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Equilibrar las masas en rotación es relativamente simple. Son las otras masas alternativas e
híbridas la que causan el problema.
El simple cambio de dirección del pistón dos veces por vuelta del cigüeñal produce fuerzas
enormes en el plano vertical del movimiento del pistón y la fuerza máxima tiene lugar cuando la
velocidad máxima del pistón es mas elevada, o sea, en mitad de la carrera, cuando el manetón
está en un plano horizontal.
En otro orden de cosas, la biela genera igualmente fuerzas que se sitúan en un plano horizontal
y en un plano vertical, y su máximo, de la misma forma que el máximo producido por el pistón,
siempre a mitad de la carrera.
Estas son principalmente las fuerzas que producen las vibraciones. Dependen de los factores
siguientes:
- Para el pistón su peso y la velocidad lineal máxima, es decir, del valor de la carrera máxima (si
la carrera es larga, para una misma velocidad de rotación del cigüeñal, también la velocidad del
pistón es grande).
- Para la biela, su peso y su velocidad lineal máxima, pero también su longitud (se puede para
una misma carrera tener dos bielas de longitud distinta)
Para disminuir las vibraciones puede haber sido de interés disminuir el peso del pistón y
disminuir el peso y longitud de la biela.
Partimos en principio de que no se puede modificar la carrera del motor.
En función del tipo de montaje del motor en el chasis, las vibraciones van a transmitirse en éste
pero es necesario saber que se van a producir de una manera diferente si cambiamos el chasis.
Las vibraciones de un mismo motor Norton Atlas 750 en un chasis Featherbed son muy
diferentes que en un chasis de Matchless G15 porque las fijaciones no son las mismas!! .
El reparto de las masas del cigüeñal y de sus anexos sigue la misma lógica:
- Cuando mas desequilibrio hay entre la masa representada por el lado A (“Balourd”) del
cigüeñal, (N del T: No encuentro traducción, se refiere al lado contrario de la muñequilla o
manetón en el cigüeñal) y de la masa del lado B (Manetón) menos el motor gira deprisa y tiene
par abajo. (Ver Figura 2 del croquis).
- Cuando mas se tiende al equilibrio entre estas masas, mas puede el cigüeñal girar deprisa pero
hay menos par abajo.
Los constructores han escogido pues un término medio en función de la utilización del motor.
Sin embargo las vibraciones estarán siempre presentes mas o menos atenuadas y a regímenes
diferentes en función de las características del motor.
Es esto lo que guió a los constructores a multiplicar el número de cilindros con el fin de disminuir
las vibraciones y tender hacia un equilibrio de las masas del cigüeñal netamente mejor. El mejor
equilibrio fue encontrado sobre el motor de 6 cilindros, dado el numero de vueltas que puede
alcanzar comparado con un mono o un twin.
3.- Equilibrado
¿Qué es el equilibrado de un cigüeñal? Contrariamente a lo que se podría pensar haciendo
referencia al equilibrado de una rueda de coche, el equilibrado de un cigüeñal consiste en medir
o rectificar su factor de equilibrado.
El factor de equilibrado es la relación entre la masa del cigüeñal del lado B(Manetón) y la masa
de su lado A (Balourd) y se define de dos maneras:
- Un factor de equilibrado estático que tiene en cuenta el peso del cigüeñal pelado, el peso de la
biela y el del pistón.
- Un factor de equilibrado dinámico (en rotación) que tiene en cuenta el peso del cigüeñal pelado
y el de la cabeza de biela.
O bien colocar al cigüeñal rodamientos nuevos colocándolo sobre unas “uves” con el fin de que
pueda girar libremente o bien colocar el cigüeñal sobre dos railes cortantes perfectamente
horizontales con el mismo fin.