Sunteți pe pagina 1din 64

UNIVERSITATEA “GHEORGHE ASACHI” DIN IAȘI

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ

MOTOARE PENTRU
AUTOVEHICULE MARI

LUCRARE DE DISERTAȚIE

MASTER: CONCEPȚIA ȘI MANAGEMENTUL PROIECTĂRII


AUTOMOBILULUI

Coordonator științific: Prof.dr.ing. Ema Panaite

STUDENT: Boghean Andrian

Iași
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

2018

2
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Cuprins

I. Introducere...................................................................................3
I.1. Evolutia motorlui Diesel........................................................3
I.2.Combustibil diesel – Motorina.............................................10
I.3.Imbunatatiri diesel si biodiesel.............................................13
II.Motorul dezvoltat de Scania cu Sistemul de alimentare XPI......15
II.1.Generalitati despre Scania XPI..........................................16
II.2.Mai multe performante, fara penalitati la combustibil.........19
II.3.Transmisia..........................................................................23
II.4.Standardele de emisii.........................................................24
III.Sistemul de alimentare XPI.......................................................26
III.1.Componentele si descrierea functionarii...........................26
III.2.Diagrama schematica a sistemului...................................28
III.3.Dispozitivul Venturii...........................................................31
III.4.Pompa de joasa presiune LPP..........................................34
III.5.Valva regulatoare de volum, IMV......................................35
III.6.XPI HPP,Sectiune.............................................................36
III.7.Acumulatorul......................................................................37
III.8.Injector/
HPC Asamblarea in chiulasa................................38
IV.EGR 2.......................................................................................41
IV.1. EGR – Introducere...........................................................41
IV.2.EGR 1 v.s. EGR 2.............................................................42
IV.3.EGR generatia 2-Doua trepte de racire............................42
IV.4.Diferente intre EGR1 si EGR2..........................................44

3
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

IV.5.Racitorul cu apa................................................................44
IV.6.Valva de by-pass...............................................................45
IV.7.Racitorul cu aer EGR (treapta a doua)..............................46
IV.8.T126, senzor de debit si temp a aerului............................48
IV.9.T121, senzor de temperatura a aerului.............................48
IV.10.T122, senzorul de presiune aer......................................49
IV.11.Valva EGR......................................................................49
IV.12.Blocul de valve V107.......................................................50
V.Turbina cu geometrie variabila, VGT.........................................51
V.1. Functionarea turbinei cu geometrie variabile....................52
V.2.M30, Motorul electric pentru VGT......................................53
V.3.T120, senzor de turatie al turbinei......................................53
VI.Functionarea EGR-ului.............................................................55
VII.Concluzii..................................................................................58

4
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

I. Introducere

Motorul Diesel este un motor cu combustie interna, care foloseste


temperatura rezultata din compresie, pentru a aprinde
combustibilul care este injectat in camera de combustie (cilindru)
in stagiul final a compresiei. Motorul diesel este aproape similar cu
motorul pe benzina, care foloseste ciclul Otto, in care amestecul
combustibil-aer este aprins cu ajutorul scateii de la bujie.

Motorul diesel foloseste ciclul diesel (denumit dupa Dr. Rudolf


Diesel). Motoarele diesel au cea mai mare eficienta termica, din
cauza coeficientului de compresie.

I.1. Evolutia motorlui Diesel

1824: Fizicianul Francez Nicolas Leonard Sadi Carnot a pus la


punct teoria termodinamicii motoarelor termice.Acest lucru a
demonstrat necesitatea compresiei pentru a creste diferenta dintre
temperatura joasa si inalta de functionare.

1890, Mai: Herbert Akroyd Stuart, asociat cu charles Richard


Binney obtin patentul numarul 7164 intitulat: "Imbunatatirile
Motoarelor Care Functioneaza Prin Explozia Amestecului Vaporilor
de Combustibil si Aer". Acest patent descrie primul motor cu
pornire prin compresie.

5
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1892:Hornsby of Lincoln, din Anglia, a construit primul motor cu


combustie interna, care functiona doar prin compresie.
(experimental)

1892: 23 Februarie, Rudolf Diesel obtine patentul (RP 67202)


intitulat: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für
Verbrennungsmaschienen".

1893: O ambitie al lui Diesel numita Teoria si Constructia Motorului


Rational Termic Pentru a Inlocui Motoarele cu Aburi si cu
Compresie Cunoscute Pana in Prezent (Theory and Construction
of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and
Combustion Engines Known Today)

1897: In data de 10 August,diesel construieste primul prototip


functional, in Augsburg.

1898: Diesel vine licenta motorului sau catre compania petroliera


Ruseasca Branobel,care isi arata interesele asupra unui motor
care functioneaza cu petrol nedistilat. Inginerii Branobel au
petrecut 4 ani pentru a construi un motor montabil pe nava
maritima.

1899: Diesel isi vinde licenta catre fabricantii Krupp si Sulzer, care
in curand devin fabricanti importanti.

1902: Pana in 1910, MAN produce 82 de copii al motorului diesel


stationar.

6
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1903: Shormovo Shipbuilding Yard lansazea petrolierul "Vandal"


-prima nava propulsata cu motor diesel.

1904: Francezii construiesc primul submarin diesel, numit "Z".

1905: Büchl (Cehia) fabrica turbo si intercoolerul pentru motoarele


diesel.

1908: Prosper L'orange dezvolta impreuna cu Deutz,o pompa de


injectie minutioasa, cu duza cu ac.

1909: Antecamera cu combustia emisferica este dezvoltata de


catre Prosper L'Orange si Benz.

1910: Nava de cercetare Norvegiana Fram este prima nava cu


propulsie Diesel, dupa care Selania a fost prima nava comerciala
diesel. Pana in anii 1960, motoarele diesel au inlocuit in totalitate
motoarele cu aburi de pe navele maritime.

1912: Prima locomotiva cu motor diesel.

1913: Submarinele U.S Navy folosesc unitatiile NELSECO.


1913: Rudolf Diesel Moare in mod misterios, in timp ce traversa
Canalul Englezesc pe nava SS dresden.

1914: Barcile Germane U-Boats sunt propulsate de motoare diesel


MAN.

7
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1919: Prosper L'Orange obtine patentul pentru insertia de


antecamera, si fabrica injectorul cu duza cu ac. Primul motor
diesel de la Cummins.

1921: Prosper L'Orange construieste pompa de injectie continua


variabila.
1922: Primul vehicul cu motor diesel (cu antecamera) este
Agricultural Tractor type 6 ,de la Mercedes-Benz agricultural
tractor OE Benz Sendling.

1923: A fost testat primul camion cu motor diesel, fabricat de MAN,


Benz, si Daimler.

1924: Introducerea pe piata camioanelor al motorului diesel, de


catre fabricantii de camioane comerciale din IAA. Fairbank-Morse
incepe productia de motoare diesel.

1927: Primele pompe de injectie si injectoare pentru camioane,


fabricate de Bosch. Primul prototip de autoturism diesel produs de
Stoewer.

1930: Caterpillar incepe fabricarea de motoare diesel pentru


tractoarele sale.

1932: Cel mai puternic camion diesel din lume, fabricat de MAN-
160 cai putere (120 kW)

1933:Primul autoturism cu motor diesel (Citroen Rosalie). Citroen


foloseste un motor diesel al pionerului Englez sir Harry Ricardo.

8
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Insa masina nu intra in productia de serie din cauza restrictiilor


legale, in privinta folosirii motoarelor diesel.

1934: Primul motor Turbo-Diesel fabricat de Maybach, pentru


locomotive.

1934-35: Junkers Motorenwerke, din Germania, incepe productia


familiei motoarelor diesel pentru avioanele Jumo, cel mai faimos
fiind Jumo 205, din care sunt produse 900 de exemplare pana la
izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial.

1936: Mercedes-Benz construieste masina 260D diesel. AT&SF


inaugureaza trenul diesel Super Chief. Dirijabilele Hindenburg sunt
propulsate de catre motoare diesel.Prima serie de autoturisme cu
motor diesel(Mercedes-Benz 260D,Hanomag si Saurer).Daimler
Benz produce motorul diesel 602LOF6 pentru dirijabilul
Hindenburg LZ129.

1937: BMW 114 (motor de avion). BMW 114 motor diesel


experimental de avion.

1938: Primul motor turbo Diesel.

1944: Dezvoltarea sistemului de racier a aerului pentru motoarele


Diesel, de catre Klöckner Humboldt Deutz AG (KHD).

1953: Camion Turbo Diesel de la Mercedes in serie mica.

9
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1954: Camioane Turbo-Diesel in serii de productie mari de la


Volvo. Primul motor diesel cu axa cu came in chiulasa de la
Daimler Benz.

1968: Peugeot lanseaza modelul 204, prima masina de clasa mica


cu motorul montat transversal si tractiune fata.

1973: DAF produce un motor diesel cu aer racit.


1976 Februarie: Testarea motorului diesel de la Volkswagen
pentru modelul Volkswagen Golf. Sistemul de injectie Common
Rail a fost dezvoltat de ETH Zurich incepand cu 1976 pana in
1992.

1977: Incepe productia primului automobil de persoane turbo-


Diesel (Mercedes 300 SD).

1985: Motorul Diesel ATI Intercooler de la DAF.

1986: Electronic Diesel Control (EDC) de la Bosch pentru BMW


524tD.

1987: Cel mai puternic camion de serie cu un motor diesel de 460


hp (340 kW) produs de MAN.

1988: Primul motor cu turbina si injectie directa vine de la Fiat.

1991: Scania produce camioane diesel care se incadreaza


Standardelor Europene de emisii, euro 1.

10
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1993: Se introduc injectoarele pompa-diuza pe motoarele


camioanelor Volvo.

1994: Bosch produce unitati injector pentru motoarele diesel.

1997: Alfa Romeo 156, prima masina cu sistem common rail.

1998: BMW intra in istorie castigand cursa de 24 de Ore de la


Nuerburgring cu modelul 320d, propulsat de un motor diesel de 2
litrii si 4 pistoane.
1999: Scania produce motoare euro 3 si apare primul sistem
Common Rail pe camioane diesel fabricat de Renault.

2004: In Vestul Europei, rata vanzarilor de masini diesel depaseste


50%. Apare sistemul Selective catalytic reduction (SCR) la
Mercedes, Euro 4 cu sistem EGR si filtrul de particule la MAN.
Bosch lanseaza tehnologia injectoarelor piezoelectrice.

2006: Iveco introduce motoare euro 5 pe toate categoriile de


camioane.

2008: Subaru introduce motoarele euro 5 combinate cu sistemul


EGR.

2009: Volvo anunta cel mai puternic autocamion FH16 700. Un


motor diesel cu 6 cilindrii in linie, 16 litrii 700 hp (522 kW) care
produce un cuplu de 3,150 N·m si este compatibil cu normele de
poluare Euro 5.

11
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

I.2. Combustibil diesel - Motorina

Petrolul, in mod natural se gaseste in pamant. Cand petrolul crud


este rafinat la rafinarii, poate fi separat in diferite tipuri de
combustibil, printre care benzina, kerosen, si bine-nteles motorina.

Daca ai comparat vreodata motorina cu benzina stii ca exista


diferenta intre cele doua.In primul rand mirosul este diferit.
Motorina este mai grea si mai uleioasa. De asemenea se evapora
mai greu ca si benzina--punctul ei de fierbere este chiar mai mare
decat a apei.

O mostra Diesel

12
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Motorina se evapora mai greu fiind ca este mai grea. Contine mai
multi atomi de carbon in lanturi mai mari,decat benzina (in mod
normal benzina este C9H20, in timp ce motorina este C14H30).

Este navoie de mai putina rafinare pentru a obtine motorina,de


aceea mai demult era mai ieftina decat benzina. Dar din 2004 au
crescut preturiile, o data cu cresterea cererii pe piata, un factor
important fiind si industrializarea si constructiile din China.

Motorina are o densitate de energie mai mare decat benzina. In


medie, un galon (3.8 l) de motorina contine aproximativ 155x106
Jouli, in timp ce un galon de benzina contine 132x106 Jouli.
Acest lucru, combinat cu eficienta mare a motoarelor diesel,
explica de ce masiniile diesel consuma mult mai putin.

Motorina este folosita la o mare varietate de vehicule si operatiuni.


Acesta propulseaza si masiniile de pe autostrada,dar alimenteaza
si motorul barciilor, autobuzelor, trenuriilor, utilajelor grele,
utilajelor agricole, generatoare, si lista poate continua.
Ganditi-va cat de importanta este motorina economiei--fara
eficienta ei inalta, ar avea de suferit toate domeniile, dar mai ales
constructiile si industria. Aproximativ 94% din transportul de
marfuri--fie pe apa sau uscat--se efectueaza bazandu-se pe
diesel.

13
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

In privinta mediului si al poluarii Dieselul are pro-uri si contra. Pro-


urile: dieselul emite foarte putin monoxid de carbon, hidrocarboni,
si bioxid de carbon, care produc incalzirea globala.
Contra-cantitati mari de azot si alte particule nocive sunt eliberate
prin arderea diesel, ceea ce cauzeaza ploi de acid, smog, si
dauneaza sanatatii.

14
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

I.3. Imbunatatiri diesel si biodiesel

In timpul marei crize de petrol din anii 70, producatorii de masini


din Europa au inceput sa produca motoare diesel pentru uz
comercial, ca si o alternativa pentru benzina. Cei care au cumparat
asemenea masini au fost putin dezamagiti--motoarele erau
zgomotoase, iar pe masini se depuneau funingine--funingine care
este responsabila si pentru smogul existent din mariile orase.

Smog in metropola

15
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Insa in ultimii 30-40 de ani s-au facut imbunatatiri semnificative in


privinta performantelor si poluarii motoarelor. Sistemele de injectie
directa sunt controlate de computere avansate,care monitorizeaza
arderea combustibilului,crescand eficienta si reducand poluarea.

Motorina mai bine rafinata (ULSD -ultra low sulfur diesel), care
contine mai putin sulf, va reduce emisiile nocive, iar imbunatatirea
in continuare a motoarelor pentru a functiona cu acesti combustibili
devine un proces simplu.

Alte technologii cum ar fi filtrul de particule si catalizatorul ard


funinginele si pot reduce amisiile toxice cu pana la 90%.
De asemenea standardele europene devin tot mai inalte,ceea ce
va porta producatorii sa produca masini mai putin poluante-- pana
in 2009 EU spera sa reduca emisiile de particule pana la 5 mg/km,
de la 25mg/km cat era acum cativa ani.

Sigur ai auzit de Biodiesel. Este identic cu Motorina? Biodieselul


este o alternativa sau o completare al dieselului,care poate
functiona motorul fara nici o modificare sau doar cu putina
modificare.

Nu este extras din petrol--biodieselul provine din grasimi vegetale


sau animale, care au fost modificate. Biodiesel poate fi folosit
individual sau combinat cu motorina.

16
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

II. Motorul dezvoltat de Scania cu Sistemul de


alimentare XPI

Scania foloseste presiuni foarte mari de injectie pentru a


reduce problema particulelor. Dezvoltat si fabricat
impreuna cu Firma Cummins din US, Scania HPI (high
pressure injection) a reusit sa ridice presiunea de injectie
peste 2400 bar pentru a micsora particulele fara tratament
in esapament a motoarelor Euro 4.

Oxizii de azot (NOx) sunt tratati prin EGR, solutia


patentata de Scania. Mixand aerul de admisie cu o mica
parte din gazele de evacuare coboara temperatura de
combustie, care are ca rezultat reducerea formarii de Nox.

Scania incepe sa introduca o serie de motoare de


camioane si autobuze cu EGR care sunt compatibile ci
standardele Euro 5, lafel de bine ca si motoarele cu
sistemul EEV. Acest pas implica dezvoltari in tehnologia
sistemelor de injectie – Scania XPI (extra high pressure
injection), un nou system de injectie common-rail,
dezvoltat si produs impreuna cu firma Cummins – o alta
generatie de EGR care permite recircularea mai multor
gaze de ardere. Din 2009, parte din productia si

17
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

asamblarea Scaniei XPI incepe la noua fabrica din


Södertälje, Suedia.

II.1. Generalitati despre Scania XPI

 XPI = Extra high Pressure Injection

 Scania XPI este o noua generatie de sistem Common Rail


(CR)

 Dezvoltat de Scania in colaborare cu Cummins

 Presiunea medie 180 bar


Presiunea maxima 2400 bar

Scania XPI vine cu doua tipuri de motoare:

- DC9 – motoare de 9 litrii, cu diferite puteri;


- DC13 – motoare de 13 litrii, cu diferite puteri;

18
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

DC9

Performantele Emisiilor:
Toate motoarele noi sunt certificate standardelor de poluare. Doua
motoare de 9 litrii, 230 si 280 CP, sunt de asemenea certificate
conform cu EEV, cel mai strict certificat al nivelului de emisii.

Motoarele de 230 si 280 CP sunt echipate cu filtru de particule


care da un nivel scazut de emisii poluante. Celelalte tipuri de
motoare ajung la standardul Euro 5 fara o tratare a gazelor de
ardere din esapament.

19
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

9-litre engines DC9 30 DC9 35 DC9 29 DC9 36 DC9 28


Cylinder configuration Inline 5 Inline 5 Inline 5 Inline 5 Inline 5
Bore/stroke 130 / 140 130 / 140 130 / 140 130 / 140 130 / 140
Swept volume 9.29 9.29 9.29 9.29 9.29
Firing order 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3
Compression ratio 17:1 17:1 17:1 17:1 17:1
Valves per cylinder 4 4 4 4 4
Fuel injection Scania XPI Scania XPI Scania XPI Scania XPI Scania XPI
Oil capacity (total
31 litres 31 litres 31 litres 31 litres 31 litres
system)
Max. power 230 hp (169230 hp (169280 hp (206280 hp (206320 hp (235
kW) kW) kW) kW) kW)
Max. power @ speed 1900 r/min 1900 r/min 1900 r/min 1900 r/min 1900 r/min
Max. torque 1050 Nm 1050 Nm 1400 Nm 1400 Nm 1600 Nm
Max. torque @ speed 1000-1350 1000-1350 1000-1350 1000-1350 1000-1350
r/min r/min r/min r/min r/min
Low idling speed 600 r/min 600 r/min 600 r/min 600 r/min 600 r/min
High idling speed 2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min
Exhaust brake power 181 kW at181 kW at181 kW at181 kW at181 kW at
2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min
Engine emission level EEV Euro 5 EEV Euro 5 Euro 5
Emission technology Scania EGRScania EGRScania EGRScania EGR
Scania EGR
(one-stage), (one-stage), (one-stage), (one-stage),
(two-stage),
VGT, PMVGT, PMVGT, PMVGT, PM
VGT
filter filter filter filter
1027 kg 1027 kg 1027 kg 1027 kg
Weight  
±25 kg ±25 kg ±25 kg ±25 kg

20
DC13

Strategia Scania este cea de a fii leader in tehnologia motoarelor


sis a fie primul care introduce motoare Euro 5 care folosesc
tehnologia EGR (exhaust gas recirculation) technology.

II.2. Mai multe performante, fara penalitati la combustibil

In termenii economiei de combustibil , noua gama de motoare a


fost dezvoltata sa se potriveasca perfect cu gama de motoare
Euro 3 si 4.

Oferirea cuplului maxim la turatii mici deschide posibilitatea de a


economisi combustibil prin folosirea unui raport mai rapid al
grupului.
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Toate motoarele au fost programate sa ofere cuplul maxim la


turatia de 1000 r/min pentru putere la viteze mici si abilitate de a
conduce.

Cuplul maxim se extinde pana la turatia de 1350 r/min pentru


motoarele de 9 litrii si pana la turatia de 1300 r/min pentru cele de
13 litrii.

13-litre engines  DC13 06 DC13 05 DC13 10 DC13 07


Cylinder configuration Inline 6 Inline 6 Inline 6 Inline 6
Bore/stroke 130 / 160 130 / 160 130 / 160 130 / 160
Swept volume 12.74 12.74 12.74 12.74
Firing order 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Compression ratio 17:1 17:1 17:1 17:1
Valves per cylinder 4 4 4 4
Fuel injection Scania XPI Scania XPI Scania XPI Scania XPI
Oil capacity (total
40 litres 40 litres 40 litres 40 litres
system)
Coolant capacity (total
64/44 litres* 64/44 litres* 64/44 litres* 64/44 litres*
system)
Max. Power 360 hp (265 kW)400 hp (294 kW)440 hp (324 kW)480 hp (353 kW)
Max. power @ speed 1900 r/min 1900 r/min 1900 r/min 1900 r/min
Max. torque 1900 Nm 2100 Nm 2300 Nm 2500 Nm
Max. torque @ speed 1000-1300 1000-1300 1000-1300 1000-1300
Low idling speed 500 r/min 500 r/min 500 r/min 500 r/min
High idling speed 2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min 2400 r/min
Exhaust brake power 250 kW at 2300250 kW at 2300250 kW at 2300250 kW at 2300
r/min r/min r/min r/min
Engine emission level Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
Emission technology Scania EGR Scania EGR Scania EGR Scania EGR
(two-stage), (two-stage), (two-stage), (two-stage),
VGT, VGT VGT VGT
Weight 1130 kg +/- 251130 kg +/- 251130 kg +/- 25
 
kg kg kg

22
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Scania Euro 5 si EEV motoare in linie cu EGR

Scania Euro 5 motoare in linie cu EGR

23
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Blocul cilindriilor si alte componente structurale au fost reproiectate


pentru o mai mare rezistenta fara a modifica structura materialului.

Un cadru intarit a fost incorporate in carterul motorului de 6 cilindrii


pentru a contracara zgomotul si vibratile. Aceeasi functie este

24
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

indeplinita in cazul motoarelor de 9 litrii – 5 cilindrii, de doi arbori


de echilibrare.
II.3. Transmisia

25
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

26
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1= Pinion pompa de
ulei
2= Pinion arborele
principal
3= Pinion intermediar
4= Pinion pompa
hidraulica
5= Pompa alimentare
6= Pinion axa cu came
7= Pinion priza de
putere
8= Pinion compresor
aer

Arborele cotit actioneaza doua pinioane intermediare si pinionul


pompei de ulei. Unul din pinioanele intermediare actioneaza axa
cu came, pompa de injectie si pompa de directie. Celalalt pinion
actioneaza compresorul de aer si priza de putere.

Arborele cotit se roteste cu o viteza de doua ori mai mica decat


axa cu came.

II.4. Standardele de emisii

Standardele de emisii mai stricte sunt factorii principali care


influenteaza dezvoltarea sistemului de injectie.

27
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

XPI + EGR este strategia aleasa de Scania pentru a indeplini normele de poluare Euro
V pentru motoarele cu 6 cilindrii in linie. Nu este nevoie de Ad Blue.
Scania Inj. pressure
Standard Year CO HC Nox PM Smoke technology [bar]

Euro I 1992 4,5 1,1 8 0,36   Inline pump 1200


Inl. pump
Euro II 1996 4 1,1 7 0,25   /PDE 1300 / 1300

Inl. pump/1400/ 1500 /


Euro III 2000 2,1 0,66 5 0,1 0,8 PDE/ HPI 1700
(HPI/PDE+
EGR) / (PDE(2400/ 1800) /
Euro IV 2005 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 + SCR) 1800
2400 peak,
Euro V 2008 1,5 0,46 2 0,02 0,5 XPI + EGR 1800 average

Etichete pentru rezervoarele de motorina


Rezervoarele cu motorina ale camioanelor cu motoare Euro 4,
Euro 5 si EEVfabricate din octombrie 2007 trebuiesc marcate
foarte clar cu etichete care sa specifice standardul de calitate al
motorinei. In cazul in care se inlocuieste rezervorul, o noua
eticheta trebuie pusa pe rezervorul nou.

pentru Euro 4

28
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

pentru Euro 5

29
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

III. Sistemul de alimentare XPI

III.1. Componente si descrierea functionarii

Cercetarea s-a bazat pe atingerea unei presiuni cat mai mari de


injectie pentru aceste motoare. Injectia la presiuni mari reduce
formarea de particule in timpul combustiei, eliminand nevoia tratarii
gazelor de ardere in esapament pentru a atinge normele
standardului Euro 5.
Noul system permite un grad mare de libertate in timpii de injectie
si presiune. Cu sistemul common-rail, timpul injectiei si durata sint
independente de axa cu came. Presiunile mari de injectie sunt
disponibile oricand, independent de viteza motorului. Acest lucru
confera posibilitatea de a folosii mai multe injectii pe ciclu.

30
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Controlul injectiei de carburant este electronic. Aceasta inseamna


ca axa cu came nu influenteaza in nici un fel injectoarele.
Combustibilul sub presiune este disponibil in rampa comuna,
avand posibilitatea de a injecta combustibil oricand, independent
de pozitia axei cu came.

31
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1= Conexiuni de inalta presiune


2= Injectoare
3= Acumulator
4= Senzor presiune motorina
5= Supapa de siguranta (MDV)
6= Aerisitor
7= Pompa de inalta presiune
8= Valva regulatoare de volum
(IMV)
9= Pompa de alimentare
10= Pompa de mana
11= Filtru de motorina, 2.
12= Rampa de retur
13= Unitatea de control a
motorului cu racitorul unitatii

III.2. Diagrama schematica a sistemului

32
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

1= Rezervor
2= Pompa de amorsare manuala cu supape de retur
3= Filtru motorina, separator de apa
4= Racitorul unitatii de control
5= Pompa de alimentare
6= Filtru motorina, filtru de presiune
7= Valva regulatoare de volum (IMV)
8= Valva de control
9= Pompa de inalta presiune
10= Valva de control
11= Restriction (Venturi)
12= Acumulator
13= Conducta de inalta presiune
14= Injector
15= Senzor presiune carburant
16= Valva siguranta (MDV)
17= Canal colectare retur combustibil
18= Conducta retur cu supapa retinere (presiunea de lucru este de
0,7 bar, pentru a prevenii golirea injectoarelor)
19= Drenarea automata a apei (Venturi)

1. Combustibilul este aspirat din rezervor (1) de catre pompa


de alimentare (5) LLP prin filtru de aspiratie / separator de
apa (3) si racitorul unitatii de control (4). Apa separata va fii
automat dusa in razervor prin dispozitivul Venturii (19). Filtru
de aspiratie include si pompa de amorsare manuala (2).

33
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

2. LPP ridica presiunea combustibilului la presiunea de 9-14


bar (depinde de viteza motorului). LPP este o pompa cu pinion
care are un regulator de presiune. Aceasta inseamna ca surplusul
de combustibil este dus inapoi in rezervor. LLP si pompa de inalta
presiune (9) HPP sunt montate impreuna ca un corp comun. LLp
este actionata de arborele HPP.

3. De la LLP combustibilul curge la valva regulatoare de volum (7)


IMV. Aceasta valva controleaza cantitatea de combustibil care
intra in HPP prin valva de admisie (8). Aceasta cantitate de
combustibil este controlata electronic de catre unitatea de control.

4. HPP ridica presiunea de combustibil la valoarea de 500 bar la


relanti – si peste 2400 bar la capacitate maxima, depinzand de
conditiile de functionare ale motorului. Combustibilul presurizat
este condos in accumulator (12) in conductele de inalta presiune
pintr-o valva de iesire(10).

5. combustibilul presurizat intra in accumulator. Senzorul de


presiune de pe accumulator trimite informatii la ECU despre
presiunea din accumulator. Acesta foloseste valorile pentru a
pastra presiunea constanta si a putea furniza debitul necesar
conditilor de functionare ale motorului. Acumulatorul este prevazut
si cu o valva mecanica (16) MDV. Scopul acestei valve este de a
prevenii supra – presiunea pe sistem. Daca presiunea creste prea
mult valva MDV se deschide. Surplusul de combustibil este dus in
rezervor.

34
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

6. Urmatorul pas este injectia; fiecare injector (14) este presurizat


de catre accumulator prin conductele de inalta presiune (13).
Injectorul poate fi vazut schematic ca o supapa on/off. Cand
primeste current de la ECU, injectorul se deschide pana cand
curentul este intrerupt. Combustibilul este injectat in camera de
ardere prin diuza injectorului.

III.3. Dispozitivul Venturi

1. Restrictie care creaza efectul


Venturi
2. Rezervorul de motorina
3. Filtru cu separator pentru apa
4. Racitorul ECU
5. Filtru de inalta presiune
6. Pompa de alimentare
7. Pompa de inalta presiune
8. Drenaj
9. Motorina
10. Apa

Sistemul de injectie este sensibil la apa. Apa trebuie separate de


combustibil. Apa este separate de combustibil in filtru de aspiratie
si este colectata in partea de jos a carcasei filtrului.
O cantitate de combustibil este lasata din filtrul de presiune spre
rezervor, iar in drumul lui spre rezervor trece prin filtru de aspiratie.
Filtrul de separare si aspiratie este drenat de apa prin efectul
Venturi. Apa este colectata in rezervor, iar cand este nevoie
rezervorul poate fi purjat.

35
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Intrare de la
pompa de joasa
presiune

Carcasa Venturi
Autobuz K

Aerisitor

Retur catre Intrare de la rampa de


rezervor retur

O cantitate mica de combustibil presurizat de catre pompa de


alimentare (albastru inchis) intra in carcasa Venturi; prin efectul
Venturi o forta de aspiratie este create si combustibilul amestecat
cu apa (albastu deschis) este tras printr-o conducta dintre carcasa
filtrului de combustibil si impins in conducta de retur catre rezervor.

36
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Filtru sita

Admisia presurizata a carcasei Venturi este protejata de un filtru


sita. Daca filtru separator se colmateaza, combustibilul contaminat
cu mizerie poate imfunda filtrul sita si functia dispozitivului Venturi
se reduce; daca se intampla apa se acumuleaza in separator si in
final va duce la distrugerea componentelor sistemului de injectie
XPI.

37
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

III.4. Pompa de joasa presiune LPP

Presiunea de lucru 9-14bari

Pompa de joasa presiune este o pompa cu doua pinioane


incluzand o supapa de suprapresiune. Presiunea de lucru este
intre 9 si 14 bar iar presiunea variaza in functie de turatia
motorului. Supapa de suprapresiune se deschide cand
contrapresiunea de pe instalatie este mai mare decat cea creata
de pompa de joasa presiune la anumite turatii. Contrapresiunea
este de obicei create de valva regulatoare de volum deoarece
aceasta permite doar o cantitate de combustibil sa patrunde in
pompa de inalta presiune. Cand nu este nevoie de cuplu maxim,
presiunea de injectie nu este ridicata, asadar valva regulatoare de
volum permite trecerea unei cantitati mici de combustibil in HPP si
viceversa.

38
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

III.5. Valva regulatoare de volum , IMV

Valva de Rezistenta solenoidului ~2.5Ω


combustibil
comandata cu
semnal PWM

Valva regulatoare de volum este pozitionata pe pompa de inalta


presiune. Ea controleaza cantitatea de combustibil spre pompa de
inalta presiune si este controlata la randul sau de ECU. Daca
alimentarea curentului spre valva regulatoare de volum este taiat,
aceasta va fi deschisa complet si se va genera un cod de eroare in
acelasi timp.

39
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

III.6. XPI HPP, Sectiune


Intrare
combustibil
de la IMV IMV
Valva regulatoare de
volum

LPP
Pompa de
joasa presiune Ansamblu
cilindru-piston

Ax cu came

Pompa de inalta presiune este actionata de arborele cotit al


motorului. Pistonasele celor doi cilindrii ai pompei de inalta
presiune plutesc, ceea ce inseamna ca acestia se misca doar
cand combustibilul este adus in pompa.

40
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

III.7. Acumulatorul
Conexiune pentru
senzorul de presiune
Camera acumulatorului

Conexiuni pentru
conductele de inalta
presiune

Valva mecanica de descarcare


(valva de siguranta)

Sistemul de injectie common rail foloseste un tip de camera de


acumulare numita accumulator pentru a stoca combustibilul
presurizat, iar injectoarele care contin bobine controlate electronic
sa injecteze combustibilul presurizat in cilindrii. Cand presiunea
combustibilului devine mai mare decat normalul, o supapa
mecanica de retur se deschide si varsa surplusul de combustibil
pe conducta de retur.

41
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

III.8. Injector / HPC asamblarea in chiulasa

Injector clamp

Conexiune de
inalta presiune =
HPC

Linie de inalta HPC locas


presiune (HPL) (in injector)

HPL piulita

HPC piulita

 Fiecare injector are un cod individual de ajustare. Acest cod


trebuie introdus in ECU de fiecare data cand un injector este
inlocuit. Aceasta operatie trebuie facuta cu SDP3.

 Scopul codului individual de ajustare este de a reduce


variatiile intre injectoare. Rezultatul este un motor care
merge rotund si da un cuplu corect.

 Dupa ce schimbati un injector trebuie sa, CLEAR fuel data

 Momentul si durata injectiei sunt independente de poziti


axului cu came

 Presiunea de injectie mai mare decat la sistemele cu pompa


de injectie si pompa injector

42
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

 Presiunea de injectie poate fi reglata independent de turatia


motorului si de cantitatea de combustibil injectata

 Mecanismul axa cu came – culbutori este simplificat


deoarece nu mai exista tije pt injectoare

 Se folosesc injectii multiple


Beneficiile injectiei multiple
Injection rate

-360 Before TDC TDC After TDC 360

Injectia Injectia Post


pilot principala injectia
Reduce zgomotul Controleaz Reduce emisiile din evacuare
a arderea

Injectia multipla

Injectia multipla este posibila cu un sistem de injectie controlat


electronic. O cantitate mica de combustibil (injectie pilot) poate fi
injectata chiar inainte de injectia principala pentru a reduce

43
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

zgomotul si pentru a pregati camera de ardere pentru emisii


poluante mai mici.

Injectia pilot, Injectia principala, Post injectia

O mica post injectie la scurt timp dupa injectia principala reduce


funinginea si NOx-ul. Aceasta poate fi folosita si la controlarea
temperaturii gazellor de esapament pentru a le pregatii pentru
eventuale sisteme de tratament.

Amestecand gaze de ardere racite cu aerul reduce cantitatea de


oxigen. Aceasta are ca effect coborarea temperaturii combustiei,
care la randul ei reduce formarea de NOx.

IV. EGR 2

44
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

IV.1. EGR - Introducere

Pentru a indeplini normele de


emisii reduse, Scania a
dezvoltat un sistem cu (EGR)
Exhaust Gas Recirculation.
Sistemul EGR recircula si
raceste gazele de evacuare
pentru a reduce temperatura
in camera de ardere si in
consecinta pentru a reduce
cantitatea de NOx.

IV.2. EGR 1 vs. EGR 2

Prima generatie de EGR recircula maxim 10% din gazele de evacuare, si a


doua generatie de EGR recircula 30%.
Reducerea temperaturii este realizata prin reducerea continutului de oxigen
avand ca rezultat reducerea emisiilor.

Prima generatie de EGR A doua generatie de EGR


Euro 4 Euro 5

45
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

IV.3. EGR gen. 2 – Doua trepte de racire

Locatia componentelor
1. Galeria de admisie aer
2. Racitorul cu aer al EGR
3. Valva de by-pass
4. Racitorul cu apa al EGR

5. Galeria de evacuare
6. Valva EGR

Sistemul EGR este active intre aprox. 800 si 2100 rpm sic and
temperature lichidului de racier depaseste 55 °C.
Gazele de ardere formate din combustie sunt impartite in doua
parti: una duce la turbina cu geometrie variabila, iar cealalta duce
la valva EGR. Sistemul EGR este pornit sau oprit de catre valva
EGR, iar turbina cu geometrie variabila este folosita pentru a
controla continutul EGR-ului, Gazele de evacuare sunt fierbinti si
pentru a obtine performante este necesar sa le racim. Aceasta
este efectuata prin doua stagii:
- In primul stagiu, gazelle trec prin racitorul cu apa al EGR-ului
pozitionat pe motor.
- In stagiul al doilea gazelle trec printr-un radiator racit cu aer care
este montat pe intercooler.

46
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

IV.4. Diferente intre EGR1 si EGR2

EGR2 este o dezvoltare a sistemului de


recirculare a gazelor, indeplinind normele
Euro5 fara a “trata” gazele de evacuare dupa
iesirea din motor.
Nu existe tub venturi si amortizor de pulsuri;
sistemul EGR regleaza debitul gazelor de
evacuare si presiunea acestora cu ajutorul
turbinei cu geometrie variabila VGT si a valvei
EGR.
Racitorul cu apa este mai mare, rezultand o
capacitate de racire mai buna.
La motoarele de 13 litri este folosita o a doua
treapta de racire, cu aer, pentru a mari
capacitatea de racire.
Fiecare componenta va fi descrisa individual.

47
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

IV.5. Racitorul cu apa

Racitorul este montat dupa valva EGR cu inele de


etansare intr-un capat pentru a se putea dilata cand se
incalzeste. Raceste gazele de evacuare, pentru a evita
formarea condensului in galeria de admisie.
Racitorul are incorporat un “modul de disipare” pentru
disiparea caldurii.

IV.6. Valva de by-pass

Valva de by-pas este montata intre


Catre
racitorul cu apa si cel cu aer ale
racitorul
EGR.
cu aer
Cand temperatura scade sub 00C,
valva taie aerul catre racitorul cu Catre galeria
aer pentru a evita formarea de admisie
condensului in racitor si inghetul
acestuia.
Este o valva cu trei cai, de aceea
Valva flaps
redirectioneaza debitul de aer
direct in galeria de admisie cand
inchide aerul catre racitorul cu aer.
Poza arata pozitia normala de
lucru. Valva este normal deschisa Cilindru de
(spring-loaded) iar cand nu este De la control
alimentata cu aer, gazele racitorul cu
recirculate se duc in racitorul cu apa
aer via valva de by-pass.

48
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Valva de bypass controleaza curgerea gazelor de evacuare in


radiatorul de racire al EGR-ului:
Cand temperature exterioara este scazuta si exista riscul sa
produca condens in radiatorul EGR-ului sis a inghete, valva
bypass inchide circuitul spre radiator si gazele se duc direct in
galeria de admisie.
Cand temperature exterioara este calda, valva bypass lasa gazelle
sa treaca prin radiatorul EGR-ului pentru o racire mai buna a
acestora.

IV.7. Racitorul cu aer al EGR (Treapta a doua)

Racitorul cu aer este montat


deasupra intercoolerului si are rolul
de a raci in continuare gazele
recirculate. Folosind un extra
racitor pt gazele recirculate creste
performanta motorului in ceea ce
priveste emisiile.
Ambele racitoare sunt facute din
inox pentru e evita coroziunea.
Dupa racitorul cu aer, temperatura
gazelos recirculate este adusa sub
500C.

49
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

EMS S7 – Controlul debitului

1.Filtru de aer
2.Senzorul de debit de aer
3.Turbocompresorul
4I.ntercooler
5.Senzor turatie turbina
6.Actuatorul electric al turbinei
7.Galeria de admisie
8.Cilindrii
9.Galeria de evacuare
10.Senzor pt masuratea contrapresiunii pe
evacuare
11.Valva EGR cu cilindru de control pneumatic
12.Senzor de pozitie a valvei EGR
13.Senzor temperatura aer
14.Senzor presiune aer
15.Bloc de valve cu valva proportionala a valvei
EGR, frana pe evacuare si vapva pornit-oprit
pentru by-pass
16.Unitatea de control a motorului
17.Racitorul cu apa al EGR
18.Valva by-pass
19.Racitorul cu aer al EGR
20.Frana pe evacuare

ECU controleaza curgerea gazelor de evacuare. Senzorul de


curgere a gazelor detecteaza si informeaza ECU de cat aer intra in
motor. Unitatea de control primeste informatii si de la senzorul de
presiune aer si de temperatura. Unitate de control foloseste
informatile pentru a calcula volumul total de gaze (aer minus gaze
EGR) care intra in cilindru. Masurand volumul total de gaze si
scazand din aceasta cantitatea de aer inregistrata de debitmetru
de aer, unitatea de control calculeaza cantitatea de EGR.
Pentru a mari precizia calculului si a evita valorile incorecte,
unitatea de control inchide unitatea EGR pentru un interval limitat
de timp, pentru a evita curgerea gazelor inapoi in cilindru. Unitatea
de control compara valorile date de debitmetru cu volumul
calculate de gaze intrate in cilindru. Aceste doua valori ar trebui sa

50
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

fie egale. Daca valorile nu sunt egale unitatea de control


calibreaza debitmetru de aer.
Sistemul este pus in miscare cand motorul este pornit si incalzit.
Daca apare o eroare care rezulte din incapacitatea unitatii de
control sa controleze componentele este generat un cod de
eroare. O lampa de avertizare in panoul de instrumente se aprinde
iar unitatea de control reduce puterea motorului pana cand
defectul este remediat

IV.8. T126, Senzorul de debit si temperatura a aerului

Localizat in galeria de intrare a aerului


Masoara cantitatea aerului trasa in
turbocompresor (kg/s)
Tensiune de alimentare 24V (28V)
Tensiunea la iesire 0.3 V - 4.9 V
Rezistenta la 20°C este 2400-2500 Ω

Legaturile senzorului:
A = tensiune de semnal
B = alimentare 24 V
C = masa
D = senzor temperatura
E = senzor temperatura

51
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

IV.9, T121, Senzorul de temperatura a aerului

Masoara temperatura aerului in


galeria de admisie

Senzor tip NTC

Gama de operare -40 si +120ºC

Rezistenta la 20 ºC este 2419 ± 85


Ω.

IV.10. T122, Senzorul de presiune de aer

Masoara presiunea absoluta


in galeria de admisie este
presiunea atmosferica plus
suprapresiunea de la
turbocompresor

Gama de operare 0-5 bari

52
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

IV.11. Valva EGR


Valva EGR este montata in
partea superioara din spatele
motorului si conectata prin
intermediul unei conducte de
sistemul de evacuare. Axul
catre valva este similar cu cel al
franei pe evacuare.
Cand o cantitate mica de aer
actioneaza valva de control
acesta poate sa treaca pe langa
garnitura pistonului si ajunge sa
curete in zona axului de
actionare al pistonului. In acest
caz un zgomot de pierderi aer
se v-a auzi. Cand presuinea de
aer e mai mare garnitura v-a
etansa mai bine si v-a limita
pierderile de aer.
Sistemul EGR inchide valva sub
-10 grade

IV.12. Blocul de valve V107

Este montat pe partea dreapta a


carcasei ambreiajului.

Sunt doua tipuri de valve. Sistemul


EGR cu doua trepte de racire are un
bloc de valve ca in poza cu doua
vapve proportionale si o valva
“pornit-oprit”.
1. Frana pe evacuare (iesire valva
proportionala)
2. EGR (iesire valva proportionala)
3. Alimentare cu aer
4. Valva by-pass (iesire valva “pornit-
oprit”; doar pt racirea gazelor in doua
trepte)

53
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

V. Turbina cu Geometrie Variabila VGT

Sectiunea turbinei este


controlata printr-un inel
culisant

Actuatorul inelului este


controlat de unitatea de
comanda pentru a
obtine performante
optine la diferite
regimuri de mers ale
motorului.

 Mareste utilitatea motorului la difetite viteze de


operare. Ofera cuplu mare la viteze si turatii mici

 Turbine mai mici sunt bune pentru cuplu mare la turatii


mici si raspuns bun la debite mici.

 In timpul schimbarii de viteza la Opticruise, controlul


VGT ofera posibilitatea schimbarii mai rapide a vitezei

54
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

V.1. Functionarea Turbinei cu Geometrie Variabila


Actuator
Iesire aer
comprimat
Turbina

Gaze de
evacuare

Admisie aer

Compresor Placa fixa

Ax de comanda Inel culisant cu lamele

 Actuatorul este racit cu apa


 Senzorul de turatie protejeaza de supraturare. Daca acest lucru
se intampla, combustibilul este redus sau oprit chiar.
 Cand este nevoie de o turatie mare si de o presiune mare de
admisie, suprafata este micsorata acest lucru facand ca gazele
de evacuare sa invarta mai tare turbina.
 Capacitatea de a actiona actuatorul poate fi verificata printr-un
test.
 Senzorul de temperatura masoara temperatura in actuator.
Acest senzor este pentru a proteja actuatorul.
 Senzorul de turatie incepe sa citeasca de la 20 000 rpm
 Turatia maxima ~ 120 000 - 130 000 rpm
 Nu este nevoie de Wastegate
 Presiunea maxima la admisie poate creste pana la 3,5 - 4 bars

55
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

V.2. M30, Motorul electric pentru VGT

Este controlat si primeste mesaje prin


CAN de catre EMS
Are incorporat un microprocesor care
memoreaza datele privind pozitia turbinei
si cele de calibrare
Comanda inelul culisant cu ajutorul unui
pinion
O valoare presetata este folosita in caz ca
se intrerupe comunicarea
Deschis complet daca tensiunea de
alimentare dispare
Intotdeauna demontati motorul de pe
turbina cand efectuati “Basic setting”

V.3. T120, Senzorul de turatie al turbinei

Senzor inductiv
Rezistenta 820 Ω ± 25%

56
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Urmatoarte masuri de siguranta sunt luate pentru a


preveni deteriorarea componentelor

Daca actuatorul turbinei ajunge la 125 de grade un cod de eroare


va fi generat si puterea motorului va fi redusa.
Cand frana pe evacuare este folosita, presiunea ajunge pana la
maxim 6,5 bar. Acest lucru este pt a proteja supapele de
evacuare, turbo si injectoarele
La franarea pe evacuare turbo este pe deschis iar valva EGR este
inchisa.
Senzorul de debit de aer va genera cod de eroare daca
temperatura ridicata risca sa strice racitorul cu aer sau
turbina

55

57
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

VI. Functionarea EGR-ului

 Sistemul EGR porneste la


aproximativ 50 de grade
temperatura motorului. La
pornire, valva de bypass, valva
EGR si VGT vor fi testate cand
temperatura de lucru va fi atinsa
 Cand camionul merge cu o viteza
constanta nivelul gazelor
recirculate este controlat de
VGT. Valva EGR este in pozitia
deschis. Turrbina inchisa da un
debit mai mare a gazelor
(presiune mare a gazelor de
evacuare) si invers
 La accelerare, pozitia inelului de
reglaj este fixa. Atunci nivelul
EGR este controlat de valva
EGR. Diferenta dintre evacuare si
admisie are ca rezultat debitul de
58
EGR. In acest caz senzorul de
presiune este foarte important

58
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Cand frana pe evacuare este activata,


Valva EGR este inchisa pentru
eficienta maxima a franei pe
evacuare
O data pe ora va avea loc o adaptare a
debitului de aer a EGR-ului.
Motorul trebuie sa aibe o turatie
constanta pentru masurare
corecta.
Sunt memorate 10 corectii la difetite
debite de aer (%). Acest lucru se
calculeaza pe baza temperaturii si
presiunii aerului de intrare in
motor. Daca corectia este mai
mare de 30% va fi generat un cod
de eroare

57

Pentru a avea un raspuns bun la o


putere mica valva EGR si turbina
sunt aproape inchise.
Cantitatea de gaze recirculate poate
ajunge la 40% la o incarcare a
motorului de 25%.
Cand Opticruise schimba intr-o viteza
superioara presiunea gazelor de
evacuare este monitorizata si
crescuta pentru a avea o
decelerare rapida a motorului.
Acest lucru va da o schimbare a
vitezelor rapida. VGT si EGR sunt
inchise.

57

59
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Valva de by-pass se va deschide


la 0 grade iar sistemul se va
inchide sub -10 grade
pentru a apara sistemul de
inghet.
Daca sistemul nu poate calcula
debitul de aer si debitul de
gaze, valva EGR se va
inchide, lucru ce va
determina aparitia codurilor
de eroare, a arinderii
becului de avertizare si a
reducerii cuplului motorului
(NOx control).
58

60
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

VII. Concluzii

61
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Ce se intampla cu sistemul de control daca avem o pierdere


de aer de 10% dupa turbo compresor?

In timpul operarii normale, sistemul EGR inchide valva cand


motorul este intr-un regim constant de functionare. O verificare
este facuta pentru a vedea daca debitul de aer este corect. Daca
nu, este facuta o adaptare.

In acest caz, sistemul va fi corectat pana la 10%. Inainte ca acest


lucru sa fie facut, EGR-ul scade debitul de gaze. Cand lierderea
de aer este remediata sistemul va crede ca debitul de aer creste
si va incerca sa adauge mai multe gaze din EGR. Turbina se va
inchide si presiunea de evacuare a gazelor va creste. Va aparea
fum negru, semn ca arderea nu este buna.

59

62
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

Lucrul la sistemul de racire al gazelor


Daca unitatea de control sau senzorul de debit de aer sunt inlocuite, sau
a fost remediata o scurgere de aer dupa senzorul de debit, trebuie
facuta o resetare a adaptarii debitului de aer.
Dupa acest lucru,sistemul EGR va face o verificare daca temperatura
gazelor dupa racire, este intre 30 – 50 de grade.
O alta posibilitate de a face sistemul sa functioneze normal este de a
face “EGR system check”. De obicei acest test nu trebuie facut dar
ar putea fi de ajutor daca a fost remeniata o pierdere majora de aer.
Daca inlocuiti o unitate de control, un cilindru EGR sau un senzor de
pozitie, o adaptare trebuie facuta. Acest lucru trebuie facut si daca
codurile de eroare indica dificultati in a gasi parametrii optimi de
functionare a EGR.
Cand inlocuiti VGT, actuatorul trebuie calibrat. Acest lucru se face cu
SDP3. Dupa cve se face acest lucru, faceti un test al VGT pentru a
verifica ca turbina nu este blocata. Valorile calibrarii vor fi retinute
in memoria actuatorului.
59

 Datorita presiunii mari de alimentare, scurgerile pot cauza


jeturi de combustibil care pot taia pielea!

 Intotdeauna considerati circuitul de inalta presiune


(acumulator si conductele de inalta presiune) ca un circuit
presurizat. Presiunea poate ajunge la 2200 bari.Acest lucru
este valabil si pentru un motor care nu este pornit!

 Inainte de a lucra la oricare din componentele sistemului de


alimentare: depresurizati sistemul folosind SDP3-ul si apoi
desfaceti piulita conductei de inalta presiune din acumulator,
pentru cilindrul la care doriti sa lucrati. Acoperiti piulita cu ….
In timpul lucrului. Folositi ochelari si manusi de protectie.

63
MOTOARE PERFORMANTE PENTRU AUTOCAMIOANE BOGHEAN ANDRIAN

 Evitati sa stati la o distanta mai mica de un metru langa un


motor pornit. Jeturile de motorina sunt mai inofensive la
aceasta distanta.
 Multe din componentele interne ale sistemului sunt sensibile
la praf si apa. Acest lucru se datoreaza faptului ca tolerantele
lor sunt foarte mici, iar calitatea suprafetelor finisate este
foarte mare si presiunile de lucru sunt foarte ridicate.
Exemple de componente sensibile:

 Valva pilot (injector)


 Scaunul cuiului de dozaj (injector)
 Piston - cilindru (HPP)
 Valvele de tur si retur (HPP)

 Acest lucru inseamna ca igiena si curatenia sunt mai


importante ca niciodata cand lucram la componentele
sistemului de injectie.
 Intotdeauna inaintea unei lucrari la sistemul de injectie XPI,
spalati motorul cu apa calda folosind un aparat cu jet de
presiune

64