Sunteți pe pagina 1din 3

Motorul Diesel (in 4 timpi)

Cel mai răspândit tip de motor folosit la automobile este cel cu ardere internă cu piston.
Acest motor transformă presiunea degajată prin arderea combustibilului utilizat în lucru
mecanic (care, finalmente, după introducerea într-o treaptă de viteză, înseamnă rotirea
roţilor autovehiculului).

Motoarele cu aprindere internă cu piston, după modul de aprindere a amestecului aer-


combustibil, se clasifică în: motoare cu aprindere prin scânteie şi motoare cu
aprindere prin compresie. În cadrul acestui referat vom discuta despre motorul cu
aprindere prin compresie (diesel), urmând ca într-un articol viitor să abordăm şi motorul
cu aprindere prin scânteie.

Motorul este alcătuit din:


- mecanismul motor;
- mecanismul de distribuţie;
- instalaţia de alimentare;
- instalaţia de aprindere;
- instalaţia de răcire;
- instalaţia de ungere.

Mecanismul motor, denumit şi mecanismul bielă-manivelă, reprezintă principalul


ansamblu al motorului cu ardere internă cu piston, având rolul de a
transforma mişcarea rectilinie a pistoanelor în mişcare de rotaţie a arborelui cotit.
Pentru ilustrare, vedeţi videoclipurile de mai jos.

⊕ PRINCIPALII PARAMETRI AI MOTORULUI CU ARDERE INTERNĂ

Punctul mort interior - punctul în care pistonul se află la distanţa maximă de arborele
cotit (iar volumul ocupat de combustibilul din cilindru este minim). Vedeţi videoclipurile
de mai jos pentru ilustrare.

Punctul mort exterior - punctul în care pistonul se află la distanţa minimă de arborele
cotit (iar volumul ocupat de combustibilul din cilindru este maxim).

Cursa pistonului - distanţa dintre cele două puncte moarte.

Alezajul - diametrul interior al cilindrului.


Cilindreea unitară  - volumul unui piston, raportat la cele două puncte moarte.

Cilindreea totală (capacitatea cilindrică a motorului) - suma cilindreelor tuturor


cilindrilor motorului.

⊕ PRINCIPIUL FUNCŢIONĂRII MOTOARELOR CU ARDERE INTERNĂ

Motorul cu aprindere internă funcţionează pe baza mai multor faze (vorbim în cadrul
acestui articol despre motorul în patru timpi), după cum urmează:
- Timpul 1: admisia - pistonul se deplasează de la punctul mort interior la cel exterior,
supapa de admisie fiind deschisă (intră aer din exterior), pe când supapa de evacuare
este închisă;
- Timpul 2: compresia - pistonul urcă, se deplasează către punctul mort interior,
comprimând gazele din cilindru. Prin compresie, temperatura gazelor creşte. În cazul
motorului diesel, în urma injectării de combustibil în cadrul cilindrului şi comprimării
amestecului aer-motorină, are loc aprinderea.
- Timpul 3: arderea şi destinderea - în urma aprinderii amestecului aer-combustibil se
degajă o mare cantitate de căldură, creându-se o presiune ridicată în interiorul
cilindrului. Prin destinderea gazelor pistonul este împins către în jos (către punctul mort
exterior), producându-se astfel lucrul mecanic. Supapele de admisie şi evacuare rămân
închise. În fapt, această fază a funcţionării motorului este cea care generează
mişcarea automobilului. Tocmai de aceea această cursă a pistonului se mai numeşte
şi cursa activă (ori motoare).
- Timpul 4 - evacuarea - gazele arse ies prin supapa de evacuare. Supapa de admisie
este închisă.

Cei 4
timpi(MAC)