Comparatie intre

sistemele de injectie
M-Motronic si ME-Motronic
 ME-Motronic
 Clapeta de acceleratie nu mai este controlata direct de catre sofer, prin pedala si cablul de
acceleratie, ci este deschisa de catre ECU.
 Corpul clapeta contine un motor electric de actionare si un potentiometru (cu doua piste) ce
trimite un feed-back calculatorului pentru reglajul in bucla inchisa al pozitiei clapetei
 Comanda conducatorului auto este cuantificata prin pozitia pedalei de acceleratie, pozitie ce
este determinata cu ajutorul unui traductor de pozitie cu dublu potentiometru.
 ECU analizeaza datele primite de la toate traductoarele si stabileste strategia de comanda a
motorului, actionand prin cele trei “parghii” pe care le are la dispozitie: pozitia clapetei de
acceleratie, timpul de injectie si avansul la aprindere
 Diferente notabile intre cele doua sisteme
ME-Motronic si M-Motronic prezentate
 Debitmetrul masic cu fir cald a fost inlocuit de catre un debitmetru masic cu film cald
 Controlul electronic al pozitiei clapetei de acceleratie a condus la eliminarea traseului
ocolitor al aerului (by-pass) pentru mers incet in gol si a dispozitivului de control aferent
 Dispare de asemenea si senzorul-comutator de “regim de mers” (SWITCH) de pe clapeta,
functia sa fiind preluata de potentiometrul inclus in corpul clapeta
 Supapa EGR nu mai este actionata pneumatic, ci electromagnetic (cu bobina)
 Sistemul ME-Motronic NU mai are retur de combustibil!
 Sistemul tine seama de presiunea absoluta din galeria de admisie (MAP sensor)
 Utilizeaza un traductor de pozitie al arborelui cu came (senzor de faza) cu semnal codat
(mai multe impulsuri de latimi diferite) pentru identificarea tuturor cilindrilor motorului