Manual de Sellos Mecánicos John Crane 2014 Reficar

03 de abril de 2014
MANUAL DE SELLOS MECÁNICOS
Heriberto Tona smiths

Asesor Técnico Senior John Crane Colombia S.A bringing technology to life
© 2014 by Heriberto Tona
OBJETIVOS
1. Comprender la variedad de tipos de sellos para aplicaciones de

fluidos y equipos rotativos comunes en la industria petrolera.
2. Conocer los sistemas de soporte (planes API) de sellos mecánicos
existentes de acuerdo a las características del fluido bombeado.
Identificar la importancia de los sistemas de soporte para garantizar
la vida útil y performance del sello Mecánico.
3. Relacionar el funcionamiento y operación de los planes API de alta
seguridad para productos tóxicos/cancerígenos-ácidos/cáusticos-
inflamables/explosivos.
4. Identificar los requerimientos claves para el funcionamiento
confiable de los sellos mecánicos en servicios
5. Detectar los modos de fallas de los sellos mecánicos y las causas
físicas más comunes en refinerías.
6. Preparar los requisitos claves para la preparación de los sellos
mecánicos, incluidas las conexiones de sistemas de soportes API,
puesta a punto y monitoreo del funcionamiento del sello mecánico
en el arranque e inicio de la operación.
03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A

CONTENIDO
Descripción Página
Reseña de Bombas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sellos Mecánicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Tipos de Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Familias de Sellos John Crane. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Lubricación y Enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Selección de Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Análisis de Fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Instalación de Sellos Mecánicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A

Reseña Sobre Bombas

Una bomba es una máquina hidráulica que toma la energía de un motor (eléctrico, de combustión,
térmico, etc.) y la convierte en energía hidráulica transferida a un fluido. Esta energía puede ser
energía de velocidad (caudal), o energía de presión (cabezal), o combinación de ambas.
Existe gran variedad de diseños de bombas, lo que resulta en una gran clasificación. La
clasificación más aceptada define dos tipos de bombas:
• Centrífugas
• De Desplazamiento Positivo
• Pistón. No adecuado para sellos mecánicos
• Diafragma. No adecuado para sellos mecánicos
• Engranajes
• Tornillo
• Aletas
• Lóbulo
• Cavidad progresiva
Todos estos diseños de bombas y sus respectivas variaciones tienen un dispositivo de sellado entre
eje y carcasa del equipo para evitar la fuga del fluido bombeado a la atmósfera.
Las bombas más comunes y de mayor población industrial son las bombas centrífugas
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Bombas Centrífugas
El principio de funcionamiento de estas bombas es el
efecto de la fuerza centrífuga sobre el fluido. La
fuerza Centrífuga es la fuerza de reacción al giro.
Cuando un objeto gira en círculo es empujado hacia
afuera desde el centro de rotación.
La ilustración más clara la podemos observar cuando un

líquido es colocado en el centro de un disco giratorio. El
liquido en el disco es empujado hacia afuera por la fuerza
centrífuga. Ese es el trabajo que realiza la bomba centrífuga
a través de su elemento más importante llamado impulsor.
Una bomba centrífuga horizontal está formada por el
elemento rotativo que imparte la energía al fluido, el
impulsor (1) contenido en una Voluta (2). El impulsor está
montado sobre el extremo de un eje de rotación (3). El
líquido entra en el centro u ‘ojo’ (4) del impulsor y es rotado
por medio de los álabes del impulsor (5).
Entonces, la fuerza centrífuga arroja el líquido desde el centro del impulsor a su periferia con una
considerable velocidad y presión. Dentro de la Voluta o difusor hay un pasillo helicoidal (6) que
recoge el líquido y convierte parte de su velocidad en energía de presión. El pasillo helicoidal termina
en una cavidad recolectora, tangencial y tubular que se constituye en la descarga de la bomba (7).
7 3
1

Sellos Mecánicos
Un sello mecánico consiste de 2 elementos, uno estacionario alojado en la carcasa y otro rotativo
montado en el eje, que se enfrentan axialmente efectuando el cierre mediante sus respectivas
caras de contacto. El Elemento Estacionario se denomina Asiento y el Elemento Rotativo se
denomina Cabezal.
Elemento Elemento
Rotativo Estacionario
(Cabezal) (Asiento)
Componentes
Para que no se produzcan fugas entre cada uno de los elementos del sello mecánico y su
alojamiento, se requiere un empaque en el asiento y un empaque en el cabezal. Estos empaques
se denominan sellos secundarios. Y el sello que realizan las caras de contacto se llama Sello
Primario.
Para que el sello mecánico pueda funcionar, el cabezal posee dos sistemas:
1. El sistema de cierre y compensación, formado por resortes que actúan para cerrar las caras y
compensar el desgaste.
2. El sistema de arrastre, que tiene el propósito de fijar y transmitir el movimiento rotativo al
cabezal.
Anillo Primario
Sistema de
Arrastre
Resortes
Sellos
Secundarios
Cabezal Asiento

Sistema de Cierre y Compensación
El cabezal rotativo normalmente es accionado por un sistema de resortes, conocido como el

sistema de cierre y compensación. La compresión del sistema de resortes, normalmente 1 ó 2
bares, proporciona el contacto inicial de las caras y también lo mantiene cuando el sello está
inactivo, evitando de esta forma cualquier fuga entre las caras. Además, el sistema de resortes
permite compensar el desgaste que a través del tiempo se va generando entre las caras para
mantener el cierre.
Existen diversos diseños de sistemas de
resortes, el más común es el de resortes
helicoidales. Las dos modalidades más
usadas son la de múltiples resortes para
sellos mecánicos de mayor precisión de
cierre y la de mono resorte para sellos
mecánicos de menor precisión de cierre.
También existen otros diseños como son,
el resorte de onda y el fuelle metálico.
Sistemas de Arrastre 7
Para la fijación y transmisión de movimiento del eje al elemento rotativo o cabezal del sello
mecánico, debe existir un mecanismo de arrastre.
Figura A Figura B
Existen variados diseños de mecanismos de arrastre. Entre los más comunes tenemos el que se
muestra en la figura A: de tornillo prisionero (1) en conjunción con el engrane de dientes (2) y
ranuras (3). Y el que se muestra en la figura B: Tornillos prisioneros (1) en conjunción con un pin
de arrastre (2) y dientes (3) con anillo ranurado (4).

© 2014 by Heriberto Tona 7
Sellado Primario
Es el sellado que se produce por el contacto

axial de las dos caras del sello mecánico. Las
superficies de las caras deben ser
extremadamente planas con el propósito de
que resulten perfectamente paralelas y logren
un cierre preciso.
La planitud debe estar dentro de dos bandas de luz (método óptico de medir la planitud). La
planitud y el consecuente paralelismo son directamente proporcionales a la generación de fuga.
Normalmente, las fugas entre estas dos caras son invisibles a simple vista, pues aparecen en
forma vaporizada.
Película de Lubricación Interfacial
Si las dos caras que forman el sellado primario entran en contacto directo, se desgastarían muy
pronto debido a la fricción y el calor generado. Es por esto que en realidad las dos caras no deben
entrar en contacto, es decir que debe producirse una separación entre ellas. Para que se realice
esa separación se debe producir una película de lubricación entre las dos caras llamada “ Película
de Lubricación Interfacial”.
Esta película proporciona la lubricación y
refrigeración necesarias para preservar la
integridad de las caras del sello mecánico.
Mantener la estabilidad de esta película es de
primordial importancia, ya que de ella
depende la vida útil del sello mecánico. Con el
propósito de lograr y mantener la estabilidad
de la película de lubricación interfacial, se han
diseñado y estandarizado una serie de
sistemas de lubricación y enfriamiento
conocidos como Planes API, que se
especifican de acuerdo a las características y
condiciones del fluido bombeado.

Balanceo Hidráulico
El balanceo hidráulico en los sellos mecánicos es de carácter geométrico y permite que el sello
mecánico pueda soportar más presión sin perder la película de lubricación interfacial.
El sello mecánico básico es no balanceado, donde el área de acción de la fuerza de cierre (A9c) es
prácticamente igual al área de contacto de las caras o área de apertura (Aa).
Fh Fh
Ph = =
Ac Aa
Ph Ac Aa
Ac = Aa
Ac = Área de Cierre. Ph = Presión hidráulica. Fh = Fuerza hidráulica. Aa = Área de Apertura
La presión de la caja de sellado más la presión del resorte se suman para cerrar las caras y hay
una película de fluido entre las caras que intenta abrirlas.
Según la presión de la caja de sellado aumenta, la presión que actúa sobre el área de sellado de
las caras aumenta, la película de fluido se rompe y no hay lubricación. Las caras se destruyen
entre sí y se dice que el sello primario ha fallado debido a una inadecuada lubricación. La presión
máxima que un sello sin balancear puede soportar depende del diámetro del eje, la velocidad, los
materiales de las caras y la naturaleza del fluido que se está sellando.
Para evitar que la presión hidráulica se ejerza directamente sobre las caras de contacto y se pierda
la película de lubricación, la solución es el balanceo hidráulico. Se aumenta el área de las caras
(Aa), haciendo que la presión efectiva en las caras (Pf) sea menor preservando la película
interfacial.
Fh
Ph =
Ac
Fh
Ac Pf =
Ph
Aa Aa
Pf < Ph
Aa > Ac
Pf = Presión Efectiva en las caras

Formas de Montaje en Sellos Mecánicos
Sello Rotativo
El montaje convencional del sello mecánico es cuando el cabezal va en el eje siendo el elemento
rotativo y el asiento va en la carcasa siendo el elemento estacionario. 8
Cabezal de Sello Asiento
Sello Estacionario 8
Existe la disposición inversa donde el cabezal se monta en la carcasa de la bomba siendo el

elemento estacionario y el asiento se monta en el eje siendo el elemento rotativo. Esta forma de
montaje es implementada en las aplicaciones de alta velocidad (> 25m/seg /5000 f.p.m.) para
contrarrestar los efectos de la fuerza centrífuga.
Cabezal de Sello
Asiento
Eje

Sello Montaje Directo o No Cartucho
En el montaje convencional del sello mecánico también encontramos el montaje directo sobre el
equipo o montaje no cartucho. Es cuando el cabezal va directamente sobre el eje y el asiento va
directamente sobre la carcasa. Esta forma de montaje es inconveniente porque está sujeta a
muchos errores por lo que no es confiable.
8
Sello Cartucho
8
Es la forma de montaje más recomendable y avalada por la norma API 682. Tanto el cabezal,
como el asiento poseen partes adaptadoras al equipo paquetizando el sello mecánico en una
sola unidad compacta. El sello mecánico viene pre ensamblado a su longitud de trabajo o de
compresión y puede ser probado. La camisa tiene un sistema de arrastre independiente del
equipo por medio de un collar. Los espaciadores mantienen la posición del sello mecánico hasta
que se instale y al fijar la brida y el collar de arrastre deben ser liberados.
Espaciadores

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6
5
3
2
1
MANUAL DE SELLOS MECÁNICOS 12
Arreglos de Sellos Mecánicos
Arreglo Sencillo
El arreglo en sellos mecánicos alude cuántos sellos mecánicos involucra el sistema de sellado. La
norma API 682 establece que todo sistema de sellado debe incluir un SELLO PRINCIPAL, que es el
que directamente contiene al fluido de proceso y un SELLO AUXILIAR, que está detrás del sello
principal del lado atmosférico. Entre el sello principal y el sello auxiliar se crea una cámara que aísla
el proceso de la atmósfera para contener las fugas del sello principal. El sello principal siempre va a
ser un sello mecánico, en tanto que el sello auxiliar puede o no serlo.
Cuando el sello auxiliar no es un sello mecánico, se dice que el arreglo es Sencillo. En la ilustración
podemos observar, por ejemplo, que el sello auxiliar es un buje fijo: 13
Sello Principal
Sello Auxiliar
Arreglo Sencillo
Arreglo Dual
Cuando el sello auxiliar también es un sello mecánico, se dice que el arreglo es Dual. Es decir, que
en el arreglo dual tanto el sello principal, como el sello auxiliar, ambos son sellos mecánicos. Lo que
implica un arreglo dual al llevar el sello auxiliar a ser un sello mecánico tan sofisticado como el sello
principal es la seguridad. Aquí contener las fugas del sello principal es más estricto. Por otro lado,
como el sello auxiliar también es un sello mecánico, la cámara entre el sello principal y el sello
auxiliar requiere de un fluido de barrera para su lubricación. A la vez, como el nombre lo dice este
fluido constituye una barrera entre el proceso y la atmósfera.
Sello Principal
Sello Auxiliar
Arreglo Dual

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6
5
3
2
1
Arreglo Dual No presurizado
El arreglo dual se presenta en dos modalidades dependiendo de la condición del fluido de barrera.
Cuando el fluido de barrera se coloca a la presión atmosférica se dice que el arreglo es dual no
presurizado. En este caso, el sello principal es lubricado con el fluido de proceso y el sello auxiliar
es lubricado con el fluido de barrera. Como las fugas del sello principal, que son parte del fluido de
proceso, se diluyen en el fluido de barrera, a este se le llama fluido amortiguador.
Presión
Líquido
Fluido de Proceso Amortiguador Atmósfera
Arreglo Dual Presurizado
Cuando el fluido de barrera tiene una presión mayor (entre 20 a 30 psi) que la del fluido de proceso
el arreglo es dual presurizado. Aquí ambos sellos, tanto el sello principal, como el sello auxiliar son
lubricados por el fluido de barrera. Por lo tanto las fugas del sello principal serán fluido de barrera
hacia el proceso. Este arreglo constituye el de mayor seguridad, ya que implica cero emisión del
fluido de proceso a la atmósfera.
Presión
Líquido
Fluido de Proceso Barrera Atmósfera

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6
5
3
2
1
Orientaciones
Cara contra Espalda (Face to Back)
Las orientaciones son la disposición en que van colocados los sellos en los arreglos duales. La
orientación estándar para John Crane en los arreglos duales es la Cara contra espalda,
antiguamente conocida como tándem. Es la orientación típica para los arreglos duales no
presurizados. También puede usarse en arreglo dual presurizado con el sello principal resistente a
presión de reversa y asegurándose de que el fluido de proceso no afecte al sello principal, ya que
este queda sumergido dentro del mismo.
Espalda contra Espalda (Back to Back)
Como el nombre lo dice los sellos van colocados espalda contra espalda quedando ambos dentro de
la cámara auxiliar. Es la orientación ideal para los arreglos duales presurizados.
Cara contra Cara (Face to Face)
Literalmente en esta orientación los sellos van colocados cara contra cara quedando también, ambos
dentro de la cámara auxiliar. Esta orientación también es idónea para los arreglos duales
presurizados.

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6
5
3
2
1
Tipos de Asientos
Tipo O-Ring
• Cubre el mayor rango de aplicaciones para servicios generales.

• Usa pin antirotacional.
• Presiones hasta 42 bar/600 psig.
• El rango de temperatura depende del material del o-ring.
3Tipo Rectangular
• Para aplicaciones de mayor presión.

• Presiones hasta 83 bar/1200 psig.
• El rango de temperatura depende del material del o-
ring.
Tipo L
• Para aplicaciones químicas usando empaque de PTFE (teflón).

• Para aplicaciones de alta temperatura usando empaque de 20
grafoil.
• Presiones de 38 a 83 bar/550 a 1200 psig.
Tipo Cup Mounted
• Asiento de bajo costo y alto volumen.

• Para aplicaciones generales.
• Presiones de 14 bar/200 psig.
Tipo Clamped-In
• Para aplicaciones químicas usando empaque de PTFE (teflón).

• Para aplicaciones de alta temperatura usando empaque de
grafoil.
• Cubre el más alto rango de presiones y temperaturas.
• Presiones:
• Usando empaque de teflón/grafoil 52 bar/750 psig.
• Usando empaque espirometálico 83 bar/1200 psig.

Familias De Sellos John Crane
Sellos de Empuje con O-ring
Sellos de Empuje con Cuña PTFE
Sellos de Fuelle
Sellos Lubricados por Gas
Sellos de Agitadores
Sellos Bipartidos
Sellos Especiales

Sellos de Empuje con O-ring
Serie 8
Prototipo Tipo 8-1 Variantes
8-1T, 8B1, 8B1T, 58U, 58B,
8B1RS, 8B, 8BA, 8B2,
5610, 5620, 4610, 4620
Tipo 48

Sellos de Empuje con Cuña PTFE
Serie 9
Prototipo Tipo 9 Variantes
9, 9T, 9B, 9BT,
9AB, 9B2, 9-O,
59U, 59B,
Sellos de Fuelle
Fuelle Elastomérico
Fuelle Metálico
Fuelle de Teflón

Fuelle Elastomérico
Prototipo Tipo 1 Variantes
1B, 5611,
2, 2B, 502,
6, 6A, 21, 21B, 521, 43
2100,
Fuelle Metálico Baja Temperatura
•Fabricado completamente en Alloy-20 (Carpenter 20Cb-3).

•Menor Costo
Tipo 680
Tipo 670
•Sello fabricado completamente en Hastelloy C-276.
Tipo 676
•Sello fabricado en acero inoxidable AISI-316L y fuelle de
AM-350 (no tratado térmicamente).

Fuelle Metálico Alta Temperatura
Tipos 604/606/609
• Tipo 604 estacionario.
• Tipos 606/609 rotativos.
• Rangos Operacionales:
• Temperatura: -75°C/-100°F hasta 425°C/800°F con grafoil.
• Presión: Vacío hasta 31.7 Bar / 460 psi .
hasta 69 Bar / 1000 psi con doble lámina.
• Velocidad:
606: 25 m/seg (4500 pie/min.)
609: 25 m/seg (4500 pie/min)
604: 50 m/seg (10000 pie/min)
Fuelle PTFE
Americanos 10T, 10R
Europeos 20, 20R,
Sello externo
Rangos operacionales:
• Temperatura: -45°C/-50°F hasta 21°C/250°F
• Presión: hasta 10 Bar / 150 psi
• Velocidad: 2600 pie/min (13 m/seg)

Sellos Lubricados por Gas

Tipo 2800 Sello Doble Cartucho de No-contacto para Bombas
Tipo 2800E Sello Doble Cartucho de No-contacto para Bombas .
Externamente Montado para espacios reducidos.
Type 2800HP Sello Doble Cartucho de No-contacto para Bombas de Alta

presión.
Type 2800MB Sello Doble Cartucho de No-contacto de fuelle metálico para

Bombas de que manejan altas temperaturas.
Type 28AT Sello de No-contacto para Turbo Compresores.

Type 28EXP Sello de No-contacto para Turbo Compresores.
Type 28XP Sello de No-contacto para Turbo Compresores de Alta Presión.
Type 28LD Sello de No-contacto para Agitadores y Ventiladores.
Type 28ST Sello de No-contacto para Turbinas de Vapor.
Type 28VL Sello de No-contacto para Bombas con líquidos Vaporizantes.
Type 82 Sello Seco de Barrera.

Sellos de Agitadores
Tipo 32 Sello con O-Ring para

mezcladores.
Tipo 7700 Sello Cartucho Doble opuesto
Seco/Húmedo para Mezcladores.
Tipo 7800 Series Sello Universal para
tanques – Diseño Cartucho Modular.
Sellos Bipartidos
Tipo 3710 Sello Compacto Bipartido con O-Ring

para Bombas y Equipos Rotativos.
Tipo 37FS Sello para aplicaciones especiales,
Bipartido de Fuelle elastomérico para Agitadores,
Mezcladores y Bombas.
Tipo 37FSB Sello Balanceado para aplicaciones
especiales, Bipartido de Fuelle elastomérico para
Agitadores, Mezcladores y Bombas.
Tipo 75FS Sello Seco Bipartido para Mezcladores.
Tipo_73 Sello inflable de Respaldo para el sello

Bipartido.

Sellos Especiales
Safeseal Serie SB Sellos Mecánicos para equipos y aplicaciones de Pulpa y

Papel.
Serie RR*P Sellos de Alta presión para Oleoductos

Lubricación Y Enfriamiento
El contacto de las caras de los Sellos Mecánicos produce una fricción que debe ser minimizada
para evitar recalentamiento y desgaste de las mismas. La solución es proveer una película de
lubricación entre las caras que evite el contacto íntimo. Esta película debe ser renovada
constantemente mediante circulación para poder realizar sus dos funciones primordiales:
Lubricación y Enfriamiento.
Dependiendo del tipo de fluido bombeado, de sus características y de las condiciones en las cuales
se bombea, variará el sistema de soporte para garantizar que se produzca la adecuada lubricación
y enfriamiento de las caras del sello mecánico. Con base en esto la norma API (American
Petroleum Institute) ha especificado los diferentes sistemas de soporte denominados como Planes
API.
Sistemas de Lubricación Para Sellos Principales:
FLUIDO BOMBEADO ACCIÓN REQUERIDA PLANES API
PLAN 1 Circulación Integral
PLAN 11 Recirculación
1 Fluidos Limpios 1 Circulación PLAN 12 Recirculación con Filtro
PLAN 13 Recirculación Inversa
PLAN 14 Recirculación con Retorno
PLAN 2 Enfriamiento Integral
PLAN 21 Recirculación con Enfriador

2 Fluidos a altas 2 Enfriamiento
PLAN 22 Recirculación con Enfriador y Filtro
Temperaturas
PLAN 23 Circuito Cerrado con Enfriador
PLAN 24 Recirculación con Enfriador y Retorno
3 Fluidos Abrasivos 3 Lubricación PLAN 31 Recirculación con Separador

PLAN 32 Inyección Fuente Externa
4 Fluidos Abrasivos 4 Enfriamiento PLAN 41 Recirculación con Separador y Enfriador

y altas Temperaturas y Lubricación

Plan 11
Consiste en una conexión de la descarga de
la bomba a las caras del sello mecánico.
Requiere de una platina orificio para regular
la presión y el caudal necesario y suficiente
para lubricar y enfriar las caras del sello.
Cuando el diferencial de presión entre la
descarga y la caja del sello es menor a 50
psi no es necesaria la platina orificio. Como
estándar se utiliza tubing de ½” para realizar
la instalación.
Plan 12
Es similar al plan 11 pero con filtro. La
presencia del filtro es preventiva por la
posible aparición eventual de alguna
partícula o suciedad.
Plan 13
Denominado recirculación inversa, consiste en
una conexión desde la caja del sello a la
succión. Se utiliza cuando no hay diferencial
de presión entre la descarga y la caja del sello
y por tanto, no pueden usarse ninguno de los
planes anteriores. La platina orificio evita que
la caja del sello quede sin líquido.
Típicamente aplica en bombas verticales.
Plan 14
Es la combinación entre planes 11 y 13.

Plan 21
la bomba a las caras del sello mecánico,
pasando por un intercambiador de calor.
Plan 22
Es similar al plan 21 pero con filtro. La
presencia del filtro es preventiva por la
posible aparición eventual de alguna
partícula o suciedad.
Plan 23
Es un circuito cerrado entre la caja del sello y
un intercambiador de calor. E sello mecánico
debe tener un anillo de bombeo para impulsar
el fluido de la caja hacia el intercambiador de
calor.
Plan 24
Es la combinación entre planes 21 y 13.

Plan 31
la bomba a las caras del sello mecánico,
pasando por un separador ciclónico de
abrasivos. Sólo se puede usar con sólidos en
suspensión y fluidos ligeros.
Plan 32
Es una inyección de fuente externa a las
caras del sello. El fluido inyectado debe estar
a una presión de 20 a 30 psi mayor que la
presión de caja y debe ser completamente
compatible con el fluido de proceso. Se OPCIONAL
puede implementar en dos modalidades, sin
retorno incorporándose completamente al
bombeo y con retorno recuperando el fluido
inyectado.
Plan 41
Es una combinación entre plan 21 y 31.

Sistemas de Lubricación Para Sellos Auxiliares
FLUIDO BOMBEADO ACCIÓN REQUERIDA PLANES API
PLAN 51 Sello Sencillo
5 Fluidos Peligrosos PLAN 52 Sello Dual No Presurizado

• Ácidos y Cáusticos 5 Seguridad
• Tóxicos y Cancerígenos
• Explosivos e Inflamables PLAN 53 Sello Dual Presurizado
Fluidos Complicados PLAN 54 Sello Dual Presurizado

• Viscosos
• Con Sólidos
PLAN 55 Sello Dual No Presurizado
• Que Solidifican
PLAN 61 Venteo y Drenaje
6 Manejo de PLAN 62 Enjuague

6 Fluidos en General Emisiones PLAN 65 Recolector de fuga
PLAN 66 Detector de fuga
PLAN 71 Barrera de Gas Opcional
PLAN 72 Barrera de Gas No Presurizada
PLAN 74 Barrera de Gas Presurizada

7 Gases 7 Barrera de
Gas PLAN 75 Drenaje de Fuga que condensa
PLAN 76 Drenaje de Fuga que no condensa

Plan 52
Circulación de un líquido de barrera desde el
Sello Auxiliar de un arreglo dual a un
reservorio no presurizado. El sello auxiliar
posee un anillo de bombeo para impulsar el
fluido de barrera al reservorio. El reservorio
tiene instrumentos para monitorear la presión
y el nivel del fluido de barrera. Si el sello
principal falla se detecta mediante subida de
presión y nivel.
Plan 53A
Es similar al plan 52 pero el reservorio
contiene el fluido de barrera presurizado, por
lo que corresponde a un arreglo dual
presurizado. El fluido de barrera se presuriza
inyectando un gas a presión en el reservorio.
El gas puede ser Aire o Nitrógeno. Se
recomienda para un máximo de presión de
150 psi. Si el sello principal falla se detecta
Plan 53B
mediante caída de presión y nivel.
Es un circuito cerrado entre la caja del sello y un

intercambiador de calor, presurizado mediante una
vejiga. Es para arreglo dual presurizado donde el
sello debe tener un anillo de bombeo para
impulsar el fluido de la caja hacia el intercambiador
de calor. Se recomienda para presiones hasta de
1500 psi. Si el sello principal falla se detecta
mediante caída de presión.
Plan 53C
Similar al 53B pero la presurización es a
través de un pistón. Puede manejar presiones
superiores a 1500 psi. Si el sello principal falla
se detecta mediante caída de presión.

Plan 54
Consiste en una Inyección de Fuente Externa
de un líquido Limpio, Frío y Presurizado. Fuente Externa
de Suministro de
Barrera
Presurizada
Plan 55
Consiste en una Inyección de Fuente Externa
de un líquido Limpio, Frío y No Presurizado. Fuente Externa
de Suministro de
Barrera No
Presurizada

Plan 61
Consiste en una Cámara Auxiliar con
conexiones para venteo y drenaje para
dirigir las fugas del sello principal
convenientemente.
Plan 62
Es similar al plan 61 pero en la Cámara
Auxiliar se efectúa una Inyección de fuente
externa para Lavado. Puede ser con vapor o
agua.
Plan 65
Consiste en un recolector de fugas líquidas
en la conexión de drenaje de la cámara
auxiliar.
Plan 66
Consiste en un monitoreo de fuga en la
conexión de venteo de la cámara auxiliar.

Plan 72
Consiste en una Inyección de fuente
externa de Barrera de Gas No presurizada
a la cámara auxiliar en un arreglo dual No
presurizado con sello auxiliar seco.
Plan 74
Consiste en una Inyección de fuente externa
de Barrera de Gas Presurizada a la cámara
auxiliar de un arreglo dual presurizado con
sellos secos.
Plan 75
Consiste en un recolector de fugas
condensadas con un sello auxiliar seco.
Puede ser usado en combinación con Plan
72.
Plan 76
Consiste en un Sistema de Venteo de Fuga no
Condensada em la câmara auxiliar com un
sello auxiliar seco.

Selección de Materiales
Metalurgia
El acero inoxidable 316 es el material estándar utilizado para las partes metálicas de los sellos
mecánicos. Para ácido fluorhídrico lo recomendable es Monel o hastelloy ‘C’. Para Acido sulfúrico,
puede usarse aleación 20. con Dióxido de cloro, utilizar titanio.
El aumento de la temperatura aumenta drásticamente la
proporción de corrosión de los ácidos. La aleación 20 es
un grado de acero inoxidable que tiene mayor resistencia
anticorrosiva que el acero inoxidable 316. Hastelloy ‘C’ es
una aleación de base de níquel con la adición de
molibdeno, cromo, manganeso, cobre y acero. En
resistencia anticorrosiva se encuentra clasificado entre los
metales mejor especificados para tal fin. Hastelloy es la
marca registrada de Cabot Corporation. Hastelloy ‘C’ es el
material utilizado como estándar para resortes, puesto
que además de sus propiedades anticorrosivas, su
‘robustez’ es 25% más que para uno de acero inoxidable
como el 302. Tampoco sufre fatiga por la acción corrosiva
del cloro como podría sufrir el acero inoxidable cuando
está expuesto a un medio que contiene cloro,
especialmente en secciones de forma fina como pueden
ser los resortes utilizados en sello mecánicos.
El titanio es uno de los materiales comercialmente asequibles que ofrece mejor resistencia
anticorrosiva. Es resistente a medios tan agresivos como el ácido nítrico y el dióxido de cloro.
Carbón
Es el material estándar utilizado para el anillo primario en los sellos mecánicos, es un carbón
artificial, elaborado con coque, grafito, carbono negro y antracita en combinación con agentes
aglomerantes tales como brea de carbón, alquitrán, resina sintética o antimonio.
El grado de carbón estándar John Crane impregnado de

resina se agrupa en la familia 8122 (P101) que contiene los
grados específicos 9050, 9051, 9055,9003.
El carbón es compatible con una extensa gama de
productos químicos. Además de sus cualidades de
compatibilidad química, el carbón tiene excelentes
propiedades de deslizamiento, y es el material preferido
para el elemento rotativo del sello primario.
Otras cualidades del carbón se encuentran en su lubricidad, excelente disipación del calor y
propiedades de durabilidad. El carbón es poroso (alrededor de 8%) por lo tanto es necesario
impregnarlo al vacío para sellar esta porosidad o sinterizarlo con un aglomerante metálico como el
antimonio. La resina fenólica es normalmente el material utilizado para impermeabilizar carbones.
El buen rendimiento del carbón se determina por el tipo, composición y textura de sus materiales
base y el producto aglomerante usado. La impregnación ejerce una influencia secundaria.

Materiales de Elastómeros
Viton es el material estándar más usado. Es un caucho de flurocarbono (FPM), Vitón es el nombre
registrado por DuPont. Shore Hardness es 75, lo que proporciona buenas propiedades mecánicas.
La temperatura máxima en aplicaciones de agua caliente es 80ºC (180ºF).
Aflas. Tiene propiedades similares al Vitòn pero con la ventaja de resistir agua y vapor a altas
temperaturas.
EPDM o etileno y propileno, para un Shore Hardness de 75 tiene buenas propiedades mecánicas.
Normalmente sólo se utiliza en soluciones de agua caliente y cáusticas/alcalinas.
Kalrez. Grado 4079 ofrece una resistencia química similar al teflón y es térmicamente estable hasta
una temperatura de 316ºC (600ºF).
Rango de temperatura para algunos Elastómeros

Rango de temperatura normal recomendado Rango de temperatura extendido por cortos períodos

Materiales para Asientos
Cerámica
• Adecuada para servicios generales
• Buena dureza
• Químicamente resistente
• Cuanto mayor contenido de alúmina, mayor resistencia al calor. Cuanto mayor sea el
porcentaje, mejor será la calidad. El grado estándar es 99,5% o grado superfino.
• La cerámica tiene cualidades de disipación del calor muy pobres, también es quebradiza y
sufre de un fenómeno conocido como agrietamiento térmico.
Carburo de Tungsteno
• Buenas propiedades al uso en condiciones severas.
• Alta conductividad térmica.
• Alto modulo de elasticidad, por lo que es menos afectado por la distorsión por presión que los
otros materiales no metálicos en las caras.
• Mejor resistencia a los golpes comparado con los otros materiales duros no metálicos
• Limitada resistencia química particularmente en trabajo con ácidos
• Limitada habilidad para correr en seco, en condiciones de poca lubricación o en corridas en
combinación con el mismo.
Carburo de Silicio
• Es el material estándar para aplicaciones de procesos industriales.
• Tiene las mejores propiedades de todos los materiales para asientos
• Excelente resistencia química
• Extremadamente buenas cualidades de disipación de calor
• Muy frágil
• Para aplicaciones químicas extremadamente severas (Por ejemplo cuando el fluido podría atacar
al carburo de tungsteno)

Análisis De Fallas
Fases Del Análisis
Investigación
El análisis se inicia indagando todos los detalles acerca de la falla. Se observa la falla, cómo ocurre,
cuándo ocurre y por dónde se produce la fuga. Se valida el problema, constatando la certeza de la
falla y se hacen los ajustes, recomendaciones y verificaciones posibles, para tratar de resolver la
situación en equipo con el cliente ó dueño de la aplicación.
Diagnóstico
De la investigación se obtiene la información suficiente para establecer un diagnóstico de lo
sucedido. Éste involucra la definición del TIPO DE FALLA ocurrido y la determinación de LAS
CAUSAS DE LA FALLA.
Existen tres posibles tipos de fallas que pueden producirse en los diferentes elementos del sello
(elastómeros, partes metálicas, caras, etc):
•ATAQUE QUÍMICO.
•DAÑO MECÁNICO.
•DAÑO TÉRMICO.
El tipo de fallas se determina por simple observación del estado de las partes o puede exigir el uso
de análisis de laboratorio, si se dificulta establecerlo con la simple inspección. Entre las posibles
causas de la falla, las más frecuentes son el mal manejo y mal montaje de los sellos, el mal diseño o
mala selección del sello y sus accesorios, la mala operación del equipo y de los sistemas soporte
del sello, la contaminación o variación del fluido bombeado, y las malas condiciones del equipo que
pueden afectar el funcionamiento del sello.
Solución
Finalmente, el diagnóstico ofrece toda la información necesaria para generar las medidas
correspondientes para eliminar el problema ó causa raíz. Dichas medidas van desde mejorar las
características del sello y/o sus accesorios, hasta el cambio de materiales, y si es necesario el
cambio total del arreglo y los sistemas de soporte. También la solución puede estar en elementos
ajenos al sello, como por ejemplo corregir condiciones del equipo o implementar medidas rigurosas
para garantizar la correcta operación del equipo y de los sistemas soporte del sello.

Instalación De Sellos Mecánicos
Para la correcta instalación de los sellos mecánicos es necesario seguir una metodología apropiada
que difiere dependiendo de cada sello, su diseño, su configuración, etc. Sin embargo, hay una serie
de pasos obligatorios que deben seguirse para instalar cualquier tipo de sello mecánico. Estos se
citan como sigue:
• Conocer el tipo de Sello
• Conocer el diseño del montaje
• Conocer materiales a utilizar
• Verificar las condiciones del Equipo
• Preparar el sello
• Determinar y verificar la posición del Sello
• Realizar el montaje del Sello
• Verificar conexiones y tuberías
Los tres primeros aspectos se establecen claramente entre los puntos antes tratados en éste
manual. La verificación del equipo consiste en asegurar que las distintas variables mecánicas y
tolerancias geométricas se encuentren entre los límites aceptables.
Verificaciones
En el Eje
FLEXIÓN ALINEACIÓN
OVALIDAD FILOS E IRREGULARIDADES

En la bomba
Alineación
Motor Abajo (Bomba Arriba) Divergencia vertical
Motor de un lado de la bomba Divergencia horizontal

Determinar y Verificar la posición del sello (Procedimiento para

Sellos No Cartucho)
Se debe determinar dimensionalmente la posición del sello:
1. Marcar la cara de la cavidad de sellado en la camisa o eje. Esta es la línea de referencia.
Línea de Referencia
2. Determinar la longitud de trabajo del sello mecánico:

3. La longitud de trabajo del sello mecánico puede obtenerse de la ficha técnica del sello o del
dibujo de instalación (L3 para el siguiente ejemplo):

4. Se calcula la distancia de instalación (X), a partir de la línea de referencia marcada

inicialmente. Allí se marca una nueva línea que representa la posición del sello mecánico:
X
A
X = L3 - A
X = Distancia de Instalación
L3 = Longitud de Trabajo o de compresión del cabezal
A= distancia del frente de la caja al frente del asiento
L3
Línea de Posición del sello
5. En la línea de posición marcada se coloca el sello mecánico como sigue:
Línea de Posición del sello

L3
6. El montaje del cabezal se realiza fijándolo al eje mediante los tornillos prisioneros, y el
montaje del asiento se realiza fijando la brida a la carcasa mediante los pernos. La
instalación se completa al ensamblar la carcasa y el impulsor de la bomba (depende del
diseño de la bomba).

Montaje De Sello Cartucho
1. En primer lugar se desliza el cartucho sobre el eje, posicionándolo como indica la figura.
2. Luego se arma la bomba montando la caja de estoperos, el impulsor y la carcasa.
3. Seguidamente se fija la brida del cartucho a la caja de estoperos, mediante los pernos
correspondientes.
4. Finalmente se ajustan los tornillos prisioneros del collar del cartucho, al eje. Para terminar, se
retiran los espaciadores. En ese momento queda instalado el sello cartucho.
Ventajas del Montaje en Cartucho
1. Reduce errores en montaje

2. Incrementa Confiabilidad
3. Adaptable a múltiples bombas
4. Reduce pérdida de tiempo
5. Incrementa el rendimiento

33
11
6
5
3
2
1
John Crane Colombia S.A.

Engineered Sealing Systems
Bogotá Barrancabermeja Cartagena Cali

Calle 46A No. 82-54 Interior 14 Calle 71 No. 18-53 Tel: 0057-5-6636984 Tel: 0057-2-3324663
Centro Empresarial San Cayetano Norte Tel: 0057-7-6113477
PBX: 0057-1-4101747 Fax: 0057-7-6113477
Fax: 0057-1-4161766/5516
Para mayor información, por favor contacte nuestros representantes técnicos en cada localidad de Colombia.
John Crane Colombia S.A. Departamento de Ingeniería htona@johncrane.com www.johncrane.com


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03 de abril de 2014

MANUAL DE SELLOS MECÁNICOS

Heriberto Tona smiths

1. Comprender la variedad de tipos de sellos para aplicaciones de

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03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A

Reseña Sobre Bombas

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La ilustración más clara la podemos observar cuando un

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Sistema de Cierre y Compensación

El cabezal rotativo normalmente es accionado por un sistema de resortes, conocido como el

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Es el sellado que se produce por el contacto

Película de Lubricación Interfacial

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Ac = Área de Cierre. Ph = Presión hidráulica. Fh = Fuerza hidráulica. Aa = Área de Apertura

Pf = Presión Efectiva en las caras

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Formas de Montaje en Sellos Mecánicos

Cabezal de Sello Asiento

Existe la disposición inversa donde el cabezal se monta en la carcasa de la bomba siendo el

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Sello Montaje Directo o No Cartucho

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MANUAL DE SELLOS MECÁNICOS 12

Arreglos de Sellos Mecánicos

03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A Página 12

MANUAL DE SELLOS MECÁNICOS 12

Arreglo Dual No presurizado

Arreglo Dual Presurizado

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MANUAL DE SELLOS MECÁNICOS 12

Espalda contra Espalda (Back to Back)

Cara contra Cara (Face to Face)

03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A Página 14

MANUAL DE SELLOS MECÁNICOS 16

• Cubre el mayor rango de aplicaciones para servicios generales.

• Para aplicaciones de mayor presión.

• Para aplicaciones químicas usando empaque de PTFE (teflón).

Tipo Cup Mounted

• Asiento de bajo costo y alto volumen.

• Para aplicaciones químicas usando empaque de PTFE (teflón).

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Familias De Sellos John Crane

Sellos de Empuje con O-ring

Sellos de Empuje con Cuña PTFE

Sellos Lubricados por Gas

03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A Página 16

Sellos de Empuje con O-ring

03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A Página 17

Sellos de Empuje con Cuña PTFE

03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A Página 18

Fuelle Metálico Baja Temperatura

•Fabricado completamente en Alloy-20 (Carpenter 20Cb-3).

•Sello fabricado completamente en Hastelloy C-276.

03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A Página 19

03 de abril de 2014 John Crane Colombia S.A Página 20

Sellos Lubricados por Gas

Type 2800HP Sello Doble Cartucho de No-contacto para Bombas de Alta

Type 2800MB Sello Doble Cartucho de No-contacto de fuelle metálico para

Type 28AT Sello de No-contacto para Turbo Compresores.

Type 28XP Sello de No-contacto para Turbo Compresores de Alta Presión.