Menținerea automată a presiunii

pneurilor
Master CMPA

Echipa:
 Cuprins

1. Prezentarea echipei
2. Brainstorming
3. Logo-ul echipei și sloganul
4. Apariția ideiei
5. Soluții existente
6. Soluția propusa de noi
7. Diagrama de idei
8. Alegerea soluției tehnice
9. Funcționarea sistemului
10. Flowchart
11. Diagrama Gantt
12. Segmentarea pieței
13. Elaborarea chestionarului
14. Proiectarea 3D a prototipului
15. Posibili clienți
16. Analiza SWOT
17. Reprezentarea grafică a întrebărilor din chestionar
18. Informații financiare
19. Dezvoltare viitoare
1.Prezentrea echipei
Poze
2.Brainstorming
Ca urmare a discuțiilor din acest “brainstorming” au rezultat diferite idei de invenții care ar
putea fi puse în aplicare. Și pentru că a trebuit sa optăm pentru una singură, am ales
dezvoltarea unui sistem care face posibilă menținerea presiunii constante în pneu, chiar și după
ce acesta face pană.
3.Logo-ul echipei și sloganul

4.Apariția ideii
Apariția ideii se datorează experiențelor personale incluzând momentele cand o pană la
unul dintre pneurile autovehiculului poate aduce mari bătăi de cap în special dacă se
nimerește într-un context extraurban.
Putem enumera diverse motive precum:

 reducerea greutății,
 creșterea spațiului în portbagaj,
 ideea de mașină premium
 posibilitatea evitării circumstanțelor nedorite
 În ultima vreme producătorii de automobile renunță la ideea de “roată de rezervă”.
Chiar dacă sunt folosite și alte metode, ca de exemplu spuma pentru anvelope, acestea nu
întotdeauna sunt eficente și necesită staționarea autovehiculului pe partea carosabilă sau în
apropierea ei, lucru care crește drastic riscul de incidente.

5.Soluție existentă
Anvelope Run-Flat
O anvelopă Run-Flat este o anvelopă pneumatică, proiectată pentru a rezista dezumflării
totale atunci când este înțepată și permite autovehiculului să fie condus în continuare la viteze
de până la 90 km/h.
Distanța suplimentară pe care un autovehicul echipat cu anvelope Run-Flat o poate
parcurge, atunci când există o pană, este de până la 160 km. În dependenţă de tipul anvelopei
cifra poate creşte până la 320 de km.

Anvelopele Run-Flat sunt capabile de a susține greutatea şi sarcina vehiculului, chiar dacă
presiunea în anvelope este zero, datorită flancurilor ranforsate. Un cauciuc special, mai robust,
este utilizat pentru flancuri, pentru a suporta astfel aceasta greutatea.
 Acest tip de cauciucuri auto este de fapt un concept vechi de 125 de ani şi tehnologia poate
fi urmărită înapoi până în anul 1892. Atunci a fost înregistrată prima patentă oficială.
Anvelopele auto Run-Flat nu au fost însă comercializate abia decât la începutul anilor 1935.
Aceasta avea un interior format dintr-o altă anvelopă, care la rândul ei era creată dintr-un
material sintetic.
În 1934 Michelin Tire Co a introdus un concept de anvelope auto bazate pe tehnologia
dezvoltată pentru trenuri de navetiști și cărucioare. Aceasta avea o jantă de siguranță în
interiorul anvelopei care, dacă ar fi fost perforată, ar fi continuat să circule pe o căptușeală de
spumă specială. Aceste cauciucuri auto a fost vândute pentru uz militar și pentru vehicule
specializate cum ar fi mașini blindate bancare.
 Producătorii promovau acest tip de anvelope pe piața auto ca fiind semi anti-glonț. Cu toate
că anvelopa se comportă conform specificațiilor, era totuși mult prea scumpă pentru a fi o
opțiune fezabilă pentru utilizatorii privați de automobile.
Chiar dacă evoluțiile în acest domeniu au continuat și în următorii ani, primul producător
care a adus prima anvelopă Run-Flat pe piața de consum a fost Goodyear în anul 1978, când a
introdus ș Cu toate că primele proiecte au fost departe de a fi eficiente și cu toate că numai
câteva mașini prototip au fost echipate cu astfel de pneuri, cererea pentru o înlocuire a
anvelopei de rezervă a crescut continuu. Astfel primul model care dispunea de o anvelopă Run-
Flat a văzut lumina zilei în doar 1994.
Chevrolete Corvette a fost primul model de pe întreaga piață auto globală, iar acesta oferea
anvelopele Run-Flat doar ca o opțiune. Fiind o mașină cu 2 locuri, aceasta nu oferea prea mult
spațiu pentru bagaje așa că o anvelopă de rezervă plus intrumentele necesare pentru a schimba
un cauciuc erau, evident, o risipă de spațiu.i dimensiunea de anvelope 195 75 R16C.
Astăzi găsim cu ușurință pe piața auto anvelope Run-Flat pentru camioanele ușoare și
vehicule de pasageri, respectiv SUV-uri. Sunt disponibile atât anvelope de vară cât și anvelope
iarnă.
Cu toate acestea, datorită greutății lor mai mari decât a anvelopelor normale și a
caracteristicilor de deformare diferite de acestea, anvelopele Run-Flat pot duce la anumite
tipuri de mașini, mai ales cu caracter sportiv, la alterarea ușoară a ținutei de drum pe viraje și în
cazul mașinilor “civile” la alterarea ușoară a confortului, datorită flancurilor mai rigide ce nu
absorb denivelările atât de ușor.
6.Soluția propusă de noi
Soluția propusă de noi constă în construirea unui pneu care are în componența lui un senzor
de presiune, o tubulatura integrata in pneu, o supapă de admisie a aerului atmosferic și o
supapă de sens care închide și deschide circuitul aerului în pneu.

Fig. 1 . Supapă de admisie aer

 Fig.2 Canal aer pneu

Fig.3 Modul cu senzor de presiune

 Fig.4 Circuit aer

Fig.5 Circuit aer in modulul cu senzor de presiune

9. Funcționarea sistemului
Ca mod de funcționare al sistemului enumerăm următoarele:
- Senzorul de presiune din pneu detecteaza daca presiunea interioara a pneului scade sub
cea recomandată
- El transmite aceasta informație la supapa de sens cu resort din interiorul modulului care
deschide circuitul de alimentare cu aer atmosferic al pneului
- Aerul care circula in interiorul pneului este redirectionat catre interiorul pneului prin
inchiderea circuitului deschis
- Dupa ce presiunea pneului ajunge la cea recomandată circuitul blochează alimentarea
pneului si aerul circula intr-un circuit închis in interiorul pneului.

Circuit Închis – Alimentare Pneu

Circuit Deschis – Aerul circula fără alimentarea pneului

10. Flowchart
 14. Proiectarea 3D a prototipului

În vederea proiectării unui prototip am utilizat software-ul celor de la Dassault Systems,

denumit si CATIA V5R19 în care am construit fiecare element în parte.
În primă fază am construit o janta de autovehicul prezentata în figura urmatoare:

Ulterior am construit un pneu care sa aiba un canal unde este tubul pentru circularea
aerului.
 Apoi am creat tubul pentru circularea aerului impreuna cu celelalte elemente: supapa
admisie aer, supapa de sens, senzor presiune.

În imaginea de mai sus se poate observa circuitul si supapa de sens actionata de un

resort. In aceasta prezentarea diametrul resortului si al sferei de blocare este marit pentru a fi
vizibil în interiorul canalului.
Am creat o mică schemă de culori pentru ințelegerea functionarii sistemului.
16. Analiza SWOT