UNIVERSITATEA DE STAT DE MEDICINĂ ȘI FARMACIE

„NICOLAE TESTEMIŢANU”

Titlul proiectului : Studiul

accidentelor rutiere şi prevenirea
traumatismelor suferite de către
copii şi tineri ca şi pasageri ai
autovehiculelor in or. Chișinău.

La disciplina: Prevenirea și controlul

traumatismelor 

A elaborat: Cînev Ruslan

Grupa – MP1701.
A verificat: Cheptea Dumitru.

Nota: _____
CHIȘINĂU 2021
Expunerea problemei, fundamentarea actualității și
caracterului ei prioritar.
Termenul de traumatism desemnează deteriorarea corpului din cauza unui
eveniment extern, cum ar fi cel al unei coliziuni. Rănirile sunt foarte frecvente, în
special în cazul unui accident de mașină sau al căderii de la înălțime, și pot cauza
deteriorări atât ale oaselor, cât și ale țesuturilor moi, în funcție de tipul
accidentului. Traumatismul poate implica membrele, capul, pieptul și coloana
vertebrală.
Traumatismul rutier este o problemă majoră a sănătății publice la nivel global.
Problema traumatismului rutier la copii și profilaxia lui atrage atenția specialiștilor
din diferite domenii, atât în Republica Moldova, cât și în întreaga lume.
Accidentele de trafic rutier la copii și tineri constituie o povară importantă din
cauza numărului considerabil de ani de viaţă pierduţi prin deces prematur și, de
multe ori, prin handicapuri severe pe viaţă la cei ce au supravieţuit în rezultatul
accidentelor.
Prevenirea accidentelor rutiere este o prioritate la nivel global, fiind una dintre
cauzele principale de deces în rândul copiilor. Leziunile traumatice și cauzele
externe sunt responsabile pentru o treime din total de decese în rândul copiilor la
nivelul globului pămîntesc , iar numărul de copiii care au nevoie de îngrijiri
medicale datorită accidentărilor este exponențial mai mare.
Cercetarea privind „Studiul accidentelor rutiere şi prevenirea traumatismelor
suferite de către copii şi tineri ca şi pasageri ai autovehiculelor”, face parte din
strategia ce urmărește și respectă direcțiile de cercetare propuse la nivel
european și global prin studierea populației pediatrice confruntată cu această
problema majoră de sănătate publică - accidentul rutier. Leziunile traumatice
suferite în urma unui accident rutier reprezintă în continuare cauza principală de
deces în rândul copiilor și a tinerilor cu vârsta cuprinsă între 5 și 29 de ani la nivel
european. Jumătate din totalul de decese înregistrate ca și consecință a
accidentelor rutiere afectează șoferii și pasagerii autovehiculelor.
Aceste accidente au un impact semnificativ la nivel individual cât și la nivelul
comunității și chiar a sistemului de sănătate.
Traumele determinate de accidentele rutiere au cauzat aproximativ 262 mii de
decese printre copii și adolescenți cu vârsta cuprinsă între 0 și 19 ani, ceea ce
constituie 30% din totalul deceselor printre copii . La fiecare caz de deces a unui
copil ca rezultat al traumatismului rutier revin câteva sute de copii invalizi ca
urmare a traumatismului rutier. Distribuția deceselor din cauza accidentelor
rutiere variază în funcție de vârstă și de modul de utilizare a traficului.
Majoritatea deceselor care survin din cauza accidentelor rutiere la copiii de 0-14
ani în Regiunea Europeană sunt înregistrate în rândul pietonilor (48%), urmate de
cele ale copiilor care sunt pasageri în mașini (32%), cicliști (9%) și motocicliști
(6%). Copiii de 15-17 ani vor deceda cu o probabilitate mai mare în accidente de
mașină sau motociclete decât fiind pietoni sau bicicliști .
Organizația Mondială a Sănătății, analizând datele rapoartelor statistice oferite
de polițiștii din orasul Chișinău , au determinat că la copiii sub 17 ani, în funcție
de utilizarea traficului, 36% copii decedează ca pasageri în mașini, 35% – ca
pietoni, 18% – conducători auto sau de motociclete, 4% – de biciclete și 7% –
pasageri în alt tip de transport (camioane, transport public). Letalitatea prin
traumatism rutier este de 12 ori mai mare decât în cazul altor traume.

Scopul și obiectivele proiectului.

Prevenirea accidentelor rutiere a fost studiată în această lucrare urmărind
următoarele sopuri :
- Identificarea grupurilor populaționale cu risc crescut de traumă într-un
accident rutier;
- Evaluarea impactului asupra stării de sănătate a leziunilor traumatice
suferite în urma unui accident;
- Evaluarea nivelului de siguranță a copiilor în Chisinău, atunci când
călătoresc cu mașina;
- Reducerea numărului de persoane decedate ca urmare a accidentelor
rutiere;

- Reducerea numărului de accidente rutiere soldate cu victime.

Obiectivele cercetării au vizat identificarea prevalenței utilizării sistemelor de

siguranță, în special a centurii de siguranță în rândul copiilor și tinerilor pasageri şi
a nivelului de cunoștințe și atitudini ale părinților cu privire la utilizarea sistemelor
de siguranță pentru copiii pasageri; informațiile fiind utile în documentarea
programelor de intervenție viitoare.
Pentru atingerea acestor scopuri, trebuie soluţionate următoarele obiective :
 - Îmbunătăţirea organizării circulaţiei mijloacelor de transport în orașul
Chisinău;
- Îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie, înlăturarea segmentelor periculoase
de pe drumurile publice;
- Sporirea aplicării legislaţiei rutiere – în special atunci când vizează
depăşirea vitezei legale, conducerea sub influenţa alcoolului şi neutilizarea
centurilor de siguranţă.
- Preîntâmpinarea comportamentului periculos al participanţilor la trafic ;
- Reducerea traumatizării copiilor în accidentele rutiere;
- Reducerea timpului de sosire al serviciilor corespunzătoare la locul
accidentului rutier, sporirea eficienţei activităţii acestora în acordarea
ajutorului persoanelor care au avut de suferit în urma accidentelor rutiere;
- Sporirea eficienţei funcţionării sistemului administraţiei publice în sfera
asigurării securităţii circulaţiei rutiere pe drumurile publice şi la nivelul
administraţiei publice locale.

Strategia și metodele de realizare a obiectivelor propuse.

- Aplicarea legislaţiei rutiere
Sporirea aplicării legislaţiei rutiere – în special atunci când vizează depăşirea
vitezei legale, conducerea sub influenţa alcoolului şi neutilizarea centurilor de
siguranţă – este o modalitate foarte importantă (şi rentabilă) de a îmbunătăţi
substanţial siguranţa rutieră într-o perioadă de timp relativ scurtă. S-a estimat că
respectarea tuturor reglementărilor rutiere ar putea reduce numărul accidentelor
rutiere cu 50%.
Viteza excesivă:
Există o relaţie clară între viteza pe un anumit drum şi numărul şi gravitatea
accidentelor. Reducerea încălcărilor limitelor de viteză va influenţa în mod direct
nivelul de siguranţă. Există diferite metode de a impune respectarea limitelor de
viteză. Aplicarea automată a reglementărilor privind viteza este de departe cea
mai eficientă metodă, deoarece frecvenţa detectării şi deci şansa obiectivă de a fi
prins poate fi foarte mare. Eficienţa aplicării automate a reglementărilor privind
viteza este mai mare dacă este considerat răspunzător proprietarul vehiculului şi
nu conducătorul auto al vehiculului, deoarece este mai uşor şi mai rapid să se
identifice proprietarul autovehiculului decât conducătorul acestuia. Eficienţa este
şi mai mare dacă aplicarea amenzilor pentru încălcările identificate este
automată. Camerele de luat vederi fixe şi mobile sunt o metodă binecunoscută de
aplicare automată a legislaţiei privind viteza, care este folosită în multe ţări
europene.
Programul camerelor de siguranţă:
În or. Chisinău programul camerelor de siguranţă este desfăşurat prin
parteneriate locale. Există instrucţiuni clare cu privire la amplasarea camerelor pe
baza numărului de accidente şi de frecvenţa vitezei excesive. Camerele sunt
marcate clar astfel încât participanţii la trafic să le vadă dinainte. Veniturile din
amenzi sunt utilizate pentru achiziţionarea de camere de luat vederi, precum şi
pentru alte măsuri de siguranţă rutieră.
Aplicarea automată a legislaţiei privind viteza:
Au fost date în folosinţă 1 000 de camere fixe şi 500 de camere mobile pentru
detectarea vitezei pe întreg teritoriul ţării. Camerele sunt legate direct de un
birou central de procesare, în care fotografiile plăcuţei de înmatriculare sunt
folosite pentru a identifica proprietarul vehiculului, care este răspunzător de
încălcare. Legislaţia a fost adaptată pentru a permite această formă de detectare
automată a contravenienţilor. Proprietarului vehiculului i se trimite în mod
automat o amendă, pe care trebuie să o plătească în termen de 45 de zile.
Controlul pe secţiuni:
O altă metodă mai recentă este controlul pe secţiuni, care trebuie de folosit în or.
Chișinău. În cazul controlului pe secţiuni, se calculează în mod automat viteza
medie pe o anumită distanţă (de obicei câţiva kilometri) prin identificarea
vehiculului la intrarea şi la ieşirea din secţiunea de control şi înregistrarea timpului
în care a parcurs distanţa dintre cele două puncte. În timp ce majoritatea
secţiunilor de control sunt fixe, există de asemenea unităţi mobile, în special în
zonele în care sunt lucrări în curs de desfăşurare. Sistemul funcţionează 24 de ore
pe zi, 7 zile pe săptămână, ceea ce înseamnă că şansele de a fi prins sunt de
practic 100%.
Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat:
Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat are ca scop
identificarea conducătorilor auto care depăşesc limita legală a alcoolemiei. În
cadrul acestui tip de teste, conducătorii auto sunt opriţi şi testaţi de către poliţie,
indiferent dacă sunt suspectaţi de conducere sub influenţa alcoolului sau nu.
Centurile de siguranţă şi scaunele pentru copii:
Centurile de siguranţă reduc în mod considerabil şansele de producere a
accidentelor grave şi mortale. Acestea sunt mai eficiente pentru prevenirea
rănilor mortale decât a celor grave. Aceasta se datorează faptului că un accident
mortal este strâns asociat cu răni la cap şi la torace şi tocmai acest tip de răniri
este prevenit de folosirea centurii de siguranţă. Efectul folosirii centurii de
siguranţă depinde în parte de viteza de impact.
Efectele sunt mai bune la viteze mai mici. De aceea, este de asemenea important
să se folosească centura de siguranţă şi pe străzile din oraşe. Efectele utilizării
scaunelor pentru copii este şi mai mare decât cel al utilizării centurilor de
siguranţă. Conform mai multor studii, efectele de reducere a rănirilor sunt
estimate la valorile următoare.

Utilizarea centurii Utilizarea centurii Utilizarea

pe scaunele din pe bancheta din scaunelor pentru
faţă spate copii
Răni grave 25% 20% 30%
Răni mortale 40% 30% 50%

Sistemele bazate pe puncte de penalizare:

Scopul acestui sistem este de a despărţi contravenienţii recidivişti de cei care
respectă în general legislaţia. Sunt acordate între 1 şi 8 puncte de penalizare, în
funcţie de gravitatea încălcării. Punctele sunt valabile timp de 2 ani (5 ani pentru
contravenţiile legate de conducerea sub influenţa alcoolului). Conducătorii auto
care depăşesc 16 puncte de penalizare (10 puncte pentru conducătorii auto
începători) de două ori în 10 ani sunt suspendaţi timp de 5 ani. Conducătorii auto
care acumulează 8 puncte de penalizare trebuie să participe la un curs de
perfecţionare auto. Sistemul bazat pe puncte de penalizare acoperă toate
contravenţiile care pot duce la producerea unui accident.

Rezultatele reale ale proiectului.

Programul camerelor de siguranţă:
Evaluările au arătat o reducere cu 70% a încălcării limitelor de viteză în zonele
prevăzute cu camere. În medie, viteza a scăzut cu 6% şi numărul de accidente din
vecinătatea zonelor în cauză a scăzut cu un procent între 10 şi 40%. Costurile
estimate ale aplicării acestei măsuri, inclusiv educaţia şi informarea, sunt estimate
la 10 milioane de lei . Valoarea estimată a daunelor evitate este de 20 milioane de
lei.
Aplicarea automată a legislaţiei privind viteza:
Viteza medie pe şoselele a scăzut cu 5 km/h într-o perioadă de 3 ani . În aceeaşi
perioadă, numărul de decese a scăzut cu peste 30%. Aproximativ 75% din această
reducere a fost atribuită noului sistem de camere pentru detectarea vitezei.
Costurile anuale de întreţinere a celor 400 de camere sunt în jur de 30 milioane
de lei. Veniturile anuale din amenzile pentru depăşirea limitelor de viteză sunt în
jur de 9 milioane de lei. Aceste fonduri sunt folosite pentru finanţarea şi
întreţinerea sistemului; veniturile rămase sunt folosite pentru alte activităţi din
domeniul siguranţei rutiere.
Controalele pe secţiuni:
Respectarea limitei de viteză pe secţiunile de control este de 98%. Evaluarea
primului proiect a arătat că viteza media a autovehiculelor a scăzut de la 80 la 60
km/h, iar viteza medie a vehiculelor de la 60 la 50 km/h. Variaţiile de viteză au
scăzut de asemenea. Numărul accidentelor s-a redus cu 47%. Pe secţiunile de
drum din vecinătate, numărul de accidente a scăzut cu 10%. Costurile anuale sunt
între 2 şi 4 milioane de lei . Veniturile din amenzi în primul an de funcţionare au
fost de 3 milioane de lei.
Testarea aleatorie a concentraţiei de alcool în aerul expirat:
Această legislaţia permite poliţiei să testeze conducătorii auto implicaţi în
accidente, pe cei surprinşi încălcând regulile de circulaţie sau pe cei aleşi în mod
aleatoriu în controalele rutiere programate. Proporţia accidentelor rutiere cu
răniri în care au fost implicaţi conducători auto aflaţi sub influenţa alcoolului a
scăzut de la 14% la 9% după introducerea acestor teste.
Cheltuielile constau în costurile de aplicare şi de administrare. Beneficiile constau
în reducerea costurilor accidentelor. Conform unei estimări realizate în Chisinău,
triplarea numărului de teste ar duce la o reducere cu 3% a accidentelor
cauzatoare de decese, iar beneficiile ar depăşi costurile.
Aplicarea specifică a legislaţiei privind utilizarea centurii de siguranţă:
Din 2018 până în 2021, rata de respectare a legislaţiei privind utilizarea centurii de
siguranţă a crescut printre conducătorii auto de la 80,1% la 87%. Acesta poate fi
rezultatul controalelor poliţiei, asociate cu organizarea de campanii de informare.
Aceasta se poate datora de asemenea faptului că amenzile au crescut în
septembrie 2020 de la 300 la 600 de lei.
Rata mortalitățîi sa micșorat de trei ori!
Punctele de penalizare:
Compararea datelor dinainte şi de după punerea în aplicare a sistemului de
puncte de penalizare arată că numărul de contravenţii comise de conducătorii
auto a scăzut cu aproximativ 20%. Aceasta a contribuit la îmbunătăţirea siguranţei
rutiere în Chișinău. În anul de după introducerea sistemului, numărul de accidente
cu victime a scăzut cu 8,2%, numărul de decese a scăzut cu 15,4%, iar numărul de
răniri a scăzut cu 5,3%. Costurile de punere în aplicare şi de menţinere a
sistemului de puncte de penalizare sunt estimate la 500 mii de lei pe an. Alte
măsuri puse în aplicare în acea perioadă pot de asemenea să fi contribuit la
această scădere a numărului de accidente. Conform unei meta-analize, efectul
introducerii sistemului de puncte de penalizare asupra numărului total de
accidente este o reducere de 5%.

Efectul social la atragerea publicului la realizarea proiectului.

Difuzarea informației despre proiectul respectiv va fi realizată prin intermediul
diferitor surse:
- Rețele de socializare;
- Ziare;
- Reclame TV;
- Panouri de publicitate;
- Billboard-uri;
- Casete publicitare;
- Posturi de radio;
- Interviul;
- Conferința de presa (briefing-ul);
- Crearea de evenimente de presa (de exemplu: o ceremonie, o lansare).
Prin aceste metode, atenționăm populația spre respectarea tuturor cerințelor,
care sunt prezentate în proiectul dat!

Perspectivele extinderii organizării continutății proiectului.

Conform cunoștințelor noastre actuale, acest studiu este primul de acest fel
implementat în Chișinău, urmărind identificarea prevalenței utilizării sistemelor
de siguranță pentru copii. Acest proiect utilizează o abordare inovativă în
identificarea caracteristicilor indivizilor implicați într-un accident rutier, în primul
rând a factorilor externi care contribuie la accidentare. Abordarea
multidisciplinară în colectarea, analiza și interpretarea rezultatelor incluse în
această lucrare este actuală și prezintă elemente de originalitate comparativ cu
alte studii implementare până acum în or. Chișinău. Studiile care eu am făcut,
sunt complementare și aduc dovezi pentru stabilirea unor strategii de prevenție a
accidentelor rutiere și creșterea siguranței rutiere în rândul copiilor și adulților.
Acest proiect a fost elaborat, pentru a micșora numărul de accidente rutiere, a
preveni traumatismul rutier în rândul copiilor și a atinge următoarele perspective:
- Traversarea străzilor publice numai prin locurile unde sunt indicatoare sau
marcaje pentru trecerea pietonilor;
- Evitarea traversării străzii în fugă, prin fața sau prin spatele
autovehiculelor staționate ori a mijloacelor de transport public în stații;
- Respectarea culorilor a semaforului;
- Circularea numai pe trotuare, iar în lipsa acestora, numai pe drumușoarele
laterale ale drumului public;
- Plimbarea numai pe partea stângă a drumurilor publice, dacă acestea nu
au trotuare sau drumușoare;
- Coborîrea din mașină doar pe partea trotuarului;
- Să nu stea pe bordurile trotuarelor, deoarece s-ar putea dezechilibra și
cădea în fața mașinilor;
- Interzicerea jocului pe partea carosabilă a drumurilor publice;
- Utilizarea dispozitivelor de siguranță (centura de siguranță, scăunelul
auto) la transportarea copiilor în autovehicul.