Sunteți pe pagina 1din 18

COORDONATOR: Prof. Univ.

A ndreea DIMA- STRÂMBU

REALIZATORI: Lavinia RĂUŢĂ;

Valentin- Marian REMEUZ;

Alina- Roxana ROBU;

Roxana- Mariana Roşioru.

Academia de Studii Economice, Facultatea de Marketing, anul III, GR1748, Seria D


STRUCTURĂ

I. SCURTĂ PREZENTARE A COMPANIEI TAROM .................................................... 2


ARGUMENT
II. PARTICULARITĂŢILE POLITICII DE PRODUSE A COMPANIEI TAROM ................. 5

III. IDENTIFICAREA COMPONENTELOR PRODUSULUI GOBLAL ŞI AL PRODUSELOR


PARŢIALE .............................................................................................................. 8

IV. ANALIZA OBIECTIVELOR STRATEGICE SI A STRATEGIILOR DE PRODUCTIE, Visul de a zbura a

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM


FOLOSITE IN PREZENT DE TAROM .................................................................... 12 început cu legenda lui Ica r.
Închis în labi rint de regele
V. SUGESTII PENTRU ÎMBUNATĂŢIREA POLITICII DE PRODUS............................. 16
Minios , fiul lui Dedal şi-a
BIBLIOGRAFIE
confecţi ona t două a ripi din
pene lipite cu ceară şi s-a
ridi ca t în vă zduh, încercând
să s cape. Apropiindu-se de
soa re, cea ra s-a topit din
cauza căldurii , ia r Ica r s-a
pră buşit în mare.

În zilele noastre,
sunt cele mai siguresi rapide
mi jloa ce de transport, astfel
încâ t compa niile deun mari
eforturi pentru a îşi mul ţumi
clienţii. Una dintre a ceste
companii es te Ta rom,
pentru ca re noi am încerca t,
în aces t proiect, să analizăm
politi ca de produs, ca mai
apoi să oferi m câ teva
sugestii pri vind
îmbunătăţirea a cesteia.
1
I. SCURTĂ PREZENTARE A COMPANIEI TAROM

ÎNCEPUTURILE

TARO M îşi are originile în anul 1920. Acela a fost anul în care s -a creat Compania Franco-Română
Pentru Navigaţie Aeriană (CFRNA). Compania folosea avioane franceze POTEZ pentru a transporta călători,
marfă şi poştă, de la Paris la Bucureşti, via multe oraşe din Europa.

În 1925, oraşul Galaţi a devenit prima destinaţie internă


românească pentru linia aeriană, iar în 1926, numele liniei a fost
schimbat în Compania Internaţională De Navigaţie Aeriană (CIDNA).
În 1930 numele a fost schimbat iar în LARES (Liniile Aeriene
Române Exploatate de Stat), iar în 1937, LARES a fuzionat cu
principalul său adversar, SARTA (Societatea Română de
Transporturi Aeriene).

DUPĂ AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL

Pe 8 august 1945, s-a înfiinţat compania aeriană TARS (Transporturile Aeriene Româno-Sovietice).
Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât şi a celui sovietic. Începân d cu data de 1
februarie 1946 au fost înfiinţate zboruri interne de la aeroportul Băneasa din Bucureşti. În data de 18
septembrie 1954 compania a devenit TAROM (Transporturile Aeriene Române). În decurs de 6 ani
compania a reuşit să se conecteze la princia plele capitale europene. Încă 6 ani au trebuit până la primul
zbor trans-atlantic. În 1974 TAROM a început zboruri către Aeroportul Internaţional JFK din New York şi
spre Australia, zburând la Sydney, via Calcutta.

Dacă în anii 1950 şi 1960, România fiind o ţară din blocul estic, TAROM a fost forţată să cumpere
doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a fost printre puţinele linii aeriene din blocul estic care
a introdus şi avioane produse în SUA şi Europa de Vest, printre care BAC 1 -11 şi Boeing 707. În anii 1980,
TAROM a achiziţionat cele câteva aeronave Rombac produse sub licenţă britanică în România

ÎN ANII '90

După căderea Uniunii Sovietice, TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse în
occident. În 1993, TAROM efectua zboruri din România către Montreal şi Bangkok folosind aeronavele
Ilyushin Il-62 şi Airbus A310. În anii '90, TAROM şi -a înlocuit flota de Boeing 707 cu trei aeronave noi, de tip
(Airbus A310)

ÎN SECOLUL AL XXI-LEA

Între 2000 şi 2003, TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing, New York,
Craiova, Tulcea, Caransebeş şi Constanţa pentru că nu erau rentabile. Anul 2004 a fost primul an care a
adus profit companiei din ultimii 10 ani.

SKYTEAM

2 Încă înainte de aderarea României la UE, pentru TAROM s -a pus problema aderării la o alianţă,
pentru a-şi putea minimiza costurile. Având în vedere contactele cu Alitalia (din 1997) şi CSA, iar din 2003
1
şi cu Air France, TAROM s-a orienta iniţial spre alianţa globală Skyteam, din care fac parte prestigioase
precum Air France sau Delta Airlines. În această situaţie sponsorul Tarom în cadrul Sky Team urma să fie
2
operatorul italian Alitalia. Alternativa era ca TAROM să adere la Star Alliance , în fiecare din variante
3 4
existând o serie de avantaje şi dezavantaje. Între timp, slăbiciunea Alitalia s -a confirmat .

Din 2008 este posibil să devină membru asociat al Skyteam. Un motiv care împiedică participarea
în alianţă este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu doreşte să renunţe, dar care face parte
din alianţa opusă (Star Alliance). Un alt motiv este slăbiciunea extremă a liniei aeriene Alitalia, care a
propus TAROM în Skyteam şi, în cazul dispariţiei Alitalia, intrarea TAROM în Skyteam ar putea avea
influenţe negative.

Pe data de 7 mai 2008 compania Tarom a anunţat semnarea înţelegerii în urma căreia compania
urma să devină membru asociat al SkyTeam, urmând ca procesul să se încheie peste 18 luni de la data
5
semnării. Aderarea TAROM in cadrul aliantei SkyTea m a avut loc pe 25 iunie 2010, compania devenind
membru cu drepturi depline în urma schimbării sistemului de asociere al alianţei.

DATE FINANCIARE

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM

RUTE

6
TARO M oper ează în prezent curse regulate spre 53 de destinaţii din Europa, Asia şi Africa.
TARO M încearcă să-şi dezvolte rutele de zbor, orientându-se asupra aeroporturilor din Bucureşti (OTP),
Timişoara (TSR) şi Cluj-Napoca (CLJ) (în ordinea traficului de pasageri).

1
După profit operaţional anul trecut, Tarom este cu jumătate de aripă în SkyTeam Ziarul Financiar
2
TAROM, cu o aripă în Sky Team şi cealaltă în Star Alliance Săptămâna Financiară
3
Rocada Berceanu-Orban a blocat intrarea Tarom în SkyTeam Cotidianul 3
4
Alitalia se vinde la un preţ modest, BBC
5
TAROM Signs an Agreement with SkyTeam to Join the Alliance as Associate Airline, SkyTeam
6
Orarul TAROM
FLOTA

7
Această era compusă, în august 2010, din 26 de aeronave, operate cu ajutorul a 235 de piloţi.
Vechimea medie a avioanelor era de 8 ani.

Airbus A310-325 BOEING B737-800 BOEING 737-700

• 2 aeronave • 3 aeronave • 4 aeronave


• Capacitate : 209 pasageri • Capacitate : 186 pasageri • Capacitate : 116 pasageri
• Anvergura : 43.90 m • Anvergura : 35.8 m • Anvergura : 34.3 m
• Lungime : 46.665 m • Lungime : 39.50 m • Lungime : 33.6 m
• Inaltime: 15.8 m • Inaltime: 12.5 m • Inaltime: 12.5 m
• Viteza de croaziera : 864 Km/h • Viteza de croaziera : 850 Km/h • Viteza de croaziera : 837 Km/h
• Altitudine de croaziera: 11.000 m • Altitudine de croaziera: 10.000 m • Altitudine de croaziera: 10.000 m
• Greutate maxima : 164 t • Greutate maxima : 65.3 t / 72.5 t • Greutate maxima : 68 t / 65.7 t
• Distanta max. de zbor : 9.600 km • Distanta max. de zbor : 5.420 km • Distanta max. de zbor : 6.000 Km

BOEING 737-300 AIRBUS A318-111 ATR 42-500 ATR 72-500

• 4 aeronave • 4 aeronave • 7 aeronave • 2 aeronave


• Capacitate : 124 pasageri • Capacitate : 113 pasageri • Capacitate : 48 pasageri • Capacitate : 68 pasageri
• Anvergura : 28.9 m • Anvergura : 34.10 m • Anvergura : 24.56 m • Anvergura : 27.05 m
• Lungime : 33.4 m • Lungime : 31.45 m • Lungime : 22.68 m • Lungime : 27.16 m
• Inaltime: 11.1 m • Inaltime: 12.5 m • Inaltime: 7.6 m • Inaltime: 7.6 m
• Viteza de croaziera : 795 Km/h • Viteza de croaziera : 850 Km/h • Viteza de croaziera : 474 Km/h • Viteza de croaziera : 500 Km/h
• Altitudine de croaziera: 10.000 m • Altitudine de croaziera: 10.700 m • Altitudine de croaziera: 7.000 m • Altitudine de croaziera: 7.000 m
• Greutate maxima : 56.472 t / 60.1 t • Greutate maxima : 59.4 / 68.4 t • Greutate maxima : 18.6 t • Greutate maxima : 22.8 t
• Distanta max. de zbor : 3.900 km / • Distanta max. de zbor : 2.780 km • Distanta max. de zbor : 1.778 Km • Distanta max. de zbor : 1.778 Km
4.600 Km

7
Tarom, 730.000 de pasageri în S1
II. PARTICULARITĂŢILE POLITICII DE PRODUSE A COMPANIEI TAROM,
CORESPUNZĂTOARE CATEGORIEI DE SERVICII DIN CARE FACE PARTE

Sectorul transporturilor se caracterizează printr-un rol important al statului care intervine, de


regulă, prin sustinerea elementelor de infrastructură absolut necesare desfăsurării în bune condiţii a
prestaţiilor.

Produsul în transporturi apare ca produs global, alcatuit dintr - o serie de componente aflate în
interconditionare şi uneori în posesia unor agenţi economici diferiti. Î n cadrul acestora sunt cuprinse o
serie de elemente generale, după cum urmează:

A. EL EMEN TE MATERIAL E N ECESARE PRESTAŢIEI

Echipamente
Întrucât serviciile aeriene se bazează în principal pe echipamente, acestea au rol deosebit de important
în redarea calităţii acestora. TAROM operează în prezent pe zborurile externe şi interne cu o flota
compusă din 26 aeronave. TAROM a investit mai mult de 350 de milioane € în achiziţionarea de noi
aeronave şi echipamente şi intenţionează să continue acest proces de modernizare prin achiziţia de noi
aeronave performante. În prezent, TAROM deţine cea mai tanară flotă de aeronave din România ceea
ce conduce la un grad mai ridicat al siguranţei pe care o asigură.

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM


B. PERSON AL UL ÎN CON TAC T ŞI EL EMEN TEL E SAL E MATERIAL E

Structura de personal a companiei TARO M respectă în general categoriile de personal specifice


activităţii de transport aerian, si anume:

Piloţii
Reprezintă categoria de personal responsabilă de siguranţa zborului şi pentru a putea profesa le sunt
impuse deţinerea licenţei valide ATPL sau CPL/IR şi aptitudine medicală clasa I. Pilotul are următoarele
obligaţii- să controleze motoarele de zbor, sistemele de control auxiliare, să comunice cu controlorul de
trafic aerian (CTA), să îndeplinească sarcini de navigaţie folosind sisteme şi instrumente de navigaţie.
Alte activităţi includ: să studieze programul de zbor şi conditiile de vreme, să se consulte cu căpitanul /
primul ofiţer şi cu membrii echipajului cu privire la diferitele aspecte ale zborului, să facă verificari ale
echipamentului şi ale instrumentelor de zbor înainte de decolare, să comunice cu turnul de control din
aeroport şi din alte baze aeriene, să coopereze cu căpitanul / primul ofiţer în pregătirea programelor de
zbor, să calculeze consumul de combustibil etc.

Personalul tehnic Deţine ani de experienţă şi de îndelungată pregătire teoretică şi practică EASA, iar pentru a profesa li se
de întreţinere şi impune deţinerea licenţei B1, pentru tehnician mecanic, şi licenţa B2, pentru tehnician avionică.
reparaţii

Personalul de Are o pregătire ce reprezintă cunoştinţe teoretice specifice meseriei. Regulamentele IATA privind bunurile
operaţiuni la sol periculoase pentru fiecare categorie de personal şi cursul de securitate aeronautică, politicile, procedurile
şi practicile operaţionale ale companiei. Această categorie include agenţii de rampă, agenţii de check-in
şi agenţii de load control.

Insoţitorii de zbor Au obligaţia de a avea grijă de pasagerii de la bordul avioanelor şi de a asigura protecţia intregii zone
(stewardesele, unde sunt plasaţi acestia.
ofiţerii de cabină)
5
B. L OCUL DE CON TACT CU CL IEN TUL

Aeroporturi Compania Tarom operează pe principalele aeroporturi din lume, având o flotă de aeronave destul de
mare. Ea este prezentă şi pe majoritatea aeroporturilor din ţară cum ar fi: Bucuresti, Cluj, Iasi, Oradea,
Satu Mare, Sibiu, Suceava.

Produsul este definit de o serie de elemente calitative specifice: durata transportului, confortul,
respectarea orarului, serviciile suplimentare prestate pe durata transportului, etc.

Rolul clientului în activitatea companiei

Activitatea de transport a companiei nu s-ar putea desfasura fară o împlicare activă şi pozitivă a
clientului. Acesta furnizează informaţii personalului de vâ nzare sau prin intermediul sistemului de
rezervări, privind aeroporturi le de plecare/sosire, data plecării, tipul calatoriei: dus sau dus -întors,
numărul şi tipul pasagerului(lor), clasa de servicii: economic/business , tipul zborului: direct sau de
conexiune, şi date personale. Se implică fizic la prestarea serviciului prin prezentarea la aeroportul de
plecare pentru operaţiunea de îmbarcare şi participă la zborul propriu-zis. Atitudinea pozitivă a clientului
determină o reacţie de acelasi nivel din partea personalului companiei, ambele părţi obţinând beneficii din
aceast situatie.

Procesul de creare si livrare al serviciilor aeriene porneste de la recunosterea nevoii de către


client, continuă cu cercetarea şi evaluarea alternativelor, cumpărarea şi consumul propriu-zis, precum şi
evaluarea post-cumpărare.

Concret, luând în considerare opţiunea rezervă rii biletului online, clientul parcurge
următoarele etape:

• Accesând sistemul de rezervări de pe site-ul TAROM, acesta va selecta aeroporturile de


plecare/sosire, data plecării, tipul calătoriei: dus sau dus-întors, numărul şi tipul pasagerului(lor), clasa de
servicii: economic/business , tipul zborului: direct sau de conexiune ;

• Va completa datele personale, va selecta modalitatea de plată şi modul de primire al


biletului: electronic, la o agenţie TAROM sau la aeroportul de plecare; pentru anularea sau modificarea
rezervării va contacta agenţia Tarom din punctul de plecare al cursei pe care s -a facut rezervarea;

• În documentele de calătorie: biletul de avion, pasaport/carte de identitate, în cazul în


care este necesar – viza de acces, clientul se va prezenta pentru efectuarea formalităţilor de check-in, în
timp util dar nu mai tarziu de 45 de minute înainte de ora de decolare pentru zboruri înternaţionale şi nu
mai tarziu de 30 de minute pentru zborurile interne;

• Clientului i se permite transportarea bagaj elor de cala cu greutatea maximă admisă de


20 kg pentru clasa economic şi 30 kg pentru clasa business, dimensiunea şi greutatea pentru bagajul de
mână: suma dimensiunilor să nu depasească 115 cm şi greutatea să nu depăşească 10 kg;

• La îmbarcare, insoţitorii de zbor vor conduce clientul la locul rezervat de la clasa


economic sau business şi îl vor ajuta să pună bagajul de mână în compartimentul adecvat;
6
• Înaintea decolării, i se oferă instrucţiuni cu privire la echipamentul de salvare prevăzut la
bordul avionului;
• La bord, în timpul zborului clientul se poate delecta cu filme de lung metraj pe relaţiile:
Madrid, Barcelona, Londra, Paris, Dubai, programe de divertisment - pe toate relaţiile realizate cu
aeronave dotate cu sistem audio-video, muzică (la aeronavele dotate cu sistem audio - video: BOEING 737:
BGC, BGD, BGE,BGF, BGG, BGH, BGI si AIRBUS 318: ASA, ASB) sau publicaţii (un număr de 18 publicaţii c u
apariţie zilnică, saptamanală şi lunară )

• De asemenea are posibilitatea servirii mesei pentru toate zborurile internaţionale, din
meniuri ce includ feluri de mâncare calde şi reci pentru micul dejun, prânz sau cină, oferite împreună cu o
gamă variată de băuturi răcoritoare, sucuri naturale, bere şi o selecţie de vinuri albe şi roşii, pentru
zborurile interne, date fiind distanţele scurte, are posibilitatea de a alege din sandvisuri proaspete sau
gustări delicioase însoţite de băuturi răcoritoare, sucuri naturale, ceai, cafea şi bere.

• La debarcare, clientul este îndrumat şi coordonat de însoţitorul de zbor că tre iesire, pe


aeroportul de sosire, de unde îsi va prelua bagajul.

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM

7
III. IDENTIFICAREA COMPON ENTELOR PRODUSULUI G LOBAL ŞI AL
PRODUSELOR PARŢIALE

PRODUSUL GLOBAL

Pentru a identifica produsul global, este necesar să se urmărească interacţiunea diferitelor


componente, efectul final al acestora, precum şi utilitatea pe care o percepe consumatorul, acestea fiind
8
elementele ce constituie fundamentul acestuia.

Pentru compania Tarom, noi am considerat că, produsul Charter= tip de contract de transport cu
global, este reprezentat de serviciul transport pasageri, postă şi avioane sau nave închiriate de o agenție de
mărfuri, pin efectuarea de curse regulate interne şi turism ori co mercială , care permite ta rife
international, precum şi curse charter.

În strucura de mai jos este prezentată clasificarea acestora, în funcţie de distanţă parcursă, astfel încât:

Compania Tarom dispune de o reţea de rute externe cu destinaţii în Europa şi Orientul


Mijlociu şi Îndepărtat. Zborurile pe curse regulate de pasageri sunt efectuate pe rute fixe, ale căror
puncte de decolare, aterizare şi escale sunt programate pe bază de orar publicat şi pot fi cunoscute
de pasageri cu mult timp înainte de a se efectua zborul. Compania Tarom are organizată activitatea
pe două orare de zbor: de iarnă (noiembrie - martie) şi de vară (martie - noie mbrie). Călatoria cu
avioanele Tarom poate fi efectuată la cele 2 clase: clasa Bussiness şi Economic. Diferenţa dintre
cele 2 clase constă în confortul oferit şi tariful perceput. Tariful unei călatorii la clasa Business este
aproape dublu fată de cel de la clasa economic.

Reţeaua de rute interne cuprinde 12 destinaţii şi se află într-un proces de restrângere prin
comasarea de curse şi renunţarea la traficul direct sezonier spre Marea Neagra. Această
restrangere se datorează scăderii cererii de transport aerian extern şi a stării tehnice a flotei scurt-
curier. Tarom are săptămanal 58 de curse pe 11 destinaţii interne : Arad, Baia-Mare, Bacau, Cluj,
Sibiu, Târgu-Mureş, Iaşi, Suceava, Oradea, Timisoar a şi Satu Mare, gradul mediu de ocupare este de
65%, peste medie situându-se cursele spre Timisoara – 70% şi Cluj – 69%. Chiar dacă biletele sunt
scumpe, aceste zboruri au succes pentru că, în general, pasagerii sunt oameni de afaceri,
parlamentari, ale caror cheltuieli sunt suportate de companiile unde lucrează.

8
8
Valerica Olteanu – “Marketingul serviciilor – o abordare manageriala”, Editura Ecomar, Bucuresti, 2003,
pag. 168
Cursa charter este destinată unui grup organizat ai caror me mbrii beneficiază de un
avantaj privind preţul transportului aerian în funcţie de apartenenţa la grupul respectiv si de
scopul călătoriei. Diferenţa între tariful de linie şi cel charter este substanţială, în sensul că
dacă o cursă regulată este eficientă în condiţiile unui coeficient de umplere de 30 %, o cursă
charter are nevoie de acoperire în proporţie de 80 % pentru a fi eficientă. O cursă regulată
poate efectua zboruri şi în condiţiile unui coeficient slab de ocupare, pe când o cursă
charter poate fi anulată dacă gradul de ocupare nu este considerat rentabil. Activitatea de
curse charter s-a dezvoltat ca o consecinţă a solicitărilor sezoniere de transport în scop
turistic. Vârful exportului turistic din România înregistrat în 1980 coincide cu cel mai mare
număr de zboruri charter înregistrat, 340.000. Această activitate are un pronunţat caracter
sezonier datorită traficului turistic, variind de la an la an. În general traficul de pasageri
charter nu depăşeste 10% din totalul traficului TAROM.

SERVICIUL CARGO

Acest serviciu, cargo, se referă la transportul mărfurilor pe calea aerului, bineînţeles în limita
locurile disponibile, pe cursele regulate, speciale de pasageri, precum şi prin cursele: regulate;
suplimentare şi speciale de mărfuri.

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM


Există câteva condiţii pe care mărfurile trebuie să le îndeplinească, astfel încât acestea să fie
acceptate la transportul aerian:

Referitor la contractul de transport de marfă, acesta trebuie să specific compania care se obligă să
transporte expeditorului, canitatea determinate de marfă,
SC RI SOAREA D E TRANSP ORT de la un aeroport la altul, în schimbul unei taxe de
transport. Ac esta se încheie după prezentarea mărfii de
Îns cris consta ta tor al contra ctului de tra nsport către expeditor, a scrisorii de transport aerian (aceasta
aerian interna ţional de mă rfuri cunos cut s ub denumirea
de Ai r Wa ybill sau Ai r Consignment Note. Dovedeste însoţeste marfa) şi a plăţii de transport de către expeditor. 9
încheierea contra ctului şi pri mi rea mă rfurilor,
îndeplinind as tfel o funcţie prin excelenţă probatorie. În
ipoteza a ces tui îns cris, dovada contra ctului poa te fi
fa cută prin mijloa cele de probă speci fice dreptului
comun.
PRODUSELE PARŢIALE

Elementele tangibile îşi au rolul în crearea şi livrarea serviciilor, astfel încât devin elemente
corporale ce constitue produsele parţiale, pe care noi le vom prezenta în continuare pentru compania
Tarom.

Acesta este bazat pe personalul de însoţitori de zbor şi de cei ai departamentului


Vânzări şi Ticketing. Secţia personalului de contact este făcută n fucţie de mai multe criteria,
la fel şi procesul de instruire. Toate acestea, datorită faptului că, tot ceea ce întreprinede
acesta în cadrul companiei, poate influenţa imaginea companiei şi a serviciilor sale. Astfel,
pentru siguranţă companiei, a serviciilor şi a sitemului de operare eficient, Tarom pune
accent pe pregătirea şi motivarea personalului. În ceea ce priveste, agenţii de vânzări, aceştia
au ca obiective asigurarea sprijinului necesar pasagerilor pentru călătorie, indifferent de locul
desfăşurării activităţii (în sediile agenţiilor Tarom, ori în cadrul Call Center-ului). Principalele
sarcini sunt: efectuarea rezervărilor, schimbarea sau anularea acestora, alocarea locurilor,
oferirea de răspunsuri la întrebări despre orarul de zbor, tarife şi administrarea plăţilor.

Ambianţa, precum şi utilajele utilizate, sunt foarte importante în crearea şi


prestarea, deoarece companiile aeriene se bazează într-o porpoţie foarte mare pe utilizarea
echipamentelor. La Tarom se promovează o ambianţă plăcută, profesională, acestea având
funcţia de a sugera siguranţă şi încredere clientului. Situaţia de la bord nu este diferită,
însoţitorii de zbor au sarcina de a crea un climat propice zborului şi de a menţine buna
funcţionare a procedurului.
Tarom a urmărit o modernizare constantă, iar la ora actuală, deţine unele din cele mai
performante echipamente şi utilaje, pentru o calitate superioară a serviciilor.

Când vine vorba de transportul aerian, acesta, participă într-o măşură foarte mare în
prestarea serviciilor. Participarea acestuia, este indubitabil, atât fizică cât şi intelectual,
acesta trebuind să furnizeze informaţii, dar trebuie să adopte şi o anumită atitudine pe
parcursul zoborului.

10
PRODUSE AUXILIARE

Acestea sunt asigurate de către Aeroportul Intenaţional Henri Coandă:

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM


PRODUSE SUPLIMENTARE

11
IV. ANALIZA OBIECTIVELOR STRATEGICE ŞI A STRATEGIILOR DE PRODUS,
FOLOSITE ÎN PREZENT DE TAROM

Politica produsului global

Conduita firmei în domeniul produsului global este diferită de totalitatea obiectivelor, strategiilor
și tacticilor care vizează produsul în ansamblu, definit ca proces care reunește activități intercondiționate
având drept rezultantă o anumită utilitate.

I. OBIECTIVELE STRATEGICE ALE POLITI CII PRODUSULUI GLOBA L

Produsul este definit de o serie de elemente calitative specifice: durata


transportului, confortul, respecta rea ora rului, serviciile suplimentare
prestate pe durata transportului, etc.

1 . PUN CTUAL ITATEA ŞI CÂ STIGAREA ÎN CREDERII PASAGERIL OR

În serviciile oferite reprezintă principalul obiectiv al companiei. Pentru a atinge aceste scopuri
ambitioase, se introduc soluţii complexe, printre care îmbunătăţirea calităţii şi diversificarea serviciilor de
catering pe toate cursele internationale.

În ultimele statistici publicate de Asociatia Companiilor Aeriene Europene (AEA), referitoare la


perioada aprilie-octombrie 2008, Tarom este pe prima poziţie la capitolul punctualitate. Regularitatea
curselor TAROM în sezonul estival a fost de 100%, ceea ce înseamnă că nu s -au înregistrat întârzieri la
decolare.

În ce priveste livrarea bagajelor, TAROM a ocupat locul 3 în clasamentul european pentru siguranţa
bagajelor, ce include 30 de operatori aerieni

2. CAL ITATEA

Calitatea transportului aerian reprezintă un alt obiectiv al companiei, care este asigurat prin
implementarea unui sistem de calitate şi siguranţă ce include urmatoarele sfere de aplicaţie: proiectarea şi
planificarea zborurilor regulate şi charter, managementul zborurilor, managementul serviciilor la sol,
servicii la bord, asistenta pre- si post-zbor, activitati de intretinere pre- si post-zbor.

Asa cum s-a arătat serviciile de transport se diferentiază , în mod considerabil. Este evident că
atat produsul cât si politica de produs prezintă particularităţi distincte în cadrul fiecărei companii aeriene.
În conculzie, formularea politicii de produs se circumscrie obiectului de activitate al companiei, care în
funcţie de condiţiile particulare va putea fundamenta şi operaţionaliza obiective şi strategii adecvate

3 . STAN DARDIZAREA ŞI PERSON AL IZAREA SERV ICIIL OR

Serviciul de transport aerian oferit de TAROM este standardizat întrucât este consumat în acelaşi timp
de mai mulţi indivizi, care se supun unor reguli comune şi procese rutiniere. Personalizarea serviciilor
intervine în opţiunea alegerii clasei de zbor, clasa economic sau clasa business.

Pasagerii business ocupă locurile special alocate în partea din faţă a aeronavei, aceste locuri fiind
marcate prin tetiere diferite.
12
La bord, pasagerii business sunt întâmpinaţi cu o „băutura de bun venit”, de obicei şampanie sau suc
de portocale, şi li se oferă o selecţie de ziare în diverse limbi. Înainte de felul principal, se serveste un
aperitiv însoţit de prosoape calde pentru î mprospătare. Special pentru pasagerii business, un meniu
principal exclusivist se serveşte pe farfurii din porţelan fin. Băuturi alcoolice ca whisky, vodcă, coniac,
campari, şampanie şi o excelentă selecţie de vinuri roşii şi albe sunt servite în pahare de cristal.

Clienţii business au posibilitatea de a schimba gratuit datele călătoriei sau de a li se rambursa suma
completă pentru un bilet nefolosit. Au prioritate la operaţiunea de check-in, limita de greutate a bagajelor
la clasa business este de 30 kg, pot avea avea 3 bagaje de mână la bord, inclusiv o servietă sau un laptop,
iar bagajul de cală primeşte o etichetă specială pentru a avea prioritate la încărcare. De asemenea
beneficiază de pachete special concepute bazate pe flexibilitate şi preţuri preferentiale.

4 . RAPORTUL EL EMEN TEL OR TAN GIBIL E/ IN TAN GIBL IE

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM

13
II. STRATEGIILE PRODUSULUI GLOBAL

Adaptarea ofertei la fluctuaţiile cererii


•În perioadele cu cerere maximă, se suplimeantează numarul zborurilor sau al biletelor, iar în perioadele
cu cerere minimă se stimulează cererea prin acordarea unor reduceri la tarifele biletelor, posibilitatea de
a castiga premii sau reducerea zborurilor pentru o anumită destinaţie.
Fidelizarea clienţiilor
•În raport cu clienţii, compania mizează pe atragerea şi fidelizarea acestora prin diferite programe şi
oferte, în raport cu concurenţii, TAROM a adoptat o relaţie de parteneriat pe anumite rute de tip code-
share: Aeroflot, AirMoldova, Iberia, AirFrance, Malev, Lot.
Parteneriate
•În raport cu furnizorii de fuelling, catering, handling.etc are o relaţie de cooperare prin
contractele incheiate.
Diferenţiere faţă de concurenţi
•Tarom încearcă să îşi diferenţieze serviciile faţă de concurenţii de pe piaţa prin diversificarea
destinaţiilor, aplicarea unor tarife moderate pentru cresterea cotei de piaţă pe anumite segmente de
clienţi.
Menţinerea pozitiei pe piaţă
•În vederea menţinerii poziţiei pe piaţă, compania Tarom îsi atrage şi recuperează clienţii prin oferte
speciale la achiziţionarea biletelor, reduceri tarifare, şi îi menţine prin programul de fidelizare „Smart
Miles” şi prin calitatea ridicată a serviciilor.

III. STRATEGIILE PRO DUSELOR PARŢIALE

1 . STRATEGII APL ICATE ÎN CAZUL ECHIPAMEN TEL OR

Modernizarea echipamentelor este un obiectiv al politicii companiei care condiţionează cresterea


vânzărilor, modernizarea presupune înnoirea flotei pentru a putea face faţă concurenţei. Se are în vedere
achizitionarea de noi aeronave, reintinerirea flotei cu aeronave moderne, stagiul 3 de zgomot. Până în
2012, flota companiei va numara 30 de aeronave.

TARO M a încheiat, recent, un contract de închiriere a trei aeronave de tip Boeing 737-800 New
Generation, cu două firme de leasing, decizie care va genera o reducer e a costurilor anuale din exploatare
cu pana la 36 milioane de dolari. Aeronavele vor intra în flota TAROM la începutul lui noiembrie.

Acestea au o capacitate totala de 189 de locuri, un consum cu până la 50% mai redus de petrol,
faţă de anumite aeronave din flota actuală a companiei, cum ar fi Airbus-ul 310-325. Totodată, în perioada
următoare, TAROM va începe discuţii cu cei doi mari producatori de aerona ve de tip mediu-curier, Airbus
şi Boeing, în vederea solicitării de oferte concrete de achiziţie. În acest context, TAROM a incheiat deja un
contract de achiziţie cu producatorul european ATR pentru două aparate de zbor de tipul ATR72-500,
extrem de performante din punctul de vedere al consumului de petrol. Acestea vor intra în flota
14 companiei anul viitor.
2 . STRATEGII AL E UTIL IZARII PERSON AL UL UI

Selectarea personalului de calitate şi mentinerea la un nivel ridicat de educare profesională


adecvat duce la o bună funcţionare a activităţii companiei. Pentru perfecţionarea şi reţinerea celui mai
bun personal în cadrul companiei, TAROM a pregatit personalul atât prin centrul propriu de pregătire
profesională cât şi prin cursuri şi conferinţe efectuate de alte organizaţii.

Deasemenea, angajaţii TAROM participă la cursurile externe ale instituţiilor publice specializate,
unităţilor private de învăţământ, unităţilor furnizoare de programe de training pentru exploatarea
echipamentelor, IATA, ATPCO si MERCATOR.

Centrul de Pregătire TAROM a fost infiintat în anul 1999, având iniţial ca obiect principal de
activitate pregătirea personalului navigant propriu. Ulterior, activitatea de pregatire s-a extins şi asupra
altor categorii de personal ale companiei: personal operaţiuni sol şi personal tehnic.

În anul 2002, Centrul de Pregatire TAROM a devenit "Organizaţie de Pregatire pentru Personalul
Tehnic de Întreţinere", autorizată JAR-147, iar în anul 2005 autorizată EASA PART-147, prestarea de servicii
de instruire extinzandu-se şi la personal tehnic din afara TAROM.

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM


Echipa de instructori este for mată din specialisti cu o bogată experienţă în domeniile pentru care
acordă instruire, cu specializări internaţionale, autorizaţi de Autoritatea Aeronautica Civila Română .

Centrul dispune de logistică modernă şi de săli de curs dotate la standarde internaţionale.

Cursurile desfăşurate de Centrul de Pregatire TAROM sunt :

cursuri pentru personalul navigant;


cursuri pentru personal operaţional de sol (agenţi de rampă, agenţi de documente şi agenti
check-in);
cursuri pentru personal tehnic de întreţinere, specialităţile mecanici şi avionics, pentru
urmatoarele avioane: B737 Clasic, B737 New Generation, ATR 42-500, A-310. În viitorul apropiat
Centrul de Pregatire, ca Organizatie de Pr egati re pentru Personalul Tehnic de Întretinere,
urmează să-şi extindă autorizarea şi pentru avionul A-318.
cursuri de reglementări în domeniul bunurilor periculoase;
cursuri de limba engleza aeronautica.

3 . STRATEGIIL E AL E P ARTICIPĂRII CL IEN TUL UI L A PRESTAREA SERV ICIUL UI

Compania TAROM optează pentru menţinerea gradului de participare a clienţilor bazându-se pe


rezultatele obţinute de-a lungul timpului adoptând acestă strategie şi mizează pe acţiunea clientilor de
promovare a companiei şi a serviicilor oferite de acesta, ca strategie a formei de participar e. Clientii au un
rol deosebit în promovare întrucât o crestere sau o scădere a calităţii nu va determina doar castigarea sau
pierderea unui singur client, ci a unui număr mai mare, întrucâ t liderii de opinie, grupul de apartenenţă
sau de referinţă au o influenţă destul de mare asupra procesului decizional de cumpărare a
consumatorilor.
15
V. SUGESTII PENTRU ÎMBU NĂTĂŢIREA POLITICII DE PRODUS

Ca în orice altă companie existenta pe piaţă, şi în cazul Companiei Tarom politica de produs poate
fii imbunatăţită continuu pentru a atrage cat mai multi consumatori.

1 . POL ITICA PRODUSUL UI GL OBAL .


Cresterea capacităţii ofertei prin suplimentarea numărului de rute efectuate şi prin
diversificarea destinaţiilor.
Diversificarea serviciilor oferite la bordul navei

2 . POL ITICIL E PRODUSEL O R PARŢIAL E

Personalul de contact:

selectarea celui mai bun personal din cadrul firmei şi promovarea acestuia, oferindu-i-se
anumite prime cadou.
un control mai bun asupra resurselor umane, construind astfel o echipă mult mai bine
pregatită, capabilă să facă faţă oricăriei situatii.
perfecţionarea personalului prin participarea la anumite training-uri

Clientul :

Lansarea de pachete promoţionale, care să ofere servicii suplimentare clientilor


companiei sau reduceri de preţ clienţilor fideli.
O includere mai mare a clientului în politica de produs a companiei

Facilitatile fizice:

Modernizarea echipamentelor utilizate la bordul aeronavelor pentru a face zborul cât mai plăcut
cu putinţă, crescând astfel calitatea serviciului oferit.

O mai bună informare a clientului prin suplimentarea de indicatoare ce oferă informaţii despre
principalele locuri, ajutând clienţii să găseasca cât mai repede porţile de îmbarcare sau locul unde se face
check-in-ul.

16
BIBLIOGRAFIE

Bilantul pietei aviatice la 6 luni, 27 Iulie 2010 , wall-stret.ro

Tarom, 730.000 de pasageri în S1

http://www.tarom.ro/compania-tarom/flota/

http://e-juridic.manager.ro/dictionar-juridic/scrisoare-de-transport-aerian-internationala/3922.html

e are no sources in the current docume

UPDATE: Tarom decretează sfârşitul sticlelor de vin şi intră în războiul low-cost, 11 Martie 2009,
capital.ro

Pierderi la Tarom, 04 Ianuarie 2010, evz.ro.

POLITICA DE PRODUS A COMPANIEI TAROM

17