MISION: “BRINDAR SATISFACCION A NUESTROS

CLIENTES CON CALIDAD DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS”
VISION: “ SER UNA EMPRESA LIDER EN CALIDAD
EN ARMONIA CON NUESTROS CLIENTES Y LA
NATURALEZA”
 World Motors S.A.C.

Empresa moderna, comprometida
con sus clientes.

Ofrece un trato personalizado con
apoyo técnico y logístico.

Líneas que se comercializan: JOHN
DEERE, LISTER PETTER

Motores y Repuestos ORIGINALES

Asesoría Permanente
Motores John Deere y
Lister Petter
Grupos Electrógenos John
Deere desde 42Kw hasta
500Kw
Grupos Electrógenos Lister
Petter desde 9.1Hp hasta
34.7Hp
Motores para Sistemas
Bombeo - Chatas
Motor – Chata
 Sectores de Servicio

MARINO:

Grupos Marinos Auxiliares

Motobombas

Motores de Panga

Motores con Toma Fuerza para Trabajo en Chatas

Motores principales – Pesca Artesanal

TELECOMUNICACIONES:

Grupos Electrógenos de Potencia Continua

Tableros de Transferencia Automática

Equipos Móviles de Emergencia

MINERO:

Torres de Iluminación

Motores y Rptos. para equipos de movimiento de tierras

AGRICOLA:

Equipos de Bombeo y Re-Bombeo

Motores y Rptos. para Tractores Agrícolas
 Clientes Principales

TECNOLOGICA DE ALIMENTOS S.A.

CFG INVESTMENT S.A.C.

CORPORACION PESQUERA INCA S.A.C.

PESQUERA HAYDUK S.A.

PESQUERA EXALMAR S.A.

PESQUERA DIAMANTE S.A.

CAMPOSOL S.A.

PESQUERAS ARTESANALES

NEXTEL DE PERU S.A.

AMERICA MOVIL ( CLARO )

A K DRILLING INTERNATIONAL S.A.

BOART LONGYEAR S.A.C.

GRAÑA Y MONTERO S.A.

SOUTHERN PERU S.A.

YANACOCHA
 Soporte Técnico

Contamos con personal altamente
calificado en:

Mantenimiento Preventivo y Correctivo

Análisis de falla y desgate de Motores

Pruebas de Operación

Asesoría con soporte Online de Fábrica

Transformación de Motores
Electrónicos a Mecánicos
Soporte Técnico
 AGENDA

Introducción

Garantía de usar Repuestos Originales

Como determinar un Repuesto Original

Empleo de Kits en reparaciones

Mantenimiento: Generalidades, Objetivos, Tipos

Rendimientos de Motores Marinos

Motores Series Antiguas y Series
POWERTECH®

Sistemas Principales

Tabla de Intervalos de Mantenimiento y Servicio

Tabla de Localización de Averías Básicas

Descarbonizado

Reparación General
 INTRODUCCION

Los motores John Deere están diseñados para cumplir
con los mas altos standares requeridos y al mismo
tiempo proveer un desempeño óptimo y el mejor valor
para el cliente

Varias configuraciones de sistemas electrónicos, de
combustible y de aspiración son usados en los
motores John Deere. Con su extensa experiencia han
desarrollado tecnologías, que incluyen los sistemas de
control electrónico, de combustible, de aire y de
enfriamiento. Estos sistemas ofrecen un control
preciso de torque del motor en velocidades altas y
bajas, ofreciendo a su vez un arranque en frío más
rápido y con menores niveles de emisión de gases y
ruidos homologados por ISO 9001

John Deere es líder en la producción de motores y en
el desarrollo de nuevas tecnologías para obtener altas
potencias con bajos consumos de combustible
 LA GARANTIA DE USAR
REPUESTOS ORIGINALES

En la actualidad existen una gran variedad
de repuestos alternativos de diversas
marcas, que en algunos casos son
comercializados como originales con un
bajo costo inicial que al utilizarlos
reducen la vida útil del motor e
incrementan sus gastos operativos

Un repuesto original esta diseñado y
fabricado bajo condiciones estrictas de
control de calidad que cuenta con las
siguientes caracteristicas:
 Una buena resistencia al desgaste que ningún
repuesto alternativo puede igualar
 Excelente resistencia a la deformación térmica
 Mayor precisión dimensional
REPUESTOS ORIGINALES
 Comparación de Códigos
Originales vs Alternativos

Ejemplos
Alternativos
 Repuestos Original Nº1 Nº2
 Válvula admisión R98062 T-R98062 N-R98062
 Válvula escape R90692 T-R90692 N-R90692
 Metal biela AR97517 T-AR97517 N-AR97517
 Metal bancada AT21140 T-AT21140 T-AT21140
 Inyector
EMPLEO DE KITS
EMPLEO DE KITS
Mantenimiento: Generalidades

Los procedimientos de mantenimiento deben evitar las
fallas, por cuanto una falla se define como la “incapacidad
para desarrollar un trabajo” en forma adecuada o
simplemente no desarrollarlo

Un equipo puede estar “fallando” pero no estar malogrado,
puesto que sigue realizando sus tareas productivas, pero
no las realiza con el mismo rendimiento que un equipo en
óptimas condiciones

En cambio un equipo malogrado o averiado no podrá
desarrollar faenas bajo ninguna circunstancia

El costo que implica la gestión y el desarrollo del
mantenimiento no debe ser exagerado, más bien debe
estar acorde con los objetivos propios del mantenimiento,
pero sin denotar por ejemplo, un costo superior al que
implicaría el reemplazo por maquinaria nueva

Entre los factores de costo tendríamos: mano de obra,
costo de materiales, repuestos, piezas nuevas, energía,
combustibles, pérdidas por la no producción
 Mantenimiento: Objetivos

Las operaciones de mantenimiento tienen lugar
frente a la constante amenaza que implica la
ocurrencia de una falla o error en un sistema,
maquinaria, o equipo

Existe además una necesidad de optimizar el
rendimiento de las unidades y/o componentes
industriales (mecánicos, eléctricos, y electrónicos)
de los procesos dentro de las instalaciones de una
planta industrial

El mantenimiento debe estar destinado a:

Optimizar la producción del sistema

Reducir los costos por averías

Disminuir el gasto por nuevos equipos

Maximizar la vida útil de los equipos
 Mantenimiento: Tipos

Mantenimiento Preventivo.- denominado "mantenimiento
planificado", tiene lugar antes de que ocurra una falla o avería, se
efectúa bajo condiciones controladas sin la existencia de algún error en
el sistema. Se realiza a razón de la experiencia y pericia del personal a
cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento
necesario para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante también
puede estipular el momento adecuado a través de los manuales
técnicos. Presenta las siguientes características:
 Se realiza en un momento en que no se esta produciendo, por lo que
se aprovecha las horas ociosas de los equipos
 Se lleva a cabo siguiendo un programa previamente elaborado donde
se detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin
de tener las herramientas y repuestos necesarios "a la mano“
 Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y
de terminación preestablecido y aprobado por la directiva de la
empresa
 Esta destinado a un área en particular y a ciertos equipos
específicamente. Aunque también se puede llevar a cabo un
mantenimiento generalizado de todos los componentes de una
embarcación
 Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos,
además brinda la posibilidad de actualizar la información técnica de los
equipos
 Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva
 Mantenimiento: Tipos

Mantenimiento Correctivo.- denominado también
"mantenimiento reactivo", tiene lugar luego que ocurre una
falla o avería, es decir, solo actuará cuando se presenta un
error en el sistema. En este caso si no se produce ninguna
falla, el mantenimiento será nulo, por lo que se tendrá que
esperar hasta que se presente el desperfecto para recién
tomar medidas de corrección de errores. Este mantenimiento
trae consigo las siguientes consecuencias:

Paradas no previstas en el proceso productivo,
disminuyendo las horas operativas

Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos
productivos posteriores se verán parados a la espera de la
corrección de la etapa anterior

Presenta costos por reparación y repuestos no
presupuestados, por lo que se dará el caso que por falta de
recursos económicos no se podrán comprar los repuestos
en el momento deseado

La planificación del tiempo que estará el sistema fuera de
operación no es predecible
 Mantenimiento: Tipos

Mantenimiento Predictivo.- consiste en determinar en todo
instante la condición técnica real de la máquina examinada, mientras
ésta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello se hace uso de
un programa sistemático de mediciones de los parámetros más
importantes del equipo. El sustento tecnológico de este
mantenimiento consiste en la aplicaciones de algoritmos
matemáticos agregados a las operaciones de diagnóstico, que
juntos pueden brindar información referente a las condiciones del
equipo. Tiene como objetivo disminuir las paradas por
mantenimientos preventivos, y de esta manera minimizar los costos
por mantenimiento y por no producción. La implementación de este
tipo de métodos requiere de inversión en equipos, en instrumentos,
y en contratación de personal calificado. Técnicas utilizadas para la
estimación del mantenimiento predictivo:
 Medición de parámetros de operación (viscosidad, voltaje,
corriente, potencia, presión, temperatura, etc.)
 Endoscopia (para poder ver lugares ocultos)
 Ensayos no destructivos (a través de líquidos penetrantes,
ultrasonido, radiografías, partículas magnéticas, entre otros)
 Termovisión (detección de condiciones a través del calor
desplegado)
 Analizadores de Fourier (para análisis de vibraciones)
 Mantenimiento: Tipos

Mantenimiento Proactivo.- este mantenimiento tiene
como fundamento los principios de solidaridad, colaboración,
iniciativa propia, sensibilización, trabajo en equipo, de modo
tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la
gestión del mantenimiento deben conocer la problemática del
mantenimiento, es decir, que tanto técnicos, profesionales,
ejecutivos, y directivos deben estar concientes de las
actividades que se llevan a acabo para desarrollar las labores
de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o función
dentro de la organización, actuará de acuerdo a este cargo,
asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo
la premisa de que se debe atender las prioridades del
mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El
mantenimiento proactivo implica contar con una planificación
de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan
Estratégico de la Organización. Este mantenimiento a su vez
debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia,
respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos,
y también errores
 Motores Marinos

Mayor Potencia Impulsora:
 Mayor Velocidad de Crucero
 Excelente respuesta de aceleración
 Excelente economía de combustible
 Bajos niveles de vibración y ruido

Diseño Simple:
 Menor tiempo invertido en repotenciación
 Para servicio y reparación
 Partes externas míninas necesarias
 Rendimientos

M1: Potencia continua a plena carga las 24
horas de operación (8760 horas al año)

M2: Plena carga aplicada 16 horas de cada
24 horas de operación (5840 horas al año)

M3: Plena carga aplicada 08 horas de cada
24 horas de operación (2920 horas al año)

M4: Plena carga aplicada 02 horas de cada
24 horas de operación (730 horas al año)

Ejemplo:

MODELO M1 M2 M3 M4
HP HP HP HP
4045TFM50 105 120 135 150
 Motores Series Antiguas ( Serie
300 - 400 )

Existe una variedad de motores y grupos
electrógenos John Deere que actualmente están
operando en nuestro medio, principalmente en el
sector pesquero:

Serie 300: usados en grupos electrógenos y como
motores para pangas. Dentro de estos modelos
tenemos los siguientes: 4039DFM, 4045TFM,
6068DFM, 6068TFM

Serie 400: 6076AFM usado en grupos electrógenos
Todos los modelos antes mencionados han sido
descontinuados en su producción, el suministro
de repuestos para estos motores esta garantizado
por más de 10 años
Motores Series Antiguas ( Serie
300 - 400 )
 Motores Serie POWERTECH®

 Los motores de la serie Power Tech es la

nueva gama de motores John Deere que son
más eficientes que la serie S-300 y S-400
 La tendencia actual es fabricar motores de
mayor eficiencia para lo cual se usan
modernos sistemas de inyección combinados
con unidades de control electrónico
 Dentro de esta serie tenemos los siguientes
modelos: 4045DFM, 4045TFM, 6068TFM,
6081AFM, 6125AFM
 6068TFM
4045DFM
4045TFM

6081AFM 6125AFM
COMPARACION DE MODELOS
SERIES ANTIGUAS SERIES ACTUALES
( 300 - 400 ) ( POWER TECH )

MODELO POTENCIA RPM TORQUE MODELO POTENCIA RPM TORQUE

( HP ) ( lb-pie ) ( HP ) ( lb-pie )
4045DFM
4039DFM 80 2500 198 MECANICO 85 2500 201
MECANICO ELECTRONICO
4045TFM
4045TFM 115 2400 310 MECANICO 120 2400 339
MECANICO ELECTRONICO
6068TFM
6068DFM 130 2400 340 MECANICO 175 2400 507
MECANICO ELECTRONICO

6068TFM 175 2400 440 6081AFM 300 2200 884

MECANICO ELECTRONICO

6076AFM 250 2200 660 6125AFM 375 1900 1385

MECANICO ELECTRONICO
COMPARACION DE MODELOS
4045 PowerTech vs 6068 Serie 300
POWERTECH S - 300
Model 4045TFM 6068DFM

No. Cylinders 4 6
Displacement 4.5 L (276 cu. in.) 6.8 L (414 cu. in.)
Bore / Stroke 4.19 in. x 5.00 in. 4.19 in. x 5.00 in.
Aspiration T/A N/A
Length 885 mm. 1179 mm.
Width 712 mm. 679 mm.
Height 912 mm. 921 mm.
Weight 462 Kg. 623 Kg.
COMPARACION DE MODELOS
4045 PowerTech vs 6068 Serie 300
SISTEMAS PRINCIPALES

Sistema de Inyección de Combustible

Sistema de Lubricación

Sistema de Enfriamiento

Sistema de Entrada de Aire

Sistema Biela-Manivela

Sistema de Regulación de Velocidad

Sistema de Escape

Sistema Eléctrico
 Sistema de Inyección de
Combustible

La finalidad del proceso de inyección, es introducir
combustible en la cámara de combustión, en la
cantidad adecuada, en el momento preciso y bajo las
condiciones requeridas para una eficiente
combustión

La cantidad de combustible inyectada depende de las
características del motor y del régimen de
funcionamiento: velocidad, carga, condiciones
ambientales

El momento de inyección se debe producir antes de
que el pistón llegue al PMS

Las condiciones requeridas para una combustión
eficiente dependen fundamentalmente de la presión
de la cámara y de la presión de inyección o
pulverización. De esta forma se garantiza menor
emisión de gases tóxicos y bajo nivel de ruidos. La
presión de inyección promedio es del orden de 200
Kg/cm2
Sistema Biela-Manivela
 Clasificación de sistemas
de Inyección
Se clasifican en tres grupos:

A.- Sistemas de Inyección Separados: Estos
sistemas se caracterizan por usar bombas de
inyección sin intervención del eje de levas del
motor. Estas bombas son de dos tipos
 Bombas de inyección de desplazamiento
positivo o lineales
 Bombas de inyección rotativas o de
distribución
B.- Sistemas de Inyección Cerrados: En este
caso el sistema de inyección esta enlazado
con el eje de levas para efectos de
sincronización, estos sistemas son:
 Bombas-Inyectores con dosaje en baja
 Inyector-Bomba
 Clasificación de sistemas
de Inyección
C.- Sistemas de Inyección con control electrónico: La
inyección del combustible es controlado por un
microprocesador, para lo cual usa sensores en el motor (
RPM, presión y temperatura de admisión, posición de
cigüeñal, posición de aguja del inyector, posición de
palanca de aceleración, etc. y pueden ser:

- Gobernador Electrónico
en Bomba de Inyección

- Gobernador Electrónico en el Eje de Levas

- Inyector-Bomba
Sistema de Inyección de
Combustible
 Sistema de Combustible
Purga del Sistema

Purgar el sistema de combustible cada vez

que se abra el sistema. Esto incluye:
Después de los cambios de filtro de combustible
Después de una sustitución de bomba o tobera
Cada vez que se hayan desconectado las líneas
Después que al motor se le ha agotado el
combustible

Es posible purgar el sistema de combustible
en varios lugares. Elegir la mejor posición
según el uso del motor/máquina
 Sistema de Combustible
Purga del Sistema

1. Aflojar el tornillo de purga de aire (A)

dos vueltas completas a mano en la
base del filtro de combustible

A - tornillo de
purga
 Sistema de Combustible
Purga del Sistema

2. Accionar la palanca (B) o botón de

cebado de la bomba de suministro, en
la base del filtro de combustible (si lo
tiene)

B – Palanca
cebadora
 Sistema de Combustible
Purga del Sistema

3. Apretar el tapón de purga bien firme y

continuar accionando el cebador
manual hasta que no se sienta
resistencia a la acción de bombeo
4. Arrancar el motor y verificar si hay
fugas

Si el motor no arranca, podría ser
necesario purgar el aire del sistema de
combustible en la bomba o las
tuberías de inyección, según se
describe a continuación
 Sistema de Combustible
Purga del Sistema

1.- Aflojar la línea de En la Bomba de Inyección

retorno de
combustible (A) en la
bomba de inyección
2.- Accionar la palanca o
A – Línea de retorno de
botón de cebado de combustible
la bomba de
suministro, en la
base del filtro de
combustible (si lo
tiene)
3.- Tan pronto que salga
combustible sin
burbujas, apretar la
línea de retorno de
combustible al valor
especificado. La
palanca cebadora
está bajo la tensión
de un resorte y
volverá a su posición
normal
 Sistema de Combustible
Purga del Sistema

En las toberas de inyección

1.- Usar dos llaves de boca
para aflojar las
conexiones de línea de Línea presurizada de
combustible en las
líneas de inyección combustible
2.- Hacer girar el motor
durante 15 segundos
con el arrancador (pero
no arrancarlo), hasta
que salga combustible
sin burbujas de aire por
la conexión aflojada.
Volver a apretar la
conexión al valor
especificado
3.- Repetir el procedimiento
con las líneas de
inyección restantes (de
ser necesario) hasta
expulsar todo el aire del
sistema de combustible
 Sistema de Combustible
Bomba de Inyección

1.- La modificación o
¡ IMPORTANTE !
alteración de la bomba
de inyección (flecha),
de la sincronización de
la misma, o de los
inyectores de manera
no autorizada
expresamente por el
fabricante anulará la
garantía del motor
2.- No intentar prestar
servicio a la bomba de
inyección ni a los
inyectores. Se requiere
adiestramiento y
herramientas
especiales para ello
3.- Sólo técnicos
adiestrados en este tipo
de sistema pueden
hacer las reparaciones
y/o mantenimiento
Sistema de Lubricación

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
móviles del motor, a la vez que sirve como medio refrigerante

La función es la de permitir la creación de una capa de aceite
lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con
metal, además permite la refrigeración de las partes con alta
temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando
circula por zonas de temperatura más baja que pasa a través de
un radiador de aceite

Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador
de presión, un filtro, un enfriador de aceite y conductos internos y
externos por donde circula el lubricante

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de
engranajes, toma el aceite del depósito del motor, usualmente el
cárter, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a
través de conductos interiores y exteriores del motor a las partes
móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el enfriador
donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o
cárter del motor, para reiniciar el ciclo

El aceite recomendado es el SAE 15W40. Los cambios máximos
son cada 250 horas
 Sistema de Lubricación

Enfriador

Bomba
 Revisiones Previas al Arranque

Inspeccionar lo siguiente ANTES DE

ARRANCAR EL MOTOR por primera
vez cada dí
día

1.-
1.- Revisar el nivel de aceite del motor
en la varilla. Llenar el cá
cárter con
aceite de viscosidad correcta para la
temporada, segú
según se requiera

NOTA: El motor puede tener un
sensor de agua en el filtro de
combustible. En este caso, una luz
indicadora avisa al operador que hay
que vaciar el agua del tazó
tazón del filtro.

2.-
2.- Revisar los filtros de combustible
en busca de agua y basura. Si el filtro
tiene un tazó
tazón transparente, vaciar
segú
según sea necesario, basábasándose en la
inspecció
inspecci ó n visual diaria

Si tiene indicador de restricció
restricción de la
toma de aire, revisarlo para
determinar si el filtro de aire necesita
servicio.

IMPORTANTE: La restricció
restricción má
máxima
de la toma de aire es de (1.0 psi) (25
in. H2O). Un elemento taponado en el
filtro de aire causará
causará una restricció
restricción
excesiva de la toma de aire y reducirá
reducirá
el suministro de aire al motor
 Sistema de Lubricación
Bomba típica de lubricación: en una reparación general
se recomienda cambiar piñones y tuerca
Sistema de Enfriamiento

Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor. Es de suma
importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del
mismo

Su función es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo
con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por
debajo o por encima de la temperatura de funcionamiento, tendría fallas
pudiendo hasta no funcionar por completo

Consta de una bomba de circulación, un fluido refrigerante, por lo general
agua o agua más un producto químico para cambiar ciertas propiedades
del agua, uno o más termostatos, un radiador o intercambiador de calor
según el motor, un ventilador u otro medio de circulación de aire y
conductos rígidos y flexibles para efectuar las conexiones de los diversos
componentes

Para verificar que el sistema funciona bien, se disponen de uno o varios
termómetros que indican en cada instante la temperatura de la parte del
motor que se desea medir. La temperatura medida por los termómetros
deben encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el fabricante
para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas
anormales pueden indicar dos cosas: a) Hay una falla en el sistema de
refrigeración, por ejemplo falta de fluido refrigerante o b) Hay una falla o
defecto en una parte o en todo el motor

Es muy importante el uso de termostatos, pues ayudan a regular la
temperatura de operación óptima del motor

El rango de temperatura de operación de los motores JDeere es de 80º a
95º
CARACTERISTICAS DEL AGUA

El agua se clasifica en dos tipos:

Agua Dulce.- Se entiende por agua dulce el agua potable.
Antes del tratamiento químico para evitar la corrosión
del motor, el agua deberá tener un PH de 6.5 a 8.0 y no
contener más de 110 ppm de cloruros
Esta agua es también el refrigerante que esta encerrado
dentro del sistema de enfriamiento del motor
Agua Salada.- El agua salada se refiere a agua de mar,
agua de río, agua de lago y toda clase de agua que no
reúnan las condiciones para ser considerada como
agua dulce. Los componentes de los intercambiadores
de calor en contacto con esta clase de agua deberán ser
de material altamente resistente a la corrosión. Esta
clase de agua no esta retenida en el sistema de
refrigeración del motor
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
“KEEL COOLER”
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Enfriamiento de los Cilindros

Los motores John
Deere, tienen las
camisetas
denominadas de
tipo húmeda, es
decir están
inundadas por
líquido
refrigerante todo
el contorno, por
lo que se
recomienda usar
refrigerante
homologado para
evitar deterioros
prematuros de las
camisetas y los
sellos de los
mismos
 BOMBA DE AGUA
Nota: En un mantenimiento correctivo y/o preventivo se
recomienda cambiar en la bomba el kit reparación que esta
compuesto de eje, sello, rodamiento, impulsor, etc.

S-300
 BOMBA DE AGUA
Nota: En un mantenimiento correctivo y/o preventivo se
recomienda cambiar en la bomba el kit reparación que esta
compuesto de eje, sello, rodamiento, impulsor, etc.

Power Tech
 Sistema de Alimentación
de Aire

Este sistema adecua el suministro de aire necesario para combustión
en cuanto a su calidad

Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor, ya
que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y además retener
partículas sólidas que tiene el aire en suspensión. Este sistema toma
aire del medio ambiente, separa las impurezas (mediante filtros) en
estado sólido y lo conduce hasta el múltiple de admisión

Consta de un filtro que puede ser del tipo seco y un conducto; puede
además tener adosado algún accesorio (sensor) y puede ingresar
también en un compresor o sobrealimentador

Este sistema funciona bien si los productos expulsados presentan un
porcentaje típico de gases que indican una buena combustión, es
decir con la proporción de aire que corresponde, también la
temperatura de los gases de escape es una buena indicación. Se
puede determinar la composición de los gases de combustión con un
analizador de gases

Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar
periódicamente el filtro de aire, la frecuencia de inspección dependerá
principalmente de las horas de funcionamiento y del ambiente donde
está instalado el motor

Generalmente los problemas de este sistema se solucionan
reemplazando el elemento filtrante
Sist. de Entrada de Aire
Sist. de Entrada de Aire
 Sistema de Escape

Este sistema conduce los gases productos de la combustión
del motor al exterior, ayuda a mejorar la ignición, la potencia
final obtenida y reducir en algunos casos las emisiones de
gases nocivos o tóxicos.

Consta de un múltiple de escape, conductos, catalizador,
silenciador y en algunas instalaciones de sensores auxiliares

Los gases producto de la combustión, son expulsados por el
pistón en su carrera ascendente y salen a través de la válvula
de escape al múltiple o conducto colector, de este, el sistema
puede derivar en uno o varios catalizadores (motor vehicular)
para disminuir las emisiones de los gases peligrosos y de allí
al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema.
Pueden haber en el sistema uno o más sensores de distinta
índole en combinación con una unidad de control y
actuadores para controlar o para medir algún parámetro de la
combustión

Las fallas más comunes de este sistema es el taponamiento
de los conductos, por la acumulación de partículas
carbonosas, producto de una mala combustión, la obstrucción
o contaminación de un catalizador o la rotura de un sensor
 Sistema Eléctrico

Este sistema es fundamental para
el arranque del motor, así como
para el sistema de control. En el
motor el sistema eléctrico aparte
de generar corriente para cargar la
batería o acumulador sirve para
energizar los dispositivos de
control y/o sensores de señal de
peligro o emergencia
DIAGRAMA ELECTRICO
 PANEL DE INSTRUMENTOS

Mecánicos o Eléctricos
 M. Presión de aceite
 M. Temperatura de ref
 M. Voltage
 M. Nivel de combust.
 Tacómetro con
Horómetro

“Instrumentos que no deberían faltar en cualquier

motor”
Tabla de Intervalos de Mantenimiento y Servicio
DESCRIPCION Diario 250 Hrs 400 Hrs 500Hrs 600Hrs 1200 Hrs 3000 Hrs 4000 Hrs 6000 Hrs
VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE Y AGUA *
DRENAR FILTRO SEPARADOR DE AGUA *
VERIFICAR FILTRO DE AIRE *
VERIFICAR CONEXIÓNES DE BATERIAS *
CAMBIAR ACEITE Y ELEMENTO FILTRANTE *
VERIFICAR TENSION DE FAJAS *
VERIFICAR TAPONES DE ZINC *
VERIFICAR AJUSTE DE MONTAJE DEL MOTOR *
PRIMERA CALIBRACION DE VALVULAS *
CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE *
ANALIZAR SOLUCION REFRIGERANTE *
CAMBIAR ELEMENTO DE FILTRO DE AIRE *
VERIFICAR SISTEMA DE ENFRIAMIENTO *
VERIFICAR TERMOSTATOS *
VERIFICAR Y AJUSTAR VELOCIDAD DE MOTOR *
CALIBRAR VALVULAS *
VERIFICAR SISTEMA DE INYECCION *
VERIFICAR ESTADO DEL TURBO *
VERIFICAR DAMPER ANTIVIBRACIONAL (6 CYL) *
VERIFICAR ALTERNADOR *
VERIFICACION Y/O REEMPLAZO INYECTORES *
CAMBIO DE TERMOSTATOS *
VERIFICACION DE AJUSTE VALVULAS *
CAMBIAR DAMPER (6 CYL) *
CAMBIO DE FAJAS *
DESCARBONIZAR EL MOTOR ( CONDICIONES *
OPTIMAS DE OPERACION )
 Notas Importantes

• Cambiar el aceite por primera vez después de las primeras 50 a

100 hrs. de operación (usar aceite SAE° 15W - 40) en un motor
nuevo o totalmente reparado
• Usar refrigerante antioxidante adecuado para evitar la corrosión
y las picaduras de las camisetas del motor
• Nunca se debe de desconectar la batería o ningún cable a
menos que el motor este parado y nunca se debe de conectar
una batería al sistema sin antes comprobar que el voltaje y la
polaridad sean los correctos, una inversión de la polaridad
puede deteriorar el relay del alternador y otros elementos
• Se recomienda una reparación completa a las 12,000 horas de
operación del motor, esto dependerá del cuidado a que sea
sometido el motor siguiendo las pautas antes mencionadas
• ‫סּ‬j‫סּ‬: No votar aceites y/o combustibles al mar ¡ ESTO
CONTAMINA !
 LOCALIZACION DE AVERIAS BASICAS
PROBLEMAS
1 • EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA
2 • CUESTA ARRANCARLO O SE APAGA
3 • EL MOTOR FUNCIONA DE FORMA
IRREGULAR
4 • EL MOTOR NO LLEGA A VELOCIDAD
REQUERIDA
5 • EL MOTOR NO DESARROLLA TODA
SU POTENCIA
6 • EL MOTOR TIENE DIFICULTAD AL
ARRANCAR Y MUESTRA HUMO BLANCO
7 • EL MOTOR TIENE DIFICULTAD PARA ARRANCAR
DESPUES DE CAMBIAR DE TUBERIAS DE INYEC.
8 • EXCESO DE HUMO POR EL ESCAPE
SOLUCIONES
• REVISAR BATERIA (CONEXIONES SULFATADAS O SIN AJUSTE)
• REVISAR TODO EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• REVISAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE
• REVISAR FILTROS DE COMBUSTIBLE Y AIRE
• PURGAR EL SISTEMA DE INYECCION
• REVISAR FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
• REVISAR SOLENOIDE DE PARADA EN LA BOMBA DE INYECCION
• REVISAR OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA RETORNO COMBUSTIBLE
• REVISAR BOMBA DE INYECCION E INYECTORES
• REVISAR CABLE Y/O MANDO DEL ACELERADOR
• REVISAR TACOMETRO
• REVISAR SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• REVISAR FILTROS DE AIRE Y COMBUSTIBLE
• REVISAR ALGUNA OBSTRUCCION EN EL ESCAPE
• REVISAR OBSTRUCCIONES EN EL RETORNO DE COMBUSTIBLE
• REVISAR NIVEL DE COMBUSTIBLE
• REVISAR BOMBA DE TRANSFERENCIA Y/O BOMBA DE INYECCION
• REVISAR FUNCIONAMIENTO DE TURBO
• REVISAR EL DISEÑO DE LA HELICE
• REVISAR LIMPIEZA DEL CASCO DE LA EMBARCACION
• LA BOMBA DE INYECCION NO ESTA A PUNTO
• PRESENCIA DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE
• LAS TUBERIAS NO SE HAN INSTALADO DE ACUERDO A LA SECUENCIA
• DE INYECCION
• REVISAR FILTRO DE AIRE
• REVISAR TURBO
• REVISAR BOMBA DE INYECCION E INYECTORES
 LOCALIZACION DE AVERIAS BASICAS
9 • EXCESO DE HUMO POR EL ESCAPE
A PLENA CARGA
10 • HUMO AZULADO EN EL ESCAPE
11 • ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR
12 • ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR
Y BAJA EL NIVEL DE AGUA DEL TANQUE DE
COMPENSACION
13 • PRESENCIA DE AGUA EN EL CARTER
• REVISAR TURBO
• REVISAR BOMBA DE INYECCION E INYECTORES
• REVISAR SI LA HELICE ES LA ADECUADA
• REVISAR LIMPIEZA DEL CASCO DE LA EMBARCACION
• EL MOTOR ESTA CONSUMIENDO ACEITE
• REVISAR EL NIVEL DE ACEITE
• REVISAR FAJAS DE BOMBA DE AGUA
• PURGAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
• REVISAR TAPA DEL TANQUE DE COMPENSACION
• REVISAR TERMOSTATOS
• LIMPIAR INTERCAMBIADOR DE CALOR
• LIMPIAR TODO EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
• REVISAR ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR Y DE LA CAJA
• REVISAR BOMBA DE AGUA
• EL MOTOR ESTA SOBRECARGADO
• REVISAR EMPAQUETADURA DEL MULTIPLE DE ESCAPE
• REVISAR EL TURBO
• REVISAR FUGAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
(ABRAZADERAS, CONEXIONES, MANGUERAS)
• REVISAR DRENAJE DE LA BOMBA DE AGUA
• REVISAR TURBO, ZONA DE ESCAPE
• REVISAR EMPAQUETADURA DEL MULTIPLE DE ESCAPE
• REVISAR TAPONES DE CULATA E INTERCAMBIADOR
• REVISAR KEEL COOLER ( PRUEBAS )
• REVISAR ENFRIADOR DE ACEITE
• POSIBLE SOPLADURA DE LA EMPAQUETADURA DE CULATA
• POSIBLE PICADURA DE CAMISETA
• POSIBLE DETERIOROS DE JUNTAS DE CULATA
 LOCALIZACION DE AVERIAS BASICAS
14 • PRESENCIA DE ACEITE EN EL AGUA
15 • EL MOTOR NO APAGA
16 • EL MOTOR NO ACELERA
17 • EL MOTOR GENERA CODIGOS DE FALLA EN EL
PANEL DE CONTROL
18 • EL MOTOR CONSUME ACEITE
19 • EL SISTEMA NO CARGA LAS BATERIAS
- FUNCIONAMIENTO EXCESIVO EN RALENTI
- CARGA EXCESIVA DEBIDO A ACCESORIOS
ADICIONALES
- MALAS CONEXIONES ELECTRICAS
- BATERIA DEFECTUOSA
- CORRIENTE DE CARGA DEMASIADO ALTA
- FAJA ESTIRADA O TENSOR DEFECTUOSO
- EL SISTEMA ELECTRICO NO FUNCIONA
DATOS TECNICOS DE OPERACIÓN NORMAL DEL MOTOR
• TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE 80° C A 95° C (180° F A 202° F)
• PRESION DEL ACEITE LUBRICANTE 40 - 70 PSI
• REVISAR ENFRIADOR Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
• REVISAR ENFRIADOR Y NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSMISION
• REVISAR VOLTAJE DE SOLENOIDE DE BOMBA DE INYECCION
• REVISAR ACELERADOR ELECTRONICO
• MEDIANTE EL MANUAL DETECTAR LAS FALLAS Y/O LO MAS
RECOMENDABLE ES PEDIR ASISTENCIA TECNICA PARA DETERMINAR
Y CORREGIR LA FALLA
• REVISAR TAPON DE DRENAJE DEL CARTER
• REVISAR RETEN DELANTERO Y POSTERIOR
• REVISAR ENFRIADOR DE ACEITE
• REVISAR MANGUERAS Y CONEXIONES
• REVISAR EMPAQUETADURAS
• REVISAR TURBO
• REVISAR PRESION GASES DEL CARTER
• REVISAR RESPIRADERO DEL CARTER
• VERIFICAR HUMO DE ESCAPE
• AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SI TIENE CARGAS ELECTRICAS
PESADAS
• QUITAR LOS ACCESORIOS O INSTALAR UN ALTERNADOR DE MAYOR
CAPACIDAD
• LIMPIAR E INSPECCIONAR SEGÚN SEA NECESARIO
• PROBAR LA BATERIA
• REVISAR EL SISTEMA DE CARGA Y ESTADO DE BATERIA
• AJUSTAR LA TENSION DE LAS FAJAS Y/O CAMBIARLAS
• CONEXIONES FLOJAS O CORROIDAS, BATERIAS SULFATADAS O
DESGASTADAS
FORMATO DE INSPECCIONES
 DESCARBONIZADO DE UN MOTOR
DIESEL

La carbonilla de un motor diesel se
presenta entre la culata ( válvulas,
rotadores, retenes ) y cámara de
combustión ( camiseta, pistones )

Un descarbonizado de un motor que
trabaja bajo las condiciones optimas, se
realiza en promedio a las 6,000 horas de
trabajo

Pero se presentan motores con carbonilla
“prematura” y es debido a que:
 Están sometidos a trabajos con poca carga
por periodos largos
 Inyectores descalibrados
 Combustible sucio o contaminado
 PROCEDIMIENTO DE UN
DESCARBONIZADO

En un descarbonizado normal se realizan los
siguientes trabajos:

1.- Culata: Lavado, verificación de la superficie plana,
retiro de carbonilla , cambio de válvulas, rotadores,
retenes de válvulas, tapones, empaquetaduras de
culata, buzos.

2.- Cámara de Combustión: Retiro adecuado de la
carbonilla de la camiseta y pistón.

3.- Sistema de inyección: Inspección y calibración de
bomba de inyección, calibración y/o cambio de
inyectores, cambio de bomba de transferencia,
mantenimiento de turbo.

4.- Sistema de enfriamiento: Mantenimiento a bomba de
agua, mantenimiento de multiple escape, cambio
termostatos, mantenimiento enfriador aceite, cambio de
fajas de motor.

5.- Sistema eléctrico y control: Verificar que los
instrumentos estén operativos, mantenimiento de
alternador de carga y arrancador

6.- Cambio de: Filtros, Aceites, Refrigerantes
DESCARBONIZADO
 REPARACION GENERAL DE UN
MOTOR DIESEL JOHN DEERE

Paraque un motor pase a una

reparación general se deben
evaluar algunos parámetros de
operatividad y tolerancia. Un motor
John Deere sometido a un buen
mantenimiento requiere una
reparación general en un tiempo
promedio de 12,000 horas de
trabajo
 PROCEDIMIENTO DE UNA
REPARACION GENERAL

En una reparación general se cambia los
siguientes repuestos:

Todos los repuestos y mantenimiento de un
descarbonizado

Kit de reparación que consiste en ( camisetas, pistones,
anillos, metales de bancada, metales de biela, retenes
del motor, empaquetaduras principales ) se recomienda
usar kits por efectos de costos.

Además otros repuestos como ( varillas de balancín,
buzos, bulones, bocinas de biela, bocinas de levas,
bocinas de balanceadores, válvulas de seguridad,
pernos de biela, empaquetaduras varias.

NOTA IMPORTANTE: Siempre que se inspeccione

metales de biela, los pernos se deben cambiar,
estos son de una sola vida debido al alto
esfuerzo al que están sometidos
INSTALACION DE PISTON
CALIBRACION DE VALVULAS
ENSAMBLE DE COMPONENTES DE
LA CULATA
TORQUE DE BIELA Y BANCADA