RUEDAS Y NEUMATICOS

COMPONENTES Y CARACTERISTICAS

Por: J.A.S.M.
 DEFINICION

 ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD Y
CONFORTABILIDAD Y UNICO ENLACE
ENTRE EL VEHICULO Y EL SUELO.
MISION DE LA RUEDA Y NEUMATICO

 SOPORTAR EL PESO DEL VEHICULO.

 TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR.
 DIRIGIR EL VEHICULO.
 AYUDAR A LA ESTABILIDAD,
CONFORTABILIDAD Y SUSPENSION.
 PARTES DE LA RUEDA

 CAMARA
 AIRE
 VALVULA
 CUBIERTA
 LLANTA
 PARTES DEL NEUMATICO

 BANDA DE RODADURA
 TALONES
 HOMBROS
 FLANCOS
 CORDON DE CENTRADO
 CARCASA
 CALANDRAJE O LINER
 BANDA DE RODADURA

 CARACTERISTICAS:
 PARTES:  ADHERENCIA
 BANDA DE LONGITUDINAL Y
RODADURA. TRANSVERSAL EN SECO
Y MOJADO.
 ESCULTURA.
 RESISTENCIA AL
 INDICADORES DE CHOQUE Y DESGASTE.
DESGASTE.
 BUENA
DIRECCIONALIDAD.
 CONFOR ABSORVE LOS
RUIDOS
BANDA DE RODADURA
 TALON

 CARACTERISTICAS:
 PARTES:  ANCLAR LA CUBIERTA
 PUNTA DE TALON A LA LLANTA.
 ARO DE TALON  CREAR UN CIERRE
HERMETICO.
 ASEGURAR LA
TRANSMISION DE
ESFUERZOS EN
FRENADOS Y
ACELERACIONES.
TALON
 HOMBROS

 HACEN DE UNION ENTRE LOS FLANCOS

Y LA BANDA DE RODADURA.
 FLANCOS

 SON LOS LATERALES DEL NEUMATICO

Y ES DONDE SUELEN IR LAS MARCAS
IDENTIFICATIVAS DEL NEUMATICO.
FLANCO
 CORDON DE CENTRADO

 FACILITA EL POSICIONAMIENTO DE LA
CUBIERTA EN LA LLANTA.
 CARCASA

 LONAS DE CARCASA  LONAS DE CIMA O

 COMPUESTA POR CINTURA
ACERO, ALGODÓN Y  COMPUESTA DE
FIBRAS TRANSMITE NAYLON, ACERO Y
ESFUERZOS, KEVLAR EN VARIAS
FACILITA EL LONAS EVITA
CONFORT Y DEFORMACIONES.
ESTABILIDAD.
CARCASA
 CALANDRAJE O LINER

 ES UN REVESTIMIENTO DE GOMA QUE

SIRVE PARA UNIFICAR EL NEUMATICO.
 TIPOS DE CUBIERTAS

 DIAGONAL
 RADIAL
 CON CAMARAS
 TUBULLES
 DIAGONAL

 CARACTERISTICAS:
 TRANSMITE LAS IREGULARIDADES.
 ORIGINA MAYOR DESGASTE.
 MENOR ADHERENCIA.
 HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA
BANDA DE RODAJE.
TIPO DIAGONAL
 RADIALES

 CARACTERISTICAS:
 MAYOR DURACION.
 MENOR CONSUMO.
 MAYOR ESTABILIDAD.
 MENOR ANGULO DE DERIVA.
 MENOR TEMPERATURA.
 MAYOR CONFORT.
TIPO RADIAL
 TUBULLES (SIN CAMARA)

 CARACTERISTICAS:
 PERDIDA LENTA DE AIRE.
 MEJOR DISIPACION DEL CALOR.
 MENOR PESO.
 MAS FACIL MONTAJE.
 IDENTIFICACION DE LOS
NEUMATICOS

 MARCAS DEL FABRICANTE.

 DIMENSIONES.
 CARACTERISTICAS DE SERVICIO.
 MARCAS DEL FABRICANTE

PIRELLI P4

 PIRELLI: NOMBRE DEL FABRICANTE.

 P4: TIPO O NOMBRE COMERCIAL DEL
NEUMATICO.
 DIMENSIONES DEL NEUMATICO

155/70 R13

 155: ANCHO DEL NEUMATICO EN MM.

 70: PORCENTAJE EN % ENTRE LA
ALTURA DEL NEUMATICO Y SU ANCHO.
 R: INDICA QUE ES DE UN NEUMATICO
DE TIPO RADIAL.
 13: DIAMETRO DE LA LLANTA EN
PULGADAS.
CARACTERISTICAS DE SERVICIO

72 S M+S

 72: INDICE DE CARGA EN ESTE CASO

PUDE SOPORTAR UN PESO DE 355 Kg.
 S: INDICE DE VELOCIDAD MAXINA EN
ESTE CASO SU VELOCIDAD MAXIMA ES
DE 180 Km/h.
 M+S: UTILIZABLE EN BARRO Y NIEVE.
ANOMALIAS DEL NEUMATICO

 PRESION DE AIRE EXCESIVO:

 REDUCE LA SUPERFICIE DE CONTACTO.
 FALTA DE FLEXIBILIDAD.
 DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL DE
LA BANDA DE RODADURA.
 FATIGA DE LOS TALONES.
 PERDIDA DE CONFORT.
 VARIACION DE LAS CONDICIONES DE
GIABILIDAD.
 PRESION DE AIRE BAJA:
 ELEVADA TEMPERATURA.
 DESGASTE EN ZONAS LATERALES.
 EXCESIVA FLEXIBILIDAD.
 PERDIDA DE ADHERENCIA.
 FATIGA DE LOS FLANCOS.
 PERDIDA DE ESTABILIDAD.
 MAYOR CONSUMO.
 AGUAPLANING:
 PERDIDA DE ADHERENCIA POR NO
PODER EVACUAR EL AGUA.
 RUEDA METALICA (LLANTA)

 PARTES:
 PERFIL DE LA LLANTA
 DISCO
 PERFIL DE LA LLANTA

 PARTES:  TIPOS:
 PESTAÑA.  SIMETRICAS.
 ASIENTO DE  ASIMETRICAS.
TALON.  CON RESALTES
 BASE. (HUMP).
 ORIFICIO DE
VALVULA.
PERFIL DE LA LLANTA
TIPOS DE PERFILES
 DISCO

 PARTES:
 SUPERFICIE DE APOYO.
 AGUJEROS DE FIJACION.
 AGUJERO CENTRAL.
 VENTANAS DE AIREACION.
 BOMBEO (Distancia entre la superficie de
apoyo y el plano longitudinal medio)
PARTES DEL DISCO
 DIMENSIONES DE LA LLANTA

 ANCHO.
 DIAMETRO NOMINAL.
 ALTURA DE LA PESTAÑA.
 TIPO DE BASE.
 ANOMALIAS

 ALABEO.
 EXCENTRICIDAD.
 SHIMY.
 DESEQUILIBRIO.
 ESTATICO.
 DINAMICO.
 DESEQUILIBRIO ESTATICO

 APARECE POR DEBAJO DE LOS 80 Km/h

 DISTRIBUCION IREGULAR DE LAS
MASAS.
 DESGASTE IREGULAR O ROTURA DE
ELEMENTOS AFINES AL EJE DE
ROTACION.
 DESEQUILIBRIO DINAMICO

 APARECE POR DESEQUILIBRIOS ENTRE

EL NEUMATICO Y LA LLANTA.
 DEFORMACIONES.
 REPARACIONES DEFECTUOSAS.
 DISTRIBUCION IRREGULAR DE MASAS
RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL
DE LA RUEDA.
 PROCESO DE DESMONTAJE

 QUITAR OBUS.
 DESPEGAR CUBIERTA.
 QUITAR PESAS.
 SACAR TALON.
 COLOCAR EN LA MAQUINA.
 SACAR TALON INFERIOR (Tener en
cuenta el perfil).
 MONTAJE DEL NEUMATICO

 UNTAR SELLADOR.
 INTRODUCIR CABEZAL DE LA MAQUINA.
 INFLAR.
 MONTAR VALVULA.
 AJUSTAR PRESION.
 REPARACION CON P.R.P.

 DESMONTAR.
 QUITAR ELEMENTO CAUSANTE.
 LIMPIAR.
 ESCARIAR.
 RASPAR.
 APLICAR SOLUCION ADHESIVA Y DEJAR SECAR.
 ELEGIR LA BARRA DE P.R.P. ADECUADA.
 INTRODUCIR EL P.R.P. CON EL UTIL ADECUADO.
 TIRAR HACIA EL EXTERIOR DEL P.R.P.
 MONTAR EL NEUMATICO.
 CORTAR EL P.R.P. SOBRANTE.
 EQUILIBRADO DE LA RUEDA

 COMPROBAR PRESION.
 QUITAR PIEDRAS.
 RETIRAR PESAS.
 MONTAR EN LA MAQUINA Y
EQUILIBRAR.