Curs 8 – NECS anul III

8. Traversade. Navigatia mixta

8.1. Utilizarea hartii gnomonice in navigatia ortodromica
8.2. Alegerea drumului la traversade
8.3. Procedeul drumurilor recomandate
8.4. Procedeul drumului optim

8.1. Utilizarea hartii gnomonice in navigatia ortodromica

Folosirea hartii gnomonice usureaza considerabil rezolvarea problemelor de

navigatie ortodromica.
Procedeul consta in plotarea pe harta gnomonica a punctului de plecare si a
punctului de sosire, dreapta care le uneste fiind ortodroma. Se citesc apoi coordonatele
punctelor intermediare Z1, Z2, Z3, … determinate de intersectiile ortodromei cu
meridianele separate de o diferenta de longitudine constanta, si se trec apoi punctele
intermediare pe harta Mercator.

Cursul 8 NECS TM3 Page 1 of 4

 Cel mai des utilizate sunt cele cinci harti gnomonice care acopera intreaga zona
navigabila a globului, si anume:
Atlanicul de Nord - harta 11A
Atlanticul de Sud - harta 18A
Oceanul Indian - harta 132
Ocanul Pacific de Nord - harta 42A
Oceanul Pacific de Sud - harta 53A

8.2. Alegerea drumului la traversade

Alegerea drumului la traversade se face functie de factorii hidrometeorologici din

zona precum si functie de caracteristicile tehnice ale navei.
Intre factorii hidrometeorologici amintim:
• Valurile - care provoaca uneori o reducere considerabila a vitezei si
prezinta potentiale cauze ale unor avarii la marfa;
• Vântul si curentii - produc de asemenea reducerea vitezei si deriva de la
drum a navei.
Referitor la caracteristicile navei o importanta deosebita o prezinta:
• Raza de actiune (autonomia navei);
• Viteza navei;
• Starea de incarcare
Conditiile specifice de navigatie ale zonei de traversat se stabilesc in urma
studiului documentatiei de navigatie: harti marine, carti pilot, harti pilot, atlase de
curenti, harti sezoniere cu vanturi dominant

In navigatia oceanica, functie de calitatile nautice ale navei si conditiile

hidrometeorologice din zona se practica urmatoarele procedee pentru stabilirea drumului
de urmat la traversade:
• navigatia pe ortodroma ce leaga punctul de plecare de cel de destinatie;
• procedeul drumurilor recomandate, in zonele cu conditii
hidrometeorologice nefavorabile;
• procedeul drumului optim, comunicat de servicii meteorologice
specializate de la uscat sau stabilit de comandantul navei in baza
prognozelor receptionate la bord.

8.3. Procedeul drumurilor recomandate

In urma experientelor numeroaselor traversade efectuate, a fost elaborata o lucrare

care contine drumurile recomandate intre diferitele porturi ale lumii. Aceasta se numeste
Ocean Passages for the World (traversadele oceanice ale lumii).
In lucrare sunt prezentate conditiile hidrometeorologice intre diferite porturi
principale ale lumii. La stabilirea drumurilor recomandate pentru navele cu propulsie
mecanica s-au avut in vedere trei categorii de nave:
Cursul 8 NECS TM3 Page 2 of 4
 • nave cu putere mare de propulsie (full-powered), cu viteza peste 15
noduri;
• nave cu putere moderata (moderate-powered), cu viteza intre 10 si 15
noduri;
• nave cu putere mica de propulsie (low-powered), cu viteza sub 10 noduri.
Lucrarea are urmatoarele sectiuni:
Sectiunea A - vanturi oceanice, starea vremii, gheturi si curenti;
Sectiunea B - drumuri recomandate pentru navele cu propulsie mecanica;
Sectiunea C - drumuri recomandate pentru veliere;
Sectiunea D - note si precautii de navigatie pentru diferite zone de
navigatie si traversade.
Drumurile recomandate pentru traversade sunt continute in trei harti oceanice:
• Harta 5305 - Steamship Routes-Atlantic (Drumurile recomandate pentru
navele cu propulsie mecanica in Oceanul Atlantic);
• Harta 5306 - Steamship Routes-Indian Ocean (Drumurile recomandate
pentru navele cu propulsie mecanica in Oceanul Indian);
• Harta 5307 - Steamship Routes-Pacific Ocean (Drumurile recomandate
pentru navele cu propulsie mecanica in Oceanul Pacific).
Cand drumul recomandat este ortodromic, acest lucru este indicat in harta prin
expresia Great Circle.
Zonele oceanice de interes practic pentru navigatia ortodromica sunt reprezentate, asa
cum am precizat, in cinci harti gnomonice:
• Harta 11A - North Atlantic Ocean - gnomonic chart for facilitating Great
Circle sailing;
• Harta 18A - South Atlantic and Southern oceans - gnomonic chart for
facilitating Great Circle sailing;
• Harta 132 - Indian and Southern ocean - gnomonic chart for facilitating
Great Circle sailing;
• Harta 42A - North Pacific ocean - gnomonic chart for facilitating Great
Circle sailing;
• Harta 53A - South Pacific and Southern oceans - gnomonic chart for
facilitating Great Circle sailing.

8.4. Procedeul drumului optim

Se inspira dintr-un procedeu aplicat in navigatia aeriana incepand cu cel de al II-

lea razboi mondial, care se baza pe urmarea unui astfel de drum incat sa se evite pe cat
posibil efectele nefavorabile ale factorilor meteorologici, stabiliti prin prognoze.
Procedeul drumului optim (Optimum Track Routeing) consta in selectarea
drumului cel mai favorabil, functie de factorii hidrometeorologici existenti si viitori cat si
de calitatile nautice ale navei.

Cursul 8 NECS TM3 Page 3 of 4

 Analiza pentru selectarea drumului optim se face functie de obiectivul urmarit de
armator prin aplicarea procedeului pentru executarea traversadei, care trebuie facut
cunoscut serviciului meteorologic. Acesta poate fi:
• executarea traversadei in minim de timp, fara a se tine seama de alte
conditii;
• executarea traversadei in minim de timp, cu avarii minime la corp si
marfa;
• executarea traversadei cu viteza constanta;
• executarea traversadei cu realizarea de economii la combustibil.
Serviciile meteorologice specializate indica momentul favorabil de plecare din port,
drumul de urmat, adaposturile de folosit, necesitatea intrarii la adapost, etc.
Programul de lucru al statiilor radio ce deservesc aceste servicii, continutul mesajelor,
sistemul schimbului de informatii, etc. sunt continute in Admiralty List of Radio Signals
volumul 3.

***

Cursul 8 NECS TM3 Page 4 of 4