Scopul ergonomiei este acela de a determina o poziţie cât mai naturală, fără solicitări prea mari,

de unde rezultă şi senzaţia de confort. Această poziţie trebuie să fie cât mai lejeră şi odihnitoare, iar
pentru postul de conducere, să permită acţionarea tuturor comenzilor fără prea mult efort din partea
conducătorului auto.

Cele 8 erori fundamentale

1) Proiectarea este satisfăcătoare pentru mine - va fi, așadar, satisfăcătoare pentru toți
ceilalți.
Acest lucru nu se aplică pentru toți deoarece în urma unui sondaj pentru un model sport mulți
bărbați s-au plans că scaunul era prea îngust la modelul sportiv, chiar daca acest scaun era
perfect pentru președintele companiei , acesta nu a fost bun pentru peste 50% din cumparatorii
bărbați.

2) Acest design este satisfăcător pentru persoana obișnuită - va fi, prin urmare, satisfăcător
toți ceilalți.
Statura a doi șoferi de dimensiune asemanatoare poate fi măsurată și valoarea lor medie
calculată. Nu este probabil să aibă exact aceasi statură medie și este posibil ca acestea sa aiva
diferente

3) Variabilitatea oamenilor este atât de mare încât nu poate fi tratată în niciun fel - dar,
deoarece oamenii sunt adaptabili, oricum nu contează.
Omanenii sunt adaptabili, dar cercetările au arătat că nu sunt destul de adaptabili.

4) Ergonomia este costisitoare și din moment ce produsele sunt achiziționate efectiv după
aspect și stil, considerentele ergonomice pot fi în mod convenabil ignorate.
Ergonomia poate fi scumpă, dacă este o sarcină ulterioară ( dupa proiectare)

5) Ergonomia este o idee excelentă. Întotdeauna proiectez lucrurile cu ergonomie în minte,

dar ce fac se bazează intuitiv și se bazează pe bunul simț, așa că nu am nevoie de tabele de date.
 Realizarea unor compromisuri optime folosind exclusiv intuiția este puțin probabil să aibă succes
constant

6) Designul nu este satisfăcător pentru mine - va fi, așadar, nesatisfăcător pentru toată
lumea.
Scaunul scurt este o problema pentru persoanele cu picioarele lungi, dar daca este facut pentru ei
devine o problema pentru persoanele cu picioare scurte.

7) Procentele sunt o modalitate foarte clară și simplă de a prezenta și utiliza informațiile

referitoare la acestea în ceea ce privește marimea corpului.
Dar procentele sunt univariate și se referă doar la o singură dimensiune simultan.

8) Proiectarea la al 5-lea procent de sex feminin la al 95-lea procent de dimensiuni masculine

va acoperi 95% din populaţie.
Acest lucru va fi valabil dacă o singură dimensiune este relevantă pentru soluția de proiectare.

Cap 3.

Ergonomia in industria auto

Majoritatea producătorilor produc acum autovehicule cu ergonomii bine proiectate și fiabile în care
concurează și caută un avantaj al pieței.

Cu toate acestea, mai există părți mari ale industriei auto, cum ar fi producători de proiectare mai
mici și alți furnizori, care nu folosesc ergonomiști și a căror cunoaștere ergonomică este mai
limitată.
Acolo unde ergonomia a devenit o parte formală a procesului de proiectare, ergonomiștii sunt
responsabili pentru toate aspectele ergonomiei.

Dupa un stiudiu s-a constat ca majoritatea conducatorulor de sex feminin nu au o postura corecta in
timpul condusului acestia stand prea aproape de volan afecatand astfel sistemul de siguranta pasiv
si anume airbagul chiar devenind periculos.

Tot odata o postura incorecta pe termen lung duce la hernie de disc.

 Metode și instrumente ergonomice de promovare a acomodării ocupanților

Această secțiune descrie o varietate de metode și instrumente pe care ergonomiștii le folosesc la

definirea sau evaluarea acomodării ocupantului.

.1 Standarde, linii directoare și recomandări

In prezent există o gamă largă de standarde, orientări și recomandări disponibile în multe domenii
ale ergonomiei pentru proiectarea automobilelor. Sunt utile deoarecere ajută mult la proiectare deoarecere
sunt disponibile la scara largă

2 Antropometrie

Antropometria poate fi definită ca măsurarea dimensiunilor corpului uman. Static antropometria

este preocupată de măsurarea subiecților umani , standardizând poziții

3.Dimensionarea 2D a manechinelor

Dacă lipsesc datele antropometrice atunci o variantă simplă este dimensionarea unui manechin 2D.

Desenele de pachete 2D oferă adesea primele vizualizări ale ocupanților propuși ai vehiculului.

4.‘Quick and dirty’ mock ups

Metoda aceasta de ergonomie „rapide și murdare” sunt, este în esență, formata din metodele
descrise mai sus, dar aplicate mai puțin formal și cu mai puține constrângeri. Sunt utilizate și implică,
furnizarea de informații rapide la un nivel acceptabil de precizie pentru nevoile curente.

5.Incercări ale utilizatorilor

Dupa toate cele de mai sus testul final este acela al creării unui prototip sau o serie de modele care
pot fi testate.
Încercările utilizatorilor pot fi folosite pentru a colecta atât date subiective cât și obiective.