Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
automobilelor
Utilizarea propulsiei electrice la autovehicule presupune
antrenarea rotilor motoare ale acestora de cãtre un motor
electric. În functie de structura sistemului de propulsie,
aceste automobile pot fi:
• automobile electrice, la care propulsia se realizeazã
doar cu ajutorul motoarelor electrice, sursa de energie
pentru alimentare constituind-o bateriile de
acumulatori sau pilele de combustibil;
• automobile hibride, la care sistemele de propulsie sunt
prevazute atât cu motor termic, cât si cu motor electric
si baterii de acumulatoare. În acest caz, rotile motoare
pot fi antrenate fie doar de cãtre motorul electric
(configuratie în serie a automobilului), fie atât de cãtre
motorul electric, cât ti de cel termic (configuratie în
paralel).
1. Tesla Roadster
Primul model comercializat de Tesla Motors se numește Tesla Roadster și este un automobil
sport, cu două locuri, propulsat de un motor electric. Performanțele acestui automobil electric
sunt demne de invidiat și de ce nu, o referință pentru următoarele modele de automobile electrice.
Autonomia automobilului este de 394 km cu o singură încărcare a bateriei. Accelerația de la 0 la
100 km/h se face în 3.9 secunde (3.7 secunde pentru varianta Roadster Sport) iar viteza maximă
este de 201 km/h. Din punct de vedere al performațelor dinamice Tesla Roadster poate fi
comparat cu automobilele sport cu tradiție, în unele cazuri având rezultate mai bune.
Motorul este de inducție, trifazat, cu
curent alternativ, având tensiunea de
alimentare de 375 V iar răcirea fiind cu aer.
Este foarte compact și optimizat pentru a
minimiza pierderile prin căldură. Pentru
alimentarea motorului se utilizează
conductorii pe bază de cupru astfel
rezistențele electrice sunt minimizate.
Controlul motorului este făcut prin
intermediul modulului electronic de putere
(PEM) care, pe lângă controlul turației,
monitorizează și regimul termic al
Tesla roadster – componente principale motorului. În cazul în care temperatura
(1 – bateria, 2 – electronica de comandă, 3 – motorului atinge temperaturi foarte înalte
motorul electric, 4 – transmisia.) cuplul motorului este limitat. Masa
motorului se încadrează sub valoarea de 38
kg.
Transmisia, produsă de Borg Warner, conține o singură treaptă de viteze, cu raportul fix de
2.65, plus diferențialul care are raportul de demultiplicare de 3.12. Astfel raportul total de
multiplicare al transmisiei este de 8.28. Schimbarea direcției de mers a automobilului nu se face
utilizând o treaptă de viteză ci doar prin schimbarea sensului de rotație al motorului electric.
Viteza maximă care poate fi obținută la mersul înapoi este limitată electronic la 24 km/h.
Transmisia mai conține și o pompă de ulei integrată, uleiul fiind utilizat pentru lubrifiere și un
radiator de ulei care are rolul de a disipa căldura rezultată în urma frecărilor.
Rolul principal al
invertorului este de a
controla cuplul
motorului electric.
Acesta este alimentat
cu curent continuu de
la baterie pe care-l
transforma în curent
alternativ pentru
alimentarea motorului
electric
In functie de modalitatea de interconectare a motoarelor electrice si a motorului termic
se disting doua configuratii de hibridizare totala de baza
•Start –Stop sau Stop&Go: asigura oprirea motorului in perioadele de stationare si repornirea lui
rapida si sigura la apasarea clapetei de acceleratie- demarorul motorului termic este supradimensionat.
•Mild Hybrid: permite pornirea vehiculului si deplasarea cu viteza redusa doar in mod electric.
•Full Hybrid: permite deplasarea cu viteza medie doar in mod electric si controlul stabilitatii ( alunecare,
giratie).