EVALUACIÓN DEL COMPORTAMIENTO AL DESGASTE EN UN MATERIAL

COMPUESTO CARBONO-CARBONO OBTENIDO MEDIANTE INFILTRACIÓN

LÍQUIDA

Autor: Lina Marcela Gómez Quintero

Universidad: Universidad Pontificia Bolivariana - Medellín

Semillero: Semillero de Investigación en Nuevos Materiales

Introducción

El estudio de los materiales compuestos ha permitido nuestra incursión en diversos campos

de alta exigencia, los cuales no pueden ser abordados satisfactoriamente por los materiales
de ingeniería convencionales. Particularmente los avances que se han logrado en torno a los
materiales compuestos carbono-carbono (CC) ratifican su condición como candidatos
idóneos para aplicaciones muy especiales, que incluyen los sistemas de frenado
aeronáuticos y automotrices así como los mecanismos para disipación de calor empleados
en las industrias aeroespacial y electrónica, entre otros más; su baja densidad, altas
propiedades mecánicas específicas, excelentes conductividades térmica y eléctrica,
capacidad autolubricante y otras características, respaldan su selección en el diseño y
construcción de estos dispositivos de alta criticidad, aun más si se considera que el
rendimiento de estos materiales se conserva e incluso mejora al ser sometidos a muy altas
temperaturas, del orden de los 2000°C.

Nuestro trabajo de investigación ha consistido en la caracterización física, morfológica,

mecánica y tribológica de un material compuesto CC desarrollado con materias de desecho
de la industria petroquímica nacional, como son las breas de alquitrán, por el método de
infiltración líquida sobre un sustrato bidireccional de fibra de carbono base PAN.

Materiales y métodos

Para la fabricación del CC se utilizó como refuerzo una preforma comercial de fibra de
carbono base PAN, con una configuración bidireccional, y como precursor de matriz una
brea de alquitrán con un punto de reblandecimiento de 90°C. La densificación del material
se llevó a cabo con dos ciclos de infiltración-carbonización, a 400°C y 0.75 MPa de presión
durante 2 horas.

Los procesos de caracterización física consistieron en la medición y el cálculo de las

densidades geométrica, aparente y real del CC, como también para la estimación del
porcentaje de porosidad abierta en dicho CC; para tal fin se efectuaron mediciones de
densidad según la norma ASTM C20, al igual que picnometría de helio. La caracterización
morfológica del CC se realizó a través de análisis de rugosidad y microscopia SEM.

La matriz carbonosa (MC) obtenida a partir de la brea precursora fue caracterizada

mecánicamente a través de ensayos de nanoindentación, mientras el CC fue evaluado
mediante ensayos de flexión a tres puntos de acuerdo con la norma ASTM D790. El
comportamiento tribológico del CC en comparación con la MC y bajo diversas condiciones
de procesamiento y de servicio (como rugosidad superficial, composición del medio,
velocidad de deslizamiento y carga de contacto aplicada) fue determinado con ensayos de
desgaste por deslizamiento en un equipo pin-disco según la norma ASTM G99.

Resultados y análisis

Las caracterizaciones física y morfológica indicaron que el CC tuvo una densificación

homogénea al presentar muy pocas diferencias entre las densidades geométrica, aparente y
real, así como un bajo porcentaje de porosidad abierta; esto se ve reflejado además en la
uniformidad superficial del CC, que mostró una presencia mínima de irregularidades
considerables. En la Tabla 1 se muestran los resultados de la discusión al respecto.

Tabla 1. Comparación de resultados y discusión para la caracterización física del CC desarrollado

Propiedad UPB Bibliografía Factor

Densidad (g/cm3) Geométrica 1.874 1.75 Método fabricación

(Rietsch et al.)

Aparente 1.817 1.6 Tratamiento in situ

(Tzeng et al.)

Porosidad (%) Abierta 12.16 < 10 Precursor de matriz

(Tzeng et al.)
Además los análisis SEM revelaron que las fibras PAN del refuerzo se encontraban
totalmente embebidas en la MC, sugiriendo la presencia de una interfaz fibra-matriz que se
evidenció en el proceso de caracterización mecánica; las propiedades a flexión para el CC,
examinadas en diferentes secciones del CC fabricado, fueron muy similares entre sí,
corroborando la homogeneidad de la densificación; adicionalmente estas propiedades en el
CC fueron superiores a las de la MC, demostrando la presencia de una interfaz fibra-matriz
adecuada. El análisis realizado se condensa en la Tabla 2.

Tabla 2. Comparación de resultados y discusión para la caracterización mecánica del CC desarrollado

Propiedad UPB Bibliografía Factor

E (GPa) Matriz 5.86 7.6 Matriz grafitizable, no grafítica

(Kanari et al.)

C-C 12.3 - -

σ flexión C-C 58.3 25 MPa • Estado inicial del

(MPa) precursor
(Lee et al)
• Estructura del tejido de
38 MPa refuerzo

(Tzeng et al)

120 MPa (Chen y

Ju)

Como se muestra en la Tabla 3, el análisis tribológico mostró coeficientes de fricción

superiores y velocidades de desgaste considerablemente menores para el CC en
comparación con la MC, a diferentes velocidades de deslizamiento, corroborando la
existencia de la interfaz ya mencionada anteriormente y sugiriendo en consecuencia una
mayor vida útil para el CC ante la MC.

La evaluación del CC ante diferentes condiciones de servicio reveló que dicho material
logra un comportamiento estable a mayores velocidades y cargas constantes de contacto,
posee un mayor coeficiente de fricción (muy cercano al deseado en sistemas de frenado)
cuando es puesto a prueba sin pulimiento previo a la superficie, y que presenta mayores
características lubricantes en atmósferas de isopropanol y oxígeno, mientras en nitrógeno y
aire posee coeficientes de fricción mayores; esta tendencia es similar para las velocidades
de desgaste del CC bajo estas condiciones.

Tabla 3. Comparación de resultados y discusión para la caracterización tribológica del CC desarrollado –

Matriz vs. CC

Propiedad UPB Bibliografía Factor

Matriz 0.001 – 0.023 0.0006 – 0.7 • Naturaleza carbonosa

(B. Bhushan) • Interfaz adecuada fibra -

matriz
µ
C-C 0.10-0.25 0.3

(Portal
Canbus)

Matriz 0.006 – 0.008 - • Naturaleza carbonosa

dm/dt • Interfaz adecuada fibra -

(g/min) matriz
C-C 0.0006 – -
0.0008

Por último, ante la aplicación de una carga de contacto intermitente, el CC experimentó

unos valores pico notablemente altos antes de una estabilización en un valor de coeficiente
de fricción cercano al encontrado bajo cargas de contacto constantes; la velocidad de
desgaste se incrementó también bajo esta carga variable, siendo no obstante menor a la
velocidad de desgaste propia de la MC ante cargas constantes de contacto.

Conclusiones

• La densificación de los CC obtenidos fue homogénea, lo que se refleja en la

uniformidad de las propiedades obtenidas a flexión.
• Se sugiere la presencia de una adecuada interfaz en el CC, debida al incremento
sustancial en el coeficiente de fricción del mismo, y a su considerablemente menor
velocidad de desgaste, en comparación con estas mismas propiedades en la MC.
• La rápida respuesta y pronta estabilización del coeficiente de fricción del CC ante
una carga variable, permite afirmar que es un material apto para frenado rápido.
Agradecimientos

El más grande reconocimiento a la Ingeniera Sara Natalia Herrera Penagos, quien estuvo
siempre atenta a las inquietudes y sugerencias que permitieron el desarrollo satisfactorio de
este trabajo, y además ayudaron a fomentar el pensamiento científico crítico y propositivo.

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