REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA

UNEFANB- TURÉN. PORTUGUESA

UNIDAD I: PAVIMENTOS

Ingeniera: Estudiante:
María Rosario Diana Queralez
Pavimentos C.I: 28.478.053
Ing. Civil Semestre “VII”

Abril, 2021.
 INTRODUCCIÓN

Las mezclas asfálticas y el concreto, en específico, son los

materiales primarios para crear lo que habitualmente se conoce como el
“pavimento urbano”, debido a su buen rendimiento de soporte puesto que
permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños, por lo
cual es evidente la necesidad de un correcto mantenimiento para
prolongar la vida de los pavimentos del deterioro por acciones internas y
externas, es decir, daños de tipo estructural.
 PAVIMENTO

Primeramente, se puede definir el pavimento, como la base

horizontal de una determinada construcción. De esta manera, forma parte
de la capa firme y constituida por uno o más materiales que se colocan
sobre el terreno natural o nivelado, utilizado para la circulación de
personas o vehículos.

Las vías de comunicación terrestre conocidas normalmente como

carreteras, son estructuras que se conforman por capas de diferentes
materiales, entre ellos: Asfalto, cemento, concreto y madera. Estos
materiales son colocados sobre una extensión de terreno previamente
preparado, cuando este se endurece conforma un manto liso, firme y
resistente, a este se le denomina Pavimento.

FUNCIONALIDAD

Sus funciones se basan en desempeñar un papel muy importante

en el tránsito terrestre, con respecto a su seguridad, comodidad, eficiencia
y economía. Las siguientes funciones son:

1. Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cómodo y de

permanencia bajo las cargas repetidas de tránsito o a lo largo de
un periodo de tiempo. A esto se le denomina vida de diseño o ciclo
de vida.
2. Resistir las solicitudes del tránsito previsto durante la vida de
diseño y distribuir las presiones verticales ejercidas por las cargas,
de la forma que a la capa subrasante solo llegue una pequeña
fracción.
3. Construir una estructura resistente a los factores climatológicos, en
especial de la temperatura y del agua, por el comportamiento de
los materiales que compone el pavimento y el suelo.
De esta manera, debe poseer:

 Apariencia agradable, es decir, visualmente bien estructurado.

 Bajo nivel de desgaste a las llantas de los vehículos.
 Propiedades de reflexión luminosa.
 Capacidad para soportar y resistir cargas móviles.
 Rápida evacuación de agua superficial.
 Resistencia al derrapamiento en todo tiempo.
 Regularidad superficial y transversal.

REQUERIMIENTOS E INDICACIONES TÍPICAS

1) Resistencia al Desgaste: El pavimento debe ser adaptado al tipo

de tránsito, por medio de un estudio, debido a que tiene la
obligación de soportar el rodado o peatonal, las zonas de carga y
descarga, además las zonas de acceso a instalaciones o zonas de
producción que son las principales causas de desgaste de gran
intensidad.
2) Resistencia Química: Depende de las industrias según los
aditivos que componga el material, las sustancias utilizadas en los
procesos de fabricación deben medir al entrar en contacto con la
superficie del pavimento para que disponga de la suficiente
resistencia.
3) Temperatura: Su requerimiento al ser expuestos a la intemperie y
pueda sufrir acciones adversas según la acción del ambiente.

TIPOS DE PAVIMENTOS

 Pavimentos Flexibles (Asfalto): Está compuesto por una carpeta

asfáltica, la base y sub-base. Consiste de una superficie de
desgaste delgada constituidas sobre unas capas (base y sub-
base), apoyándose este conjunto sobre la subrasante compactada,
de manera que la subrasante y la superficie de desgaste son
componentes estructurales de este tipo de pavimento. Su
diferencia: Resulta más económico en su construcción inicial,
 tiene un periodo de vida entre a 10 y 15 años, y por ser compuesto
por asfalto.
 Pavimento Rígido (Concreto Hidráulico): Consiste en una losa
de concreto hidráulico y pueden o no tener capa “Sub-base” entre
la losa y la sub-base, en algunas ocasiones presenta un armado de
acero. Se diferencia: en tiene un costo inicial más elevado en su
construcción pero tiene un periodo de vida más alargado, entre 20
a 40 años y de ser compuesto por concreto.
 Pavimentos Mixtos: También conocido como pavimento
compuesto, es una unión de ya ambos mencionados pavimentos.
La parte flexible suele estar en la inferior. Además es común que
posea una capa de cemento o concreto. Se diferencia: Porque
puede soportar cargamentos muy pesados.

RED VÍAL EN VENEZUELA

Según su ubicación geográfica:

 Vías Urbanas: Las enmarcadas dentro del ámbito urbano.

 Vías Rurales: Situadas fuera del ámbito urbano.

Según clasificación funcional:

 Función de Movilidad: Donde se capta el movimiento del tránsito,

 Función de Accesibilidad: Da acceso a las propiedades
adyacentes. Entre ellas están:
 Vías con control total de acceso.
 Vías con control parcial de acceso.
 Vías sin control de acceso.

 Carreteras: Autopistas y Avenidas Express.

 Carretera Primaria: Carretas Troncales y Avenidas Perimetrales.
 Carretera Secundaria: Carreteras Secundarias y Avenidas
Menores.
 Rampas y calles principales.
 ZONAS CRÍTICAS

Son áreas críticas que están expuestas a los peligros que pueden
afectar a poblaciones u obras de ingeniería, se consideran con mayor
susceptibilidad a la ocurrencia de desastres y se necesita que se realicen
en ellas obras de prevención y/o mitigación. Estas zonas pueden ser
encontradas críticas cuando afectan a la carreta o al libre tránsito
vehicular.

Según el criterio por erosión, para limitar los efectos de la deflexión

del pavimento en las zonas críticas (orilla y esquinas) inducida por erosión
de la capa de apoyo en esquinas y orilla. Este enfoque sirve para limitar
problemas de fracturas en zonas de juntas, especialmente en pavimentos
sin pasa juntas.

CARGAS

Las cargas estructurales, son las fuerzas externas aplicadas a los

miembros resistentes de una estructura o su propio peso. Como los
esfuerzos son consecuencias de las cargas, es necesario conocer o
suponer las cargas a que va estar sometido cada uno de esos miembros
o elementos.

Las cargas son:

 Cargas Muertas: Aquellas cargas de magnitud constante

que permanecen en unas sola posición. Estas incluyen el
peso de la estructura considerada, así como cualquier
accesorio que quede permanentemente unido a ella.
 Cargas Vivas: Aquellas cargas que pueden cambiar de
magnitud y posición. Incluyen las cargas de ocupación, los
materiales almacenados, las cargas de construcción, las
grúas elevadas de servicio y las cargas para operar el
equipo.
 Cargas Ambientales: Aquellas cargas causadas por el
ambiente en que encuentra la estructura.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Generalidades: Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar

conformados principalmente de una capa bituminosa, que se apoya de
otras capas inferiores llamadas base y sub-base; sin embargo es posible
prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y
de las necesidades de la obra.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se

colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior
es la que mayor capacidad de soportar cargas mucha magnitud. Por lo
tanto la capa que menos carga puede soportar es la se encuentra en la
base.

USOS

 Es utilizado en carreteras, estacionamientos y otros, donde la

circulación vehicular sea constante.
 Se utiliza por su alto nivel confort, además por su innovación en la
tecnología de gran avance.
 Este tipo de pavimento es altamente utilizado debido a su
capacidad de adaptación, es decir, a su versatilidad con respecto al
terreno.

VENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

 Es un tipo de pavimento maleable.

 Se adapta bien a la superficie terrestre.
 Mejor sistema de drenaje.
 Absorbe con facilidad la humedad.
 Posee una vida útil máxima de 10 años con mantenimiento
mayor.
 Es flexible.
 DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

 Requiere de acciones de conservación y reparación

frecuentes por el cual interrumpe el tráfico.
 Es de color oscuro, no refleja la luz y por ende posee
mayores costos de iluminación.
 Las altas temperaturas y lluvias promueven pérdida de
material.
 Las sobrecargas imprevistas y tráfico provocan daño
estructural al pavimento.
 Requiere de mayor excavación, movimiento de tierra y
posee muchas capas.

ESFUERZOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

Estos esfuerzos son los que se manifiestan en este tipo de

pavimento:

 Esfuerzos y deformaciones verticales.

 Esfuerzos y deformaciones cortantes.
 Esfuerzos y deformaciones tangenciales y radiales.

La magnitud de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones

dependen del tipo de carga y la configuración de cada uno de los es de
los vehículos que transitan sobre la estructura del pavimento.

PAVIMENTO RÍGIDO

Generalidades: Posee concreto hidráulico y pueden o no tener

capa “Sub-base” entre la losa y la sub-base, en algunas ocasiones
presenta un armado de acero. Tiene la capacidad de absorber o resistir
por si sola los esfuerzos producidos por las cargas que le son aplicadas.
En algunas ocasiones la losa de concreto es utilizada es usada como
base de una delgada capa de rodamiento asfáltico.
 USOS

 Es empleado por su fórmula de trabajo definida y bien

estructurada.
 Tiene buena percepción por parte de usuario.
 Muy utilizada por ingenieros civiles.

VENTAJAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO

 Su costo inicial (construcción) es igual o menor al de los

flexibles
 Mayor vida útil, aproximadamente tiene una vida mínima de
30 años.
 La calidad de la superficie se mantiene por muchos años
conservando su estructura.
 Mayor resistencia mecánica y a la abrasión
 Mejor distancia de visibilidad horizontal, proporcionada
mayor seguridad.

DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO

 Desprendimiento de bloques
 Agrietamiento de esquinas.
 Agrietamiento transversal.
 Escalonamiento de juntas
 Poca adaptabilidad.
 Drenaje.
 Degradación rápida de la fricción superficial.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y FLEXIBLE

 Los adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una idea sobre
como los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente.

Su principal diferencia es como cada uno de ellos transmite las

cargas a la subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como

una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante,
transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por si misma, la
losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento
rígido.

ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los esfuerzos a los que se encuentra sometido una losa de

pavimento rígido:

 Esfuerzos debidos al tránsito.

 Esfuerzos debidos a la temperatura y la humedad.
 Esfuerzos debidos a la fricción en la interface losa-capa de
apoyo.

Existen tres formas básicas para evaluar la magnitud de los

esfuerzos y deflexiones, causadas por el tránsito, en losas de
concreto:

1. Fórmulas de soluciones cerradas: Se aplican solo a una

carga producida por una rueda, cuya área de contacto
puede tener una configuración semielíptica.
2. Cartas de influencia: Son las desarrolladas por Picket y Ray,
y con ellas puede aplicarse una configuración de varias
llantas, donde la superficie de apoyo se tipifica como una
cimentación “líquida o elástica” es una losa muy grande.
3. Método de elementos finitos: Se utiliza en caso en que se
analice una serie de capas apoyadas en una superficie
líquida o de Winkler, con mecanismo de transferencia de
cargas entre juntas (pasa juntas en las juntas o fricción entre
las paredes de las grietas)
 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

De acuerdo con las teorías de esfuerzos, los materiales con que se

construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para resistir
las cargas que transitan sobre él. Aunque la carpeta también transmite los
esfuerzos a las capas inferiores y los distribuye de manera conveniente
con el fin de que estas lo resistan.

La calidad y los espesores de las capas del pavimento deben estar

íntimamente relacionados con los materiales de las inferiores, tanto los
esfuerzos debidos al tránsito que influyen en la estructura del pavimento.
De esta manera, el ingeniero debe estructurar correspondiente a los
parámetros correspondientes.

FALLAS QUE SE PRESENTAN EN LOS DIFERENTES TIPOS DE

PAVIMENTO

Los 3 principales tipos de daños en un pavimento son:

 Agrietamiento: Se manifiesta por una serie de grietas en el

suelo que profundizan hacia el sub-suelo. Tiene forma
alargada y abertura variable de unos pocos centímetros.
 Desintegración: Consiste en la rotura del pavimento en
pequeños fragmentos sueltos.
 Deformación: Las permanentes en las capas de mezcla
asfáltica son causadas en forma puntual o combinada por un
conjunto de factores, por la exposición del pavimento a altas
temperaturas y otras circunstancias.

Otro tipo de fallas:

 Piel de cocodrilo: Es la típica falla por fatiga del material, y

está formada por fisuras interconectadas y se considera una
falla mayor.
 Grietas de borde: en forma de media luna que se producen
en los bordes de las carpetas asfálticas que no cuentan con
bermas pavimentadas.
 Grietas longitudinales.
 Pulimento de agregados.
 Hundimientos.
 RECOMENDACIONES

Para evitar en lo posible el riesgo de deformaciones

plásticas en las mezclas asfálticas, se recomienda utilizar los asfaltos de
baja penetración.

El empleo de modificadores asfálticos en especial los EVA,

favorecen de manera muy considerable su comportamiento, aumentando
la resistencia a las altas temperatura, lo que conduce a un
comportamiento elástico de las misma, recuperando todas las
deformaciones inducidas por las cargas del tráfico.
 CONCLUSIÓN

Las funcionalidad del pavimentos son extensas, pero es

importante recordad que es la base principal de las vías de comunicación
y depende de un buen mantenimiento su ciclo de vida, últimamente en
las vías de Venezuela se han caracterizado por ser deficientes, tanto en
su construcción como en su mantenimiento, sin traer beneficios al tráfico
diario que recorres las autopistas más concurridas del país. Por esta
razón, como ingenieros debemos abocarnos a la tarea de la
concientización y pro actividad con respecto a la problemática.