Sunteți pe pagina 1din 8

Regulator presiune combustibil

Una dintre caracteristicile funcționării sistemului de injecție al unui motor de mașină este
alimentarea forțată cu combustibil a galeriei de admisie - injecția acestuia și pentru
aceasta este necesar ca benzina să fie alimentată sub presiune.
Presiunea combustibilului este asigurată de o pompă electrică de benzină, dar această
unitate pompează numai benzină. Pentru funcționarea normală a sistemului, este
necesar ca presiunea să fie creată și menținută într-un anumit interval, ținând seama de
condițiile care apar în timpul funcționării centralei.

Pentru controlul și menținerea presiunii, un dispozitiv de reglare a presiunii


combustibilului (RDT) este inclus în dispozitivul sistemului de injecție. De fapt, acest
dispozitiv este o supapă de tip membrană, prin urmare, conducătorii auto numesc pur și
simplu o supapă de presiune.

Regulatorul DT este un dispozitiv mecanic, a cărui funcționare se bazează pe o cădere


de presiune și nu sunt utilizate componente electronice în proiectarea sa, prin urmare
ECU nu monitorizează și nu afectează funcționarea acestei componente.

În același timp, RTD nu menține doar presiunea într-o valoare strict definită, ci reglează
indicatorul în funcție de condițiile de lucru.

Locații de instalare
La autoturisme, sistemul de injecție este echipat cu o linie separată pentru scurgerea
benzinei în exces, care merge de la șina de combustibil la rezervorul de combustibil
(recirculare a combustibilului). La astfel de injectoare, regulatorul este instalat direct pe
(sau conectat la acesta), astfel încât unitatea „reacționează” rapid la schimbările în
condițiile de funcționare ale motorului și reglează presiunea în șină. În această
proiectare a sistemului de alimentare, se utilizează un RTD de tip mecanic.

Există o altă opțiune - nu reciclarea benzinei. În acest sistem, nu există deloc „retur”, iar
reglarea se efectuează la ieșirea pompei lor de gaz. Particularitatea unui astfel de
sistem este amplasarea regulatorului - în rezervor sau în apropierea acestuia. Aici este
deja utilizat un RTD, a cărui funcționare este controlată de un ECU - unitatea de control
prin intermediul unui senzor instalat în rampă, monitorizează parametrii necesari și
corectează prin trimiterea de semnale către regulator.

Sistemele de alimentare cu regulatoare electronice sunt utilizate mai rar decât cele
mecanice datorită designului complex și, în consecință, a fiabilității mai mici.
Proiectare regulator
Regulatorul mecanic de presiune a combustibilului este simplu. Se compune dintr-un
corp, care este împărțit intern de o membrană în două camere. Unul dintre ei se
numește combustibil, al doilea - o cameră de vid (sau pur și simplu vid). Fiecare dintre
camere este conectată la componentele sistemului cu fitinguri și canale. Camera de
combustibil este conectată cu canale la conducta de alimentare cu combustibil, iar
conducta pentru scurgerea benzinei în exces („retur”) se îndepărtează și de ea. Camera
de vid are, de asemenea, un accesoriu, care este proiectat pentru a fi conectat la
galeria de admisie.

O supapă cu ac este fixată pe membrană, a cărei scaun este canalul fitingului conductei
de scurgere. Această supapă este închisă permanent și este apăsată pe scaun de un
arc instalat în camera de vid.

Regulator de presiune combustibil: 1-corpus;2-capacul;3-racord pentru furtun de


vacuum;4-membrana5-supapa;6-arcul; A-cavitatea de combustibil; B-cavitate de
vid.
Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului
Principiul de funcționare al regulatorului este după cum urmează: atunci când motorul
este oprit (când pompa nu pompează combustibil), un arc prin membrană apasă
supapa împotriva scaunului de pe canalul de scurgere și este în poziția închisă. După
pornirea motorului, pompa pe benzină pompează benzina în șină, de unde intră în
camera de combustibil RTD. Atâta timp cât presiunea este scăzută, datorită rigidității
arcului, supapa rămâne închisă, ceea ce va permite creșterea presiunii.

Pe măsură ce presiunea crește, combustibilul acționează asupra membranei și, de


îndată ce depășește viteza arcului, membrana se deplasează spre camera de vid, care
trage supapa împreună cu ea. Ca rezultat, canalul „retur” se deschide ușor și o parte
din benzină intră în canalizare - presiunea este eliberată la un nivel la care arcul închide
din nou canalul de canalizare cu o supapă.
Dar, după cum sa menționat deja, regulatorul de presiune a combustibilului se
„adaptează” la funcționarea motorului. Și pentru aceasta se folosește vidul creat în
galeria de admisie.

Camera de vid a RTD este conectată la colector, astfel încât vidul rezultat este transmis
la camera specificată. Să luăm în considerare influența rarefacției asupra funcționării
regulatorului folosind două exemple:
1. Motorul funcționează. În acest mod, nu este necesară o cantitate mare de
benzină în șină, deoarece consumul la ralanti este minim, ceea ce înseamnă că
nu este necesară o presiune crescută. La, supapa de accelerație este închisă, iar
aerul nu este furnizat în spatele ei. Ca urmare, există o lipsă de aer în colector -
un vid. Acest vid, acționând asupra diafragmei regulatorului, creează rezistență
suplimentară la rigiditatea arcului - forța acestuia scade și este necesară o
presiune mai mică a combustibilului pentru a deschide supapa, excesul este
aruncat la limita inferioară a intervalului de presiune de funcționare.
2. ... Consumul de combustibil în acest mod este ridicat și necesită o presiune
crescută în șină, de fapt, rezerva sa să fie suficientă pentru funcționarea normală
a motorului. În această condiție de funcționare, supapa de accelerație este
deschisă și aerul curge liber în galeria de admisie, din cauza căreia nu există vid.
Și întrucât nu există vid, nu există o rezistență suplimentară la arc. Pentru
comprimare este utilizată doar presiunea combustibilului. Ca urmare, resetarea
are loc la limita superioară a domeniului, care asigură alimentarea necesară cu
benzină în șină.
Folosind doar viteza arcului și vidul din colector, regulatorul răspunde rapid la
schimbările din modul de funcționare al motorului, deoarece folosește condițiile create
de motorul însuși.

Semne de defecțiune RTD


Regulatorul mecanic este un element fiabil datorită designului său simplu. Dar se strică
și el. O RTD care funcționează defectuos se manifestă printr-o serie de simptome:
1. Dificultăți la pornirea motorului.
2. Instabilitate și „plutire” a revoluțiilor.
3. Scăderea puterii și performanțelor dinamice ale unei mașini.
4. Oprirea spontană a unității.
5. Zgârieturi și scuturări ale mașinii la schimbarea modului de funcționare a
motorului.
Defecțiunile altor componente ale sistemului de injecție dau aceleași simptome, ceea ce
complică identificarea cauzei funcționării incorecte a unității de alimentare. În același
timp, atunci când caută o problemă, proprietarii de mașini nici măcar nu acordă atenție
RTD, crezând că nu este nimic de spart în ea.

Defecțiuni ale regulatorului:


 scăderea rigidității primăverii;
 incastrarea supapelor (RTD funcții spontane și întâmplătoare);
 blocarea supapelor;
 înfundarea canalelor;
Regulatorul de presiune este considerat fără întreținere și se înlocuiește dacă se
constată o defecțiune.

Diagnostic
Funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului este verificată prin măsurarea
presiunii în șina combustibilului. Să luăm în considerare algoritmul pentru verificarea
regulatorului de presiune folosind exemplul unei mașini VAZ-2110 cu sistem de
alimentare cu injecție. Această mașină folosește un injector de recirculare a
combustibilului, astfel încât RTD este amplasat pe șina combustibilului.
Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un manometru, precum și de o bucată
dintr-un tub de cauciuc rezistent la ulei și două cleme. Algoritmul acțiunilor este după
cum urmează:
1. Producem combustibil din rampă (scoatem siguranța responsabilă cu
alimentarea pompei electrice de combustibil, pornim motorul și așteptăm să se
oprească neautorizat).
2. Pe rampă, găsim un accesoriu conceput pentru a ameliora presiunea și a scoate
capacul de pe acesta.
3. Deșurubați bobina de la fiting (cu atenție și încet, deoarece combustibilul poate
rămâne în șină).
4. Trageți tubul de armătură și fixați-l cu o clemă.
5. Conectăm manometrul la tub și, de asemenea, îl fixăm.
6. Puneți la loc siguranța și porniți motorul.
7. Instalăm pe motor.
8. Verificăm citirile manometrului (pe VAZ-2110, acest parametru este de 2,8-3,2
atm.).
9. Găsim pe regulator conducta de ramificare care vine din colector și o
deconectăm de la RTD. Dacă dispozitivul este în stare bună de funcționare,
această acțiune va duce la o creștere a presiunii cu 0,3-0,7 atm.
Discrepanțe în citirile indicatorului indică o defecțiune a regulatorului sau a altor
componente ale sistemului. Pentru a identifica cu exactitate cauza defecțiunii, trebuie să
diagnosticați funcționarea nodurilor rămase.

Salutări prietenilor de pe site-ul de reparații auto bricolaj. Volumul de combustibil


injectat în camera de ardere a cilindrului depinde în mare măsură de calitatea
injectorului, de presiunea din interiorul galeriei de admisie și de șina combustibilului.
Pentru a ține cont și de a controla toți acești factori, este instalat un dispozitiv special -
un regulator de presiune a combustibilului. Acest mecanism este o parte invariabilă a
sistemului de alimentare VAZ și necesită o atenție specială din partea șoferului.

Scopul regulatorului de presiune a combustibilului


Să vedem la ce servește un regulator de presiune. Sarcina principală a dispozitivului
este menținerea diferenței de presiune, precum și a presiunii în galeria de admisie și pe
injector. La rândul său, excesul de combustibil este trimis înapoi la rezervorul de
combustibil.

Pentru o eficiență maximă, RTD este montat la capătul șinei de alimentare. Dacă
mașina nu are un sistem de recirculare, atunci instalarea poate fi efectuată direct în
rezervorul de benzină.

Dispozitivul și principiul de funcționare


Pentru a întreține în mod corespunzător unitatea, este important să înțelegeți cum
funcționează regulatorul de presiune a combustibilului. Totul este simplu aici.
Dispozitivul de reglare a presiunii combustibilului este o supapă cu membrană care este
montată în șina combustibilului.

Pe de o parte, benzina îi este alimentată din partea laterală a rezervorului de gaz și, pe
de altă parte, este influențată de arcuri și de fluxul de aer din galeria de admisie. Există
situații în care supapa nu mai funcționează atunci când motorul se oprește. În acest
caz, combustibilul nu este returnat în rezervor.

În același timp, presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil crește la un nivel


de 3-5 kg \u200b\u200b/ cm 2 (valoarea normală este de 2 kg / cm 2). La rândul său,
creșterea presiunii în sistem crește volumul de combustibil injectat în camera de ardere
prin injectoare.

Dacă supapa nu își îndeplinește funcțiile și nu menține presiunea, atunci combustibilul


va circula în liniște prin sistem. Ca urmare, poate exista o lipsă acută de benzină la
viteze crescute ale unității de putere. Rezultatul este o scădere a puterii și dinamicii.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului este conceput în


așa fel încât, atunci când motorul este oprit, presiunea din sistem nu se schimbă. Dar,
în practică, nu totul este atât de lin. Supapa se uzează și după un timp nu este capabilă
să mențină parametrul de presiune dorit. Ca rezultat, trebuie să rotiți demarorul pentru o
lungă perioadă de timp pentru a crea valoarea cerută.
Defecțiuni majore și semne de avarie
În timpul funcționării vehiculului, sunt posibile mai multe defecțiuni RTD:
 , care nu oferă forța necesară. În acest caz (așa cum este descris mai
sus) benzina va „rătăci” prin sistemul de alimentare cu combustibil și
va reveni inevitabil în rezervor;
 mișcarea combustibilului devine mai dificilă. Cu o astfel de
defecțiune, mașina nu va mai putea începe cu o jumătate Supapa
dispozitivului nu menține deloc presiunea. Motivul principal este
cedarea izvorului de tură;
 regulatorul de presiune a combustibilului este înfundat;
 apare încastrarea, adică presiunea se schimbă inegal. O astfel de
defecțiune duce adesea la probleme în timpul accelerației, dinamică
redusă, sacadări și explozii.
Principalele semne ale defalcării includ:
 Funcționare instabilă a unității de putere (se poate bloca atunci când
se lucrează ). În același timp, nivelul de combustibil este la un nivel
optim, iar restul sistemelor funcționează normal;
 motorul devine mai puțin receptiv;
 rotații plutitoare pe motorul ;
 scuturi și scufundări apar în funcționarea unității de putere. Acest
lucru se remarcă mai ales în mișcare;
 nocivitatea evacuării crește (crește nivelul de CH și CO);
 consumul de combustibil crește;
 există probleme la pornirea motorului.

Regulator de presiune combustibil - verificați caracteristicile


Când apar simptomele descrise mai sus, ar trebui să știți cum să verificați regulatorul de
presiune a combustibilului. Acest lucru se face simplu:

1. Deșurubați dopul de unire, care preia funcția de control al presiunii combustibilului.


Inspectați inelul O. Dacă se rupe sau există defecte evidente pe produs, înlocuiți-l.
Apropo, o acțiune similară este necesară în cazul pierderii elasticității dispozitivului.

2. Deșurubați bobina de la uniune. Principiul este același ca și în cazul unei bobine într-
o anvelopă.
3. Luați manometrul anvelopei, fixați-l cu o clemă pe fiting și măsurați presiunea în timp
ce unitatea de funcționare funcționează. Verificați parametrul primit cu cel recomandat
de producătorul auto.

4. Rețineți că presiunea ar trebui să crească ușor atunci când furtunul de vid este
deconectat. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci singura salvare este înlocuirea
RTD. Costul mediu al unui astfel de dispozitiv pentru mașinile VAZ este de 300-600 de
ruble.

Regulatorul de presiune a combustibilului (RTD) este componenta cheie a mașinii dvs.,


care își asumă responsabilitatea pentru funcționarea întregului sistem de alimentare cu
combustibil. Tot ce ți se cere este atenție și răspuns prompt.

Când apar semnele descrise mai sus, acționăm foarte simplu - verificăm regulatorul de
presiune al combustibilului VAZ, tragem concluzii despre funcționalitatea (defecțiunea)
unității și efectuăm o înlocuire.

Costurile aici sunt minime, deci nu merită să întârzii reparația. Noroc pe drum și,
bineînțeles, fără avarii.

Regulatorul de presiune a combustibilului (RDT), în ciuda dimensiunilor sale modeste și


a relativității ieftine în comparație cu alte componente, este una dintre legăturile
importante din sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii. Dacă regulatorul este
defect, cel mai bine este să îl înlocuiți. Dar iată cum să determinați dacă problema se
află în ea, care sunt semnele caracteristice ale unei defecțiuni și opțiunile de diagnostic.

Unde este regulatorul de presiune a combustibilului


Dispozitivul este o supapă de siguranță cu diafragmă. La oameni, RTD este adesea
numită și supapă de reținere sau supapă de by-pass. De obicei, este amplasat pe șina
combustibilului, dar poate sta și în rezervor cu pompa de combustibil și, de asemenea,
dacă sistemul de alimentare cu combustibil nu are o funcție de recirculare.
Schema unui regulator standard de presiune a combustibilului

Regulatorul este împărțit în două cavități: combustibil și vid. Membrana se află în


interiorul vidului și reacționează la presiunea aerului care vine de la unitatea de
alimentare. La rândul său, camera de combustibil conține combustibil de înaltă
presiune. RTD menține o presiune diferențială plus controlează presiunea din galeria de
admisie și injector. Când crește presiunea din conducta de admisie, regulatorul mărește
presiunea combustibilului, când scade, scade. Astfel, alimentarea cu combustibil este
controlată, iar excesul său este aruncat înapoi în rezervor.

S-ar putea să vă placă și