Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Una dintre caracteristicile funcționării sistemului de injecție al unui motor de mașină este
alimentarea forțată cu combustibil a galeriei de admisie - injecția acestuia și pentru
aceasta este necesar ca benzina să fie alimentată sub presiune.
Presiunea combustibilului este asigurată de o pompă electrică de benzină, dar această
unitate pompează numai benzină. Pentru funcționarea normală a sistemului, este
necesar ca presiunea să fie creată și menținută într-un anumit interval, ținând seama de
condițiile care apar în timpul funcționării centralei.
În același timp, RTD nu menține doar presiunea într-o valoare strict definită, ci reglează
indicatorul în funcție de condițiile de lucru.
Locații de instalare
La autoturisme, sistemul de injecție este echipat cu o linie separată pentru scurgerea
benzinei în exces, care merge de la șina de combustibil la rezervorul de combustibil
(recirculare a combustibilului). La astfel de injectoare, regulatorul este instalat direct pe
(sau conectat la acesta), astfel încât unitatea „reacționează” rapid la schimbările în
condițiile de funcționare ale motorului și reglează presiunea în șină. În această
proiectare a sistemului de alimentare, se utilizează un RTD de tip mecanic.
Există o altă opțiune - nu reciclarea benzinei. În acest sistem, nu există deloc „retur”, iar
reglarea se efectuează la ieșirea pompei lor de gaz. Particularitatea unui astfel de
sistem este amplasarea regulatorului - în rezervor sau în apropierea acestuia. Aici este
deja utilizat un RTD, a cărui funcționare este controlată de un ECU - unitatea de control
prin intermediul unui senzor instalat în rampă, monitorizează parametrii necesari și
corectează prin trimiterea de semnale către regulator.
Sistemele de alimentare cu regulatoare electronice sunt utilizate mai rar decât cele
mecanice datorită designului complex și, în consecință, a fiabilității mai mici.
Proiectare regulator
Regulatorul mecanic de presiune a combustibilului este simplu. Se compune dintr-un
corp, care este împărțit intern de o membrană în două camere. Unul dintre ei se
numește combustibil, al doilea - o cameră de vid (sau pur și simplu vid). Fiecare dintre
camere este conectată la componentele sistemului cu fitinguri și canale. Camera de
combustibil este conectată cu canale la conducta de alimentare cu combustibil, iar
conducta pentru scurgerea benzinei în exces („retur”) se îndepărtează și de ea. Camera
de vid are, de asemenea, un accesoriu, care este proiectat pentru a fi conectat la
galeria de admisie.
O supapă cu ac este fixată pe membrană, a cărei scaun este canalul fitingului conductei
de scurgere. Această supapă este închisă permanent și este apăsată pe scaun de un
arc instalat în camera de vid.
Camera de vid a RTD este conectată la colector, astfel încât vidul rezultat este transmis
la camera specificată. Să luăm în considerare influența rarefacției asupra funcționării
regulatorului folosind două exemple:
1. Motorul funcționează. În acest mod, nu este necesară o cantitate mare de
benzină în șină, deoarece consumul la ralanti este minim, ceea ce înseamnă că
nu este necesară o presiune crescută. La, supapa de accelerație este închisă, iar
aerul nu este furnizat în spatele ei. Ca urmare, există o lipsă de aer în colector -
un vid. Acest vid, acționând asupra diafragmei regulatorului, creează rezistență
suplimentară la rigiditatea arcului - forța acestuia scade și este necesară o
presiune mai mică a combustibilului pentru a deschide supapa, excesul este
aruncat la limita inferioară a intervalului de presiune de funcționare.
2. ... Consumul de combustibil în acest mod este ridicat și necesită o presiune
crescută în șină, de fapt, rezerva sa să fie suficientă pentru funcționarea normală
a motorului. În această condiție de funcționare, supapa de accelerație este
deschisă și aerul curge liber în galeria de admisie, din cauza căreia nu există vid.
Și întrucât nu există vid, nu există o rezistență suplimentară la arc. Pentru
comprimare este utilizată doar presiunea combustibilului. Ca urmare, resetarea
are loc la limita superioară a domeniului, care asigură alimentarea necesară cu
benzină în șină.
Folosind doar viteza arcului și vidul din colector, regulatorul răspunde rapid la
schimbările din modul de funcționare al motorului, deoarece folosește condițiile create
de motorul însuși.
Diagnostic
Funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului este verificată prin măsurarea
presiunii în șina combustibilului. Să luăm în considerare algoritmul pentru verificarea
regulatorului de presiune folosind exemplul unei mașini VAZ-2110 cu sistem de
alimentare cu injecție. Această mașină folosește un injector de recirculare a
combustibilului, astfel încât RTD este amplasat pe șina combustibilului.
Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un manometru, precum și de o bucată
dintr-un tub de cauciuc rezistent la ulei și două cleme. Algoritmul acțiunilor este după
cum urmează:
1. Producem combustibil din rampă (scoatem siguranța responsabilă cu
alimentarea pompei electrice de combustibil, pornim motorul și așteptăm să se
oprească neautorizat).
2. Pe rampă, găsim un accesoriu conceput pentru a ameliora presiunea și a scoate
capacul de pe acesta.
3. Deșurubați bobina de la fiting (cu atenție și încet, deoarece combustibilul poate
rămâne în șină).
4. Trageți tubul de armătură și fixați-l cu o clemă.
5. Conectăm manometrul la tub și, de asemenea, îl fixăm.
6. Puneți la loc siguranța și porniți motorul.
7. Instalăm pe motor.
8. Verificăm citirile manometrului (pe VAZ-2110, acest parametru este de 2,8-3,2
atm.).
9. Găsim pe regulator conducta de ramificare care vine din colector și o
deconectăm de la RTD. Dacă dispozitivul este în stare bună de funcționare,
această acțiune va duce la o creștere a presiunii cu 0,3-0,7 atm.
Discrepanțe în citirile indicatorului indică o defecțiune a regulatorului sau a altor
componente ale sistemului. Pentru a identifica cu exactitate cauza defecțiunii, trebuie să
diagnosticați funcționarea nodurilor rămase.
Pentru o eficiență maximă, RTD este montat la capătul șinei de alimentare. Dacă
mașina nu are un sistem de recirculare, atunci instalarea poate fi efectuată direct în
rezervorul de benzină.
Pe de o parte, benzina îi este alimentată din partea laterală a rezervorului de gaz și, pe
de altă parte, este influențată de arcuri și de fluxul de aer din galeria de admisie. Există
situații în care supapa nu mai funcționează atunci când motorul se oprește. În acest
caz, combustibilul nu este returnat în rezervor.
2. Deșurubați bobina de la uniune. Principiul este același ca și în cazul unei bobine într-
o anvelopă.
3. Luați manometrul anvelopei, fixați-l cu o clemă pe fiting și măsurați presiunea în timp
ce unitatea de funcționare funcționează. Verificați parametrul primit cu cel recomandat
de producătorul auto.
4. Rețineți că presiunea ar trebui să crească ușor atunci când furtunul de vid este
deconectat. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci singura salvare este înlocuirea
RTD. Costul mediu al unui astfel de dispozitiv pentru mașinile VAZ este de 300-600 de
ruble.
Când apar semnele descrise mai sus, acționăm foarte simplu - verificăm regulatorul de
presiune al combustibilului VAZ, tragem concluzii despre funcționalitatea (defecțiunea)
unității și efectuăm o înlocuire.
Costurile aici sunt minime, deci nu merită să întârzii reparația. Noroc pe drum și,
bineînțeles, fără avarii.