ŞTIRI TEST DRIVE MAŞINI NOI RETRO Caută

Te-ar mai putea interesa

La o oră după deschidere, Noul regulament pentru ITP a Trei ținute de primăvară cu Noua generație Skoda Fabia:
acțiunile UiPath au crescut c… fost aprobat: ITP anual pentru fusta ta preferată! design exterior familiar,
eToro mașinile mai vechi de 12 ani.… ABOUT YOU interior mai spațios și un plus…

Acestea vor reduce presiunea Toyota își face gamă de Rochii pentru doar 49.99 RON. Schimbări în legislaţia rutieră:
genunchiului electrice: primul model este Descoperă-le pe toate aici! ITP-ul devine obligatoriu
Knee Brace un SUV dezvoltat alături de… GLAMI după un accident, iar…

În caz de duș, calorifer sau Yamaha a dezvoltat un motor Noua invenție dă speranță Supraviețuitorii. Am chinuit la
centrală stricate electric de 350 kW și tuturor celor care suferă de… sânge Mazda6, CX-3 și CX-5 în
Asigurare cu asistență inclusă infrastructură de încărcare la… DormiRelax o -road. Și avem vești bune

by Taboola

FEATURE: Tetierele - ignorate de mulţi, extrem de importante pentru siguranţă

De Mircea Meșter
Printeaza Comenteaza Trimite pe:
Publicat Marti, 22.02.2011

Automarket vă prezintă povestea tetierelor, un element pe cat de ignorat, pe atât de important când vine vorba de siguranţa pasagerilor. Cum
trebuie aşezate şi de ce?

Tetierele sunt unele dintre cele mai ignorate elemente constitutive ale unei maşini. Şi totuşi, acestea pot să facă diferenţa dintre o viaţă
sănătoasă şi una plină de dureri atroce la nivelul coloanei vertebrale în zona gâtului (zona cervicală). Motivul: dacă o altă maşină vă loveşte
din spate la viteze mai mari de 10 kilometri pe oră, poziţia tatierelor şi geometria acestora au un rol determinant în modul în care capul şi gâtul se
mişcă în urma impactului. De obicei, simptomele celor afectaţi merg de la simple dureri cauzate de întinderi musculare sau de ligamente până la
leziuni ale nervilor, ale vertebrelor sau, în cazuri rare extrem de dure, chiar până la rupturi ale ligamentelor la nivelul gâtului sau la fracturi ale oaselor
cervicale. 

CE SE ÎNTÂMPLĂ ÎNTR-UN ACCIDENT?

EuroNCAP - Rezultat slab

Atunci când o maşină este lovită din spate, aceasta accelerează brusc. În acel moment, spătarul scaunului loveşte spatele ocupantului şi îl împinge
înspre înainte, în timp ce capul rămâne în spate până când gâtul îşi atinge limita structurală a exibilităţii. Următoarea mişcare a gâtului, care se
comportă exact ca un arc în aceste momente, împinge brutal capul înspre înainte, degajând forţe care pot afecta iremediabil muşchii şi oasele zonei
cervicale.

Dacă tetierele sunt utilizate corect, au o formă potrivită şi sunt aşezate în poziţia normală, eventualele afecţiunile gâtului pot prevenite
în cazul unui accident. Tetierele au rolul de a împiedica aceste mişcări bruşte ale capului în momentul unui impact posterior şi de a limita
afecţiunile coloanei.

EuroNCAP - Rezultat acceptabil

Din păcate, ignoranţa şoferilor şi - parţial - cea a constructorilor a făcut ca accidentele minore la nivel cervical să reprezinte una dintre cele mai des
întâlnite probleme ale şoferilor în decursul timpului. Astfel, la baza problemelor gâtului au stat e aşezarea proastă a tetierelor, e montajul lor din
fabrică, e poziţionarea lor, e forma lor incorectă.

Din fericire, tetierelor li se acordă din ce în ce mai multă importanţă în ultimii zece ani, iar multe dintre maşinile disponibile pe piaţă sunt lansate cu
soluţii tehnice şi cu un design nou al tetierelor care să limiteze accidentările uşoare de acest tip.

Din ce în ce mai mulţi producători arată că înţeleg mesajul. În 1995, dacă erai scund era foarte greu să găseşti o maşină cu tetiere care să-
ţi ofere un minim de protecţie în caz de impact posterior. Acum, însă, cei scunzi şi cei mai înalţi au mari şanse să găsească tetiere care să-i
protejeze. E vorba de o schimbare importantă, spune Adrian Lund, unul dintre inginerii instituţiei americane IIHS (Insurance Institute for Highway
Safety).

EuroNCAP - Rezultat bun

CUM TREBUIE SĂ STEA O TETIERĂ

PENTRU A TE PROTEJA?

Cel mai important lucru legat de aşezarea corectă a tetierelor este legat de faptul că acestea trebuie veri cate de ecare dată când vă urcaţi în
maşină, indiferent dacă sunteţi şofer sau pasager. Motivul? Este foarte probabil ca poziţia lor să fost modi cată de pasageri sau de simpla mişcare a
corpului la urcarea sau la coborârea în maşină.

Pentru a te asigura că nu vei avea probleme în cazul unui impact posterior nedorit, trebuie să bifezi două reguli esenţiale care vizează poziţionarea
tetierelor. În primul rând, trebuie să i sigur că vârful tetierei se a ă la acelaşi nivel cu vârful capului.

În al doilea rând, i

sigur că poziţionezi tetiera cât mai aproape de partea din spate a capului. Dacă reuşeşti să îţi ţii spatele capului pe tetieră atunci când conduci,
înseamnă că eşti aşezat în poziţia perfectă pentru a evita problemele care pot apărea.

O tetieră aşezată corect te va ajuta să previi accidentarea gâtului. Reducând distanţa dintre spatele capului şi tetieră, opreşti practic gâtul să se
îndoaie înspre spate în prima fază exibilă. Distanţa mică dintre cap şi tetieră taie din timpul de care are nevoie capul pentru a intra în contact
cu tetiera şi creşte timpul în care capul este sprijinit în eventualitatea unui accident.

Un alt element important - pe care trebuie să îl veri caţi atunci când vă cumpăraţi o maşină nouă sau second-hand -este ca tetiera să poată
xată, deoarece o tetieră care se mişcă uşor pe verticală nu vă va oferi sprijinul scontat în cazul nefericit al unui accident. 

Evident, trebuie subliniat faptul că tetiera nu este o pernă, aşa cum mulţi dintre şoferii tind să o considere. Rolul său este foarte clar conturat, iar
aşezarea ei la nivelul gâtului face ca ajutorul pe care ar putea să vi-l dea în cazul în care o maşină vă loveşte din spate să e minime sau chiar să
lipsească.

Cele 5 reguli ale tetierelor:

Veri că-le întotdeauna când intri în maşină.
Vârful tetierelor trebuie să se a e la nivelul vârfului capului.
Poziţionează tetierele cât mai aproape de spatele capului. Cu cât mai aproape, cu atât ai mai puţine şanse de a suferi leziuni la nivel
cervical. 
Asigură-te că tetiera este xă.
Aşează spatele scaunului cât mai înainte posibil, pentru a împiedica tetiera să "alunece" sub cap în cazul unui accident.

TETIERELE ACTIVE,
INOVAŢII LA NIVELUL SIGURANŢEI

Tetierele au fost inventate de un american, Banjamin Katz, în 1921. Patentul înaintat la o ciul pentru invenţii şi mărci s-a numit "Tetiere pentru
scaunele automobilelor şi pentru altele de acest tip" şi a fost înregistrat în 16 octombrie 1923, la doi ani şi jumătate de la înaintarea actelor. Cu toate
acestea, producătorilor de automobile le-a luat aproape 45 de ani până să conştientizeze efectele bene ce pe care le-ar putea avea tetierele,
primele maşini cu aceste accesorii apărând pe piaţă la sfârşitul anilor '60. NHTSA, organizaţia americană care supraveghează siguranţa de pe
şoselele americane, a impus însă utilizarea tetierelor ca element standard începând cu 1 ianuarie 1969, inginerii acesteia ind mai mult decât
mulţumiţi cu e cienţa acestora în cazul accidentelor.

Evident, simpla montare a tetierelor nu a garantat şi siguranţa celor de pe scaune, obligativitatea ind privită de mulţi producători ca pe un moft al
organizaţiilor care se ocupă cu siguranţa pasagerilor. A ăm, astfel, că doar 6% dintre maşinile testate de IIHS în anul 1999 în Statele Unite au
primit cali cativul BINE la capitolul Protecţia pasagerilor prin tetiere în cazul unui accident. De fapt, vorbim de doar opt maşini: BMW Z3
Coupe, VW New Beetle, Saab 9-3 şi Saab 9-5 şi Volvo C70, S70, V70 şi S80. 

Secretul suedezilor de la Saab era legat de faptul că, în 1998, au inventat un sistem care astăzi s-a generalizat şi este adoptat de tot mai
mulţi producători: tetierele active. Era vorba de tetiere care arătau identic cu cele normale, doar că - în cazul în care maşina era lovită din spate
cu o viteză mai mare de 10 km/h - ele se "activau", ridicându-se şi apropiindu-se de capul pasagerului.

Acest sistem a fost

patentat de Saab şi a fost introdus pe toate modelele proprii începând cu anul 1999, rezultatele efective ale acestei soluţii ind excepţionale.

"În lumina testelor noastre de laborator ne aşteptam ca accidentele de la nivelul gâtului să scadă cu circa 30%. Acum, după ce au trecut
câţiva ani de la instalarea sistemului pe maşinile de serie, vedem că rezultatele obţinute în realitate sunt mult mai bune decât atât", nota
prestigioasa revistă medicală americană The Journal of Trauma. Conform cercetărilor acestei publicaţii, accidentele la nivelul gâtului au scăzut cu 75%
în cazul maşinilor echipate cu sistemul Saab Active Head Restraint (SAHR) comparativ cu anterioarele modele pe care acestea le-au înlocuit, Saab
900 şi Saab 9000.

Volvo a cumpărat imediat patentul celor de la Saab în acelaşi an, 1999, iar rezultatele excelente ale celor doi constructori suedezi i-au făcut pe ceilalţi
producători auto să regândească din temelii rolul pe care tetierele îl au în economia unui eventual accident. Astfel, tetierele active au devenit o
necesitate, şi nu un lux - aşa cum se întâmpla până acum câţiva ani. Iar rolul tetierelor a devenit la fel de important precum este cel al airbag-urilor
sau al centurii de siguranţă.

CARE SUNT CELE MAI BUNE

MODELE DE PE PIAŢĂ?

Fiind un element constitutiv relativ ieftin în comparaţie cu sistemele avansate de siguranţă activă sau pasivă de pe piaţă, tetierele nu ţin cont de preţul
modelului atunci când vine vorba de protecţia pasagerilor. Altfel spus, există modele cu un preţ acceptabil care oferă un nivel al siguranţei
cervicale mult mai bun decât unele cu un preţ piperat.

În ajutorul nostru vine EuroNCAP, care testează începând cu anul 2009 şi nivelul pe care-l oferă tetierele modelelor oferite pe piaţa din Europa în
momentul unui impact posterior. Astfel, din cele 90 maşini pe care EuroNCAP le-a testat în această perioadă, doar o treime (32) au reuşit să
îşi adjudece cali cativul Bine.

Conform organizaţiei independente europene, cele mai sigure modele la acest capitol sunt Opel Astra, Ford C-Max şi Ford Grand C-Max,
cu un scor de 3.7. Foarte aproape stau Skoda Yeti, Seat Alhambra şi VW Sharan (3.6), dar şi Volvo XC60 şi Kia Sorento (cu 3.5). Extrem de interesant
este că şase dintre modelele de mai sus (C-Max, Grand C-Max, Yeti, Alhambra, Sharan şi XC60) au fost echipate cu tetiere pasive, clasice, rezultatul
foarte bun ind astfel pus pe seama designului excelent al scaunelor şi al zonei superioare a acestuia.

La celălalt capăt al clasamentului, cu un scor dezamăgitor, vin Suzuki Splash (0.0 puncte), Peugeot 308 CC (0.0), Mazda CX-7 (0.0), Citroen
C3 Picasso (0.3) şi Ford Kuga (0.4). Singurul model românesc testat de EuroNCAP la acest capitol, Dacia Sandero, a primit un scor
considerat acceptabil de EuroNCAP: 1.6. În spatele modestului Dacia Sandero se a ă modele precum noul Citroen C3 sau noul C5, modelul
românesc ridicându-se la nivelul de siguranţă al tetierelor pe care îl oferă compactul Peugeot 308.

Lista completă a scorurilor pe care modelele europene le-a primit la aceste teste poate consultată AICI.

Taguri: cele mai bune tetiere, feature, nivel tetiere, reguli tetiere, siguranta tetiere, tetiere, tetiere active

Tweet

CITEŞTE ŞI...

Cronica unei tragedii anunțate: Poveştile Formulei 1 - Istoria TOP 10: Producătorii de
cele 5 gesturi de bun simț care circuitului de la Imola, gazda motoare cu cele mai multe
puteau să salveze cele 70 de... Marelui Premiu al statului San pole position-uri în Formula 1
Marino

POVEŞTILE FORMULEI 1: Franţa POVEŞTILE FORMULEI 1 - TOP 10: Piloţi care au devenit
1969 - cursa cu numai 13 Francois Cevert, talentul care campioni în Formula 1 fără să
monoposturi, dintre care 12 cu nu a avut timp să con rme e favoriţi înaintea ultimei...
motoare Ford

TOP 10: Cele mai TOP 10: Cele mai lungi POVEŞTILE FORMULEI 1: Cum l-
spectaculoase curse de dominaţii ca lider în curse din a ajutat McLaren pe Hamilton
Formula 1 din SUA istoria Formulei 1 să ajungă în F1

Aboneaza-te la newsletter! Urmareste Automarket pe twitter!

COMENTEAZA
COMENTARII (9)

gelu vorbesc din proprie experienta

la 22.02.2011, 14:25
caz concret:
- coloana de masini oprita
- opresc in spatele unei dacii 1300 la vreo 2 metri. Ce naiba
pastram distanta ca asa am invatat, no?
- din spate un taran cu un Citroen Jumper gol ce tracta cu
un CABLU un WV Crafter incarcat si FARA FRANE
- rezultat: WV intra in Citroen, Citroenul in je, je in dacia 1300.
- rezultat: Citreon - radiator spart, WV - masca + far spart, je -
stop spart, hayon indoit fara posibilitate de inchidere,
lonjeron stanga deformat, radio de bord sarit din locas, je si
cu pasagerul din dreapta cu gaturile ramase intregi
DATORITA TETIERELOR. Dacia din fata n-a avut nici pe
dracu ca isi pusese gospodarul drept bara de protectie o
bara de otel ramasa cand si-a facut cismea in gradina. Asta
avut ca rezultat, tot la mine, far spart, spolier spart, grila
sparta, far de ceata spart.

Concluzie, doua:
- potriviti-va bine tetierele
- feriti-va de magarush ca de boii de pe sosele nu scapati

Raportează abuz 46 2

HRares foaaaarte interesant

la 22.02.2011, 14:29
Stiam cam pentru ce anume sunt tetierele dar nu stiam
atatea detalii. Foarte interesant si de-acum voi acorda mai
multa atentie tetierelor...acum cand merg la masina primul
lucru ma uit sa vad cum imi sunt asezate tetierele, pana
acum nu le-am acordat multa atentie. Cred ca daca mi-as
putea rezema "coltul" capul pe tetiera nu m-ar durea ceafa la
drum lung cum ma doare acum cand fac Bucuresti -Oradea.
Insa forma tetierelor conteaza mult...si ale mele la Logan
...cam lasa de dorit. Oricum, felicitarile mele automarket.ro
pentru acest articol.

Raportează abuz 21 3

Daniel Nicolae Mihai Dumitrescu - Canada

la 22.02.2011, 14:50
Un fost coleg de facultate, Mihai Dumitrescu a suferit in
Canada un accident extrem de grav, in urma caruia a ramas
paralizat de la nivelul cervical in jos.

Cauza: masina sa, a ata la "stop" a fost lovita violent din

spate de un alt autoturism. Neavand tetiere, Mihai a suferit o
fractura la nivelul vertebrelor cervicale, in urma caruia, asa
cum am aratat, a ramas paralizat pe viata.

Culmea ironiei, mama sa, in timp ce urma sa se deplaseze in

Canada pentru a-l ingriji, a fost una din victimile accidentului
aviataic de la Balotesti.

Raportează abuz 11 2

ForeverSaab educativ
la 22.02.2011, 15:39
Iata ca se pot dezvolta si texte care ataca atitudinea fata de
viata proprie si a celorlalti soferi. Tot timpul discutam si ras-
discutam despre elementele noastre favorite, in ordinea
preferintelor - viteza, dotari, lux, sportivitate, pozitie pe piata
- dar de cea mai importanta componenta a fenomenului
auto - siguranta in tra c - prea putin ce ne preocupam...Insa,
nu-i bai, bine ca incepem sa ne desteptam si sa punem
accent pe ocrotirea celui mai pretios dar...Chiar acum am
vazut la stiri o coliziune frontala teribila soldata cu doi morti,
dintre care unul absolut nevinovat, in care se pare ca cel
care a provocat incidentul si care a murit si dansul nu purta
indispensabila centura! Eu de aceea prefer "suedezele" de
cand ma stiu; indca securitatea personala si generala
gureaza printre atuurile lor de bataie si, la urma urmei,
reprezinta datul lor natural. Legat de subiectul in sine, eu
consider ca formatul tetierelor Saab-urilor actuale este cel
mai indicat pentru a impus pe un autoturism. Deci, daca
puteti, luati-va Saab sau Volvo, fara sa va uitati la preturi, caci
sigur nu veti regreta...Evident, veti plati mult mai mult decat
pentru un Logan (sau Low Gun, cum ii zic eu - scuze,
@HRares, dar ai merita ceva mai bun...) , insa pretul nal se
re ecta in...mentinerea vietii. Sau axati-va pe "nemtesti" ,
nimic de comentat, aproape toate ind de "cinci euro-n cap"
, mai pe romaneste. La urma urmei, nimeni n-ar garanta ca
in masinile de "maxima siguranta" nu ti s-ar putea intampla
chiar nimic vatamator sau, Doamne fereste, fatal (oi eu fan
Saab si ma simt excelent protejat, dar sunt constient tot
timpul ca este doar o tabla sau bra de carbon, dupa caz, nu
vreun zeu pazitor de ceasul rau!) atata timp cat hazardul
conditiilor si imprejurarilor hotaraste de fapt "dinamica fazei" ,
dar sansa probabilistica superioara nu trebuie ignorata!
So...long life for each driver!

Raportează abuz 12 1

Gabi peugeot 308 cc

la 22.02.2011, 17:00
tetierele lui peugeot 308 cc sunt cele din prima imagine din
articol ...

nu au cum sa e active, dupa cum se poate vedea, de aici si

scorul ...

Raportează abuz 1 2

Aqna Multumim
la 22.02.2011, 17:34
Intr-adevar, un articol foarte bun. Primul gand a fost: eu oare
cum am tetierele acum? Am distribuit acest articol si sper sa
e multi curiosi si sa m mai atenti daca pana acum nu am
facut-o.

Raportează abuz 6 0

mihai2001 Volvo ! for life

la 23.02.2011, 09:53
Volvo are incorporat in scaune un sistem de siguranta pasiv
(WIPS) inca din 1994.

Raportează abuz 3 0

bilă pentru autoturism.... Suport universal pentru parbriz....

29,00 lei
Coleter.ro

kumite Corect!
la 24.02.2011, 19:52
Sunt bune si la impactul frontal!

Raportează abuz 0 0

Octavian ultimul clip de pe youtube cu tetiere bune sunt de la volvo.

la 28.02.2011, 16:45 Recunosc scaunele oricum ar ele imbracate de la o posta
:)

Raportează abuz 0 0

Adauga un comentariu
Modi ca
avatar Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din
comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta
comentariile.

Nume Login

Text

Cod

Greu de citit? Regenerare cod

TRIMITE

ULTIMELE STIRI DIN FEATURE

Descoperim Dunărea cu Mercedes-Benz GLB (ultima zi): vizită într-un sat pescăresc și miracolul Deltei
Ultima zi din expediția noastră care își dorește să redescopere Dunărea alături de Mercedes-Benz GLB s-a consumat în Deltă, cea mai tânără bucată de pământ din
România. (26.04)

Descoperim Dunărea cu Mercedes-Benz GLB (ziua 2): am fost acasă la Mircea Dinescu și am vizitat podul Noua Europa
Expediția noastră de-a lungul Dunării a continuat de-a lungul unor localități dezolante din sudul României. Noroc cu aspirațiile culturale dezvoltate de Mircea Dinescu și cu
un pod impresionant care ne leagă cu Bulgaria. (23.04)

Descoperim Dunărea cu Mercedes-Benz GLB (ziua 1): Chipul lui Decebal sculptat în piatră și un hotel ca în Maldive
Am pus la cale o redescoperire a cursului Dunării pe teritoriul României. Am găsit intrarea în țară, am văzut chipul lui Decebal sculptat în piatră și am descoperit un resort ca
în Maldive. (22.04)

Cele mai citite stiri

saptamana aceasta

Noua generație Honda Civic debutează cu un design nou, interior elegant și mai multă tehnologie

Prima schiță de design cu interiorul noii Skoda Fabia. Debutează la începutul lunii mai

O rmă românească vrea să vândă 1.000 de stații de încărcare pentru mașini electrice în 2021

Noua generație Skoda Fabia: design exterior familiar, interior mai spațios și un plus de tehnologie

Autoritățile din SUA investighează Volkswagen după gluma cu "Voltswagen" de 1 aprilie

Vezi stirile dupa: CATEGORII MARCI

Accidente exotice Intern

Advertorial Interviu
Analiza Masini autonome
Automarket Masini electrice si
Articole Pneuri hibride
Auto Tech Mediu
Autoipoteze Michelin
Automarket Info Experiences
Concepte Modele noi
Cu noul Duster in Motorsport
creierii muntilor O lume nebuna
Dacia 50 de ani Oameni si masini
Detroit 2016 Live Opel Adam
Duster connected Pick-up Maraton
by Orange Moldova 2017
Economic Premii auto
Electric challenge Reportaj
cu noul Nissan RomanianRoads
Leaf Sfaturi si idei auto
ElectricRomania Siguranta
ElectricRomania STIATI CA...
2020 Tehnofuture
Feature Tehnologie
Formula 1 Tuning
Fotospion Un german in
Gadget Test Transilvania
General Video
GENEVA 2010
GENEVA 2019
Industrie

Aboneaza-te la newsletter Urmareste Automarket pe

E-mail

Maşini noi Utile

Mărci auto Modele noi Modele populare Maşini second hand

Abarth Mazda Aston Martin DBS Toyota Proace City Ştiri auto
Alfa Romeo Mercedes-Benz Superleggera Volante Verso Test drive
Aston Martin MINI Mercedes-Benz EQA Nissan 370Z Nismo Poze cu maşini
Audi Mitsubishi Suzuki Swace BMW Seria 4
Ştiri auto
Bentley Nissan Jaguar F-Pace SVR Convertible
BMW Opel facelift Land Rover Defender Mai 2021
Citroen Peugeot Toyota Camry facelift Kia Stinger facelift Aprilie 2021
Cupra Porsche Mercedes-Benz Jaguar XJ facelift Martie 2021
Mercedes-Maybach Hyundai i20 N
Dacia Range Rover Motorsport
Clasa S BMW Seria 3 Touring
DS Renault
Toyota Proace Verso Bentley Bentayga Formula 1
Ferrari Rolls-Royce Electric Speed facelift
Fiat SEAT Audi SQ2 facelift Alfa Romeo Giulietta
Ford Skoda Audi SQ5 facelift Jaguar E-Pace facelift
Honda Smart BMW iX Renault Captur
Hyundai SsangYong Ford Ecosport Active Porsche Panamera
Isuzu Subaru SsangYong Tivoli facelift
Jaguar Suzuki facelift Peugeot 3008
Jeep Tesla Jaguar E-Pace facelift SsangYong Tivoli
Kia Toyota Hyundai i20 N facelift
Lamborghini Volkswagen BMW Seria 4 Renault Clio
Land Rover Volvo Convertible Porsche Panamera
Lexus Mașini A...Z Dacia Sandero Sport Turismo facelift
Maserati Stepway Renault Megane Sedan
Dacia Sandero BMW iX
Dacia Logan Renault Zoe
Audi Q5 Sportback Peugeot 3008 facelift
Ford Explorer Dacia Duster
Hyundai Tucson Dacia Sandero
Maserati MC20 Dacia Logan
Volkswagen Golf Dacia Logan MCV
Alltrack
Volkswagen Golf
Variant
Peugeot 5008 facelift

© 2006-2021 iMedia Plus Group. Ai sugestii sau intrebări?

Toate drepturile rezervate. Termeni şi condiţii Trimite-ne mesajul tău
FEATURE: Tetierele - ignorate de mulţi, extrem de importante pentru siguranţă