Elaborat: Chiriac Denis

Constructia locomotivei diesel

1. Introducere

Totalitatea vehiculelor care se pot deplasa pe calea ferată şi servesc pentru

transportul mãrfurilor sau cãlãtorilor, formeazã materialul rulant fe-roviar. Dintre
acestea, vehiculele care se deplaseazã prin forţe proprii, fiind dotate cu unitãţi
energetice, formeazã materialul rulant motor, iar cele care nu se pot deplasa
singure formeazã materialul rulant remorcat.
În cazul în care generatorul nu ar avea înfãşurarea excitaţiei sepa-rate cu reglare
automatã a valorii curentului de excitaţie, acesta ar trebui sã funcţioneze dupã
curba (BGE) imposibil de realizat deoarece puterea gene-ratorului principal ar fi
mai mare decât puterea debitatã de cãtre motorul diesel. Condiţia ca puterea
motorului diesel sã fie utilizatã integral de cãtre generator nu este, de asemenea,
posibilã pe întreg domeniul de funcţionare deoarece la extremitãţile diagramei
existã limitãrile de tensiune şi curent.
Generatorul principal tip GCE 1 100/10 este o maşinã de curent continuu având 10
poli principali şi 10 poli auxiliari, compensatã, cu exci-taţie mixtã (separatã, în
derivaţie şi în serie anticompound).
Cuvinte cheie: generator sincron, locomotivă diesel electrică, motor diesel,
generator, cercetare locomotivă.

NECESITATEA UTILIZĂRII LOCOMOTIVEI DIESEL ELECTRICE

1.1. Istoria locomotivelor
Între 1920-1923 s-a construit fabrica de locomotive a societăţii “ Uzinele de Fier şi
Domeniile din Reşita”. La această fabrică s-au construit din 1926-1962 peste o mie
de locomotive pentru ecartament larg şi îngust.
După 1928 au început să fabrice locomotive şi uzinele Malaxa din Bucureşti, care,
împreună cu uzinele din Reşita au produs locomotive cu abur necesare căilor ferate
romane până în 1959-1960. Pentru manevrele din staţii , depouri şi pe liniile de
garaj s-au introdus în 1937 locomotivele diesel româneşti. În 1939 parcul CFR
cuprindea 3 800 locomotive, 4 427 vagoane călători şi 64 833 vagoane marfă.
În 1959 au fost introduse în tracţiunea trenurilor de călători şi marfa locomotivele
diesel, aceasta tracţiune fiind generalizată la căile noastre ferate după construcţia
uzinelor Electroputere din Craiova, care, în colaborare cu Uzinele Reşita au
construit din 1959-1960 locomotive diesel – electrice.
Din 1965 au fost introduse în tracţiune electrică zece locomotive suedeze de la
firma A.S.E.A., iar în 1966 Intreprinderea Constructoare de Maşini - ICM Reşita şi
Elecroputere Craiova încep construcţia în România a locomotivelor electrice în
urma achiziţionării licenţei A.S.E.A.
Pe data de 10 ianuarie 2002, Siemens a livrat prima locomotivă Diesel-electrica din
noua generaţie Eurorunner, seria Rh 2016, numită sugestiv , pentru Căile Ferate
din Austria.