Sunteți pe pagina 1din 7

Student : Bîgiu Dumitru-Măru

Grupa : 8404 A
Departament : ISPA
Disciplina : Diagnosticarea sistemelor de propulsie
Lucrearea 6 de laborator
Data : 13.04.2021
Cerinta temei : Se prezintă diagnosticarea a trei componente din sistemul de
alimentare la MAS. Se pot folosi orice surse, dar să fie specificate.

Echipamentul de alimentare se compune din urmatoarele ansambluri :


-> rezervor de combustibil;
->pompa de alimentare;
->carburator sau echipament de injectie;
->filtre decantoare pentru combustibil;
->amortizor de zgomot

Defectiunile sistemului de alimentare se manifesta prin formarea unui amestec neconform si cresterea
consumului de benzina. Aceste defectiuni au ca efect urmatoarele comportamente posibile ale motorului :
- Motorul porneste dar se opreste imediat;
- Motorul functioneaza cu rateuri;
- Mersul incet este neregulat;
- Repriza slaba;
- Motorul nu dezvolta puterea nominala;
- Consum exagerat de benzina
1.Diagnosticarea rezervorului de benzina :

Figura 1 : rezervor de benzina Suzuki Vitara

In urma alimentarii cu combustibil ( benzina , in speta ) s-a constatat o scadere


semnificativa a nivelulului de combustibil din rezervor
Cauze posibile : -rezervor spart
-plutitor indicator nivel rezervor defect
-tubulatura de alimentare fisurata

Pentru a putea constata daca rezervorul este fisurat s-a efectuat test de presiune
astfel :
a)s-a demontat rezervorul de combustibil
b)s-a curatat rezervorul de combustibil cu detergent speciali (interior/exterior)
c)s-au conectat capace speciale dedicate pentru a putea realiza testul de presiune
Observatie : testul de presiune se va efectua cu o presiune apropiata de presiunea de
lucru a rezervorului pentru a evita situatiile de spargere (dezlipire) a rezervorului . De
regula aceasta valoare a presiunii de proba este prevazuta de catre constructor

Pentru a putea constata daca plutitorul rezervorului este defect se va inspecta vizula
in prima faza .
Pentru a constat daca tubulatura de alimentare a rezervorului este fisurata se va
inspecta vizual , dar dupa o curatare prealabila . Daca este necesar se poate verifica
etanseitatea prin proba de presiune .
De asemenea busonul de umplere a rezervorului este prevazut cu o supapa care
poate fi opturata cu diferite impuritati . (A se verifica functionalitatea)

2.Diagnosticarea pompei de alimentare

Figura 2 : Pompa de alimentare

În cazul în care pompa de combustibil nu livreaza un volum necesar de combustibil la o


presiunea necesara motorului, acesta nu poate porni sau funcționa în mod corespunzător.
Presiune redusa a combustibilului poate provoca pornirea greoaie si rateuri. Lipsa presiunii de
combustibil va împiedica motorul să pornească, sau va determina oprirea motorului în cazul în
care pompa de combustibil se defecteaza în timpul funcționarii.
Testarea presiunii maxime :Prin aceasta metoda se verifica presiunea maxima a pompei de
alimentare. Cu returul pompei blocat, aceasta ar trebui sa produca dublul presiunii normale de
operare. Daca presiunea nu creste atunci pompa s-ar putea sa nu pompeze destul combustibil
necesar la viteze mari ale motorului. Cauzele posibile ar putea fi o pompa uzata, tensiunea de
alimentare slaba, un filtru infundat, o conducta strangulata sau un rezervor aproape gol.
Testarea presiunii combustibilului residual : In momentul in care pompa este oprita, in
sistema ar trbui sa existe o presiune reziduala pentru cateva minute. Daca presiunea scade
brusc, atunci autovehiculul poate avea o conducta sparta sau un injector spart. Presiunea joasa
poate sa cauzeze pornirea greoaie a motorului.
Testarea presiunii combustibilului cu motorul pornit Cand motorul functioneaza la ralanti,
se compara presiunea indicata de manometru cu cea din documentatie. Presiunea ar trebui sa
se afle intre valorile indicate de producator. Daca e prea mica problema poate fi pompa,
tensiunea joasa de alimentare, un filtru de combustibil infundatt, o conducata infunfata, un
regulator de presiune defect, sau un rezervor aproape gol.

Testarea volumului de combustibil


Figura 3 : schema de functionare test volum de combustibil

Prin acest test se masoara cantitaea de combustibil pompata intr-un anumit interval.
Testul se poate realiza prin conectarea unui manometru pe conducta de alimentare sau prin
decuplarea returului si conectarea lui la un recipient
3.1Diagnosticarea carburatorului

Figura 4 : Manometru verificare presiune carburetor


In cazul in care carburatorul este murdar sau infundat, acest lucru va face ca motorul sa
nu primeasca amestecul de care are nevoie de aer si combustibil. In al doilea rand un amestec
necorespunzator de aer si combustibil nu se va aprinde intr-un mod corespunzator . Se recomanda
ca dupa o curatare prealabila sa se efectueze test de presiune .
Diagnosticarea carburatorului cuprinde urmatoarele operatii urmate de interventii corective :
- Uzura scaunelor jicloarelor se elimina prin alezare cu un burghiu special.
- Uzura umerilor axurilor se inlatura prin alezare, montandu-se axuri majorate.
- Bucsele de teflon se inlocuiesc.
- Fisurarea plutitorului – se lipeste prin cositorire sau cu adezivi in cazul celor din mase
plastice.
- Neetansarea acului plutitorului – se rodeaza pe scaunul sau.
- Axurile cu filet deteriorat se inlocuiesc.
- Depunerile de zgura pe difuzoare se curata cu un razuitor special se spala cu solvent si apoi se
sufla cu aer comprimat.
- Uzura cilindrului pompei de acceleratie se inlatura prin alezare si se introduce un piston
majorat.
- Uzura suprafetei de asamblare cu colectorul de admisiune se inlatura prin rectificare plana.
- Orificiile de circulatie a amestecului pentru mersul incet se desfunda prin suflare cu aer
comprimat si daca acest lucru nu este posibil cu burghie calibrate.
3.2Diagnosticarea injectroarelor la MAS

Figura 5: Tester injectoare benzina , cu optiune curatare cu ultrasunete GS4

Acest dispozitiv de testare automata poate realiza verificari asupra urmatoarelor sisteme de
injectie :
a)injectie multi-punct
b)injectie mono-punct
c)injectie directa HPI , FSI , GDI pe zona de presiune scazuta

Posibile probleme de functionare incorecta constatate :


a)performante scazute (putere/cuplu)
b)consum de combustibil crescut
c)probleme de pornire
d)relanti neregulat , opriri neasteptate
e)erori in sistemul de injectie directa (scurgeri/ caderi de presiune)
f)nivel ridicat al emisiilor poluante

Dispozitivul va verifica :
a)forma jetului
b)uniformitatea jetului injectat
c)cantitatea jetului de combustibil injectat cu o precizie de +-1/130 ml

Observatie : diagnosticarea injectoarelor la Mas se mai poate efectua cu multe alte dispositive .
Observatii si concluzii :

a)Functionarea tuturor elementelor ale sistemului de alimentare la MAS depind de calitatea


combustibilului ( benzinei ) care trebuie sa respecte standardele de calitate indicate de producator

si de asemenea sa aibe cifra cetanica indicata de producator in manualul autoturismului .

Se recomanda a se evita situatiile in care alimentarea rezervorului se realizeaza cu recipient


intermediare pentru a evita eventualele contaminari ale rezervorului .

b)Lucrarile de reparatie si revizie trebuiesc executate in ateliere specializate, echipate cu scule


specializate, instalatie de aer comprimat si folosirea de solventi specifici pentru spalare. Este interzisa
folosirea panzei abrazive sau a sculelor abrazive pentru curatarea jicloarelor, supapelor sau a altor piese
componente.
c)Starea tehnica a injectoarelor depinde foarte mult de intretinerea corecta a autoturismului, de
schimbarea filtrelor de benzina si aer la timpul lor si de alimentarea cu combustibil optim pentru
sutoturism si din surse sigure.

Bibliografie :
1. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/121388-rezervorul-spart/
2. https://www.scribd.com/doc/223438531/Diagnosticarea-Pompei-de-Combustibil
3. https://wyposazeniemm.pl/product-rum-2985-GS4-10-Tester-Injectoarele-benzina-cu-
curatare-ultrasunete-GS4.html
4. https://dailydriven.ro/mici-probleme-ce-pot-aparea-la-motoarele-vechi