Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Scurtă cronologie
1862 - Nicolaus Otto dezvoltă motorul pe bază de gaz de carbune, similar unui motor
pe benzină modern.
1891 - Herbert Akroyd-Stuart îmbunatăţeşte motorul său pe bază de ulei si cedează
Motorul Diesel drepturile către Hornsby din Anglia pentru construcţia motoarelor. Aceştia au
construit primul motor cu aprindere prin compresie cu start rece.
1892 - Motorul Hornsby cu numărul 101 este construit şi instalat într-o casă de apă.
Acesta se află în muzeul camioanelor MAN din nordul Angliei.
Numele motorului a fost dat1892după
- Rudolf Dieselgerman
inginerul dezvoltă versiunea
Rudolf Diesel,sacare
de motor având la bază principiile
motorului Carnot alimentat cu praf de carbune. El este angajat de geniul refrigerării
l-a inventat în 1892 şi l-a patentat pe 23
Carl von februarie
Linde, apoi de 1893. IntenţiadeluifierDiesel
producătorul MAN AG din München şi mai tărziu de
Sulzer, companie de motoare din
a fost ca motorul său să utilizeze o varitate largă de combustibili Elveţia. Diesel împrumută idei de la fiecare şi lasă o
moştenire bogată firmelor.
inclusiv praful de cărbune. Diesel şi-a
1892 prezentat
- John Froelich invenţia funcţionând
construieşte în 1900
un un tractor cu motor avănd combustibil petrolul.
la Expoziţia Universală (World's1894
Fair) utilizănd
- Witte, Reid, ulei de alune încep
and Fairbanks . construcţia de motoare pe baza de petrol cu o
varietate de sisteme de aprindere.
1896 - Hornsby construieşte tractoare diesel şi motoare pentru locomotive.
1897 - Winton produce şi conduce primul automobil pe benzină din Statele Unite; mai
tărziu construieşte fabrici de motoare diesel.
1897 - Mirrlees, Watson & Yaryan construiesc primul motor diesel englez cu licenţă
Rudolf Diesel. Acesta este expus în Science Museum din South Kensington, Londra.
Timpul 2 – compresia
Timpul 4 - evacuarea
https://www.vascak.cz/data/android/physicsatschool/template.php?s=mf_diesel&l=en
Randamentul motorului Diesel
Se introduc notaţiile:
▪ gradul de compresie:
▪ gradul de injecţie:
▪ exponentul adiabatic:
1-2 (adiabatică)
2-3 (izobară)
3-4 (adiabatică)
4-1 (izocoră)
Analizând relaţia randamentului ciclului Diesel se constată că:
• randamentul creşte odată cu creşterea gradului de compresie ε dacă gradul de injecţie ρ rămâne
constant;
• randamentul creşte când gradul de injecţie ρ descreşte.
Pentru a ameliora randamentul ciclului Diesel trebuie deci scurtată arderea ( izobara 2-3 ), adică
micşorat ρ; când arderea este redusă la zero ( ceea ce este practic imposibil ), adică ρ = 1 iar adiabata de
compresie 1-2 este aceeaşi ca la ciclul Otto-Rochas, se poate demonstra matematic egalitatea randamentelor
ciclurilor Diesel şi Otto-Rochas.
Această egalitate a randamentelor se mai poate obţine dacă detenta adiabatică devine completă ( nu se
opreşte la presiunea p4 ci continuă până la presiunea atmoeferică p1 ); un asemenea deziderat este însă dificil
de obţinut în practică.
În concluzie, ciclul Diesel la compresie adiabatică egală cu ciclul Otto-Rochas este inferior din punct de
vedere economic Otto-Rochas.
http://animatedengines.com/
https://prezi.com/p/ivray_w7hcxt/evolutia-motoarelor-termice/