Surubul despre care vorbesti regleaza turatia la relantiu,si este ultimul care se

regleaza.Trebuie sa ai restul reglajelor facute(distributie,avams...)si pe urma reglezi turatia(la

avans si turatia la relantiu trebuie sa ai pusa strap la mufa de diagnoza intre picioarele TEN si
GND,ca si la citirea erorilor dar fara led)

Pictograme atasate


Salut , urmeaza-mi pasii si mai bine de atat nu o sa-ti iasa.

Ia masina la o plimbare de 10 min.Incalzeste-i motorul si aleargo un pic undeva peste 4000

rmp dar nu exagera.

Motorul trebuie sa fie cat mai cald cand urmezi pasii:

1-Scoate borna de la baterie si apasa frana 30 de sec(de fapt nu cred ca e necesar)

2-Pune borna la loc

3-leaga cu o punte TEN-GND

4-ia o tubulara cu prelungitor de 21

5 -pe la roata dreapta fata , prin scutul de plastic e o gaura cu un dop de cauciuc , daca te uiti
prin gaura vezi piulita de 21 pt tubulara.

6-Baga tubulara pe ea si incepi sa invarti de motor in sensul acelor de ceasornic.

(ca sa-ti fie mai usor poti sa scoti bujiile-dar nu e neaparat)

7-In timp ce invarti cauta pe fulie(e vorba cea de la arbore) un semn ca o crestatura,dupa ce o
gasesti fixeazo pe 10.

(punctul 10 il gasesti pe capacul de jos de la distribuite-chiar langa fulie.Posibil sa fie

murdar,curata cu o carpa-practic din capac deasupra fuliei la ora 1  e o placuta de plastic care
arata exact asa  | | 10 | | | | T | | )

Acum cel mai indicat e sa reglezi avansul(scanteia pt cilindrul 1)

8-SCOATE FISELE ,pe fisa 1 baga o bujie daca ai,pune contactul si invarte cu tubulara
motorul pana iti da scanteie pe fisa 1,imediat ce a dat scanteia,mai invarti pana ce duci fulia
din nou pe 10.Daca il depasesti nu il da inapoi, mai da-l fix 2 ture(o tura e pt 4-2).Practic,daca
ne raportam la semnul de la fulie el e la fara un sfert cand da scanteia pe fisa 1 si mai trebuie
dus pana la si 5 pt punctul de 10 grade.

9-opreste contactul ,slabeste suruburile de la delco si da-l la maxim spre spatele masinii(unii
spun ca trebuie dat de la mai mic la mai mare difera in functie de directia in care se invarte
motorul,iar in cazul asta pentru a respecta ordinea in care primeste calculatorul semnalele
trebuie dat de la mai mare la mai mic.

10-ia un aparat de masura, firul de ,,-'' punel la porna de ,,-'' a bateriei , iar firul de ,,+'' punel
pe mufa de diagnoza in papucelul de IG-

11-pune contactul ,pe aparatul de masura setat pe voltaj trebuie sa-ti apara 12v si un pic daca
nu ,e ceva ineregula , verifica aparatul de masura si puntea.
12-roteste delcoul cu viteza mica si urmareste aparatul de masura,va avea o cadere brusca
pana la 0,in acel moment te orpesti.La 1 sec dupa ce ajunge pe 0v iti va da si scanteia-e
posibil sa te curenteze usor daca nu sunt ok fisele si/sau capacul de la delco.

13-Opreste contactul, fa-i un semn mic intre delco si chiuloasa ca sa retii pozitia, si da-l din
nou la maxim

14-Pune contactul ,si repeta punctul 12 , dar cu viteza foarte mica cand te apropii de semnul
pe care l-ai dat,deoarece de fapt il depasesti cu siguranta prima oara pt ca nu stii unde  sa il
opresti exact , si ajunge undeva la 8 grade.Daca faci asta cu viteza foare mica si urmaresti
atent aparatul reusesti sa il fixezi cat pai aproape de 10grade punct scanteie.Masina are
10+sau-1 , deci daca crezi ca ai depasit punctul dupa ce a aparut 0 pe aparat, da-l 1-2 mm
inapoi.

15-Opreste contactul,strange suruburile de la delco,deconecteaza doar aparatul de masura.

16-Ia o cheie de de 6 si slabeste senzorul de acceleratie-are 2 suruburi

17-ia un ac de nu mai gros decat cel de seringa

18-fixeaza senzorul pe mijloc,daca te uiti la surubul de sus de fixare,pe stanga si pe dreapta se

vede santul pe care se poate roti senzorul.In partea din stanga trebuie sa mai se vada fix cat sa
intre un ac,deci baga acul roteste senzorul in sensul acelor de ceasornic pana se opreste in ac,
strange surubul de sus , scoate acul.Daca ti-a ramas spatiu mai mare de un ac,slabeste surubul
si mai rotestel cat e nevoie.Strange suruburile.Verifica daca intra acul usor de tot fortat.

19-Porneste motorul ,posibil sa se opreasca sau sa scada turatia foarte mult. Asteapta sa se
stabilizeze undeva ,daca nu sta pornit ia o surubelnita cap cruce si roteste surubul de aer spre
stanga jumatate de tura,reporneste motorul

20- cu surubelnita in functie de ce turatie vrei roteste spre dreapta daca vrei mai mica sau spre
stanga daca vrei mai mare.

Indicat este la 750-800 e prima liniuta sub 1000rmp.

21-orpeste motorul , scoate puntea.

22-reseteaza din nou scotand borna de la baterie.

Este valabil pt toate mazdele 323 ,mx-3/5 , 1.3 , 1.5 , 1.6 , 1.8
Puntea nu e pentru a memora noile reglaje.Ci pentru ca senzorii sa nu influenteze noile
reglaje.Pc-ul are o harta si in functie de ea regleaza avansul, debitul de aer,cantitatea de
benzina etc asa cum ai spus, dar daca nu are punte, citeste senzorii , iar ceea ce vede ochiul
sau regleaza mana nu e real .

Avansul de ex , nu e static, calculatorul il regleaza si da scanteia in functe de anumiti factori

cu + sau - de la punctul static , daca punctul static e reglat fara punte, Tu ii dai pe 10 grade ,
dar calculatorul nu timite scanteia la 10 grade ci citeste intai turatia, temperatura, pozitia
exacta a motorului , si in functie de asta harta ii comanda ca trebuie sa-l dea la 8 de ex la 800
rmp, si la 12 la 4500.Daca reglezi avansul fara munte cu fulia la 10grade , cand invarti delcoul
acele 10 grade le va ignora si va lua semnalul de 6 grade de ex pt ca asa considera el ca e
optim pentru conditiile impuse in acel moment, iar tu acolo il opresti crezand ca e pe 10 in
realitate 10 static e departe.Rezulta pornire dificila, pierdere de putere, zgomote nedorite
,consum mare etc.E un pic mai complicat si nu stiu exact sa-ti explic daca m-ai inteles esti
baiat destept

atasez o imagine si sper sa se vada pinii de la senzor , sunt singurii care dau o valoare la rece
si acea valoare ma intereseaza deoarece acea valoare este de referinta si se poate regla
senzorul, nu dupa ureche cum facea cineva ...

Ok, cu o lera de 0.4mm intre clapeta si opritor , slabesti suruburile de fixare, conectezi un
aparat de masura(pe rezistenta) pe pinii 2 si 3 , rotesti in sensul acelor de ceasornic senzorul
pana la capat, si revii inapoi contra acelor de ceasornic pana cand aparatul indica
continuitate,in momentul ala te orpesti si strangi surubul de sus.Schimbi lera de 0.4 cu 0.7 si
verifici sa nu ai conttinuitate.Scoate lera, si actioneaza de 3-4 ori clapeta pana la capat dupa
care verifica, ca la 0.4 sa indice rezistenta si la 0.7 nu.daca e ok, schimba aparatul pe pinii1 si
2 , si verifica daca ai continuitate pe aparat numai undeva aproape de capat(blana).Rezistenta
difera de la un model la altul in functie de uzura dar atat timp cat e nu conteaza deoarece
calculatorul nu masoara rezistenta ci doar timite un semnal pe un fir care i se intoarce identic
pe altul(pe pinul3),cand nu se mai intoarce stie ca e deschisa ,si cand ii vine semnalul pe pinul
1 stie ca e acceleratia in blana, si in functie de asta comanda alte chestii ,gen aprindere ,
injectie ...
 Daca nu ai lera putin probabil sa reusesti cu altceva.Atentie lera se baga intre clapeta si
blocul acesteia unde are opritorul de punct 0 , nu unde are acel ,,amortizor'' care nu o lasa sa
vina brusc inapoi.

Ordinea fiselor la cilindri

No.

The cylinders are numbered front to back (as you are looking at them) like this:

4
3
2
1

The wires to the coil pack can be arranged as:

3214
or
2314
or
3241
or
2314

They will all work just fine.