DISTINTOS TIPOS DE MOTOR

CONCEPTO DE MOTOR:

Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,

química, eléctrica, etc.) en energía mecánica.

Máquina destinada a producir movimiento a expensas de otra fuente de

energía.

ANTECEDENTES, HISTORIA:

Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herón de Alejandría,
S. I a. J.C.), utilizaban como fuerza motriz la energía de una masa de agua que
cae desde cierta altura, llamada salto.

Esta energía se transforma en trabajo útil disponible en el eje de la máquina,

que antaño era la rueda hidráulica, actualmente la turbina.

El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duración, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.

CRONOLOGÍA DEL MOTOR:

Alrededor del 600 d. De J.C. aparecen los molinos de viento, que convierten la
energía del viento en movimiento de máquinas.

En 1712 el inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una

máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,

En 1770 el militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue

amoldar su motor a vapor a su carreta.

1782. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a

vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen.

El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un

motor de combustión interna.

El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en

1877.

Germán W. Daimler construye en 1883 un motor de combustión interna muy

veloz.

El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador

electrónico de turbina a vapor.
1892. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor diesel
posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran
presión. En la práctica el motor resulta ser mucho más eficiente que los
motores de combustión interna existentes en aquel momento.

1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) realizan el

primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión
interna.

El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye en 1937 el primer motor a

reacción que funciona.

Hans von Ohain, ingeniero alemán, construye y pilota el Heinkel He 178, primer
avión con motor a reacción. En 1939.

1970. Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy

en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con
hélices.

CLASES DE MOTORES:

Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta, para
un tipo específico de vehículo, para un determinado uso, unos más caros, más
ecológicos, etc.

Estos son los más importantes:

Combustión interna: Motor en que la energía suministrada por un combustible

es transformada directamente en energía mecánica.

Explosión: Transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla

gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada
para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela la cual mueve el cigüeñal
y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.

De reacción o cohete: La acción mecánica se realiza mediante la expulsión de

un flujo gaseoso a gran velocidad, que crea una gran cantidad de movimiento
al ser expulsada por la parte posterior a una velocidad muy elevada.

Eléctrico: Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos,

y de colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna,
monofásica, trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto
con corriente alterna como continua.

Térmico: Transforma la energía térmica en energía mecánica.

Stirling: Que obtiene potencia mecánica de la expansión de un gas encerrado

a alta temperatura.
Diesel: Motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresión, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.

De arranque: Motor eléctrico adicional utilizado para efectuar la puesta en

marcha del motor de explosión, mediante un sistema de acoplamiento de
engranajes.

Émbolo rotativo: Trabaja con un ciclo de 4 tiempos que realiza en una rotación
de émbolos, el cual presenta un perfil triangular de lados curvos, en una
cavidad con forma de elipse.

De émbolos libres: Tiene dos émbolos desprovistos de biela y que se mueven

en un mismo cilindro, uno frente a otro, con movimientos alternativos
opuestos, teniendo lugar la inyección de combustible en la parte central.

De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior

de un cilindro, para poder impulsar el pistón.

Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se

condensa con un chorro de agua fría. Este proceso genera un vacío parcial, y la
presión atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar.

Hidráulico: Utiliza como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae
desde cierta altura llamada salto.

Eólico: Utiliza el empuje del viento con ayuda de máquinas llamadas

aeromotores.

MOTOR TÉRMICO

Concepto: Transforma la energía térmica en energía mecánica.

Los motores térmicos se basan en un ciclo termodinámico a que se halla

sometido un fluido, en una de cuyas fases se produce un trabajo útil. Se
clasifican en motores de combustión interna y motores de combustión externa,
atendiendo a la localización de la combustión o generación del calor. También
pueden clasificarse en rotativos, alternativos o de reacción según sea el
movimiento primario que producen.

Existen muchas variedades de motor térmico, las cuales se diferencian las

unas de las otras por el combustible que utilizan, con lo cual varían los
mecanismos interiores del motor. Pueden utilizar Gasolina (explosión), Gasóleo
(Diesel), Queroseno (reacción), etc.

MOTOR DE EXPLOSIÓN
Concepto: transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla
gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada
para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela, la cual mueve el cigüeñal
y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.

Funcionamiento: Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La más leve

chispa basta para que se inflame en un instante y así funciona un motor. Los
pistones de los cilindros se encargan de comprimir la mezcla, facilitando la
ignición, provocada por la chispa eléctrica emitida por la bujía. Estalla en
llamas con tal velocidad y violencia que hace descender el pistón por el
cilindro. Este movimiento determina el giro del cigüeñal y da su fuerza al
motor. En casi todos los motores de coches esta explosión tiene lugar en uno
de los cuatro movimientos del pistón, por lo que se le denomina Motor de
cuatro tiempos.

LOS CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR SON ASÍ:

Admisión: la válvula de entrada se abre. El pistón desciende por el cilindro

dejando entrar una mezcla de combustible y aire previamente mezclada en el
carburador y que se llama carga.

Compresión: la válvula de entrada se cierra de un golpe, y el pistón sube

comprimiendo la carga en un pequeño espacio, en la parte superior del
cilindro.

Explosión: La chispa emitida por la bujía incendia la carga a presión. Los gases
en expansión empujan el pistón hacia arriba. El pistón mueve el cigüeñal.

Escape: la válvula de salida se abre. Los gases, a gran temperatura salen

expulsados empujados por el pistón. El ciclo empieza de nuevo.

PARTES DEL MOTOR:

Al desmontar un motor se advierte que es realmente sencillo. Hay pistones en

forma de tambor que suben y bajan, empujando y tirando de bielas de acero
para hacer girar el cigüeñal de línea zigzagueante, impulsor de las ruedas;
válvulas atrompetadas que vierten combustible en los cilindros y se llevan los
gases de desecho; el sólido bloque del motor y la culata. Más, aunque simples,
estas piezas han de ser muy duras para soportar el calor y la tensión. Dentro
de los cilindros se alcanzan 1700º C (temperatura muy cercana a la
temperatura de la lava fundida) y los pistones han de resistir presiones de
hasta 15 toneladas y tener un buen acabado para que el motor funcione de un
modo regular.

ESTAS SON LAS PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR:

Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el
pistón. De su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor.

Pistón: Está situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y

expulsar la carga para que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta 15 T de
presión.

Biela: Es la unión entre el pistón y el cigüeñal. Junto con el pistón se desplazan

por el cilindro hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o más.

Válvula de salida: Es la compuerta por donde salen los gases resultantes al

tubo de escape.

Válvula de entrada: por esta compuerta entra el combustible proveniente del

carburador. Cuantas más válvulas, mas combustible, con lo que aumenta la
potencia y el consumo.

Escape: Por aquí son conducidos los gases al silenciador del tubo de escape,
los cuales pasan por un catalizador que disminuye los efectos negativos en el
Medio Ambiente

Conducto del carburador: El carburador mezcla la gasolina con el aire (carga) y

por aquí pasa al cilindro pasando por la válvula de entrada.

Cigüeñal: eje que convierte el movimiento de subida y bajada de los pistones

en movimiento rotatorio.

Bujía: Inflama el combustible que hace descender el pistón por cilindro. Para
que funcione bien un motor, la chispa debe llegar en el momento oportuno al
cilindro, antes se quema de forma desigual, mas tarde se pierde potencia.

Volante: Pesado volante fijado al cigüeñal para coordinar el movimiento de los

cilindros individuales.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR:

Los motores de explosión han cambiado mucho desde aquel primer Mercedes-
Benz de hace casi un siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie. Antaño
los motores tenían uno o dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los
pequeños y rápidos que se usan ahora.

Los modernos motores automovilísticos son compactos, muy revolucionados y

potentes. La media alcanza 6.000 revoluciones por minuto y suelen tener 4
cilindros de unos 500 cc, que obtienen una potencia 40 veces superior a los
Mercedes-Benz mencionados antes (el Benz de 1898 tenía un solo cilindro de
1.2 litros que lograba 1.200 r.p.m. con un funcionamiento muy irregular).

LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS MÁS COMÚN HOY EN DÍA ES:

Cuatro Horizontales: Los cilindros están dispuestos en dos filas. El motor es
ancho, pero el aire fresco llega a los cilindros tan fácilmente que no siempre se
requiere la refrigeración por agua.

Seis en línea: Estos motores son muy largos y costosos, pero resultan muy
regulares y potentes y se emplean especialmente en coches grandes y caros.

Seis en “V”: Los motores grandes y rectos son demasiado largos y altos para
encajar en los estilizados deportivos. Por eso muchos deportivos tienen
motores en donde los cilindros se entrelazan formando una “V” y un cigüeñal
más corto y rígido.

Estas son las más comunes, pero hay más variantes como el V8 que es el
mismo fin que el V6, pero con 2 cilindros más y por consiguiente, mas
potencia, o los V10, o V12, que son para coches en el límite entre la carretera y
los circuitos, solo usados por marcas tan importantes como Ferrari,
Lamborghini o Porsche. En competición se suelen usar motores de 12 en “V” o
en línea ayudado de turbocompresores y una gran cilindrada, lo que da una
gran potencia a dichos motores.

Otra forma de aumentar la potencia del motor es con supe cargadores y turbo
cargadores, los cuales aumentan la fuerza de la explosión en la fase de power
stroke. Son bombas que inyectan la mezcla de gasolina y aire en los cilindros.
La Postcombustión, otro dispositivo, inyecta combustible extra en el escape a
reacción y dan al motor un impulso añadido, casi como un cohete. Los aviones
a reacción utilizan la Postcombustión para despegar o para maniobras muy
rápidas o repentinas. Consumen mucho más combustible y hacen mucho ruido.
MOTOR DE EXPLOSIÓN
MOTOR DIESEL, ROTATIVO, ELÉCTRICO Y TÉRMICO