1.

STUDIU DE NIVEL PRIVIND SUBANSAMBLUL DE

PROIECTAT (AMBREIAJ)

1.1 FUNCŢIILE AMBREIAJULUI

Ambreiajul reprezinta un cuplaj de legatura intre arborele cotit al motorului si

arborele primar al cutiei de viteze, fiind amplasat in vecinatatea volantului
motorului, cu care este compatibil in dimensiuni. Fiind inclus in transmisia
automobilului, ambreiajul are urmatoarele roluri:
- cuplarea progresiva a motorului cu restul transmisiei la pornirea din loc
a automobilului;
- ecuplarea temporara a transmisie la:
· Pornirea motorului;
· Pornirea de pe loc a automobilului;
· Schimbarea treptelor de viteza;
· Franarea automobilului pana la pornire;
· Oprirea automobilului cu motorul in functiune.
- limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din organele
transmisiei si ale motorului.

Motoarele cu ardere interna nu pot fi pornite sub sarcina. Pentru pornire

este necesara decuplarea motorului de transmisie fie prin decuplarea ambreiajului,
fie prin aducerea cutiei de viteze in treapta neutra (dezavantajos). Dupa pornirea
motorului, cuplarea cu transmisia se face progresiv, prin intermediul ambreiajului.
Datorita frecarii (patinarii) celor doua parti componente ale ambreiajului pana la
cuplarea lor completa, o parte din lucrul mecanic produs de motor se transforma in
caldura.

Pentru micsorarea uzurii ambreiajului si cresterea durabilitatii acestuia, prin

reducerea lucrului mecanic de patinare la pornirea din loc a automobilului, este
necesar a se evita supraturarea motorului si se recomanda utilizarea treptelor
inferioare ale cutiei de viteza, de preferat prima treapta, unde se stabileste cel mai
mare raport de transmitere al transmisiei.

Prin decuplarea ambreiajului inaintea schimbarii treptei de viteza, socurile

dinamice din transmisie se pot reduce de pana la de 50200 ori fata de cele din
momentul schimbarii treptei cu ambreiajul cuplat. Reducerea percutiei pana la
anulare se obtine cand se realizeaza cuplarea treptelor dupa egalizarea vitezelor
unghiulare ale rotilor care urmeaza a fi cuplate. In vederea reducerii maxime a
acestei diferente este necesar ca decuplarea ambreiajului sa fie completa, iar in
constructia cutiilor de viteze sa fie utilizate sincronizatoare, care permit trecerea de
la o treapta de viteza la alta dupa ce in prealabil au fost egalizate vitezele
unghiulare ale elementelor ce urmeaza a fi cuplate.

Ambreiajul este si dispozitiv de siguranta al grupului motopropulsor.

Regimurile de functionare ale automobilului pot fi dinamice tranzitorii sau
dinamice stabilizate.

Figura 1.1 Ambreiaj mecanic

Ambreiajul mecanic functioneaza pe baza fortelor de frecare ce apar intre

doua sau mai multe perechi de suprafete sub actionarea unei forte de apasare.

Partile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt grupate astfel: partea
conducatoare, partea condusa si mecanismul de actionare. Partea conducatoare a
ambreiajului este solidara la rotatie cu volantul motorului, iar partea condusa cu
arborele primar al cutiei de viteze.

La autocamioane, momentul maxim furnizat de motor fiind mult mai mare

decat la automobile, discul/discurile de frictiune sunt mai mari, deoarece
suprafetele de frictiune trebuie sa dezvolte un moment de frecare mai mare decat
momentul motor pentru ca fluxul de putere sa fie transmis catre cutia de viteze.

1.2. SOLUŢII CONSTRUCTIVE

Ambreiajele utilizate la automobile, se clasifica, după principiul de

funcționare ca în schema următoare:
 Ambreiajele hidrodinamice

Ambreiajele hidrodinamice se folosesc la unele tipuri de automobile

moderne datorita unor avantaje pe care le prezinta: demarare mai lina a
automobilului, amortizarea oscilatiilor de rasucire si deplasarea in priza directa
chiar la viteze foarte reduse. .

Ambreiajul hidrodinamic este format dintr-un rotor-pompa, montat pe

arborele motor in locul volantului si din rotor-turbina, montat pe arborele condus.
Cele doua componente au la partea exterioara palete radiale plane . Intregul
ansamblu este inchis intr-o carcasa etansa, umpluta in proportie de 85%cu ulei
mineral pentru turbine.
 figura 1.2.1-Ambreiaj hydraulic

Ambreiajul hidraulic are urmatoarele componente, prezentate in fig.

1.2.1:
- 1-turbina;
- 2-rotor pompa;
- 3-arbore cotit;
- 4-arbore primar;
- 5-canal central;
- 6-palete

Ambreiajele electromagnetice

- Pentru usurarea conducerii automobilelor a luat extindere in ultimul timp, o

data cu folosirea cutiilor de viteze hidrodinamice, utilizarea ambreiajelor cu
comanda automata. Dintre acestea fac parte si ambreiajele electromagnetice,
a caror constructie poate sa difere in functie de modul in care se realizeaza
legatura dintre partea condusa si partea conducatoare si anume :

- ambreiajele cu umplere magnetica, la care solidarizarea partii conduse cu

cea conducatoare se realizeaza prin magnetizarea pulberii, care umple
cavitatea interioara a ambreiajului;
 - ambreiajele fara pulbere magnetica, la care forta de cuplare este data de un
electromagnet alimentat de sursa de curent a automobilului .

Pentru exemplificare avem exemplul ambreiajului electromagnetic Ferlec

fig. 1.2.2-Ambreiaj electromagnetic Ferlec

Ambreiajului electromagnetic Ferlec are urmatoarele componente, prezentate

in fig. 1.2.2:
- 1-volant;
- 2-corana;
- 3-bobina;
- 4-placheta;
- 6-placa intermediara;
- 7-placi de frictiune;
- 8,11-perii colectoare;
- 9-arbore primar al cutiei de viteze;
- 10,12-inele colectoare;
- 13-placa de presiune;
- 14-arbore cotit;
 - 15-disc

Ambreiajele
mecanice

Ambreiajul mecanic functioneaza pe baza fortelor de frecare care apar

intre doua sau mai multe perechi de suprafete sub actiunea unei forte de
apasare.
Partile componente ale unui ambreiaj sunt grupate astfel :
partea conducatoare; partea condusa; mecanismul de actionare .

Partea conducatoare a ambreiajului este solidara la rotatie cu volantul

motorului iar partea condusa cu arborele ambreiajului. Pe volantul motorului
este apasat discul condus de catre discul de presiune datorita fortei dezvoltate
de arcuri. Discul condus se poate deplasa axial pe canelurile arborelui
ambreiajului. Discul de presiune este solidar la rotatie cu volantul prin
intermediul carcasei.

Partea conducatoare a ambreiajului este formata din piesele care sunt

permanent in legatura cu motorul (se rotesc intotdeauna cand piesele
motorului functioneaza): volant, discul de presiune, carcasa si arcurile de
presiune.

Partea condusa se compune din piesele care sunt in legatura cu

transmisia automobilului: discul condus cu garniturile de frecare si arborele
ambreiajului .
Prin frecarea ce ia nastere intre suprafetele de contact ale volantului si
discul de presiune pe de o parte, respectiv suprafetele discului condus pe de
alta parte, momentul motor este transmis arborelui primar al cutiei de viteze
si mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la rotile motoare.
 Clasificarea ambreiajelor mecanice

Fig. 1.2.3-clasificarea ambreiajelor mecanice

1) Dupa forma geometrica a suprafetelor de frecare , ambreiajele pot fi: cu

discuri, cu conuri si speciale .
2) Dupa numarul arcurilor de presiune si modul de dispunere a lor,
ambreiajele pot fi: cu mai multe arcuri dispuse periferic si cu un singur arc
central .
3) Dupa numarul discurilor conduse, ambreiajele pot fi ; cu un disc, cu doua
discuri si cu mai multe discuri .
4) Dupa modul de obtinere a fortei de apasare, ambreiajele pot fi: cu arc,
semicentrifugale sau centrifuale.
5) Dupa conditiile de lucru ale suprafetelor de frecare, ambreiajele pot fi :
uscate sau in ulei .
6) Dupa tipul mecanismului de comanda, ambreiajele pot fi cu comanda:
mecanica , hidraulica , cu servomecanism si automata.
7) Dupa modul de realizare a debreierii, ambreiajele pot fi: cu debreire
manuala, semiautomata, automata.

Ca exemplu de ambreiaj mecanic, avem ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragma,
prezentat in urmatoarea figura:
 Fig. 1.2.4.-ambreiaj mecanic monodisc cu arc central tip diafragma

Acesta are urmatoarele elemente componenete:

- 1-volant;
- 2-carcasa ambreiajului;
- 3-disc de presiune;
- 4-arc diafragma;
- 5-lamele elastice;
- 6-pedala;
- 7-parghie de debreiere;
- 8-manson de decuplare;
- 9-disc condus

1.3. ANALIZA COMPARATIVĂ

Vom analiza avantajele si dezavantajele folosirii urmatoarelor tipuri de ambreiaje:
- Ambreiaje hidrodinamice
- Ambreiaje electromagnetice
- Ambreiaje mecanice
• Avantaje
Ambreiaj demarare mai lina a automobilului, amortizarea oscilatiilor de
hidrodinamic rasucire si deplasarea in priza directa chiar la viteze foarte
reduse.
Ambreiaj Demarare mai lina a automobilului
electromagnetic
Ambreiaj Cost scazut de fabricare, reparare usoara, mentenata usoara si
mecanic cu preturi mici

• Dezavantaje
Ambreiaj Existenta alunecarii face ca, in toate cazurile, ambreiajul
hidrodinamic hidraulic sa transmita un moment oarecare la sistemul de rulare
al automobilului si sa nu fie posibila niciodata o decuplare
completa a motorului de transmisie, iar schimbarea treptelor de
viteza sa fie anevoioasa.
Ambreiaj Principalul incovenient al ambreiajelor de acest tip este
electromagnetic momentul de inertie mare al elementului condus, fapt ce face
dificila schimbarea vitezelor
O alta dificultate o reprezinta mentinerea pe perioada
indelungataa a proprietatilor feromagnetice si anticorozive ale
pulberii.
Ambreiaj Nu asigura o schimbare lina a treptelor de viteza si nici o demarare lina a
mecanic autovehiculului