Sisteme de control suplimentare Ș EGR , EVAP , WASTE-GATE , AER SUPLIMENTAR

Din puterea produsa de motor se scad anumite procente pana sa ajunga la roata .

Benzina are nevoie de aer pt a arde . Pe langa aerul proaspat introdus in motor mai exista si alte circuite
care contribuie la umplerea cilindrului :

-acel sistem de recirculare a vaporilor de comb ( supapa de purjare a canistrei de carbon active ) (sistem
evap)

-sistemul EGR care preia o parte din gazele arse si le reintroduce in admisie pt a fi introduce mai departe
in cilindru pt reducerea emisiilor de oxizi de azot in anumite situatii : la sarcini medii , turatie ridicata ,
temp mica ( mecanismul zeldovici ) -> consta in introducerea unei fractiuni din gazelle arse in cilindru
pentru scaderea temperaturii gazelor din cilindru . Gazele chiar daca sunt fierbinti sunt inerte din punct
de vedere chimic si sunt niste inhibitori de propagare al frontului de ardere pe ciclu .

Controlul umplerii la mas , se vede in imagine umplerea cilindrului cu incarcatura proaspata , sunt
prezentate curbele de umplere pt aceeasi sarcina in functie de turatie , de obicei ne raportam la curba
de plina sarcina a motorului , dar la sarcini partiale , curbele au cu totul alta aliura , motorul are o
adaptabilitatea mult mai buna la sarcini partiale din punct de vedere al distributie cuplu turatie fata de
plina sarcina
 2- curba specifica unui motor aspirat , care se incarca la presiune atmosferica prin depresiune ; 1-
motor supralimentate care dau un cuplu mai mare dar de la o anumita turatie (de pe la 1500 rpm ) , la
subturatii se comp mai rau decat cel aspirat. Obs ca la 1 am un maxim pt o plaja mai mare de turatii , pt
a oferi performante mai bune din acest punct de vedere putem utiliza distributie variabila .

Turbosuflanta este antrenata de catre gazelle arse , de aceea am nev de o turatie suf de mare ca
turbosuflanta sa poata comprima …ceva .

Deterinarea debitului de aer se face cu un debimetru

Controlul debitului se face cu ajutorul clapetei de acceleratie care controleaza cantitatea de aer care
ajunge in motor .
Mai sus e un debimetru cu clapeta

Controlul presiunii de supraalimentare este limitat . Calculatorul controleaza acest debit al gazelor arse
ce antreaza turbine cu ajutorul supapei west gate ( ‘’supapa de risipa ‘’)
Intre compresoe si motor se foloseste un intercooler , un racitor intermediar care pastreaza avantajele
cresterii de pres si cauta sa scape de dezav cresterii de temp .

5-debimetru masic

4-calculatorul in care intra informatii ref la debit si turatia mot , cal comanda injectprul dar si el 3

3-supapa egr ( la granite dintre evacuare si admisie )

(daca se blocgeaza vom avea tot timpul gaze arse recirculate si atunci se pierde din puterea motorului

Supapa egr se poate deschide direct ( cu bobina/electromagmet sau poate fi deschisa de o supapa
pneumatica comandata electrica/vacuumatica )

Este recirculate doar o mic parte din gaze 10-15 %

Sist de control al emisiilor vaporative , vaporii din rezerv sunt filtrati de canistra de carbon active ,
carbunele se imbiba cu hidrocarburi dar poate fi stors/purjat la nevoie .

Umplerea cilindrului se face cu aer dar si cu acesti vapori de combustibil dqar si cu o parte de gaze
reciculate

Aliura consumului cu dozajul

Caracteristica a puterii si a consumului in f de lambda

Lambda= factor de exces de aer
Amestecul treb sa fie intr o anumta proportie , amestec stoichiometric = 14.7 la 1 aer pe comb din dp dv
as , 14.7 g aer la 1 gram de benzina

Lambda < 1 amestec bogat

Lambda >1 amestec sarac

Pt o economicitate mai buna treb un amestec putin sarac

Catalizatorul are eficienta maxim ala lambda 1 , din acest motiv amestecul trebuie pastrat in xona
amestecului stoichiometric

Emisiile dupa catalizator au linie continua , val sunt minime in jurul valorii 1

A doua sonda lambda monitorizeaza controlul catalizatorului

Daca apar detonatii avem un traductor de detonatie ce controleaza asta

Influenta avansului la aprindere

Cu cat creste avansul cresc emisiile , avansul e prev a I sa nu apaa detonatii
La cilindrul 1 apar 3 detonatii succesiv , cand apare detonatia avansul scade

Sensor de detonatie = knock