Sunteți pe pagina 1din 21

CAP.

1Descrierea întreprinderii

Societatea TRANS ALECU EXPEDITII SRL, cu sediul social in Bucuresti, Sector 5, str.Radu Tempea nr.6,
este o societate cu capital integral privat romanesc, cod CAEN 4941 “Transporturi rutiere de marfuri”,
este infiintata cu 12.01.2005, declarata platitoare TVA cu data de 01.04.2007, inregistrata la ORCMB cu
numarul J40/963/2005, la ANAF cu CIF RO 17136431, conturi bancare la RAIFFEISEN BANK -Toporasi,
cont in lei IBAN: RO63RZBR0000060006064960 , unic actionar si administrator societate d-nul ALECU
DUMITRU de profesie conducator activitate de transport cod COR 132439, si este la data evaluarii in
functiune. Din punct de vedere fiscal societatea figureaza in vectorul fiscal ANAF cu salariati din
01.02.2005, platitoare de TVA lunar cu 01.04.2007 si platitoare de impozit pe profit cu 12.01.2005.

Este vorba de fapt de o intreprindere “de familie “, ce asigura veniturile intregii familii a
administratorului, care avand o experienta bogata in transportul rutier de marfa ( 15 ani vechime ca
sofer) si beneficiind de sume compensatorii in momentul cand a devenit somer, in anul 1994 s-a
declarant persoana fizica autorizata si a achizitionat 2 basculate de 16 tone, apoi in anii urmatori
cumparand inca 2 basculante cu tonaj mai mic (7,5tone) si un camion. Acestea au fost inlocuite cu alte
autovehicule mai performante.

Societatea si-a inceput faptic activitatea in anul 2005 cu un parc auto format din:

- 2 autovehicule proprietate proprie: autobasculanta Roman 16 tone (B 31 FCK) si autoutilitara Roman


7,5 tone(B 79 TSR).

-3 autovehicule inchiriate: 2 autobasculante Roman de 7,5 tone(B 13 ADY si B 14 ADY) si o


autobasculanta Roman de 16 tone (B 15 ADY)

(Proprietarul autovehiculelor inchiriate este asociatul unic al societatii dl Alecu Dumitru; Contractele de
inchiriere au fost realizate in perioada 01.02.2006-01.10.2010. Efectele acestor contracte nu au fost
cuantificate in prezentul raport deoarece se afla in afara perioadei de analiza 01.01.2011-31.12.2015)

In anul 2007 parcul auto se mareste prin achizitionarea de catre societate a:

- doua autoutilitare de tip cap tractor: una de tip Man (B 71 HNW) si alta de tip Roman (B 72 ESY)

- doua semiremorci cu capacitatea de 22 tone marca Schimtz, una basculabila (B 71 ESY) si cealalta tip
trailer (B 73 BZN)

In anul 2008 se achizitioneaza:

- autoutilitara Mercedes de 7,5 tone (camion) (B 23 ZUP)

- autotractor tip Man (cap tractor) (B 29 DWB) si autotractor IVECO (B38 UZF)

- semiremorca marca Merker de 22 tone (B 87 JPG)

- autotractor tip Man (cap tractor) (B 05 UJZ)


In anul 2009 se achizitioneaza:

- semiremorca Schimtz tip container (B 13 JKS)

- Opel Vectra (B 13 ZNK)

In anul 2010 se achizitioneaza:

- semiremorca tip Kogel basculabila (B 24 VNK)

- autoutilitara IVECO DAILY 3,5 tone ( B 75 RHV )

Incepand cu 01.01.2011-31.12.2014 parcul nu a suferit modificari - nu s-au mai achizitionat alte


mijloace de transport, nu s-au instrainat din cele existente, au fost pastrate in stare de functionare, iar
cele ce nu au mai fost folosite au fost conservate in parcul rece (situat in localitatea Berceni, jud. Ilfov).

Societatea a avut de la inceput si pana astazi o organigrama a muncii formata din:

1 .a.Soferi masina de mare tonaj cod COR 833201

b. mecanic

2 .Supraveghetor parc auto

3. Sef parc auto/persoana desemnata activitate de transport/conducator activitate transport

4. Personal aprovizionare

5. Personal administrativ: secretara, dispecer, agent de marketing, contabil

6. Manager

Clientii societatii sunt constituiti din societati comerciale a caror activitate se refera la constructii
industriale, drumuri si poduri si intr-o proportie mai mica mari angrosisti sau distribuitori si case de
expeditie, ocazional supermarket-uri.

Furnizorii societatii sunt societatile furnizoare de combustibil (90%), piese auto, aparate si
dispozitive de control si in jur de 1% furnizori de servicii tip asigurari, formatori, spalatorii auto,
consultanti, cabinete juridice etc.

Capitalul social este in valoare de 134.512 lei reprezentand :

- depunere initiala an 2005 = 200 lei

- majorare prin aport an 2007 = 104.604 lei – teren Berceni

- majorare prin aport an 2009 = 29.708 lei - ansamblu imobiliar Sector 5


De la infiintare si pana 31.12.2015, societatea nu a accesat fonduri europene si nici ajutoare banesti
sustinute de statul roman. Societatea a avut un contract de leasing financiar in perioada 2009 – 2011
( OPEL VECTRA ), acesta fiind singurul credit de care a beneficiat. In perioada specificata (01.01.2005
-31.12.2015) nu au aparut modificari in actionariatul societatii dar au fost modificari in structura
capitalului social .

Societatea a folosit pentru garaj, initial, un teren situat in localitatea Berceni judetul Ilfov cu o
suprafata de 2500 mp, folosinta cu titlu gratuit conform contractului de comodat intocmit cu
proprietarul terenului d-na Alecu Ioana, ce a pus la dispozitia societatii terenul sus mentionat, pentru ca
incepand cu anul 2007, intreprinderea sa achizitioneze un teren intravilan alaturat avand 761 mp, ce a
fost pietruit integral si partial betonat si folosit ca parcare pana in anul 2009 .

Odata cu marirea parcului auto, societatea a renuntat la garajul din localitatea Berceni si a inchiriat
la Transcom S.A. din strada Secaselului nr. 29-31, sector 5, o suprafata de 200 m.p. cu acces la utilitati
(apa, curent electric) .

S-a declarat in locatia garajului punct de lucru al societatii pe o perioada de 10 ani, din 01.06.2009 pana
in 31.05.2019.

Pe 30.07.2009 s-a cumparat un ansamblu imobiliar compus din teren si cladire in vecinatatea garajului
de la Transcom SA, in strada Radu Tempea nr.6, in valoare de 29.708 lei, ce a fost cosiderat aport la
capitalul social si a fost declarat sediu social.

Terenul din localitatea Berceni, incepand cu luna iunie 2009 se va folosi ca zona de reparatii si parc rece.
A fost dotat cu constructii temporare de tip baraca, provenite din containerele standard de transport
marfa, in numar de 3 dintre care 2 folosite pentru stocare piese si unelte, iar cea de-a treia fiind folosita
pentru atelier reparatii .

CAP.2.ANALIZA- Diagnostic

Intreprinderea este ca un organism viu, diagnosticul acesteia urmarind determinarea starii generale in
care se afla, deficientele, disfunctionalitatile, conditiile necesare si procedurile de aplicat pentru
implementarea ajustarilor, pornind de la simptome. Este o descriere a functionarii si a tendintelor de
evolutie a activitatii intreprinderii luand in considerare mediul dinamic in care isi desfasoara activitatea
si factorii perturbatori, interni si externi.

Pentru evaluare distingem diagnosticul general, care urmareste analiza principalelor functii ale
intreprinderii:

 cele comerciale, operationale, de resursele umane, organizare si conducere;


 si diagnosticul special care sintetizeaza analiza de detaliu a situatiei juridice si a celei financiar
-contabile.

Principalele faze ale unui diagnostic orientat spre evaluare sunt:

- pregatirea analizei, cu rolul de a stabili documentele necesare(bilantul si contul de profit si pierdere pe


ultimii 3 ani), examinarea acestora, formarea unei opinii generale asupra climatului intreprinderii;
chestionarele specifice necesare culegerii datelor privind activitatea desfasurata; selectarea informatiilor
sectoriale, zonale sau general economice care au influenta asupra intreprinderii sau se refera la aceasta.

- analiza documentelor si informatiilor, partea cea mai importanta a diagnosticului, pe baza careia se pot
elabora cele mai credibile scenarii de evolutie a intreprinderii

- concluziile diagnosticului, care trebuie elaborate in scris, si care contin rationamentul de fundamentare
a acestora.

Principalele metode de realizare cu ajutorul carora se obtine un diagnostic competent sunt:

- vizitarea si inspectia la fata locului;

- analiza documentelor financiar contabile si juridice;

- interviul cu factorii de decizie;

- analiza structurii organizationale si a fluxului informational;

- analiza comparativa cu alte intreprinderi.

Analiza SWOT are rolul de a evidentia oportunitatile si amenintarile din mediul extern, a
punctelor tari si slabe din mediul intern, si implicarea managementului in armonizarea punctelor tari cu
oportunitatile si minimizarea efectului amenintarilor coroborate cu punctele slabe.

Sunt trei nivele de analiza:

 mediul extern, cel mai indepartat;

 industria (ramura) in care isi desfasoara activitatea intreprinderea analizata;

 intreprinderea (mediul intern)

a)Diagnosticul juridic

Dreptul civil și comercial

Societatea detine in proprietate teren si constructii, dar nu detine brevete, marci, embleme si nu
are credite. In domeniul dreptului civil / comertului exterior societatea detine licenta de transport
pentru societate si licenta copie conforma pentru fiecare autovehicul (licentele conforme sunt
obligatorii numai pentru turismele cu capacitate motoare proprie – in cazul nostru cap tractor), asigurari
de diferite tipuri:

- asigurare de marfa tip CMR

- asigurari profesionale (soferi+manager transport)

- asigurare obligatorie de accidente

- asigurare pentru capacitate de finantare (reasigurare in vederea obtinerii licentei de transport)

- asigurare cladire

Situația juridica a terenului/terenurilor

Societatea deține în proprietate suprafața de 1091 mp terenuri:

 teren Berceni in suprafata de 761 mp, dotat cu constructii temporare tip baraca
achizitionat in anul 2007;

 proprietate imobiliara (teren + cladire) situata in sector 4, in suprafata de 330 mp


str.Radu Tempea nr.6, Bucuresti, achizitionat in 30.07.2009

Situația juridică a construcțiilor

Imobilele deținute de către societate sunt construite în conformitate cu legislația în vigoare.

Pe 30.07.2009 s-a cumparat un ansamblu imobiliar compus din teren si cladire in vecinatatea garajului
de la Transcom SA, in strada Radu Tempea nr.6, cu o suprafata a terenului de 330 mp si de 108 mp
suprafata desfasurata a cladirii, in valoare de 29.708 lei, ce a fost cosiderat aport la capitalul social si a
fost declarat sediu social.

Proprietatea intelectuală

Societatea nu are marca comercială înregistrata.

Situația împrumuturilor

Trans Alecu Expeditii SRL nu are împrumuturi pe termen lung contractate de la bănci.

Dreptul fiscal

Societatea este inregistrata la ANAF Sector 4 in a carui raza se afla sediul social. In vectorul fiscal sunt
urmatoarele date :

- societate platitoare TVA incepand cu data de 01.04.2007


- societate platitoare de impozit pe profit incepand cu 01.02.2011 (ca istoric societatea a fost: infiintare
01.05.2009; societate platitoare pe impozit microintreprindere 01.05.2009-01.10.2010; societate
platitoare de impozit forfetar, platitoare de impozit pe veniturile microintreprinderilor 01.10.2010-
31.01.2011)

- salariatii cu 01.02.2005

Cel mai recent control fiscal a fost efectuat de reprezentantii ANAF in anul 2011 si rezultatele sale
au fost benefice societatii in sensul ca s-a realizat corelatia evidentelor contabile intre societate si ANAF,
nedescoperindu-se erori in evidenta financiar contabila. Evaluatorul a consultat rapoartele de audit din
perioada 2010-2013. Conform opiniei auditorilor, situațiile financiare au fost întocmite de o manieră
adecvată în toate aspectele semnificative, în conformitate cu OMFP 1802/2014 cu modificările
ulterioare și cu politicile contabile descrise în situațiile financiare.

Dreptul muncii

Societatea are regulament de ordine interioara si regulament de functionare actualizate la


01.01.2013, intocmeste contracte individuale de munca cu date tip (perioada nedeterminata, concediul
de odihna de minim 21 zile, timp de lucru majoritar 8 ore, salarizarea respectand vechimea in munca si
coeficientii de ierarhizare). Nu exista la nivelul societatii contract colectiv de munca si nu exista sindicat,
desi personalul operational (soferii) face parte din Sindicatul Soferilor din Romania. Trans Alecu Expeditii
SRL isi plateste la timp contributiile pe care le datoreaza atat ca angajator cat si cele cu retinere la sursa,
vireaza sau plateste salariatilor remuneratia cuvenita la datele stabilite (de 2 ori pe luna, in prima si
ultima zi a lunii urmatoare).

S-a constatat ca nu exista conflicte de munca sau revendicari ale salariatilor .

Dreptul mediului

Activitățile desfășurate de Trans Alecu Expeditii SRL au impact asupra mediului înconjurător, prin emisia
de noxe. Societatea, prin activitatea pe care o desfasoara (transport auto), pericliteaza in special
atmosfera prin emiterea de noxe si ca urmare este obligata conform acordului semnat cu Agentia de
protectie a mediului Bucuresti sa imbunatateasca si sa pastreze conform normelor legale masinile
producatoare de noxe. In acelasi timp societatea plateste prin combustibil si impozitul pe autovehicule o
taxa de poluare.

Parcul auto al societatii a fost actualizat la standardul de poluare EURO 3, minimul cerut de legislatia in
domeniu. Societatea a respectat toate normele in aceasta privinta. Nu au existat litigii cu privire la
încălcarea legislației în vigoare cu privire la mediu.

Societatea deține o centrală termică modernă care funcționează cu gaze naturale. Emisiile sunt reduse și
nu depășesc valorile noxelor stabilite de lege.
Dreptul comerțului exterior

Trans Alecu Expeditii SRL nu desfășoară activități de transport extern.

Dreptul societăților comerciale

Societatea a prezentat evaluatorului documentele societatii: Act constitutiv, Actele aditionale pentru
majorarea capitalului social si prelungirea pe perioada nedeterminata a mandatului administratorului
societatii, Deciziile asociatului unic pentru: numire in functii, calcul consum conbustibil, casare, scoatere
din functiune, diminuare activitate, aprobare situatii financiare etc.

Din analiza documentelor prezentate s-au extras datele specificate in acest capitol.

Litigii

Societatea a fost implicata in litigii de natura :

- Contestari procese-verbale de incalcare a normelor referitoare strict la activitatea de transport


(rovinieta, aparat tahograf, incalcarea regimului de zona ) ce au fost finalizate pana la 31.12.2015, data
evaluarii, prin castig de cauza. Aceste contestatii s-au facut cu cheltuieli minime (fara asistenta juridica).

- Recuperari de creante; o parte dintre clientii societatii ce erau datori cu sume mai mari sau mai mici au
intrat in insolventa, lichidare, dizolvare si atunci societatea a aparut ca parte a masei credale. Aceste
litigii nu s-au incheiat in favoarea societatii, desi pentru acestea managerul a angajat asistenta juridica;
in fapt societatea nu a recuperat nici o creanta.

b).Diagnosticul comercial

Obiectivul principal al diagnosticului comercial este estimarea pietei intreprinderii si pozitionarea


acesteia pe piata. Se va analiza mediul comercial extern si politicile practicate de intreprindere.

Piaţa este definită ca fiind mediul în care bunurile, mărfurile şi serviciile se schimbă între cumpărători şi
vânzători, prin mecanismul preţurilor. Toate pieţele sunt influenţate de atitudinile, motivaţiile şi
interacţiunile vânzătorilor şi cumpărătorilor care, la rândul lor, se află sub acţiunea unor influenţe
sociale, economice, guvernamentale şi fizice.

Mediul comercial extern poate influenta activitatea strategic, analiza concetrandu-se asupra
celor patru forte: politice, economice, socio-culturale si administrative.

a) Fortele economice ce influenteaza strategia firmei :

 La nivel macroeconomic prognozele guvernamentale sunt de relaxare fiscala pentru


perioada 2016-2020, cu un TVA spre 18% in 2020 de la 24% in 2015, o cota unica de
impozitare care va scadea de la 16% la 14%, impozitul pe dividende va fi eliminat, taxa pe
constructii speciale va fi eliminata (in prezent 1%), contributiile de asigurari sociale (CAS) vor
scadea de la 15,8% la 13,5% pentru angajator si de la 10,5% la 7,5% pentru salariat, pentru
impozitare si taxele locale propunandu-se un regim diferentiat.
Potrivit estimarilor MFP, masurile de relaxare vor conduce la crearea a 82.000 de noi locuri
de munca in 2017, 69.000 de locuri de munca in 2018 si 50.000 de locuri de munca in anul
2019, in timp ce impactul pozitiv asupra cresterii economice va fi de 0,6% din PIB in 2017,
0,7% in 2018 si 0,5% in 2019;

 la nivel microeconomic va spori cererea pentru serviciile de transport marfuri pe fondul


impactului pozitiv al cresterii economice sperate, implicit sectorul constructiilor in care se
realizeaza ponderea cea mai mare a volumui de activitate la Trans Alecu Expeditii SRL;
aceasta marire a volumului activitatii va fi sustinuta si de mentinerea pretului
combustibilului la un nivel stabil;

b) forţele socio-culturale nu influenţeză activitatea firmei semnificativ;

c) fortele administrative pot constitui oportunitati si amenintari pentru fiecare ramura, produs sau
piata (imblinzirea legislatiei privind casele de expeditii-o amenintare la adresa transportatorilor
de dimensiuni mici);
d) forţe tehnologice reprezinta o amenintare la adresa inzestrarii tehnice a mijloacelor de transport
si se recomanda achiziţionarea de tehnologie şi vânzarea celei vechi.
c)ANALIZA DOMENIULUI / RAMURII

Analiza ramurii consta in studierea fortelor concurentiale. In general aceasta metoda


utilizeaza metoda PORTER, a celor 5 forte, cu ajutorul carora se vor determina factorii cheie de succes
care contribuie la crearea si mentinerea avantajului competitiv.

Modelul „celor cinci forţe” al lui Porter (1980)

Porter, M.E., Competitive Advantage, The Free Press, 1980

Competitia se extinde si in afara domeniului intreprinderii datorita produselor complementare


ale altor ramuri care vin sa atace segmentul de piata. In domeniul analizat piata a fost cucerita de casele
de expeditii care au aparut intr- un numar foarte mare odata cu imblanzirea legislatiei privind
autorizarea si functionarea acestora, inca din anul 2012; aceasta veriga intermediara intre transportatori
si beneficiari al carei serviciu real este de a asigura livrarea marfurilor clientilor transmitand amanuntele
cursei societatii de transport impune “pretul “ transportului, care diminueaza marja comerciala a
furnizorului .

Concurenta neloiala, un alt aspect de mentionat, scoate in evidenta faptul ca foarte multe
dintre societatile care isi continua activitatea o fac eludand legea, adica neavand toate licentele,
aprobarile si atestarile necesare desfasurarii activitatii de transport; ca urmare aceste societati exista pe
piata, dar ele nu apar in evidentele organismelor specifice ARR si Ministerul Transporturilor.

Incepand cu anul 2009 societatile de profil din zona in care societatea isi desfasoara activitatea
pe teritoriul Romaniei si-au diminuat afacerile pana la incetarea activitatii, astfel incat la data de
31.12.2015 nu putem indica clar societatile concurente de pe piata.
Factorii cheie de succes care definesc avantajul competitiv la SC TRANS ALECU EXPEDITII SRL
sunt legati de deprinderile, abilitatile si calificarea personalului si a managementului, necesare
desfasurarii activitatii de exploatare.

d)ANALIZA MEDIULUI COMERCIAL INTERN

Mediul comercial intern al intreprinderii


descrie produsele sau serviciile
comercializate, generatoare de venituri.

O piaţă care arată la zi cum merge


economia şi mai ales cum merge
consumul.

Topul transportatorilor rutieri este


dominat de firme româneşti

http://www.zf.ro/auto Autor: Bogdan
Alecu

Cele mai mari zece companii de


transport rutier ( 90% realizat in spatiul
intracomunitar) au rulat aproape 3 mld.
lei anul trecut şi au creat 1.000 de locuri
de muncă în 2015 

Cele mai mari zece companii de transport


rutier, care împreună deţin mai multe mii de
camioane, au rulat anul trecut afaceri de 2,92
mld. lei, în creştere cu 14% faţă de anul
anterior, potrivit datelor de la Finanţe
centralizate de ZF, evoluţia acestui segment
fiind de cele mai multe ori legată de evoluţia
economiei în general. Anul trecut s-au vândut
în România aproape 7.000 de camioane noi, în
creştere cu 45%, ritm de creştere păstrat şi în
prima jumătate a acestui an.
Creşterea afacerilor transportatorilor reflectă direct activitatea economică şi consumul.

Cele mai mari probleme cu care se confruntă transportatorii acum sunt legate de creşterile de peste
50% ale poliţelor RCA. „Creşterile foarte mari la poliţele de asigurare vor atrage pierderi deoarece toate
contractele sunt negociate la un anumit tarif, cu companiile, iar acestea nu sunt dispuse să accepte o
creştere“, a spus acţionarul unui jucator important in domeniu.

A.Piata intreprinderii

Trans Alecu Expeditii SRL executa doar transport rutier de marfuri generale pe rute locale si nationale.

B.Clientii intreprinderii

Piata intreprinderii este formata din clientii permanenti, si din cei ocazionali, atrasi prin
canalele de comunicare utilizate.

Exista si o piata indirecta, ca urmare a colaborarii si cu alti intermediari (casele de expeditie).

Clasificarea clientilor in functie de ponderea realizata in cifra de afaceri este urmatoarea:

 SYNERGY CONSTRUCT GROUP SRL – client permanent din anul 2005 care activeaza in sectorul
constructiilor civile si industrial realizeaza 20% din Cifra de Afaceri a intreprinderii;

 RAMPAD CONSTRUCT SRL-client permanent care detine un parc logistic realizeaza 5% din
vanzarile Trans Alecu Expeditii;

 TEKA PAPER SRL-client permanent din 2011 care detine o fabrica de papetarie are o pondere de
2 % in volumul de activitate al intreprinderii subiect;

 D. GROUP SRL, BEBE TRANS SRL, STEP ONE SPEDITION SRL, ARCELOR MITAL DISTRIBUTION SRL
realizeaza complementar 15-20 % din volumul vanzarilor

 50% este realizat de clienti ocazionali si ai caselor de expeditii

C.Concurentii intreprinderii

Piata de desfacere este un factor de risc important deoarece se afla in permanenta miscare,
datorata unui mediu concurential foarte agresiv,transformandu-se intr-o piata monopolista care
reuneste firme cu un nivel ridicat al levierului financiar si operational.Exista o presiune concurentiala in
domeniu din partea caselor de expeditii, care au intrat adanc in piata, din cauza legislatiei permisive care
reglementeaza aceasta activitate.
ANALIZA ACTIVITATII SI STRATEGIEI INTREPRINDERII

 Politica de contractare-desfacere se bazeaza pe contracte si comenzi ferme ale clientilor


permanenti.Analiza cifrei de afaceri in ultimii 5 ani se caracterizeazaz printr o revenire
comparative cu perioada anterioara crizei financiare:

Evoluţia Cifrei de Afaceri între 31.12.2011 -31.12.2015:


- Lei -

Cifra de 31.12.2011 31.12.2012 31.12.2013 31.12.2014 31.12.2015


afaceri anuala

403.185 394.949 303.113 295.108 418.999

 Politica de distribuţie

Trans Alecu Expeditii SRL foloseste canale directe de prestare a serviciilor catre clienti, la locul prestarii.

 Politica de promovare

Aceasta componenta a analizei activitatii si strategiei firmei contribuie la consolidarea relatiei cu


potentialii beneficiari ai serviciilor furnizate de intreprindre.

Sursele de comunicare sunt:

 Pliante publicitare;

 Mail-uri trimise periodic clientilor vechi, dar si potentialilor clienti pentru a face cunoscute ofertele
acesteia;

 Site-ul oficial al firmei : www.bursa.transporturi.ro;

 Verbal si prin carti de vizita.


e).Diagnosticul RESURSELOR UMANE

Analiza diagnostic a resurselor umane vizeaza stabilirea caracteristicilor resurselor


disponibile si adecvarea potentialului uman la obiectivele firmei, atat cantitativ cat si calitativ.

Resursele umane reprezinta principalul factor de productie al intreprinderii si constituie una din
problemele cheie ale oricarui manager privind selectia angajatilor de specialitate si folosirea lor in
activitatea productiva.

Diagnosticul acestui factor de productie se refera la urmatoarele componente:

Analiza dimensiunii si structurii angajatilor

Aceasta componenta a analizei resurselor umane se refera la latura cantitativa si calitativa a


incadrarii intreprinderilor cu personalul necesar, dinamica si structura acestuia.

Pentru reflectarea cantitativa a angajatilor am retinut urmatoarele informatii:

Numarul total de salariati existenti in evidenta intreprinderii la 31.12.2015 in baza unui contract
de munca este de 9.

Limita minima a personalului angajat a fost de 6 angajati, limita maxima de 16 angajati.

Nivelul existent al personalului este conform nevoilor si este stabil.

In perioada 01.01.2011-31.12.2015 numarul de salariati a fost diminuat din cauza restrangerii


activitatii ca urmare a intampinarii de catre societate a unor dificultati de amploare (scadere tarif
servicii, clienti incerti, majorare salariala, crestere pret combustibil, majorarea termenului de incasare a
creantelor la 60 zile).

Analiza cantitativa a resurselor umane releva ca ambele categorii - operativ si de management -


au un grad de calificare ridicat si in acelasi timp urmeaza cursuri de pregatire profesionala periodice
(obligatorii in cazul soferilor pentru atestare).

Analiza comportamentului personalului

Pentru analiza comportamentului angajatilor se urmaresc aspecte referitoare la utilizarea timpului de


munca disponibil, mobilitatea personalului si conflictele in relatiile de munca.

 Utilizarea timpului de munca disponibil de catre salariatii societatii releva faptul ca acestia
folosesc intreaga norma de munca pentru a-si duce la indeplinire sarcinile de serviciu.

 Mobilitatea personalului s-a redus spre nonexistenta in perioada analizata fapt datorat atat
calitatilor angajatului cat si politicii de fidelizare a societatii

 In acest context conflictele in relatiile de munca au fost minore si in numar insesizabil.


Analiza nivelului de salarizare si motivare a personalului, a eficientei potentialului uman

Se analizeaza urmatorii indicatori specifici:

 Nivelul de salarizare a personalului la Trans Alecu Expeditii SRL (1375 ron) este peste media
salariului mediu brut pe zona si sector de activitate (1100 ron).

 Modul de stabilire al salariului la angajare se face prin includerea in salariul brut lunar a
coeficientilor de ierarhizare (calificare=1,2 , vechime in munca de la 5%-20%, vechime in
meserie intre 0,3%-1%).

 Pachetul salarial include (prin decontare) cursurile de formare in domeniu, telefon firma,
asigurare profesionala, controalele medicale specifice.

Analiza conditiilor de munca

Societatea detine autorizatie de functionare de la Inspectia Muncii-Agentia de Protectie a Muncii


Bucuresti si are contract cu un inspector de sanatate si securitate in munca pentru activitatea de S.S.M,
de asemenea colaboreaza cu un inspector P.S.I si medic de medicina muncii. In acelasi timp este de
mentionat ca reglementarile specifice transportului rutier impun norme si reguli clare de desfasurare a
programului de lucru, cu periode de pauza, perioade de relaxare saptamanala, cu maxim numar de ore
de condus la 12 ore/24 ore / saptamana /luna care sunt respectate conform Codului Muncii in vigoare.

S-a verificat si constatat indeplinirea programelor de protectie a muncii si sunt riscuri reduse la
acest capitol.

f).Diagnosticul MANAGeMENTULUI SI STRUCTURII ORGANIZATIONALE

Acest diagnostic vizeaza modul de organizare a intreprinderii si analizeaza calitatea


managementului, a procesului de conducere si a echipei, pentru a aprecia adecvarea acestora la
cerintele dezvoltarii viitoare.

Modul de organizare a intreprinderii evaluate nu respecta regulile activitatii de management ci


este un management aplicat la activitatea intreprinderii si la nevoile acesteia; nu sunt folosite programe
sau politici de pret, de piata, de dezvoltare, ci este o incercare permanenta de a se adapta cerintelor
pietei, respectand normele legale in continua modificare, astfel incat societatea sa-si poata continua
activitatea si sa obtina profit.

Pentru perioada analizata managementul este asigurat de dl Alecu Dumitru care mai detine si
functiile de administrator societate, manager activitate transport, sofer masini tonaj mare. Personalul
administrativ format din secretara, dispecer si agent de marketing sunt membrii familiei
administratorului, care au intocmite contracte de munca cu timp de lucru partial. Personalul operational
este compus din 8 soferi .

Ca tip de structura organizatională se pot distinge două modele: mecanicist şi organic, aceste
două concepte definind caracterul organizaţiei. Organizaţiile se află între cele două extreme fiind
esenţial ca starea în care se găsesc să fie în concordanţă cu mediul economic. Într-un mediu turbulent,
ca al economiei noastre de piaţă, organizaţiile de tip organic sunt mai eficiente şi mai adaptabile.
Organizaţiile de tip mecanicist, caracteristice unui mediu stabil, au dificultăţi în a se adapta.

In general in realitatea mediului economic intalnim o combinatie intre structurile functionale si


divizionare si o evolutie de la structuri mecaniciste spre cele organice

Caracteristicile sistemelor de coordonare mecaniciste şi organice comparativ cu sistemul


societăţii analizate sunt detaliate in continuare:

Mecanicist Organic TRANS ALECU EXPEDITII SRL

Sarcinile sunt divizate în Angajaţii contribuie activ la Sarcinile sunt divizate în părti
părţi componente sarcinile comune ale specializate, dar cand este nevoie
specializate. compartimentului. angajaţii se pot ajuta si suplini în
realizarea celor comune. Existenta
departamentelor externalizate: juridic,
protectia muncii, medicina muncii

Sarcinile sunt definite rigid. Sarcinile se ajustează şi se Sarcinile sunt trasate in general în
redefinesc prin intermediul funcţie de obligatiile continute in fisa
interacţiunii dintre angajaţi. postului si in condiţiile prezentate, dar
se pot adapta noilor condiţii.

Există o ierarhie strictă a Ierarhia autorităţii şi controlul Există o ierarhie a controlului şi


autorităţii şi controlului, sunt mai puţin pronunţate, autorităţii, dar nu foarte stricte,
există multe reguli. există puţine reguli. regulile fiind generale.

Cunoaşterea şi controlul Cunoaşterea şi controlul Anumite sarcini de o importanţă mai


sarcinilor centralizate la sarcinilor sunt localizate mică sunt controlate la nivel orizontal,
vârf. oriunde în organizaţie. dar sarcinile importante sunt
controlate la varf.

Comunicarea are loc pe Comunicarea are loc pe Comunicarea are loc pe verticala si
verticală, în special de sus in orizontală. orizontala.
jos.
Concluzia ar fi avantajul structurii divizionare, mai moderne, intalnita la intreprinderea analizata,
care se adapteaza mai usor mediului turbulent si care a traversat criza financiara demarata la finalul
anului 2008.

g)Diagnosticul OPERATIONAL

Diagnosticul operational are ca obiectiv estimarea performantelor tehnice anterioare ale intreprinderii si
identificarea solutiilor de ordin tehnic necesare viabilitatii si dezvoltarii acesteia.

Organizarea activitatii de exploatare este specifica domeniului de activitate si se deruleaza sub


directa indrumare a managerului de transport.

Capacitatea de productie este parcul auto, iar utilizarea acestuia este integrala.

Clasificarea parcului auto este urmatoarea:

PARC ACTIV:

 Trei autotrenuri cu o capacitate individuala de 22 tone

 Un autoturism Opel Vectra

 Un autocamion Mercedes de 7.5 tone

 O autoutilitara Iveco de 3.5 tone

PARC CONSERVARE:

 basculante

 cap tractor

PARC RECE

 parc auto dezmembrate

Activitatea de intretinere a mijoacelor de transport precum si reparatiile parcului auto sunt


efectuate in procent de 70% de catre personalul angajat care poseda cunostinte de mecanica, si intr-o
proportie de 30% de atelierele service externe.
Activitatea de aprovizionare se refera in general la alimentarea cu combustibil ce se realizeaza
de catre fiecare sofer in parte, in momentul inceperii cursei, sub atenta indrumare a managerului de
transport .

Activitatiile principale ale societatii sunt derulate cu asistenta calculatorului atat la


departamentele administrative cat si la cele operationale, informatizarea societatii avand diverse
aspecte: logistica personalizata pe autovehicul (GPS, tahograf digital, limitator viteza, soft-uri pentru
consum economic, sistem antifurt, tableta), cat si logistica generala (logistica aflata la sediul societatii –
PC si la punctul de lucru – laptop).

Concluzia diagnosticului activitatii de exploatare furnizeaza informatii privind un nivel tehnic


mediu al mijloacelor de transport; recomanda investitii in achizitionarea unor active mai putin
amortizate sau noi, din cauza gradului de depreciere a celor existente.

ANALIZA MEDIULUI INTERN

Caracteristicile resurselor

Sursa: după Grant R.M.,Contemporary Strategy Analysis, Blackwell Business, UK, 1998, p.114

Resurse / Caracteristici / Indicatori de bază TRANS ALECU


EXPEDITII SRL

1.Resurse tangibile *Resurse financiare =DE SUBZISTENTA


Capacitatea de a împrumuta fonduri = POSIBILA , DAR NU ESTE FOLOSITA
financiare şi de a investi
Abilitatea de a răspunde cererii = SATISFACE CEREREA IN TOTALITATE,
fluctuante şi de a obţine profit în OBTINE PROFIT IN 50 % DIN CURSE
Timp

Raportul datorii/capital = BUN


Raportul flux net de numerar = SLAB
la capacitatrea de a cheltui
Ratingul de creditare = MINIM

**Resurse
Mărimea = MODESTA
Localizarea =
FIXA,BUCURESTI
Tehnică sofisticată = DA
Flexibilitatea echipamentelor = DA

Valoarea de revânzare a = APROAPE NULA


activelor fixe
Vârsta echipamentelor = PESTE 10 ANI
Scara fabricilor
Flexibilitatea fabricilor şi a = NU ESTE FOLOSITA
echipamentelor
Resurse / Caracteristici / Indicatori de bază TRANS ALECU
EXPEDITII SRL
2.Resurse
intangibile
*Resurse tehnologice = VECHI
Proprietăţi intelectuale: licenţe, patente,
drepturi de autor, secre-te comerciale
etc. = DOAR CELE
NECESARE
Resurse pentru inovare: facili-tăţi de
cercetare ştiinţifică şi proiectare = NEUTILIZATE

Număr şi importanţa proprietăţilor


Intelectuale = CELE
OBLIGATORII
Venitul din licenţe şi pa-tente = NU ESTE
Proporţia personalului ino-vator = 52 %
în total personal

**Reputaţia Reputaţia faţă de clienţi şi faţă de


furnizori, privind calitatea,
stabilitatea, relaţii etc.
= BUNA

Recunoaşterea mărcii, brandului = DA


Nivelul performanţelor firmei = DA
Prima de preţ faţă de rivali = NU
Resurse umane
Expertiză şi training (instruire) a
Angajaţilor = FOARTE BUNA
Adaptabilitatea corelată cu
flexibilitatea firmei = DA
Loialitate şi responsabilitate a
Angajaţilor = TOTALA

Calificări educaţionale şi =MAXIM POSIBIL


profesionale
Compensaţii = DA
Divergenţe = RARE
Rata venitului pe salariat = MINIM

h).CONCLUZIILE DIAGNOSTICULUI FINANCIAR

Intreprinderea Trans Alecu Expeditii, societate de transport rutier in regim majoritar national a
efectuat o operatiune de leasing financiar in perioada 28.09.2009-30.10.2013. Hotararea de a efectua
aceasta operatiune financiara a fost luata avandu-se in vedere urmatoarele aspecte:

 societatea avea un trend crescator atat ca rezultat (profit) cat si ca volum de activitate, la
31.12.2008 C.A.= 679.752 ,31.12.2007 = 507.342 lei, si s-a hotarat achizitionarea unui autovehicul
de mic tonaj pentru activitatile de management, prospectarea pietei, pentru relatia cu bancile, dar
si cu furnizorii intreprinderii si institutiile care coordoneaza si verifica activitatea de transport –
ARR, RAR, Politia Romana, Ministerul Transporturilor etc.),pentru activitatea de administrare parc

auto (achizitionare piese, transport piese/personal la locul interventiei etc.) , achizitie ce nu se


impunea; in timp, a fost evident faptul ca incheierea acestui contract de leasing (ne referim la
valoare si conditii) nu a fost o decizie fericita pe fondul adancirii crizei economice incipiente (anul
2009); o decizie corecta ar fi fost modernizararea parcului auto operativ (autotrenuri),
autovehiculele cu an de fabricatie 1987-2003, cu rulaj mare (peste 700.000 de km la bord ),
anticipand rigorile normelor europene referitoare la mediu pentru transportul rutier de marfuri
aplicabile cu 01.01.2010 (EURO 1,EURO 2);

 un punct slab este cresterea cheltuielilor de intretinere necesare exploatarii mijloacelor de


transport generate de mentinerea in circulatie a parcului existent, cu un grad de uzura semnificativ;
modificarea legislatiei nationale referitoare la circulatia pe drumurile publice (asigurari obligatorii
de marfa, specializarea personalui direct productiv - soferii, conditionarea ITP, dispozitivele de
control tip tahograf, limitator, GPS, clima, etc );

Analizand indicatorii economico-financiari remarcam:

 o lichiditate slaba (0.71), la nivelul ramurii;

 un dezechilibru financiar in perioada analizata;

 un grad de indatorare in limite normale comparativ cu sectorul de activitate;

 analiza eficientei financiare arata o dificultate in recuperarea creantelor;

 creditul furnizor este sub nivelul normal;

 se observa o autonomie financiara globala in scadere;

 un grad de uzura al mijoacelor de transport foarte ridicat;

 punctul slab il constituie insuficienta rentabilitatii activului, dar si a surselor de finantare,


caracteristica regasita si la nivelul intreprinderilor comparabile.
i).ANALIZA SWOT A DIAGNOSTICULUI GENERAL

NR. COMPONENTA Puncte tari Puncte slabe Oportunitati Amenintari


CRT

1 Resurse asigurare cu cadre calificate Nivelul redus


pentru productie (atestari, al salariilor
-umane cursuri pregatire obligatorii)

-mijloace fixe Grad ridicat de utilizare a Grad ridicat de Valoare


utilajelor uzura autilajelor vanzare nula

-active Posibilitati bune de Majorarea


circulante aprovizionare preturilor

2 Relatii interne Buna organizare a productiei Competitori


mai puternici

-concurenta Productia este competitiva Cresterea afacerilor Firme “pirat”


in constructii

-ecologic Sunt respectate normele de Cost ridicat


poluare pentru
respectarea
normelor

S-ar putea să vă placă și