MINISTERUL EDUCAŢIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNICĂ A MOLDOVEI

Facultatea „Inginerie Mecanică, Industrială şi Transporturi”

Departamentul „Transporturi”

Lucrarea de laborator Nr. 1

Drumuri Auto
Tema:Familiarizarea pe teren cu elementele drumurilor

A elaborat: Sandulesco Vasile gr.STE-171

A verificat: conf.univ. BRAGUȚA Eugeniu

Chișinău 2020

2
 Lucrare de laborator nr. 1

FAMILIARIZAREA PE TEREN CU ELEMENTELE DRUMURILOR

1. Scopul lucrării:

Familiarizarea studenților pe teren cu elementele drumurilor și influența lor asupra calității de

transport și de exploatare a drumurilor.

2. Aparataj și utilaj:

Panglica de măsurat, dispozitiv pentru măsurarea gradului de înclinație al taluzurilor, carnet de

laborator, veste portocalii, parapet de protecție cu semnul rutier “Lucrări rutiere”.

3. Locul observărilor și măsurărilor:

Lucrarea de laborator se îndeplinește pe sectoare de caracter al drumurilor, care au toate elementele

de bază, construcții artificiale, intersecții și ramificații cu celelalte drumuri.

4. Metodica măsurărilor și observărilor:

Cu conducerea profesorului studenții fac cunoștință detailată cu elementele drumurilor în condiții

reale, îndeplinesc măsurări și observări necesare cu fixarea rezultatelor în chip de schiță.

5. Prelucrarea datelor măsurărilor și observărilor:

În condiții de cameră prin folosirea schițelor studenții îndeplinesc desenele profilelor transversale și
elementelor principale ale drumurilor, fac concluzii despre influența elementelor drumurilor asupra calității
de transport și de exploatare a drumurilor.

Întrebări de control

1. Ce este drum?

Prin noțiunea de drum se înțelege o fâșie de teren special amenajată pentru circulația rutieră. Drumuri
sunt căile de comunicaţie terestră special amenajate pentru circulaţia vehiculelor şi pietonilor.

2. Enumerați elementele principale ale drumurilor.

Infrastructura și suprastructura.

Infrastructura drumului reprezintă totalitatea lucrărilor menite să învingă dificultăţile impuse de relief
(totalitatea de apărare-consolidare, asanare şi protecţie, lucrări de artă).

3
Asigurarea unei suprafeţe de rulare, astfel încât circulaţia să se desfăşoare în condiţii de siguranţă şi
confort,se realizează prin lucrări de suprastructură.

Suprastructura drumului preia solicitările date de încărcările din trafic şi le transmite infrastructurii
prin intermediul patului drumului, care reprezintă partea inferioară a terasamentelor.
Pentru a asigura posibilitatea preluării şi transmiterii solicitărilor din trafic terenului de fundaţie dar şi a
unei comportări corespunzătoare la acţiunea agenţilor atmosferici, se prevede un sistem rutier, alcătuit din
unul sau mai multe straturi. Partea superioară a acestuia o constituie partea carosabilă şi ea este mărginită
de două fâşii laterale numite acostamente. Partea carosabilă şi acostamentele alcătuiesc platforma
drumului.
Ampriza drumului – suprafaţa de teren ocupată de elementele constructive ale drumului: partea
carosabilă, trotuare, piste pentru ciclişti, acostamente, şanţuri, rigole, taluzuri, şanţuri de gardă, pavilioane
pentru pasageri, parcaje şi platforme pentru staţionarea mijloacelor de transport, ziduri de sprijin şi alte
lucrări de artă;
Zonele de siguranţă – suprafeţele de teren situate de o parte şi de alta a amprizei drumului, destinate
exclusiv pentru semnalizarea rutieră, plantaţiile rutiere şi pentru alte scopuri legate de întreţinerea şi
exploatarea drumului sau pentru siguranţa circulaţiei.

3. Ce înseamnă partea carosabilă, banda de circulație, terasament, muchia terasamentului, taluz, șanț
lateral, șanț de gardă, acostament, zona mediană, ampriză?

Partea carosabilă – porţiunea din platforma drumului destinată circulaţiei vehiculelor; un drum poate
cuprinde mai multe părţi carosabile complet separate una de cealaltă printr-o zona despărţitoare sau prin
diferenţa de nivel.

Banda de circulație - subdiviziunea longitudinală a părţii carosabile, materializată prin marcaje rutiere
sau alte mijloace, dacă are o lăţime corespunzătoare pentru circulaţia într-un sens a unui șir de vehicule,
altele decât vehiculele care se deplasează pe două roți.

4
 Terasament – cuprind totalitatea lucrărilor de pământ (săpături, umpluturi, transporturi) executate în
vederea realizării rambleelor(umpluturilor)şi debleurilor(săpăturilor)din infrastructura drumurilor.

Muchia terasamentului - linia de intersecţie între planul platformei drumului cu planul taluzului

Taluz – suprafața înclinată a terasamentelor sau terenului natural care mărginește lateral un rambleu sau
un debleu

Șanț lateral - construcție, de regulă sub formă de canal deschis, cu secțiunea trapezoidală sau
triunghiulară, destinată colectării apelor din precipitații atmosferice de pe platforma drumului sau taluzuri și
dirijării lor către un sistem de evacuare.

Șanț de gardă – servesc pentru interceptarea, colectarea și evacuarea apei de suprafață care se scurge de
pe terenul înconjurător spre terasamente și poate provoca degradarea acestora sau supraîncărcarea șanțurilor
laterale.

Acostament – fâșie laterală cuprinsă între limita carosabilului și marginea platformei drumului

Zona mediană – o fâșie de teren de obicei plantată care separă partea carosabilă în 2 căi unidirecționale.

Ampriză - suprafaţa de teren ocupată de elementele constructive ale drumului: partea carosabilă,
trotuare, piste pentru ciclişti, acostamente, şanţuri, rigole, taluzuri, şanţuri de gardă, pavilioane pentru
pasageri, parcaje şi platforme pentru staţionarea mijloacelor de transport, ziduri de sprijin şi alte lucrări de
artă

4. Cum se determină categoria tehnică a drumului existent?

Categoria tehnică a drumului existent se determină în funcție de razele minime ale curbelor circulare în
plan orizontal, declivitățile longitudinale maxime, lățimea părții carosabile și nr. de autovehicule/24h.

5. Enumerați elementele principale ale intersecțiilor drumurilor?

Elementele principale ale intersecțiilor drumurilor sunt: semafoarele pentru autovehicule, semafoarele
pentru pietoni, trecerile pentru pietoni, benzile de circulatie în limitele intersecției, pistele pestru bicicliști,
indicatoarele rutiere, trotuarele și altele.

6. Ce este declivitate longitudinală a drumului?

Declivitatea reprezintă înclinarea (panta) unei suprafețe de teren față de un plan orizontal. Se exprimă
de obicei în grade.

Declivitatea unui traseu poate fi:

5
  în urcuș: cotele punctelor succesive cresc; în acest caz se numește rampă;
 în coborâș: cotele punctelor succesive descresc; în acest caz se numește pantă;
 palier: porțiunea orizontală a traseului.
7. Cum se determină gradul de înclinație al taluzului, cum el se notează?

Normativele prevăd pentru ramblee înclinări de 1:15 ÷ 1:2, iar pentru debleuri 1:15 ÷ 0,2 sau chiar mai
mari în rocile stâncoase nealterabile, dacă stratificaţia este favorabilă, taluzurile putând fi verticale sau chiar
în consolă (semitaluzuri).

Taluzurile rambleurilor aşezate pe terenuri de fundaţie cu capacitatea portantă corespunzătoare vor avea
înclinarea 1:1,5 până la înălţimile maxime indicate în tabelul 1.
Tabelul 1.
Natura materialului în rambleu Înălțimile maxime, m
Argile prăfoase sau argile nisipoase 6
Nisipuri argiloase sau praf argilos 7
Nisipuri 8
Pietrișuri sau balasturi 10

În cazul rambleurilor cu înălţimi mai mari decât cele prezentate în tabelul 2, dar numai până la
maxim 12,00 m, înclinarea taluzurilor de la nivelul patului drumului în jos, va fi de 1:1,5, iar pe restul
înălţimii, până la baza rambleului, înclinarea va fi de 1:1,75.
La rambleuri mai înalte de 12,00 m, precum şi la cele situate în albiile majore ale râurilor, ale văilor
şi în bălţi, unde terenul de fundaţie este alcătuit din particule fine şi foarte fine, înclinarea taluzurilor se va
determina pe baza unui calcul de stabilitate, cu un coeficient de stabilitate de min 1,3.
Taluzurile rambleurilor așezate pe terenuri de fundație cu capacitate portantă redusă, vor avea
înclinarea 1:1,5 până la înălțimile maxime, hmax indicate în tabelul 2, în funcție de caracteristicile fizico-
mecanice ale terenului de fundație.

Înclinarea taluzurilor la debleuri

Înclinarea taluzurilor la debleuri pentru adîncimi de maximum 12,00 m sunt date în tabelul 2, în
funcţie de natura materialelor existente în debleu.
Tabelul 2
Natura materialului din debleu Înclinarea taluzurilor
Pământuri argiloase, în general argile nisipoase sau prăfoase, și nisipuri
1,0:1,5
argiloase sau prafuri argiloase
Pământuri marnoase 1,0:1,0…1,0:0,5
Pământuri macroporice (loess și pămînturi loessoide) 1,0:0,1
Roci stâncoase alterabile, în funcție de gradul de alterabilitate și de adâncimea
1,0:1,5…1,0:1,0
debleurilor
Roci stâncoase nealterabile 1,0:0,1

6
 În debleuri mai adînci de 12,00 m sau amplasate în condiţii hidrologice nefavorabile (zone umede,
infiltraţii, zone de băltiri) indiferent de adîncimea lor, înclinarea taluzurilor se va stabili printr-un calcul de
stabilitate.
Concluzie: În urma realizării lucrării de laborator am studiat elementele drumurilor și influența lor
asupra calității de transport și de exploatare a drumurilor.