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Sur les véhicules automobiles, l'embrayage est nécessaire parce que les moteurs thermiques
doivent continuer à tourner même si le véhicule est à l'arrêt. Le désaccouplement facilite aussi
le changement de rapport de vitesses. L'embrayage trouve donc sa place sur la chaîne de
transmission, entre le moteur et la boîte de vitesses, où, de plus, le couple à transmettre est le
moins conséquent.
On opposera les embrayages aux systèmes à crabotage qui assurent un accouplement par
obstacle, et n'autorisent donc pas une mise en charge progressive.
Demi-coupe d'un embrayage monodisque à diaphragme d'automobile
Classification
Les solutions technologiques retenues pour ce dispositif se distinguent suivant plusieurs
critères :
On appelle disque l'élément généralement associé à l'arbre de sortie est pincé par deux
éléments liés à l'arbre moteur. Il porte les garnitures de friction, et constitue de ce fait une
pièce d'usure. Le nombre de surfaces de contact est toujours pair ; ainsi les efforts presseurs
n'induisent pas de contraintes dans la liaison entre le bâti et le système d'embrayage, et sont en
fait repris par la cloche d'embrayage.
Le nombre de disques annoncé dans un embrayage est donc le nombre de disques pincés
munis de garnitures.
le sens de la commande
o commande d'embrayage pour les dispositifs normalement débrayés (cas de
petits engins tels tondeuses et motoculteur), ou des engins à embrayage
centrifuge (cyclomoteur, modèles réduits radiocommandés) ;
o commande de débrayage pour les dispositifs normalement en prise.
Architecture
Embrayage monodisque
Le système est composé du volant moteur (Image 1, les boulons au centre sont vissés dans le
vilebrequin).
Le disque d'embrayage (image 2) est lié à la boîte de vitesses (les ressorts visibles sur l'image
n'ont rien à voir avec l'embrayage, il s'agit d'un amortisseur de transmission). La partie la plus
extérieure du disque s'appelle la friction.
Le mécanisme (côté disque image 3, côté ressort image 4) assure l'adhérence du disque contre
les plateaux de pression en position embrayée, ce qui fait qu'ils tournent exactement à la
même vitesse, l'un entraînant l'autre.
Les ressorts (à diaphragme dans ce cas, image 4) du mécanisme sont en appui sur la butée
d'embrayage (image 5).
Embrayage multidisque
Un embrayage multidisque à sec sur une moto sportive. On voit nettement les ressorts.
Les pièces d'un embrayage multidisque : à gauche, la cloche et la noix, à droite les disques
Les embrayages multidisques fonctionnent selon le même principe, sauf qu'on utilise un
empilement de disques, un sur deux étant en relation avec le moteur, un sur deux étant en
relation avec les roues. Cet empilement est maintenu en pression par des ressorts.
Un disque sur deux est cranté sur son pourtour, lui permettant d'être solidaire de la cloche
d'embrayage, un sur deux est cranté à l'intérieur, lui permettant d'être solidaire de la noix
d'embrayage.
Cette configuration bien plus compacte radialement que celle à un seul disque est celle
retenue sur les motocyclettes.
Dimensionnement
Le couple transmissible par un embrayage dépend du matériau constituant les garnitures, des
dimensions des surfaces de contact entre disque et de la force exercée par les ressorts.
Établi suivant le principe de l'équilibre strict, le couple maximal transmissible se calcul par :
avec
où :
Ces performances sont aussi liées à la température. Celle-ci s'élève rapidement lorsque les
disques patinent. L'ensemble doit donc pouvoir être refroidi.
Les matériaux constituant les garnitures sont des produits synthétiques étant autrefois à base
d'amiante, laquelle est aujourd'hui interdite.