Alternatorul, puntea redresoare si regulatorul de tensiune

    Datorită dezvoltării fără precedent a sistemelor electronice ale automobilelor moderne, consumul de
energie electrică a acestor sisteme este semnificativ și în continuă creștere. Sistemul de încărcare cu
energie electrică al automobilului trebuie să suporte acest consum și în același timp să încarce bateria
de acumulatori.
    Alternatorul este componenta principală a sistemului de generare și încărcare de curent electric al
automobilului.

Foto: Alternator auto – vedere anterioară

    Alternatorul este o mașină electrică de curent alternativ, trifazat. Acesta este antrenat de motorul
termic, prin intermediul curelei de accesorii. În funcție de sistemele electronice din dotarea unui
automobilul, consumul de energie electrică maxim poate ajunge la valori de 1.7 – 2 kW. Alternatorul
trebuie să fie capabil să producă acestă energie și în plus să încarce bateria de acumulatori.
Foto: Alternator auto – vedere anterioară (cu ventilator exterior)
    Cerințele ce se impun alternatorului sunt:
o să producă energia electrică necesară alimentării tuturor consumatorilor electrici de la bordul
automobilului
o să producă energia electrică necesară încărcării bateriei de acumulatori, indiferent de consumul de
energie al sistemelor electrice a automobilului
o să producă energia electrică necesară indiferent de turația de funcționare a motorului termic
o să genereze o tensiune electrică constantă indiferent de regimul de funcționare al motorului
o să aibă un raport putere/masă cât mai mic
o să fie fiabil, să funcționeze fără zgomot și să reziste la contaminări
o să nu necesite întreținere
 Pornire motor termic Motor termic autonom

Foto: Fluxul de energie electrică la pornirea motorului și în timpul funcționării acestuia

    La pornirea motorului bateria de acumulatori alimentează atât consumatorii electrici ai automobilului cât
și electromotorul (demarorul). După ce motorul devine autonom, alternatorul preia funcția de furnizor de
energie electrică pentru consumatori, încărcând în același timp și bateria de acumulatori.
    Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare cu rotor cu poli în formă de gheare.
Rotorul produce un câmp magnetic alternant care induce în statorul alternatorului un curent electric
sinusoidal.
Foto: Alternator auto – secțiune
1. carcasă (masă)
2. stator
3. rotor
4. regulator de tensiune
5. rulment
6. inele colectoare
7. punte redresoare cu diode
8. ventilator posterior
9. ventilator anterior
10. rulment
    Statorul este compus din tole metalice peste care sunt înfășurate conductori din cupru care reprezintă
cele 3 faze ale alternatorului (A, B și C). Înfășurările celor trei faze ale statorului sunt conectate în stea,
fiecare fază având un fir de legătură cu puntea redresoare
Foto: Alternatorul auto – statorul (3 faze)
    Pentru a produce tensiune electrică în înfășurările statorului este nevoie de un câmp magnetic rotitor.
Acest câmp magnetic este produs de rotor. Poziționat pe un arbore, rotorul conține o înfășurate rotorică
și o pereche de poli în formă de gheare. Fiecare pereche de gheare succesive formează doi magneți
aparenți (N-S) care generează un câmp magnetic. Pentru a avea un randament superior rotorul conține
de la 12 până la 16 poli.
Foto: Alternatorul auto – rotorul (poli în formă de gheare)
    Înfășurarea rotorului este alimentată cu energie electrică prin intermediul unor inele colectoare.
Acestea sunt din bronz și sunt în contact cu două perii din grafit. În funcție de tensiunea de alimentare a
rotorului se variază intensitatea câmpului magnetic și implicit a tensiune electrice produse de alternator.

Foto: Generarea curentului electric trifazat la un alternator auto

    Principiul de funcționare este relativ simplu. Câmpul magnetic generat de rotor va produce pe
fiecare fază a statorului un curent electric sinusoidal. În animația de mai sus, pentru a înțelege modul
de funcționare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar statorul cu doar 3 înfășurări. În realitate, pentru
creșterea randamentului alternatorului, rotorul conține minim 12 poli iar statorul are înfășurări multiple ce
alternează între cele 3 faze (A, B și C).
Foto: Curentul electric produc de înfășurările statorului alternatorului
    Alternatorul, fiind o mașină electrică de curent alternativ, are randament ridicat. Problema este
că bateria are nevoie de curent continuu pentru a putea fi încărcată. De asemenea toți consumatorii
electrici ai automobilului sunt de curent continuu. Trecerea de la curent alternativ la curent continuu se
face utilizând o punte redresoare cu diode.

Foto: Punte redresoare pentru alternator

    Puntea redresoare conține 6 diode integrate într-un radiator de aluminiu. Pentru fiecare fază a
alternatorului sunt utilizate câte 2 diode pentru a transforma curentul alternativ în curent electric. De
asemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul să blocheze curgerea curentului din baterie spre
alternator, în cazul în care tensiunea alternatorului scade sub tensiunea bateriei. Puntea redresoare este
integrată în carcasa alternatorului în partea posterioară.
Foto: Circuitul electric simplificat al alternatorului
    Cele 3 faze ale statorului produc curent electric sinusoidal. Fiecare fază a statorului este conectată
între două diode din puntea redresoare. Una din cele două diode se numește diodă pozitivă iar cealaltă
diodă negativă.

Foto: Generarea curentului electric în statorul alternatorului – exemplu

    În exemplul de mai sus fazele A și B sunt parcurse de curent electric. Terminalul fazei A este negativ
iar terminalul B este pozitiv. Cele două faze sunt conectate în serie curentul electric produs fiind utilizat
pentru alimentarea bateriei. După redresare curentul electric va avea tot timpul valori pozitive (vezi
imaginea de mai jos).
Foto: Curentul electric redresat al alternatorului
    Puntea redresoare va genera doar curent electric pozitiv. Datorită alternanței fazelor statorului
curentul electric ce intră în baterie nu va fi pulsator ci va fi format doar din vârfurile de curent ale fiecărei
faze.
    Frecvența curentului produs de alternator depinde de turația rotorului și de numărul de poli
magnetici.
f = p*n / 60
f – frecvența curentului alternatorului [Hz]
p – numărul de perechi de poli [-]
n – turația rotorului [rot/min]
    Turația rotorului este de două ori mai mare decât turația motorului termic. Astfel la o turație de ralanti a
motorului termic de 1000 rot/min, pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvența curentului
electric produs va fi:
f = 6*2000 / 60 = 200 Hz
    Pentru a preveni supraîncărcarea bateriei de acumulatori, tensiunea generată de alternator trebuie
să se mențină tot timpul constantă, indiferent de regimul de funcționare al motorului și de consumul de
energie electrică a automobilului.

Foto: Alternator auto - regulator de tensiune + perii de grafit

    Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de alimentare a rotorului. Astfel se
controlează intensitatea câmpului magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electrică indusă în stator.
Tensiunea generată de alternator trebuie menținută în jurul valorii de 14.2 V. Regulatorul de tensiune este
integrat în carcasa alternatorului și se montează pe suportul periilor de grafit.
    Pentru răcirea alternatorului sunt utilizate ventilatoare care sunt montate în interiorul carcasei sau în
exterior în partea frontală. De asemenea puntea diodele punții redresoare sunt imersate în radiatoare
metalice pentru a disipa căldura generată în timpul funcționării.
    Alternatoarele moderne conțin atât puntea redresoare cât și regulatorul de tensiune. Conectorii electrici
ai alternatorului variază în funcție de tipul și marca alternatorului.

Foto: Conexiunile electrice ale alternatorului

1. conector baterie (BAT)
2. mufă cu 1 sau 2 conexiuni
    Alternatoarele au minim doi conectori electrici:
o BAT – conectorul către borna pozitivă a bateriei de acumulatori
o L (Lamp) – conector masă (-) lampă defect sistem de încărcare
    În plus, în funcție de producător și timpul alternatorului mai pot exista următoarele conexiuni electrice:
o IG (Ignition) – conector pentru contact, alimentează regulatorul de tensiune
o S (Sensing) – conector pentru citirea tensiunii bateriei
o GND (Ground) – conector la masa regulatorului de tensiune (-)
    Automobilele care au sistem inteligent de management al consumului energiei
electrice controlează curentul debitat de alternator în funcție de punctul de funcționare al motorului
termic. Mai mult, bateria de acumulatori, specială, alimentează consumatorii electrici și în momentul
funcționării motorului. Avantajul constă în faptul că alternatorul este controlat astfel încât să producă
curent electric în fazele de frână de motor și în punctele de funcționare cele mai economice ale motorului
termic. Rezultatul este un consum de putere mai mic al alternatorului și un randament global mai bun al
motorului ce are ca impact scăderea consumului de combustibil.