Sunteți pe pagina 1din 9

Automobile 

Dacia S.A. este cel mai mare producător român de automobile, care din


septembrie 1999 aparține grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societății îl constituie
producerea și comercializarea de automobile, piese auto, mașini unelte și instalații pentru
industria de automobile.

Cuprins

 1Istorie
o 1.1Începuturi. Căutarea unei licențe. Dacia 1100 și 1300
 1.1.1CAER
o 1.2După 1989
 2Divizii
 3Modele produse
 4Modele aflate în producție
 5Modele viitoare
 6Prototipuri și ediții limitate
 7Evenimente
 8Producția
 9Vânzări
 10Exporturi
 11Vezi și
 12Note
 13Bibliografie suplimentară
 14Legături externe

Istorie[modificare | modificare sursă]
Începuturi. Căutarea unei licențe. Dacia 1100 și
1300[modificare | modificare sursă]

Dacia 1100

Pentru a reduce timpul între proiectare și lansarea în producția de serie a unui autoturism,
autoritățile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub licență obținută de la
un producător străin. Se dorea o licență pentru un autoturism din clasa medie cu o capacitate
cilindrică cuprinsă între 1.000 și 1.300 cm3 și să se producă între 40.000 și 50.000 automobile pe
an. La licitație au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo și Austin. De asemenea, s-au
testat următoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300, Austin
Mini[3]. S-a luat decizia la nivel de partid ca uzina Dacia să producă autoturisme sub licență
Renault. Din cauza unor motive tehnice și economice, oferta companiei Renault pentru
modelul Renault 12 a fost retrasă. Modelul era în faza de teste, iar producția trebuia să înceapă
în Franța, în a doua jumătate a anului 1969. Dar contractul a fost semnat în septembrie 1966.
Renault a permis părții române să înceapă asamblarea mai devreme a unui model intermediar
până când Renault 12 să fie pregătit pentru producție. La început a fost ales modelul Renault 16,
dar în cele din urmă s-a optat pentru asamblarea modelului Renault 8.

Logo-ul vechi

Dacia a luat naștere în 1966 la Colibași (astăzi Mioveni), județul Argeș, având la bază un acord


între autoritățile comuniste și producătorul francez de automobile, Renault, ce prevedea
asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a
început în 1966 și s-a încheiat într-un timp record de doar un an și jumătate.
La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din uzină, iar pe la august 1968 se
testează primul motopropulsor.
La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un model sub licența Renault R8;
acesta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil ieșit pe poarta fabricii a fost
făcut cadou președintelui Republicii Socialiste România de atunci, Nicolae Ceaușescu. Conform
contractului, Renault furniza toate părțile componente ale modelului, urmând ca cei de la Dacia
să le asambleze. Din 1968 și până în 1972, aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au
fost produse, în 1970 apărând o ușoară modificare estetică la partea frontală. A mai fost produs,
deși în număr limitat, modelul 1100S, cu 2 perechi de faruri și un motor mai puternic, folosit de
poliție și în cursele de raliu. Puține au mai rămas în stare de funcționare.

Dacia 1300

După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300, care a intrat în producție în august 1969, un model sub
licența R12, fiind prezentată la saloanele auto de la București și Paris. Modelul 1300 era o
berlină cu 4 uși și tracțiune pe față.
Între 1970 și 1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe tipuri de
vehicule de persoane și utilitare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline, printre
care: 1300L (de la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată membrilor importanți ai PCR), în 1973
este lansat modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302 (gen papuc, fabricat în 2000 de
exemplare, până în 1982).
Dacia a mai produs și un model de dubă numit Dacia D6, copie a modelului Renault Estafette.
Dar pentru că și Bucureștiul producea în uzinele T.V. (Tudor Vladimirescu) o dubă similară,
producția Dacia D6 a fost limitată pentru a nu crea concurență.
După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș, acest model purtând
numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timișoara. Echipată cu un motor de
499 cm3, cu 22 cp și un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricație
după 1989 din cauza problemelor de calitate și a prețului ridicat. Tot în anii '80, Dacia a mai
produs modelul Dacia 2000, având la bază autoturismul Renault 20. Acest model era produs
special pentru elita PCR, utilizat ca mașină de serviciu, nefiind comercializat către cetățeni și era
disponibil în culoarea negru sau albastru închis, producția fiind, de asemenea, limitată.
La salonul de la București din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului 1300, Dacia
1310, primul model apărut după încetarea contractului de licență Renault 12, în 1978.
Modificările au constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecție noi și interior
nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in 1975.
Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf includea geamuri
electrice, jante de aliaj și cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub numele de Dacia
Duster.
În aceeași perioadă de timp s-a produs de IATSA SA Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980,
mulțimea a admirat Brașovia, un coupé bazat pe modelul 1310 și creat la IATSA SA Brașov.
Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din 1981, o variantă în două uși,
Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul din acele timpuri. Aceste mașini erau foarte
populare și în cursele de raliu, iar piloți ca Nicu Grigoraș au modificat vechile motoare de
Renault, obținând performanțe uimitoare. Privatizarea DACIA SA Pitești, nu are nimic în comun
cu privatizarea IATSA SA județene după 1990, care devin doar unități de servis și renunță la
producție în 1994. Ultimul model Dacia 1310 a fost produs la IATSA SA Galați în 1994.
În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepție 100%
românească.
CAER[modificare | modificare sursă]
În cadrul CAER au început lucrările de proiectare pentru un nou automobil care urma să fie
produs în colaborare cu România, Cehoslovacia și Germania, pentru a înlocui
modelele Skoda, Dacia și Wartburg[4]. Proiectul a fost prea scump și a fost abandonat.

După 1989[modificare | modificare sursă]

Dacia Solenza: avea la bază modelul SupeRNova, dar cu un aspect împrospătat. În imagine avem un
model 2004 cu nivelul de echipare Scala

Între anii 1991 și 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un design provenit


din cel al Daciei 1200 produs în anii '80.
După 10 ani de așteptare (1995), Dacia lansează primul model 100% românesc sub
numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect învechit și pornea cu un handicap apreciabil.
În anul 1997, se ia decizia proiectării și lansării unui nou model, deosebit de ceea ce a fabricat
uzina Dacia până la acel moment, și anume modelul codat intern D33. Acesta avea să schimbe
imaginea Dacia, fiind proiectat de către inginerii Dacia și designerii I.D.E.A. Torino, și urma să fie
vândut la un preț de cca 5000 dolari. A fost fabricat în două exemplare de testare, apoi în anul
1999 când trebuia lansat pe piață, lansarea a fost anulată de achiziția uzinelor Dacia de către
Renault deși poporul român aștepta cu interes acest model.
În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, pe
porțile uzinei a ieșit autoturismul cu numărul 2.000.000. În același an este lansat motorul de 1,6
litri cu injecție monopunct produs de firma Bosch, ce echipează modelul Dacia Nova.
În 1999, Renault achiziționează 51% din capitalul Dacia și anunță că va lansa un nou model. Se
abandonează proiectul D33. La mijlocul anului 2000 este lansat modelul SupeRNova, un model
care a fost o evoluție a Daciei Nova. Modelul Supernova era echipat cu un grup
motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI.
În 2003, modelul SupeRNova este înlocuit de modelul Solenza, un model ce are la bază modelul
SupeRNova. Pentru acest model au existat două versiuni de motorizare: una pe benzină de 1,4
litri, similar cu cel de pe SupeRNova, și un diesel de 1,9 litri.

Dacia Logan MCV

În 2004 se încetează producția modelelor Berlină și Break și se lansează modelul Logan, un


autoturism complet nou. Iar în 2006, odată cu lansarea modelului Logan MCV are loc și prima
restilizare, în special la partea din spate. Noul model semăna mult cu modelul Logan Steppe
(concept carul) prezentat în primăvara aceluiași an și dispunea de șapte locuri poziționate pe trei
rânduri. La începutul anului 2007 este lansată noua autoutilitară Dacia Logan Van care din punct
de vedere constructiv semăna foarte mult cu modelul Logan MCV. Tot în 2007 a fost
lansat Logan Pick-Up, o utilitară compactă destinată micilor întreprinzători și comercianți. În
anul 2008, gama Dacia a fost completată cu modelul Dacia Sandero, iar
modelele Logan și Logan MCV au fost restilizate.

Logo-ul 2008-2021[5]

În octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziționat compania Auto Chassis International (ACI)


România pentru suma de 50,8 milioane euro[6]. Auto Chassis International (ACI) a fost fondată
în 1999 ca entitate a Grupului Renault[6]. Filiala ACI România a fost constituită în anul 2002
pentru a furniza piese constructorului român, iar la momentul achiziției avea 1.420 de angajați[6].
Dacia Duster: primul SUV Dacia.

În cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentat Dacia Duster, primul SUV din


istoria acestei mărci. O lună mai târziu, președintele Traian Băsescu devine primul proprietar
din România al unui model Duster[7]; acesta era un vârf de gamă și singura diferență față de un
model de serie, consta în culoarea „roșu de foc”.

Mulțumesc uzinelor Dacia-Renault care mi-au oferit


singurul Duster roșu și vă spun aici, deschis, că, dacă
vor mai fi solicitări, știu că au fost presiuni extraordinare
pentru această culoare și la alte comenzi, dezleg uzina
Dacia să folosească culoarea roșie pentru oricine solicită
această culoare"
— Traian Băsescu[7]

Divizii[modificare | modificare sursă]
Automobile Dacia deține următoarele companii: Mașini Unelte Dacia, Motoare Dacia, Servicii
Comune Dacia și Utilaje Dacia, care au fost create înainte de privatizarea uzinei Dacia în anul
1999[8].
De asemenea mai deține societatea Transporturi Dacia care asigură transportul muncitorilor și
transportul de mărfuri pentru uzină, precum și Mecanica Dacia și Matrițe Dacia[8].
În anul 2004, Mașini Unelte Dacia, avea 32 de salariați, Motoare Dacia avea 2.305 angajați, iar
Utilaje Dacia avea 832 de salariați[8]. Matrițe Dacia avea 222 de angajați în anul 2011 și o cifră de
afaceri de 7,5 milioane de euro în 2010[9].

Modele produse[modificare | modificare sursă]

Dacia Pick-Up

 Dacia 1100
 Platforma Dacia 1300
o Dacia 1300 - cu versiunile Standard, Super, Lux și Lux Super
o Dacia 1301 - versiune superioară, în număr limitat
o Dacia 1210 - au fost fabricate modele într-un număr mai limitat, dar
destul de important pentru anumite orașe (produsă de IATSA SA), având
în vedere consumul mai mic, care aveau capacitatea cilindrică de
1185 cm2
o Dacia 1310
o Dacia 1320 - produsă de IATSA SA în anii 1980
o Dacia 1325 (Liberta) - produsă de IATSA SA după anii 1991
o Dacia 1410
o Dacia 1600/1610 - o serie scurtă echipată cu motor diesel/turbodiesel
(54 respectiv 70 cp) de 1600 cmc provenit de la Volkswagen. Majoritatea
au fost break.
o Dacia Pick-Up (1302, 1304 Pick Up, 1304 Drop Side, 1304 King Cab,
1307 Double Cab, 1309) - produsă din 1975–2006
o Dacia Sport - produsă de IATSA SA, idem pentru modelele Liberta,
Brașovia și altele.
 Dacia 500 (Lăstun) - produsă și proiectată la Timișoara
 Dacia 18 - bazată pe Renault 18
 Dacia 2000 - avea la bază modelul Renault 20, conceput special pentru regimul
comunist
 Dacia D6 (Estafette) - un model identic cu Renault Estafette, folosit preponderent de
către Poștă.
 Platforma Dacia Nova
o Dacia Nova - un model proiectat de către uzina Dacia în anii 80, a fost
lansat în anul 1995.
o Dacia SupeRNova - Primul model DACIA lansat după preluarea de către
Renault
o Dacia Solenza - Model identic cu SuperNova dar cu multe îmbunătățiri
 Platforma Logan
o Dacia Logan VAN
o Dacia Logan Pick-Up

Modele aflate în producție[modificare | modificare sursă]


 Dacia Logan (2004–prezent)
 Dacia Logan MCV (2006–prezent)
 Dacia Logan MCV Stepway (2017–prezent)
 Dacia Sandero (2008–prezent)
 Dacia Sandero Stepway (2009–prezent)
 Dacia Duster (2010–prezent)
 Dacia Lodgy (2012–prezent)
 Dacia Lodgy Stepway (2014–prezent)
 Dacia Dokker (2012–prezent)
 Dacia Dokker Van (2012–prezent)
 Dacia Dokker Stepway (2014–prezent)

Modele viitoare[modificare | modificare sursă]


 Dacia Spring (2021)
 Dacia Bigster (2025)[10]
Prototipuri și ediții limitate[modificare | modificare sursă]
 Dacia Sport-Brașovia (1979) - prototip
 Dacia Sport-Turbo (1984) - mașină de raliu - Nicu Grigoraș inventatorul Daciei Sport
Turbo, pe care o prezinta la saloanele auto de la Amsterdam si Copenhaga. Datele
tehnice erau cel putin impresionante (sursa: www.Rally Raid Curicr):
- motor cu 4 cilindrii in linie, 1397 cmc, de fabricatie romaneasca IATSA SA (majoritatea
prototipurilor cat si anumite masini de serie au fost produse de IATSA SA si nu de DACIA SA,
IATSA SA reprezentand unitatea de productie judeteana. Astfel multe modele de serie sau de
competitție au fost produse la nivel județean de inimoși cercetători și ingineri auto la IATSA SA
Brașov, Argeș, Galați, etc.) - chiuloasa de Renault Alpine 5 de serie - turbocompresor Garett sau
KKK cu supapa de by-pass mecanica - injectie de benzina mecanica K Jetronic Bosch, preluata
de la VW Golf 2 GTI 1.8 16v - presiune de supraalimentare 0,7 – 1,3 bar, reglabila din bord -
putere maxima 180 – 220 cp la max 6500 rpm - cuplu maxim 20 – 25 kgfm la 3000 – 4000 rpm -
cutie de viteze cu 5 rapoarte si 2 grupuri conice 9/34 si 8/33, ce permiteau obtinerea unei viteze
maxime intre 220km/h (dispărut motorul în 1991, caroserie existentă)

 Dacia MD87 (1987) - avea faruri escamontabile


 Dacia 1310 diesel
 Dacia Star (1991)
 Dacia 1306
 Dacia Nova MPV - model furgonetă, circa 1998
 Dacia D33 (1997)
 Dacia Logan Steppe (2006)
 Dacia Logan Pick-up concept
 Dacia Duster (2009)
 Dacia Convertible (1987)
 Dacia 1308 Jumbo - un pick-up cu faruri și masca de CN1
 Un prototip de Dacia Sport cu faruri și încuietori de Oltcit
 Dacia 1302 , pick-up bazat pe modelul 1300
 Dacia Maxi-Break
 Dacia Hycomat -masina proiectata pentru persoane cu dizabilități , prima mașină cu
3 volane, unul jos, care era accelerația, unul sus, care era frâna, și unul în mijloc,
acesta fiind volanul normal, cel de direcție, modelul era bazat pe 1310
 Dacia Ina , Dacia Egreta și Dacia Student - modele bazate pe Dacia 500

Evenimente[modificare | modificare sursă]
 1966: în urma parteneriatului dintre statul român și Renault, este deschisă Uzina
Dacia.
 1968: 20 august: de pe linia de montaj iese primul automobil marca Dacia: Dacia
1100.
 1969: intră în producție modelul Dacia 1300, un model sub licență R12.
 1970–1980: Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele bazată pe modelul Dacia
1300.
 1985: este lansat modelul Dacia Lăstun, însă acesta nu se bucură de succes și este
retras în 1991.
 1995: este lansată Dacia Nova, un model de concepție 100% românească.
 1999: Dacia este cumpărată de Renault și anunță lansarea unui model de 5.000€.
 2000: este lansat modelul SupeRNova, o evoluție a modelului Nova, dotat cu un
motor de 1,4 litri de proveniență Renault.
 2003: este lansat modelul Solenza, o restilizare a modelului SupeRNova (acesta din
urmă fiind scos din fabricație).
 2004: se încetează producția modelelor Berlină și Break din seria Dacia 1300.
 2004: este lansat modelul Logan, care este vândut în număr record.
 2006: în primăvara anului este prezentat primul concept al mărcii Dacia; acesta se
numea Dacia Steppe, iar în octombrie este lansat modelul Dacia Logan MCV.
 2006: 8 decembrie: este fabricat ultimul model Dacia Pick-Up și lasă locul pentru
modelul derivat din modelul Logan.
 2007: 23 ianuarie: este lansată Dacia Logan Furgonetă, model ce a înlocuit
modelul Dacia Pick-Up.
 2007: 5 octombrie: este prezentat modelul Logan Pick-Up.
 2008: 4 martie: este prezentată Dacia Sandero.
 2008: 1 iulie: apare Dacia Logan facelift.
 2008: 1 octombrie: apar versiunile diesel ale Daciei Logan facelift.
 2008: 3 octombrie: apare Dacia Logan MCV facelift.
 2009: în primăvară este prezentat la salonul auto de la Geneva conceptul Dacia
Duster.
 2010: în primăvară este lansat modelul de serie Dacia Duster.
 2012: după o pauză de 2 ani, Dacia va lansa monovolumul Dacia Lodgy prezentat în
primăvară la Salonul Auto de la Geneva și lansarea în România în luna iunie. În
toamnă la Salonul Auto de la Paris Dacia va lansa primul ludospace adică Dacia
Dokker și mult așteptata generație a doua a modelului Dacia Logan.
 2013: Duster Facelift. Dacia reînnoiește modelul Duster, cel mai recent vehicul al
mărcii, lansat la Salonul Auto de la Frankfurt.
 2016 în toamna toată gama Dacia beneficiază de o restilizare majoră. Faza 2 a
modelelor Logan, Logan MCV și Sandero dispune în plus, în premieră, de o cutie de
viteze robotizată.
 2017: în martie Logan MCV Stepway este prezentata la Salonul Auto de la
Geneva iar, noua generație Duster este lansată la sfârșitul anului la Salonul Auto de
la Frankfurt. Noul SUV al mărcii integrează numeroase echipamente în premieră pe
un model Dacia și afișează un nivel de  calitate percepută sensibil ameliorat. Modelul
va obține titlul de Mașina Anului 2018 în România.

Producția[modificare | modificare sursă]
În luna mai 2014, Uzina Dacia a atins cifra de 5 milioane de automobile produse în intervalul de
46 de ani de la înființare.[11] Dacă în 1998 s-a atins borna celor 2 milioane de mașini (cu o Dacia
1307 cu dublă cabină), în următorii 16 ani s-au produs peste 3 milioane de exemplare.[11] Modelul
cu numărul 5 milioane a fost o Dacie Duster.[11]

Vânzări[modificare | modificare sursă]
În România, cota de piață Dacia a fost de 26,1% în anul 2008, menținându-se în continuare pe
primul loc, urmată de Skoda, cu o cotă de piață de 7,4%[12].
În Franța, cota de piață Dacia a fost de 4,6% în 2010, cu 104.642 de înmatriculări noi, 2,7% în
2009 cu 66.000 de unități[13][14], și 2,3% în anul 2008[15].
În Spania, cota de piață Dacia a fost de 2,14% în anul 2010, cu 21.392 de unități vândute, față
de o cotă de 0,91% în 2009 cu 8.725 de unități vândute[16].
Vânzări totale:

 2012: 359.822 de autovehicule[17]


 2011: 343.233 de autovehicule[18]
 2010: 348.723 de autovehicule: 325.346 de autoturisme și 23.377 de autovehicule
comerciale ușoare[19]
 2009: 311.282[20]
 2008: 258.372[20]
 2007: 230.473[21]
Din producția anului 2010, de 348.723 vehicule, Dacia a vândut 110.000 unități în Franța, 40.500
în Germania, 21.930 în Italia, 21.739 în Spania, 19.167 în Turcia, 18.578 în Algeria și 18.087
în Maroc[22].
Din producția anului 2009, de 311.282 vehicule, Dacia a vândut 84.708 unități
în Germania (2,13 % cotă de piață), 65.956 în Franța (2,5 %), 41.862 în România (28,9 %),
21.739 în Italia (0,93 %), 18.112 în Maroc, 17.327 în Algeria, 9.727 în Turcia și 9.030 în
Spania[20].
Modelul Dacia Logan este produs și în Maroc, în uzina SOMACA, din Casablanca[20].
Cifra de afaceri:

 2012: 12,74 miliarde lei[23]


 2011: 13,17 miliarde lei[23]
 2009: 2,1 miliarde euro[24]
 2003: 360 milioane euro[8]
Venit net în 2009: 54 milioane euro[24]