Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cuprins
1Istorie
o 1.1Începuturi. Căutarea unei licențe. Dacia 1100 și 1300
1.1.1CAER
o 1.2După 1989
2Divizii
3Modele produse
4Modele aflate în producție
5Modele viitoare
6Prototipuri și ediții limitate
7Evenimente
8Producția
9Vânzări
10Exporturi
11Vezi și
12Note
13Bibliografie suplimentară
14Legături externe
Istorie[modificare | modificare sursă]
Începuturi. Căutarea unei licențe. Dacia 1100 și
1300[modificare | modificare sursă]
Dacia 1100
Pentru a reduce timpul între proiectare și lansarea în producția de serie a unui autoturism,
autoritățile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub licență obținută de la
un producător străin. Se dorea o licență pentru un autoturism din clasa medie cu o capacitate
cilindrică cuprinsă între 1.000 și 1.300 cm3 și să se producă între 40.000 și 50.000 automobile pe
an. La licitație au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo și Austin. De asemenea, s-au
testat următoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300, Austin
Mini[3]. S-a luat decizia la nivel de partid ca uzina Dacia să producă autoturisme sub licență
Renault. Din cauza unor motive tehnice și economice, oferta companiei Renault pentru
modelul Renault 12 a fost retrasă. Modelul era în faza de teste, iar producția trebuia să înceapă
în Franța, în a doua jumătate a anului 1969. Dar contractul a fost semnat în septembrie 1966.
Renault a permis părții române să înceapă asamblarea mai devreme a unui model intermediar
până când Renault 12 să fie pregătit pentru producție. La început a fost ales modelul Renault 16,
dar în cele din urmă s-a optat pentru asamblarea modelului Renault 8.
Logo-ul vechi
Dacia 1300
După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300, care a intrat în producție în august 1969, un model sub
licența R12, fiind prezentată la saloanele auto de la București și Paris. Modelul 1300 era o
berlină cu 4 uși și tracțiune pe față.
Între 1970 și 1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe tipuri de
vehicule de persoane și utilitare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline, printre
care: 1300L (de la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată membrilor importanți ai PCR), în 1973
este lansat modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302 (gen papuc, fabricat în 2000 de
exemplare, până în 1982).
Dacia a mai produs și un model de dubă numit Dacia D6, copie a modelului Renault Estafette.
Dar pentru că și Bucureștiul producea în uzinele T.V. (Tudor Vladimirescu) o dubă similară,
producția Dacia D6 a fost limitată pentru a nu crea concurență.
După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș, acest model purtând
numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timișoara. Echipată cu un motor de
499 cm3, cu 22 cp și un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricație
după 1989 din cauza problemelor de calitate și a prețului ridicat. Tot în anii '80, Dacia a mai
produs modelul Dacia 2000, având la bază autoturismul Renault 20. Acest model era produs
special pentru elita PCR, utilizat ca mașină de serviciu, nefiind comercializat către cetățeni și era
disponibil în culoarea negru sau albastru închis, producția fiind, de asemenea, limitată.
La salonul de la București din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului 1300, Dacia
1310, primul model apărut după încetarea contractului de licență Renault 12, în 1978.
Modificările au constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecție noi și interior
nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in 1975.
Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf includea geamuri
electrice, jante de aliaj și cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub numele de Dacia
Duster.
În aceeași perioadă de timp s-a produs de IATSA SA Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980,
mulțimea a admirat Brașovia, un coupé bazat pe modelul 1310 și creat la IATSA SA Brașov.
Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din 1981, o variantă în două uși,
Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul din acele timpuri. Aceste mașini erau foarte
populare și în cursele de raliu, iar piloți ca Nicu Grigoraș au modificat vechile motoare de
Renault, obținând performanțe uimitoare. Privatizarea DACIA SA Pitești, nu are nimic în comun
cu privatizarea IATSA SA județene după 1990, care devin doar unități de servis și renunță la
producție în 1994. Ultimul model Dacia 1310 a fost produs la IATSA SA Galați în 1994.
În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepție 100%
românească.
CAER[modificare | modificare sursă]
În cadrul CAER au început lucrările de proiectare pentru un nou automobil care urma să fie
produs în colaborare cu România, Cehoslovacia și Germania, pentru a înlocui
modelele Skoda, Dacia și Wartburg[4]. Proiectul a fost prea scump și a fost abandonat.
Dacia Solenza: avea la bază modelul SupeRNova, dar cu un aspect împrospătat. În imagine avem un
model 2004 cu nivelul de echipare Scala
Logo-ul 2008-2021[5]
Divizii[modificare | modificare sursă]
Automobile Dacia deține următoarele companii: Mașini Unelte Dacia, Motoare Dacia, Servicii
Comune Dacia și Utilaje Dacia, care au fost create înainte de privatizarea uzinei Dacia în anul
1999[8].
De asemenea mai deține societatea Transporturi Dacia care asigură transportul muncitorilor și
transportul de mărfuri pentru uzină, precum și Mecanica Dacia și Matrițe Dacia[8].
În anul 2004, Mașini Unelte Dacia, avea 32 de salariați, Motoare Dacia avea 2.305 angajați, iar
Utilaje Dacia avea 832 de salariați[8]. Matrițe Dacia avea 222 de angajați în anul 2011 și o cifră de
afaceri de 7,5 milioane de euro în 2010[9].
Dacia Pick-Up
Dacia 1100
Platforma Dacia 1300
o Dacia 1300 - cu versiunile Standard, Super, Lux și Lux Super
o Dacia 1301 - versiune superioară, în număr limitat
o Dacia 1210 - au fost fabricate modele într-un număr mai limitat, dar
destul de important pentru anumite orașe (produsă de IATSA SA), având
în vedere consumul mai mic, care aveau capacitatea cilindrică de
1185 cm2
o Dacia 1310
o Dacia 1320 - produsă de IATSA SA în anii 1980
o Dacia 1325 (Liberta) - produsă de IATSA SA după anii 1991
o Dacia 1410
o Dacia 1600/1610 - o serie scurtă echipată cu motor diesel/turbodiesel
(54 respectiv 70 cp) de 1600 cmc provenit de la Volkswagen. Majoritatea
au fost break.
o Dacia Pick-Up (1302, 1304 Pick Up, 1304 Drop Side, 1304 King Cab,
1307 Double Cab, 1309) - produsă din 1975–2006
o Dacia Sport - produsă de IATSA SA, idem pentru modelele Liberta,
Brașovia și altele.
Dacia 500 (Lăstun) - produsă și proiectată la Timișoara
Dacia 18 - bazată pe Renault 18
Dacia 2000 - avea la bază modelul Renault 20, conceput special pentru regimul
comunist
Dacia D6 (Estafette) - un model identic cu Renault Estafette, folosit preponderent de
către Poștă.
Platforma Dacia Nova
o Dacia Nova - un model proiectat de către uzina Dacia în anii 80, a fost
lansat în anul 1995.
o Dacia SupeRNova - Primul model DACIA lansat după preluarea de către
Renault
o Dacia Solenza - Model identic cu SuperNova dar cu multe îmbunătățiri
Platforma Logan
o Dacia Logan VAN
o Dacia Logan Pick-Up
Evenimente[modificare | modificare sursă]
1966: în urma parteneriatului dintre statul român și Renault, este deschisă Uzina
Dacia.
1968: 20 august: de pe linia de montaj iese primul automobil marca Dacia: Dacia
1100.
1969: intră în producție modelul Dacia 1300, un model sub licență R12.
1970–1980: Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele bazată pe modelul Dacia
1300.
1985: este lansat modelul Dacia Lăstun, însă acesta nu se bucură de succes și este
retras în 1991.
1995: este lansată Dacia Nova, un model de concepție 100% românească.
1999: Dacia este cumpărată de Renault și anunță lansarea unui model de 5.000€.
2000: este lansat modelul SupeRNova, o evoluție a modelului Nova, dotat cu un
motor de 1,4 litri de proveniență Renault.
2003: este lansat modelul Solenza, o restilizare a modelului SupeRNova (acesta din
urmă fiind scos din fabricație).
2004: se încetează producția modelelor Berlină și Break din seria Dacia 1300.
2004: este lansat modelul Logan, care este vândut în număr record.
2006: în primăvara anului este prezentat primul concept al mărcii Dacia; acesta se
numea Dacia Steppe, iar în octombrie este lansat modelul Dacia Logan MCV.
2006: 8 decembrie: este fabricat ultimul model Dacia Pick-Up și lasă locul pentru
modelul derivat din modelul Logan.
2007: 23 ianuarie: este lansată Dacia Logan Furgonetă, model ce a înlocuit
modelul Dacia Pick-Up.
2007: 5 octombrie: este prezentat modelul Logan Pick-Up.
2008: 4 martie: este prezentată Dacia Sandero.
2008: 1 iulie: apare Dacia Logan facelift.
2008: 1 octombrie: apar versiunile diesel ale Daciei Logan facelift.
2008: 3 octombrie: apare Dacia Logan MCV facelift.
2009: în primăvară este prezentat la salonul auto de la Geneva conceptul Dacia
Duster.
2010: în primăvară este lansat modelul de serie Dacia Duster.
2012: după o pauză de 2 ani, Dacia va lansa monovolumul Dacia Lodgy prezentat în
primăvară la Salonul Auto de la Geneva și lansarea în România în luna iunie. În
toamnă la Salonul Auto de la Paris Dacia va lansa primul ludospace adică Dacia
Dokker și mult așteptata generație a doua a modelului Dacia Logan.
2013: Duster Facelift. Dacia reînnoiește modelul Duster, cel mai recent vehicul al
mărcii, lansat la Salonul Auto de la Frankfurt.
2016 în toamna toată gama Dacia beneficiază de o restilizare majoră. Faza 2 a
modelelor Logan, Logan MCV și Sandero dispune în plus, în premieră, de o cutie de
viteze robotizată.
2017: în martie Logan MCV Stepway este prezentata la Salonul Auto de la
Geneva iar, noua generație Duster este lansată la sfârșitul anului la Salonul Auto de
la Frankfurt. Noul SUV al mărcii integrează numeroase echipamente în premieră pe
un model Dacia și afișează un nivel de calitate percepută sensibil ameliorat. Modelul
va obține titlul de Mașina Anului 2018 în România.
Producția[modificare | modificare sursă]
În luna mai 2014, Uzina Dacia a atins cifra de 5 milioane de automobile produse în intervalul de
46 de ani de la înființare.[11] Dacă în 1998 s-a atins borna celor 2 milioane de mașini (cu o Dacia
1307 cu dublă cabină), în următorii 16 ani s-au produs peste 3 milioane de exemplare.[11] Modelul
cu numărul 5 milioane a fost o Dacie Duster.[11]
Vânzări[modificare | modificare sursă]
În România, cota de piață Dacia a fost de 26,1% în anul 2008, menținându-se în continuare pe
primul loc, urmată de Skoda, cu o cotă de piață de 7,4%[12].
În Franța, cota de piață Dacia a fost de 4,6% în 2010, cu 104.642 de înmatriculări noi, 2,7% în
2009 cu 66.000 de unități[13][14], și 2,3% în anul 2008[15].
În Spania, cota de piață Dacia a fost de 2,14% în anul 2010, cu 21.392 de unități vândute, față
de o cotă de 0,91% în 2009 cu 8.725 de unități vândute[16].
Vânzări totale: