Sunteți pe pagina 1din 12

BMW AG 

(acronimul pentru   Bayerische Motoren Werke AG (ajutor·info), în română Uzina


Bavareză de Motoare SA) este o companie multinațională germană care produce în
prezent automobile și motociclete de lux și a produs, de asemenea, motoare de avioane până în
1945.
Compania a fost înființată în 1916 și își are sediul în München, Bavaria. BMW produce
autovehicule în Germania, Brazilia, China, India, Africa de Sud, Marea Britanie și Statele Unite.
În 2015, BMW a fost al 12-lea cel mai mare producător mondial de autovehicule, cu 2.279.503
de vehicule produse. Membrii familiei Quandt sunt acționari pe termen lung ai companiei, restul
de acțiuni fiind deținute de publicul de tip float.
Automobilele sunt comercializate sub mărcile BMW (cu sub-mărci BMW M pentru modele
performante și BMW i pentru mașinile electrice cu priză electrică), Mini și Rolls-Royce.
Motocicletele sunt comercializate sub marca BMW Motorrad.
Compania are o istorie importantă în domeniul sporturilor cu motor, în special în mașinile de
turism, Formula 1, mașinile sport și Insula Man TT.

Cuprins

 1Istorie
o 1.11916-1923: Producția de motoare a aeronavelor
o 1.21923-1939: Producția de motociclete și mașini
o 1.31939-1945: Al Doilea Război Mondial
o 1.41945-1959: reconstrucție postbelică
o 1.51959-1968: aproape de faliment și New Class
o 1.61968-1978: Noua Șase, Seria 3, Seria 5, Seria 7
o 1.71978-1989: Diviziunea M
o 1.81989-1994: Seria 8, hatchbacks
o 1.91994-1999: proprietate Rover, Z3
o 1.101999-2006: modele SUV, Rolls-Royce
o 1.112006-2013: Trecerea la motoarele turbocharged
o 1.122013-prezent: electric / hibrid putere
o 1.13Management
 2Denumirea și logo-ul companiei
 3Finanțe
 4Motociclete
 5Automobile
o 5.1Modele i
o 5.2Modele M
o 5.3Convenția de numire pentru modele
 6Motorsport
 7Implicare în arte
o 7.1Mașini de artă
o 7.2Arhitectura
o 7.3Film
o 7.4Arte vizuale
 8Producție
 9Probleme majore / rechemări
 10Vânzări
 11Colaborare în industrie
 12Sponsorizări
 13Înregistrări de mediu
 14Biciclete
 15Servicii de partajare a autovehiculelor
 16Filiale din străinătate
o 16.1Brazilia
o 16.2Canada
o 16.3Egipt
o 16.4India
o 16.5Japonia
o 16.6Mexic
o 16.7Africa de Sud
o 16.8Statele Unite
o 16.9Ungaria
 17Marketing
o 17.1Slogan
o 17.2April Fools
 18Note
 19Vezi și

Istorie[modificare | modificare sursă]
1916-1923: Producția de motoare a aeronavelor[modificare | modificare
sursă]

Motorul de avion BMW IIIa

Originile BMW pot fi urmărite în trei companii germane separate: Rapp Motorenwerke,
Bayerische Flugzeugwerke și Automobilwerk Eisenach. Istoria numelui însuși începe cu Rapp
Motorenwerke , producător de motoare de aeronave. În aprilie 1917, după plecarea fondatorului
Karl Friedrich Rapp , compania a fost redenumită Bayerische Motoren Werke (BMW). Primul
produs al BMW a fost motorul de avion BMW IIIa . Motorul IIIa era cunoscut pentru o economie
de combustibil și o performanță de înaltă altitudine. Comenzile rezultate pentru motoarele IIIa de
la armata germană au provocat o expansiune rapidă pentru BMW.
După încheierea primului război mondial din 1918, BMW a fost forțată să înceteze producția de
motoare de aeronave prin condițiile Tratatului de Armistițiu din Versailles. Pentru a menține în
afaceri, BMW a produs echipamente agricole, articole de uz casnic și frâne de cale ferată. În
1922, fostul acționar major Camillo Castiglioni a cumpărat drepturile asupra numelui BMW, ceea
ce a dus la redenumirea societății descoperite de la Rapp Motorenwerke la Süddeutsche Bremse
AG (cunoscută astăzi ca Knorr-Bremse ). Castiglioni a fost, de asemenea, un investitor în altă
companie de avioane, numită "Bayerische Flugzeugwerke", pe care la redenumit BMW.
Fabrica dezafectată a Bayerische Flugzeugwerke a fost redeschisă pentru a produce motoare
pentru autobuze, camioane, utilaje agricole și pompe, sub marca BMW. Istoricul companiei BMW
consideră că data fondării companiei Bayerische Flugzeugwerke (7 martie 1916) este data
nașterii companiei.
1923-1939: Producția de motociclete și mașini[modificare | modificare
sursă]

BMW modelul 3 / 15CP (BMW Dixi) din 1930

Pe măsură ce restricțiile Tratatului de Armistițiu au început să fie ridicate, BMW a început


producția de motociclete în 1923, cu modelul R32 .
Producția de automobile a BMW a început în 1928, când compania a achiziționat compania de
automobile Automobilwerk Eisenach. Modelul actual al lui Automobilwerk Eisenach era modelul
Dixi 3/15, copie licențiată a modelului Austin 7, care a început producția în 1927. După preluare,
modelul Dixi 3/15 a devenit BMW 3/15, primul automobil de producție BMW.
În 1932, BMW 3/20 a devenit primul automobil BMW conceput în întregime de BMW. Acesta a
fost alimentat de un motor cu patru cilindri, proiectat de BMW pe baza motorului Austin 7.
Primul motor BMW de șase roți a fost lansat în 1933, în BMW 303. Pe parcursul anilor 1930,
BMW și-a extins gama de modele pentru a include sedanuri, coupe, convertibile și mașini sport.

1939-1945: Al Doilea Război Mondial[modificare | modificare sursă]

Motorul BMW 801

Cu rearmarea germană în anii 1930, compania a început din nou să producă motoare de
avioane pentru Luftwaffe . Fabrica din München a făcut o utilizare amplă a muncii forțate: civili
străini, prizonieri de război și deținuți din lagărul de concentrare din Dachau. Printre modelele
sale de succes din al doilea război mondial se numără motoarele radiale BMW 132 și BMW 801
răcite cu aer, precum și motorul turbojet cu debit axial BMW 003, care a alimentat avionul de
luptă de urgență cu avioane de luptă de primăvară din 1944-1945", Heinkel He 162 Spatz.
Motorul cu reacție BMW 003 a fost testat pentru prima dată ca o primă putere în primul prototip
al Messerschmitt Me 262 , modelul Me 262 V1, dar în 1942 testele motoarelor prototip BMW au
eșuat la decolare numai cu pistonul montat în poziție de așteptare Junkers Jumo 210 motor care
îl alimentează la o aterizare sigură.
Cele câteva exemple de testare Me 262 A-1b au folosit versiunea mai dezvoltată a jetului 003,
înregistrând o viteză oficială de 800 km / h (497 mph). Primul avion cu patru motoare care a fost
vreodată pilotat a fost cel de-al șaselea și al optulea prototip al bombardierului de aviație Arado
Ar 234 , care a folosit jeturi BMW 003 pentru putere. Începând cu anul 1944, fiabilitatea 003 sa
îmbunătățit, făcându-l o centrală electrică potrivită pentru modelele de rame de aer care
concurează pentru contractul de producție de mașini ușoare de la Jägernotprogramm, care a fost
câștigat de designul Heinkel He 162 Spatz. De asemenea, turbocompresorul BMW 003 a fost
considerat ca punct de plecare pentru un motor de avion turboreactor pentru vehicule blindate
germane din 1944-45, ca GT 101 . Spre sfârșitul celui de-al Treilea Reich, BMW a dezvoltat
câteva proiecte de aeronave militare pentru Luftwaffe , BMW Strahlbomber, BMW
Schnellbomber și BMW Strahljäger, dar nici unul dintre ele nu a fost construit.

1945-1959: reconstrucție postbelică[modificare | modificare sursă]

BMW Isetta cu o ușă de deschidere din față

În timpul celui de-al doilea război mondial, multe fabrici de producție BMW au fost puternic
bombardate. Instalațiile BMW din Germania de Est au fost confiscate de Uniunea Sovietică, iar
restul facilităților au fost interzise de aliații să producă motociclete sau automobile. În timpul
acestei interdicții, BMW a folosit echipamente secundare de bază și de salvare pentru a face
vase și tigăi, mai târziu să se extindă la alte bunuri de bucătărie și biciclete.
În 1947, BMW a primit permisiunea de a relua producția de motociclete, iar prima sa motocicletă
postbelică - modelul R24 - a fost lansată în 1948. BMW a fost încă interzisă să producă
automobile, totuși, compania Bristol Airplane Company (BAC) pe modelele dinainte de război ale
BMW, folosind planurile pe care BAC le luase de la birourile germane ale BMW.
Producția de automobile a fost reluată în 1952, cu sedanul BMW 501 mare. Pe parcursul anilor
1950, BMW si-a extins gama de modele cu sedanuri, coupe, convertibile si masini sport. În 1954,
BMW 502 a fost primul care a folosit un motor V8. Pentru a oferi un model la prețuri accesibile,
BMW a început producția micro-mașinii Isetta (sub licență de la Iso ) în 1955. Doi ani mai târziu,
BMW -ul cu patru locuri a fost bazat pe o versiune prelungită a designului Isetta. În 1959, BMW
600 a fost înlocuit de un BMW 700 mai mare / sedan.

1959-1968: aproape de faliment și New Class[modificare | modificare


sursă]

Noua clasă sedan

În 1959, BMW era în datorii și pierde bani. Isetta vindea bine, dar cu marje de profit mici.
Sedanele de lux de 501 nu se vindeau suficient de bine pentru a fi profitabile și au devenit din ce
în ce mai depășite. Coupé 503 și roadsterul 507 erau prea scumpe pentru a fi profitabile. 600 ,
un loc cu patru locuri bazat pe Isetta, vindea prost. Piața motocicletelor sa implodat la jumătatea
anilor '50, cu creșterea bogăției, transformând germanii de la motociclete și spre mașini. BMW și-
a vândut instalația Allach în 1954. American Motors și grupul Rootes au încercat să achiziționeze
BMW.
La sediul general al BMW din 9 decembrie 1959, Dr. Hans Feith, președintele consiliului de
supraveghere al BMW, a propus o fuziune cu Daimler-Benz. Dealerii și acționarii mici s-au opus
acestei sugestii și s-au adunat în jurul unei contra-propuneri a dr. Friedrich Mathern, care a
câștigat suficient sprijin pentru a opri fuziunea. La acel moment, Grupul Quandt, condus de frații
Herbert și Harald Quandt , și-a mărit recent participațiile la BMW și a devenit cel mai mare
acționar al lor. În 1960, programul de dezvoltare a început pentru o nouă gamă de modele,
denumită proiectul "Neue Klasse" (New Class). Sedanurile de clasa noua cu patru usi rezultate,
introduse in 1962, sunt creditate pentru salvarea financiara a companiei si pentru stabilirea
identitatii BMW ca producator de sedanuri sportive de top.
În 1965, gama New Class a fost extinsă cu cupa de lux din 2000 C și 2000 CS. Gama a fost
extinsă și în 1966, cu modelele BMW din seria compactă de serie Seria 02.
BMW a achiziționat compania Hans Glas, cu sediul în Dingolfing , Germania, în 1966. Vehiculele
Glas au fost inscripționate pe scurt ca BMW până când compania a fost complet absorbită. A fost
recunoscut faptul că achiziția a fost în principal pentru a avea acces la dezvoltarea Glas a
centurii de sincronizare cu un arbore de came cu acoperiș în aplicații auto deși unele au văzut
planta Glas Dingolfing ca un alt stimulent. Totuși, această fabrică a fost depășită, iar cel mai
mare câștig imediat al BMW a fost, potrivit ei înșiși, un stoc de ingineri de înaltă calificare și alți
membri ai personalului. Fabrica Glas a continuat să construiască un număr limitat de modele
existente, adăugând în același timp fabricarea de punți față și spate BMW până când acestea ar
putea fi mai încorporate în BMW.

1968-1978: Noua Șase, Seria 3, Seria 5, Seria 7[modificare | modificare


sursă]

E9 3.0 CSL

În 1968, BMW a început producția primului său motor cu șase cilindri începând cu al doilea
război mondial. Acest motor a coincis cu lansarea noilor șase sedanuri mari (predecesorul Seriei
7 ) și a noilor șase coupe mari CS (predecesorul Seriei 6 ).
Prima serie de serii 5 de sedanuri de dimensiuni medii a fost introdusă în 1972, pentru a înlocui
sedanele din clasa New. Platforma Seriei 5 a fost folosită și pentru cupa seriei 6 , introdusă în
1976. În 1975, a fost introdus primul model din gama 3 de serii de compact sedan / cupă.
Sedanurile mari din seria 7 au fost introduse în 1978.

1978-1989: Diviziunea M[modificare | modificare sursă]

E30 M3

BMW M1 din 1978 a fost primul automobil sportiv de la mijlocul anului BMW și a fost dezvoltat în
colaborare cu Lamborghini . A fost, de asemenea, prima mașină rutieră produsă de divizia de
motorsport a BMW, BMW M. În 1980, divizia M a produs primul model bazat pe un vehicul
obișnuit de producție, modelul E12 M535i. Modelul M535i este predecesorul BMW M5, introdus
în 1985 pe baza platformei E28.
În 1983, BMW a introdus primul său motor diesel, modelul M21. Primul BMW cu tracțiune
integrală - E30 325iX - a început producția în 1985, iar în 1987 modelul E30 a fost primul model
BMW produs într-un stil de caroserie / vagon .
Modelul E32 750i din 1986 a fost primul model V12 al BMW. E32 a fost, de asemenea, primul
sedan care a fost disponibil cu un ampatament cu ampatament lung ("iL" sau "Li").
BMW M3 a fost introdus în 1985, bazându-se pe platforma E30 .

1989-1994: Seria 8, hatchbacks[modificare | modificare sursă]

Seria E31 8

Seria 8 de coupe mari a fost introdusă în 1989, iar în 1992 a fost prima aplicație a primului motor
BMW V8 în ultimii 25 de ani, modelul M60 . De asemenea, a fost primul BMW care a utilizat o
suspensie spate multi-link, un design care a fost implementat pentru producția de serie în seria
E36 3 din 1990.
Seria 5 E34 , introdusă în 1988, a fost prima Seria 5 care va fi produsă cu tracțiune integrală sau
cu caroserie de tip vagon.
În 1989, producția limitată Z1 a început linia BMW de modele cu două scaune convertibile din
seria Z.
În 1993, BMW Seria 3 Compact a fost primul model hatchback al BMW-ului (cu excepția
modelelor limitate de serie 02 din seria "Touring"). Aceste modele hatchback au format o gamă
nouă de modele entry-level sub celelalte modele din seria 3.
În 1992, BMW a achiziționat o participație mare în studioul de design industrial din California,
DesignworksUSA, pe care l-au achiziționat în întregime în 1995.
Modelul McLaren F1 din 1993 este alimentat de un motor BMW V12.

1994-1999: proprietate Rover, Z3[modificare | modificare sursă]

Z3 roadster

În 1994, BMW a cumpărat British Rover Group (care în acel moment era alcătuit din mărcile
Rover, Land Rover, Mini și MG, precum și drepturile de a deține mărci, inclusiv Austin și Morris)
și deținut-o timp de șase ani. Până în anul 2000, Rover a suferit pierderi uriașe, iar BMW a decis
să vândă mai multe mărci. Marcile MG si Rover au fost vandute Consortiului Phoenix pentru a
forma MG Rover, in timp ce Land Rover a fost preluat de Ford. BMW, între timp, și-a păstrat
dreptul de a construi noul Mini, lansat în 2001.
În 1995, modelul E38 725tds a fost primul Seria 7 care a folosit un motor diesel. Seria E39 a fost
introdusă și în 1995 și a fost primul Seria 5 care a folosit sistemul de direcție rack-pinion și un
număr semnificativ de piese de suspensie din aluminiu ușor.
Modelele BMW Z3 cu două locuri convertibile și coupe au fost introduse în 1995. Acestea au fost
primele modele produse în serie în afara seriei 1/3/5 și primul model a fost fabricat exclusiv în
afara Germaniei (în Statele Unite, în această caz).
În 1998, modelul E46 3 a fost introdus, modelul M3 având cel mai puternic motor cu aspirație
naturală BMW până în prezent.

1999-2006: modele SUV, Rolls-Royce[modificare | modificare sursă]

E53 X5

Primul SUV BMW, modelul BMW X5 (E53), a fost introdus în 1999. X5 a fost o deplasare mare
față de imaginea BMW a "mașinilor șoferului" sportive, însă a avut un succes și a dus la
introducerea altor serii BMW X. Micul BMW X3 mai mic a fost lansat în 2003.
2001 E65 Seria 7 a fost primul model BMW care a folosit o transmisie automată cu 6 trepte.
În 2002, modelul Z4 cu două locuri coupe / convertible a înlocuit modelul Z3. În 2004, hatchback-
urile din seria 1 au înlocuit modelele 3 Series Compact, cum ar fi modelele de nivel entry-level
BMW.
2003 Rolls-Royce Phantom a fost primul vehicul Rolls-Royce produs sub proprietatea BMW.
Acesta a fost rezultatul unor negocieri contractuale complicate care au început în 1998, când
Rolls-Royce plc a folosit numele și sigla Rolls-Royce la BMW, dar Vickers a vândut elementele
rămase ale Rolls-Royce Motor Cars către Volkswagen. În plus, BMW a furnizat Rolls-Royce cu
motoare începând din 1998 pentru a fi utilizat în seria de argint Rolls-Royce Silver .
În 2005, primul motor V10 al lui BMW a fost introdus în modelul E60 M5. Platforma E60 este de
asemenea folosită pentru modelul E63 / E64 , care a reintrodus modelele din seria 6 după o
pauză de 14 ani.

2006-2013: Trecerea la motoarele turbocharged[modificare | modificare


sursă]

F01 ActiveHybrid 7

Primul motor pe benzină turbo pe benzină cu motor pe benzină a fost N54 cu șase cilindri, care a
debutat în E92 335i. În 2011, seria F30 3 a fost lansată, iar motoarele turbo sunt folosite pe toate
modelele. Această trecere la turbocharging și motoare mai mici a fost reflectă tendințele
generale industria de automobile. Modelul M3 bazat pe platforma F30 este primul M3 care
utilizează un motor turbo.
Primul motor BMW V8 turbo, BMW N63, a fost introdus în 2008. În ciuda tendinței de reducere,
în 2008 BMW a început producția primului motor V12 turbo, BMW N74 . În 2011, modelul F10
M5 a devenit primul model M5 care utilizează un motor turbo.
În 2007, drepturile de producție pentru motociclete Husqvarna au fost achiziționate de BMW
pentru un raport de 93 de milioane de euro.
SUV-ul BMW X6 a fost introdus în 2008. X6 a atras controversa pentru combinația neobișnuită
de indicii coupe și SUV stil.
În 2009, a fost introdus SUV-ul compact BMW X1 . Modelul BMW Seria 5 Gran Turismo fastback
a fost introdus și în 2009, bazat pe platforma Seria 5.
Controversatul designer Chris Bangle și-a anunțat plecarea de la BMW în februarie 2009, după
ce a lucrat în echipa de design timp de aproape șaptesprezece ani.
Prima masina propulsata de hibride, F01 ActiveHybrid 7, a fost introdusa in 2010.

2013-prezent: electric / hibrid putere[modificare | modificare sursă]

i8

BMW a lansat prima mașină electrică, mașina BMW i3 , în 2013. I3 este, de asemenea, prima
mașină de producție în masă care are o structură fabricată în cea mai mare parte din fibră de
carbon . Prima masina sport hibrid BMW (si prima masina cu motor de la M1) se numeste BMW
i8 si a fost introdusa in 2014. I8 este de asemenea prima masina care utilizeaza primul BMW in
linie-trei, BMW B38 .
În 2013, BMW Seria 4 a înlocuit modelele coupe și convertibile ale Seriei 3. Multe elemente din
seria 4 au rămas în comun cu modelul echivalent din seria 3. În mod similar, BMW Seria 2 a
înlocuit modelele coupe și convertibile ale Seriei 1 în 2013. Seria 2 a fost produsă în stiluri de
caroserie MPV (F45) și cinci-locuri MPV (F46) coupe (F22). Ultimele doua stiluri de caroserie
sunt primele vehicule cu tractiune fata produse de BMW. Modelul F48 X1 include și câteva
modele cu tracțiune față.
SUV-ul compact BMW X4 a fost introdus în 2014.
Cele 2016 G11 740e și F30 / F31 330e sunt primele versiuni hibride plug-in a Seriei 7 și,
respectiv, Seriei 3.

Management[modificare | modificare sursă]
Membrii consiliului de administrație sunt:

 Harald Krüger, președinte


 Milagros Caiña Carreiro-Andree, resurse umane
 Klaus Fröhlich, dezvoltare
 Pieter Nota, vânzări și brand
 Nicolas Peter, finanțe
 Peter Schwarzenbauer, Mini, Rolls-Royce, BMW Motorrad
 Andreas Wendt, rețea de cumpărare și furnizor
 Oliver Zipse, producție

Denumirea și logo-ul companiei[modificare | modificare sursă]


Numele BMW este o abreviere pentru Bayerische Motoren Werke (pronunția germană: [baɪ̯ʁɪʃə
mɔtʰɔʁn̩ vɛɐ̯kə]). Numele german nu este corect din punct de vedere gramatic,
deoarece Motorenwerke este un singur cuvânt în limba germană. Termenul Bayerische
Motorenwerke (utilizat în trecut în mai multe publicații și anunțuri germane) traduce în limba
engleză ca Bavarian Motor Works , care a fost utilizat de BMW pentru comercializarea
produselor în țările vorbitoare de limbă engleză. Sufixul AG, scurt pentru Aktiengesellschaft,
semnifică o entitate încorporată care este deținută de acționari.

Steagul Bavariei

Sigla circulară albă și albă BMW sau rotunda a evoluat din logo-ul circular al companiei Rapp
Motorenwerke, din care a crescut compania BMW, combinată cu culorile albastre și albe ale
drapelului Bavariei. Logo-ul BMW folosit încă astăzi a fost creat în 1917, deși cu diferite
modificări minore ale stilului.
Originea logo-ului este adesea considerată a fi o reprezentare a mișcării unei elice de aeronave,
cu lamele albe tăind printr-un cer albastru. Totuși, acest portret a fost folosit pentru prima dată
într-o publicitate BMW în 1929 - la douăsprezece ani după crearea logo-ului - deci nu este
originea emblemei în sine.
Termenii Beemer, Bimmer și Bee-em sunt folosiți în mod obișnuit de argou pentru BMW în limba
engleză și sunt uneori utilizați alternativ pentru mașini și motociclete. În Statele Unite, unii
oameni prescriu că "beemer" ar trebui să fie folosit în mod specific pentru motociclete și
"bimmer" ar trebui să fie utilizat pentru autoturisme. Unii dintre acești oameni susțin că
"adevărații actori" fac această distincție iar cei care nu sunt "neinițiați". utilizarea în mass-media
nord-americană variază, de exemplu, The Globe and Mail of Canada preferă Bimmer și îl
numește pe Beemer o "abominație yuppie" iar Tacoma News Tribune spune că "snobii auto"
termeni pentru a face distincția între mașini și motociclete.

Finanțe[modificare | modificare sursă]
Pentru anul fiscal 2017, BMW a raportat câștiguri de 8,620 miliarde EUR, cu un venit anual de
98,678 miliarde EUR, o creștere de 4,8% față de ciclul fiscal anterior. Acțiunile BMW au fost
tranzacționate la peste 77 de euro pe acțiune, iar capitalizarea sa de piață a fost evaluată la 55,3
miliarde de euro în noiembrie 2018.

Venit net
Venituri Total active
An în bn. EUR Angajați
în bn. EUR €
în bn. EUR € €

201
76.058 5.314 138.368 110351
3
201
80.401 5.798 154.803 116324
4
201
92.175 6.369 172.174 122244
5
201
94.163 6.863 188.535 124729
6
201
98.678 8.620 193.483 129932
7

Motociclete[modificare | modificare sursă]
BMW a început producția motoarelor de motociclete și apoi a motocicletelor după primul război
mondial. Motocicleta sa este cunoscută sub numele de BMW Motorrad. Prima lor motocicletă
reușită după eșecul Helios și Flink a fost " R32 " în 1923, deși producția a început inițial în 1921.
Acesta avea un motor dublu "boxer", în care un cilindru proiectează în fluxul de aer de la fiecare
partea laterală a mașinii. În afară de modelele lor cu un singur cilindru (practic la același model),
toate motocicletele lor au folosit această dispunere distinctivă până la începutul anilor 1980.
Multe BMW sunt încă produse în acest aspect, care este desemnat seria R.
Întreaga producție de motociclete BMW a fost, din 1969, localizată la fabrica din Berlin-Spandau.
În timpul celui de-al doilea război mondial, BMW a produs motocicleta BMW R75 cu ataș. Având
un design unic copiat de la Zündapp KS750, roata sa laterală a fost de asemenea motorizată.
Combinată cu un diferențial blocabil, acest lucru a făcut vehiculul foarte capabil off-road,
echivalent în multe privințe cu Jeep-ul.
În 1982, a venit seria K, cu acționare cu arbore, dar răcit cu apă și cu trei sau patru cilindri
montați într-o linie dreaptă din față în spate. La scurt timp după aceasta, BMW a început să
producă și seria F și G cu lanț, cu motoare Rotax cu două și două motoare paralele.
La începutul anilor 1990, BMW a actualizat motorul de boxer Airhead, care a devenit cunoscut
sub numele de cap de ulei. În 2002, motorul cu ulei a avut două bujii pe fiecare cilindru. În 2004
a adăugat un arbore de balon încorporat, o capacitate crescută de 1.170 cc și o performanță
sporită la 100 CP (75 kW) pentru R1200GS , comparativ cu 85 de cai putere (63 kW) față de
modelul precedent R1150GS. Variantele mai puternice ale motoarelor cu uleiuri sunt disponibile
în modelele R1100S și R1200S, producând 98 și respectiv 122 CP (73 și respectiv 91 kW).
În 2004, BMW a prezentat noul Bike Sport K1200S care a marcat o plecare pentru BMW. Avea
un motor de 167 CP (125 kW), derivat din activitatea companiei cu echipa Williams F1 și este
mai ușor decât modelele precedente K. Inovațiile includ suspensia față și spate reglabilă
electronic și o furcă frontală de tip Hossack pe care BMW o numește Duolever.
BMW a introdus frâne anti-blocare pe motociclete de producție începând cu sfârșitul anilor 1980.
Generarea frânelor anti-blocare disponibile pe motocicletele din 2006 și ulterioare ale BMW
deschide calea pentru introducerea controlului electronic al stabilității sau a tehnologiei anti-
alunecare ulterior în anul modelului 2007.
BMW a fost un inovator în designul suspensiei motocicletei, preluând suspensia față în față, cu
mult înainte de majoritatea celorlalți producători. Apoi au trecut la furculița Earles, suspensia din
față prin furculiță (1955 - 1969). Cele mai moderne BMW sunt cu adevărat spate, o singură față
în spate (comparați cu furca obișnuită, de obicei, și în mod greșit, numit brat swinging). Unele
BMW au început să utilizeze încă un alt model de suspensie a mărcii comerciale, Telelever, la
începutul anilor 1990. La fel ca și furca Earles, telelever reduce semnificativ scufundarea în
timpul frânării.
Grupul BMW, la 31 ianuarie 2013, a anunțat că Pierer Industrie AG a cumpărat Husqvarna
pentru o sumă nedivulvă, care nu va fi dezvăluită de nici una dintre părți în viitor. Compania este
condusă de Stephan Pierer (CEO al KTM). Pierer Industrie AG deține 51% proprietar al KTM și
100% proprietar al Husqvarna.

Automobile[modificare | modificare sursă]
Liniile actuale de modele ale automobilelor BMW sunt:
Seria 1 ( F20 / F21 ) este nivelul de intrare la gama de modele actuale a BMW. Este produsă în
stiluri de caroserie cu 3 uși și 5 uși hatchback. O varianta cu sedan cu 4 uși ( F52 ) este de
asemenea vândută în China și Mexic
Seria 2 ( F22 / F23 ) este coupe-urile și convertibilele la nivel de intrare BMW. Gama Seria 2
constă, de asemenea, din stilurile de caroserie "Active Tourer" ( F45 ) și "Gran Tourer" ( F46 ),
care sunt MPV cu 5 locuri și respectiv 7 locuri.
Seria 3 ( F30 / F31 / F34 ) este produsă în stil sedan cu 4 uși, vagon cu patru uși (estate) și
stiluri de caroserie rapidă cu cinci uși ("Gran Turismo"). O variantă cu sedan cu ampatament lung
( F35 ) este de asemenea vândută în China.
Seria 4 ( F32 / F33 / F36 ) este produsă în versiuni coupe cu 2 uși, cu 2 uși decapotabile și cu 5
uși ("Gran Coupe").
Seria 5 ( G30 / G31 ) este produsă în stiluri de caroserie și vagon. O varianta sedan cu
ampatament lung (G38) este de asemenea vândută în China.
Seria 6 ( F06 / F12 / F13 ) este produsă în modele de coupe cu 2 uși, cu 2 uși decapotabile și
cu 4 uși ("Gran Coupe").
Seria 7 ( G11 / G12 ) este produsă în stilul sedan cu 4 uși și pe cele cu ampatament lung.
Modelele X constau în X1 (F48) , X2 (F39) , X3 G01 , X4 (G02) , X5 (G05) și X6 (F16)

Modele i[modificare | modificare sursă]

BMW masina electrica i3

BMW hibrid plug-in i8

BMW i este un submarin al BMW fondat în 2011 pentru a proiecta și produce vehicule electrice
plug-in. Planurile inițiale de submarcă au solicitat eliberarea a două vehicule; producția de serie a
mașinii all-electric BMW i3 a început în septembrie 2013, iar lansarea pe piață a avut loc în
noiembrie 2013, odată cu primele livrări cu amănuntul în Germania. În iunie 2014, a fost lansat în
Germania, în iunie 2014, echipamentul hibrid BMW i8 plug-in sport
În 2014, BMW a dezvoltat un prototip de lumini de stradă echipate cu prize de putere pentru a
încărca autovehiculele electrice, numite Light and Charge. Două dintre aceste instalații de
tarifare au fost instalate la sediul BMW din München. În 2015, BMW, în colaborare cu grupul
SCHERM, a început să distribuie camioane electrice pe drumurile europene, făcându-l prima
companie care a făcut-o vreodată. Camionul în sine este fabricat de Grupul Terberg , unul dintre
cei mai mari furnizori independenți de vehicule specializate din lume.
Vânzările combinate ale modelelor BMW i au atins obiectivul de 50.000 de unități în ianuarie
2016. Doi ani de la introducerea sa, BMW i3 sa clasat pe locul trei ca cea mai bine vândută
mașină electrică din istorie. Vânzările globale ale BMW i3 au atins obiectivul de 50.000 de unități
în iulie 2016.
În februarie 2016, BMW a anunțat introducerea modelului "iPerformance", care va fi acordat
tuturor vehiculelor hibride plug-in BMW din iulie 2016. Scopul este de a oferi un indicator vizibil al
transferului de tehnologie de la BMW i la Marca de bază BMW. Noua denumire va fi utilizată mai
întâi pe variantele hibride plug-in din cele mai recente BMW Seria 7. Vânzările globale ale tuturor
modelelor electrificate plug-in BMW au atins cele 100.000 de unități la începutul lunii noiembrie
2016, constând în peste 60.000 de BMW i3, peste 10.000 BMW i8 și aproximativ 30.000 de
vânzări combinate ale tuturor hibridelor plug-in BMW iPerformance modele.
Începând cu noiembrie 2016, au fost lansate patru modele electrificate BMW, BMW X5
xDrive40e iPerformance, BMW 225xe iPerformance Active Tourer, BMW 330e iPerformance și
BMW 740e iPerformance. BMW 530e iPerformance este programată să fie lansată în Europa în
martie 2017, ca parte a viitoarei generații de serie a celei de-a șaptea BMW Seria 5. Vânzările
globale ale tuturor modelelor electrificate plug-in au atins cele 100.000 de unități la începutul lunii
noiembrie 2016, constând în peste 60.000 i3, peste 10.000 i8 și aproximativ 30.000 de vânzări
combinate ale tuturor modelelor hibride plug-in BMW iPerformance. Vânzările globale combinate
ale modelelor electrificate BMW au totalizat mai mult de 62.000 de unități în 2016, și 103.080 în
2017, inclusiv vehiculele electrificate de marca MINI. Vânzările globale cumulate ale vehiculelor
electrificate de la BMW Group au depășit pragul de 250.000 de unități în aprilie 2018.

Modele M[modificare | modificare sursă]


BMW produce o serie de produse derivate de înaltă performanță ale autoturismelor dezvoltate de
filiala BMW M GmbH (anterior BMW Motorsport GmbH).
Modelele actuale M sunt:

 M2 - F87 Coupe (2015 până în prezent)


 M3 - F80 Sedan (2013 - 2018)
 M4 - F82 Coupé / F83 Cabrio (2014 până în prezent)
 M5 - Salonul F90 (2017 până în prezent)
 M6 - F06 Gran Coupé (2012-2017)
 X3 M - G01 SAV (TBA)
 X4 M - G02 SAV (TBA)
 X5 M - F85 SAV (2014 până în prezent)
 X6 M - F86 SAV (2014 până în prezent)
Convenția de numire pentru modele[modificare | modificare sursă]
Uneori seria de modele se referă la pronunția lor germană: "Einser" pentru Seria 1, "Dreier"
pentru Seria 3, "Fünfer" ("Cinci-er ") pentru Seria 5, "Sechser" ("Six-er") pentru seria 6 și
"Siebener "(seria 7). Acestea nu sunt de fapt argou, dar sunt modul normal în care asemenea
litere și numere sunt pronunțate în limba germană.

Motorsport