MOTORUL CU ARDERE INTERNA

Motorul cu ardere internă este motorul care transformă energia

chimică a combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, în interiorul
motorului, în energie mecanică. Camera de ardere este un reactor chimic unde are loc
reacția chimică de ardere.
Căldura introdusă în ciclul care se efectuează în cilindrii motorului se obține prin
arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul
petrolier lichefiat, dar se pot folosi și combustibili gazoși, ca gazul natural, sau chiar
solizi, ca praful de cărbune. Oxigenul necesar arderii se obține din aerul atmosferic.
Combustibilul în amestec cu aerul se numește amestec carburant. Arderea poate fi
inițiată prin punerea în contact direct a amestecului carburant cu o sursă de căldură sau
se poate produce aproape instantaneu în toată masa amestecului caz în care se
numește detonație și are un caracter exploziv.
Prin arderea carburanților rezultă diferite produse de ardere cu o temperatură de
aproximativ 2000 °C. Majoritatea acestor produse se prezintă sub formă gazoasă.
Pentru o ardere completă se asigură combustibilului o cantitate de oxigen dozată astfel
încât să producă oxidarea integrală a elementelor sale componente.
Principalele performante ale unui motor cu ardere interna sunt:
-putere mare;
-dimensiune si greutate redusa;
-consum redus de carburant;
-durabilitate si fiabilitate;
-siguranta in exploatare.
Clasificarea motoarelor cu ardere interna

După natura combustibilului

 motoare la care se întrebuințează drept combustibil benzina,

au carburator sau pompa de injectie.
 motoare la care se întrebuințează drept combustibil motorina, au pompă de
injecție.
 motoare cu gaz la care se întrebuințează drept combustibil un combustibil gazos,
de obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.

După numărul de curse simple efectuate de piston într-un ciclu ( sau numărul de
timpi)

 motoare in patru timpi

 motoare in doi timpi
După felul aprinderii amestecului carburant

 Motor cu aprindere prin scanteie (prescurtat MAS).

După admisia și comprimarea amestecului carburant în cilindrii motorului, în
apropierea PMI(punctul mort interior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se
realizează prin producerea unei scântei între electrozii bujiei, care aprinde
amestecul carburant. Datorită presiunii gazelor din cilindru, care acționează asupra
pistonului, acesta se deplasează spre PME (punctul mort exterior), și rotește prin
intermediul sistemului biela-manivela, arborele motor. Această cursă a pistonului, se
mai numește și cursă activă sau cursă motoare.

 Motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel). La sfârșitul

compresiei, combustibilul este introdus sub presiune în cilindru, fiind pulverizat
foarte fin cu ajutorul injectorului, montat în chiulasă. Datorită contactului cu aerul
fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pulverizate se aprind și ard, iar
presiunea din cilindru crește, moderat, menținându-se relativ constantă pe durata
arderii. Gazele rezultate în urma arderii apasă asupra pistonului, determinând
deplasarea acestuia spre PMI, efectuând cursa activă. Supapele rămân închise
până aproape de sfârșitul acestei curse.

Caracteristici
Un motor cu ardere internă este caracterizat printr-o serie de parametri:

 Punct mort interior (PMI) (învechit: punct mort superior, PMS) este poziția

pistonului care corespunde volumului minim ocupat de fluidul motor în cilindru. La
motoarele cu mecanism bielă-manivelă, arbore cotit și chiulasă este poziția
pistonului când aceasta se găsește la distanta minima fata de chiulasa.

 Punct mort exterior (PME) (învechit: punct mort inferior, PMI) este poziția

pistonului care corespunde volumului maxim ocupat de fluidul motor în cilindru. La
motoarele cu mecanism bielă-manivelă, arbore cotit și chiulasă este poziția
pistonului când aceasta se gaseste la distanta maxima fata de chiulasa.

 Cursa pistonului  este distanța dintre punctul mort interior și punctul mort

exterior, (la motoarele cu mecanism bielă-manivelă fiind măsurată pe generatoarea
cilindrului motor) parcursă de piston între două schimbări de sens ale deplasării
sale.

 Alezajul cilindrului  este diametrul interior al cilindrului motor.

 Volumul minim al camerei de ardere  este volumul ocupat de gaze când pistonul

se află la PMI. La motoarele cu cilindru și chiulasă este spațiului cuprins între fundul
 pistonului, peretele interior al cilindrului motor și chiulasă, în momentul când pistonul
se găsește în punctul mort interior.

 Cilindreea unitară (pe scurt, cilindree)  este volumul generat prin deplasarea

pistonului în timpul unei curse.

 Cilindreea totală (pe scurt, litraj)  este suma cilindreelor unitare ale tuturor

cilindrilor unui motor.

 Volumul total al cilindrului  este volumul maxim ocupat de gaze măsurat când

pistonul se află la PME; volumul total al cilindrului este format din însumarea
cilindreei unitare cu volumul camerei de ardere.

 Raportul de comprimare  este raportul dintre volumul total al unui cilindru și

volumul camerei de ardere:

 Turația motorului (pe scurt, turație)  este numărul de rotații efectuat într-un minut de

arborele cotit, în timpul funcționării motorului într-un anumit regim constant.

Termenul de "Motor in 4 timpi" se refera la faptul ca fiecare piston al unui motor

are 4 cicluri de functionare pentru o eficienta maxima. Este un principiu de
functionare mai complex fata de un motor in 2 timpi ale carui pistoane fac cate doua
cicluri. Acest motor mai are denumirea de motorul Otto, dupa numele lui Nikolaus
August Otto, cel care in 1854, la Londra, prezenta lumii primul motor cu ardere interna
in 4 timpi.

Motorul in 4 timpi cu aprindere prin scanteie (benzina)

Timpul 1: admisia- in timpul admisiei pistonul se deplaseaza de la PMI(punct mort

interior), cilindrul se umple cu amestec carburant.
Atunci cand deplasarea pistonului incepe, supapa de admisie se deschide pentru a
permite umplerea cilindrului cu amestec carburant. Umplerea cilindrului se face pana
cand pistonul ajunge la PME(punct mort exterior) iar supapa de admisie se inchide.
Timpul 2: compresia-pistonul se deplaseaza de la PME la PMI. Supapele de admisie
cat si cele de evacuare sunt inchise iar pistonul se deplaseaza in sus, pana in pozitia
PMI. Amestecul este comprimat puternic si se aprinde atunci cand bujia va produce o
scanteie electrica. Datorita vitezei mari cu care are loc compresia, procesul are loc fara
schimb de caldura cu exteriorul, fiind o comprimare adiabatica.
Timpul 3: aprinderea si detența- supapele de evacuare cat si cele de admisie sunt
inchise. Pistonul se afla in pozitia PMI, iar amestecul carburantului este puternic
comprimat si se aprinde cu ajutorul bujiei care produce o scanteie electrica. In urma
exploziei creste presiunea care are loc practic la nivel constant. Amestecul arde
progresiv in toata masa lui, iar gazele rezultate in urma imping pistonul in pozitia PME,
astfel efectuandu-se lucru mecanic.
Timpul 4: evacuare- in momentul in care pistonul ajunge in pozitia PME supapa de
evacuare se deschide iar gazele arse sunt evacuate in atmosfera pana cand presiunea
din cilindru ajunge sa fie egala cu cea atmosferica. Arborele cotit(prin volant care
acumuleaza energie cinetica) impinge pistonul din pozitia PME in cea de PMI,
evacueaza gazele arse, iar la PMI se inchide supapa. Volumul gazelor se micsoreaza
pe masura ce pistonul se deplaseaza la PMI si ciclul se reia.

Motorul in 4 timpi cu aprindere prin compresie(Diesel)

Timpul 1: admisia- supapele de admisie sunt deschise, pistonul se deplaseaza din

pozitia PMI in pozitia PME, iar in cilindru se aspira aerul la presiunea
atmosferica.Supapele de evacuare sunt inchise. Procesul este unul izobar, avand loc la
o presiune continua.
Timpul 2: compresia- supapele de admisie cat si cele de evacuare sunt inchise.
Pistonul se deplaseaza din pozitia PME in pozitia PMI, iar aerul este puternic
comprimat. Acest proces este unul adiabatic totul petrecandu-se foarte rapid fara
schimb de caldura.
Timpul 3: aprinderea si detența-supapele de admisie cat si cele de evacure sunt
inchise.Pistonul se afla in pozitia PMI. Pompa de injectie pulverizeaza picaturi foarte
fine de motorina in cilindru. Temperatura din cilindru este mai mare decat temperature
de aprindere a combustibilului si acesta se va aprinde si va arde la temperature
constanta. Gazele rezultate in urma arderii se vor dilata adiabatic, pistonul se va
deplasa in pozitia PME, efectuandu-se lucru mecanic.
Timpul 4: evacuarea-supapele de admisie sunt inchise, iar cele de evacuare sunt
deschise. Presiunea in cilindru scade brusc pana ajunge la valoarea presiunii
atmosferice, procesul avand loc la volum constant, deci izocor. Caldura este cedata in
exterior. Pistonul se deplaseaza din pozitia PME in pozitia PMI, evacuand gazele de
ardere. Cand pistonul ajunge la capatul cursei, se inchid supapele de evacuare si cele
de admisie. Ciclul se reia.

Avantajele motorului Diesel fata de motorul pe benzina:

-pericolul de aprindere al motorinei este mult mai mic;

-consumul de combustibil este mult mai mic.

Dezavantajele motorului Diesel fata de motorul pe benzina:

-motorul este mai scump si are o greutate mult mai mare;
-raportul de comprimare este mult mai ridicat;
-zgomotul produs este unul ridicat.