Feribotul Romanesc

deschiderea liniei Constanta - Poti

Pe relatia Constanta Feribot – Poti (Georgia) s-a efectuat in perioada 20 – 27 martie a.c.
prima cursa dus-intors cu nava romaneasca Eforie.
Cele doua feriboturi (Eforie şi Mangalia) detinute de Societatea Nationala de Transport
Feroviar de Marfa urmeaza sa parcurga acest traseu in circa 36
ore in conditii atmosferice prielnice.
Deocamdata, se prevede ca voiajele vor fi facute cu o capacitate
de utilizare de aproximativ 40 – 50%. Fiecare dintre nave poate
transporta, la capacitate maxima, 108 vagoane de cale ferata cu
un tonaj de 57 t marfa/vagon sau 125 autovehicule cu un tonaj de
40 t brute/autovehicul. Pentru cresterea volumului de marfuri
transportate trebuie finalizate lucrarile de infrastructura din portul
Poti, necesare coborarii vagoanelor si continuarii parcursului lor
pe calea ferata georgiana. Pana cand va fi terminata statia de
transpunere pe ecartament larg, CFR Marfa va transporta, in
principal, containere si TIR-uri.
Deschiderea acestei linii aduce avantaje si portului Constanta,
prin cresterea traficului de marfuri desfasurat in incinta sa. In
acest scop este prevazuta construirea a patru noi terminale: de
containere, gaze lichefiate petroliere (LPG), cereale si de pasageri.
In scopul utilizarii navelor feribot pe relatia Constanta Feribot – Poti – Batumi, a fost
incheiat Contractul de agenturare nave, booking si marketing. Acesta s-a semnat pe 23
martie in portul Poti, cu participarea secretarului de stat din Ministerul Transporturilor din
Romania, ministrul transporturilor din Georgia, ambasadorul Romaniei in Georgia si
autoritatile orasului Poti.
Deschiderea liniei de feribot Constanta – Poti este considerata ca un prim pas facut de
Romania pentru reconstituirea vechiului Drum al matasii. Acesta a capatat acum un nume
nou, DM 2.000, si prezinta un interes deosebit la nivel mondial, in cadrul CEE-ONU, dar si
la nivel regional, in cadrul cooperarii si dezvoltarii economice dintre tarile asiatice.
Cel de-al doilea voiaj cu nava feribot pe aceasta relatie se va efectua in jurul datei de 14
aprilie 1999.

“Feribotul – o legatura mai rapida si mai sigura

intre doua continente”

Interviu cu domnul Adrian Marinescu,

secretar de stat in Ministerul Transporturilor

Jurnal Feroviar: Ce inseamna pentru Calea Ferata Romana

deschiderea liniei de feribot pe ruta Constanta – Poti?

Adrian Marinescu: Deschiderea acestei linii are mai multe semnificatii. Pe de o parte, inseamna
punerea in practica a acordurilor de transport combinat incheiate de Romania cu o serie de tari
din Asia Centrala: Georgia, Armenia, Azerbaidjan, Turkmenistan. Toate aceste tari sunt situate
intr-o zona deosebit de bogata in resurse minerale (petrol, gaze) si vegetale (bumbac) etc.
Romania, prin portul Constanta, cel mai mare port la Marea Neagra, dispune de toate facilitatile
posibile de transport: cale ferata, sosea nationala, viitoarea autostrada, canalul, aeroportul,
terminalul pentru liniile de feribot si cele de petrol, cereale etc. In concluzie, exista aici posibilitati
multiple de operare si transportare a marfurilor.
Pe de alta parte, deschiderea liniei de feribot Constanta – Poti reprezinta o punte intre Europa si
Asia, Romania si tarile din Caucaz.

J.F.: Din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor, ce reprezinta deschiderea acestei linii
de feribot?

A.M.: Linia de feribot va contribui la cresterea volumului de marfuri tranzitate atat pe calea ferata,
cat si pe celelalte tipuri de transport. Practic, vine sa intregeasca legatura dintre coridoarele
paneuropene - stabilite la Conferinta Transporturilor de la Creta si, ulterior, de la Helsinki - si
Coridorul TRANSECA.
Pentru ocuparea rutelor de transport se duce o “batalie”, poate mai putin vizibila, intre tarile
situate in apropierea acestui traseu. Romania se afla pe drumul cel mai scurt dintre tarile aflate
pe Coridorul TRANSECA si Coridorul IV european spre vestul Europei. Dar in acelasi timp,
Bulgaria a deschis deja o linie de feribot intre Burgas si porturile Poti si Batumi, fapt realizat si de
Ucraina, prin terminalul de la Iljicevsk. Romania ramasese oarecum in afara acestui coridor. Prin
deschiderea liniei Constanta Feribot – Poti, intram in competitie cu vecinii nostri.
Am putea vorbi si de o importanta politica a acestui eveniment care vine sa statorniceasca, pe
plan economic, legaturile politice stabilite de Romania cu tarile vecine si cu cele din Caucaz,
deoarece a fost incheiata o serie de acorduri in diverse domenii la nivel de sefi de state, de
guverne, comisii mixte de colaborare, ministere.

J.F.: Ati participat la primul drum al navei Eforie spre Poti. Care sunt concluziile dumneavoastra?

A.M.: Primul drum nu a fost decat o cursa experimentala, de proba. Am vrut sa vedem cum se
inscrie nava, ce masuri trebuie luate in continuare pentru adaptarea ei cu terminalul, cu danele.
Ca urmare a publicitatii facute au inceput sa vina oferte pentru transportul de TIR-uri din tara, din
Iran si Turcia, si s-ar putea, din 15 aprilie, sa porneasca iarasi feribotul cu marfa spre Poti.
CFR Marfa, de fapt armatorul, a incheiat un contract de navlosire cu un agent local din Poti, care
urmeaza sa efectueze toate tranzactiile legate de operarea marfii si asigurarea navei cu
formalitatile si marfurile necesare. Exista intelegeri intre porturile Constanta, Poti si Batumi cu
privire la scutirea de taxe portuare pe o perioada de sase luni. Au fost confirmate si tarife
promotionale care sa incurajeze transportatorii, intrucat pana cand se stabilizeaza curentii de
marfuri, nu se poate vorbi despre castiguri pe o linie abia deschisa traficului. Dar speram ca peste
sase luni sa existe un profit clar atat pentru Societatea de Marfa, cat si pentru ceilalti factori
implicati: portul Constanta, calea ferata, in general, si de ce nu, activitatea rutiera.
Noi mai speram ca in urma cresterii volumului de marfuri transportate, administratia portului
georgian sa realizeze lucrari de modernizare a terminalului Poti pentru linia normala. In acest fel
se va reusi ca un vagon de la Hamburg, de exemplu, sa fie dus pe calea ferata si pe feribot pana
in Kazachstan fara a transborda marfa.
Ar fi ideal, deoarece ar scurta timp, cheltuieli si ar asigura calitate si siguranta transportului. In
concluzie, ar permite o legatura mai rapida si mai sigura intre cele doua continente.

Pagini realizate de Silvia Mitulescu