capa tech 132a.

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a revista do engenheiro civil

‘
téchne 132 março 2008

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apoio
IPT techne
Edição 132 ano 16 março de 2008 R$ 23,00
Concreto auto-adensável ■ Complexo Viário Real Parque ■ Lajes ■ Pré-fabricados de concreto ■ Sistema contra incêndio

OBRA-DE-ARTE
Complexo Viário
Real Parque
LAJES
Soluções para
grandes vãos
COMO CONSTRUIR
Sistema contra
incêndio

Concreto Edifício
Cult Universo,
Goiânia

auto-adensável
00132

Confira alguns comparativos de custos e de

9 77 0 1 04 1 0 50 0 0

mão-de-obra feitos por construtoras. Tecnologia

ISSN 0104-1053

autocompactante dispensa a vibração, mas exige

maior cuidado com as fôrmas
outras capas 132.qxd 5/3/2008 11:24 Page 2
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SUMÁRIO
CAPA
38 Solução fluida
Confira sete cases de sucesso
de construtoras que usaram
auto-adensável

58 ARTIGO
Resistência de lajes alveolares
pré-fabricadas ao cisalhamento
Pesquisadores avaliam desempenho
dessas peças
Naldo Mundim/Realmix Concreto

78 COMO CONSTRUIR
Sistema de proteção contra incêndio
com tubos de CPVC e sprinklers
Como projetar redes com tubulações
de CPVC e chuveiros automáticos

32 ESTRUTURAS
Lajes ampliadas SEÇÕES
Projetistas apontam alcance de cada Editorial 2
sistema para obter grandes vãos Web 6
Área Construída 8
44 COMPLEXO VIÁRIO Índices 12
REAL PARQUE IPT Responde 14
Malha de estais Carreira 16
Marcelo Scandaroli

Polêmica e monumental, mais nova Melhores Práticas 18

20 obra-de-arte da capital paulista tem

tabuleiros em curva estaiados
Técnica e Ambiente
P&T
28
64
Obra Aberta 70
ENTREVISTA 54 PRÉ-FABRICADOS – Agenda 74
Obras coordenadas ESPECIAL 60 ANOS
Ana Cristina Chalita, da Cyrela, fala Estruturas prontas Capa
da importância da coordenação Uma retrospectiva da história dos Layout: Lucia Lopes
em obras complexas pré-moldados no País Foto: Naldo Mundim/Realmix Concreto

1
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EDITORIAL
O "X" da ponte
VEJA EM AU
oucos duvidam que o Complexo Viário Real Parque, uma das
P maiores obras viárias em execução na capital paulista, será
um novo marco urbano da cidade. Obra-de-arte rara no mundo,
possui dois tabuleiros estaiados em curva, com 18 pares de estais
ancorados em um enorme "X" de 138 m. Dá mostras claras do
potencial da engenharia civil no País e do desejo da metrópole em
ganhar um novo cartão-postal. Lança, entretanto, pelo menos
duas polêmicas: por que a opção por uma ponte estaiada se
haviam outras soluções econômicas e, ao mesmo tempo, viáveis  Museu do Pão, em Ilópolis,
RS – Brasil Arquitetura
sob o ponto de vista técnico? Por que investir tanto em uma obra
 Hospital e Maternidade São
que, numa rígida escala de prioridades, não ocuparia as primeiras Luiz – Anália Franco
posições em uma megalópole repleta de problemas como São Zanettini Arquitetura
Paulo? Projetistas entrevistados por Téchne garantem que  Especial PINI 60 anos: drywall

soluções estaiadas são indicadas para vencer vãos superiores

a 200 m – o rio Pinheiros ocupa pouco mais de 150 m naquele VEJA EM CONSTRUÇÃO
MERCADO
trecho. A segunda crítica refere-se à eficiência do ponto de vista
da engenharia de tráfego. Por enquanto, a ponte deve aliviar a
congestionada avenida dos Bandeirantes, principal via de
escoamento para a Rodovia dos Imigrantes enquanto o trecho
Sul do Rodoanel Mário Covas não fica pronto. De outro lado, os
mais deR$ 230 milhões gastos na obra, dizem os críticos, seriam
suficientes para construir ao menos 3 km de linha de Metrô. Eis
aqui uma importante questão também tratada na revista
Construção Mercado no 80, de março/2008: até quando
continuaremos míopes sem enxergar a premente necessidade de  Boom imobiliário x trânsito
 Pequenas construtoras
se investir em transporte coletivo em São Paulo? A cidade terá que
 Bolha americana
travar (literalmente) para que se reconheça a falência do modelo  Estudo de viabilidade
voltado exclusivamente ao automóvel particular? A despeito de
tais questões, cabe-nos destacar de forma enfática a capacidade
dos projetistas e das construtoras brasileiras na execução de
grandes obras como o Complexo Viário Real Parque. Mais um
motivo de orgulho para a engenharia nacional.

Paulo Kiss

2 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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expediente.qxd 5/3/2008 11:36
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Confira no site da Téchne fotos extras das obras, plantas e informações que complementam conteúdos
publicados nesta edição ou estão relacionados aos temas acompanhados mensalmente pela revista

Ponte em debate
Veja desenhos do projeto básico, informações sobre o desenvolvimento executivo,
Fórum Téchne
fotos e outros detalhes da ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira. Única ponte no O site da revista Téchne tem um espaço
mundo com dois tabuleiros estaiados e curvos apoiados no mesmo mastro, essa obra- dedicado ao debate técnico e qualificado
de-arte demandou soluções inéditas. dos principais temas da engenharia.
Confira o tema em andamento.

Você concorda com o fim da norma

de Recebimento de Serviços?
É uma rara referência nacional para
estabelecer condições particulares de
recebimento provisório e definitivo de
obras. Precisa ser atualizada, não pode
ser excluída.
Jose Roberto Lopes [20/02/2008]

É necessária uma norma que estabeleça

condições de recebimento de obras,
critérios de medição, normas de
Marcelo Scandaroli

procedimentos e outras mais, de

acordo com nossa atualidade.
Luiz Antônio Sampaio [20/02/2008]

Para que normas se não são seguidas?

Para que leis? Tem obra para todo lado,
Concreto auto-adensável mas 80% está, no mínimo, irregular.
Cadê a fiscalização do Crea, dos
Confira estudo comparativo entre a
Sindicatos, da Prefeitura, do INSS, do
execução de lajes com concretos
Ministério do Trabalho e outros? Se nem
convencional e com auto-adensável.
os órgãos competentes colocam a coisa
A pesquisa foi feita pela Engemix na obra
em ordem, muito menos colocará a
Pateo São Paulo, da construtora BKO.
ABNT, que não tem poder para nada. Ela
Divulgação Realmix

Uma apresentação de fotos também

apenas edita normas, muitas com erros
mostra, passo a passo, a execução do
ou desatualizadas, e que custam caro.
reforço estrutural no prédio do Exército
Carlos Roberto Lanzetta Packer [21/02/2008]
Brasileiro, em Porto Alegre.

Muitas vezes somos prejudicados por

essa norma na hora de receber ou medir
Plataforma sustentável a obra. É bom que seja mudada, sim.
Conheça mais sobre a Plataforma de Alexandre André Lavado [25/02/2008]
Desenvolvimento Integrado Sustentável do
Portal Amazônico e o projeto em É necessário mantermos esta norma, pois
desenvolvimento da Cordilheira Escalera, sem ela desaparecerão os parâmetros
no Peru. A Plataforma nasceu como um para recebimento de obras. Deveria ser
Divulgação Concin

programa de responsabilidade feito um aprimoramento da norma, mas

socioambiental e tem o apoio de mais de nunca seu simples cancelamento.
dez instituições públicas e privadas. José Paulo Callado [27/02/2008]

6 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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ÁREA CONSTRUÍDA
Ponte entre Brasil e Guiana Francesa
pode sair em 2010
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva
e o presidente francês Nicolas Sar-
kozy lançaram em fevereiro a pedra
fundamental para a construção de
uma ponte sobre o rio Oiapoque, li-
gando a margem sul, brasileira, à
margem norte, localizada na Guiana
Wilson Dias/ABR
Norma de guarda-corpos é revisada
Foi publicada em janeiro a nova
edição da norma NBR 14718 –
Guarda-corpos para Edificação. A
norma especifica as condições míni-
mas de resistência e segurança exi-
gíveis para guarda-corpos de edifi-
cações para uso privativo ou coleti-
vo. O documento apresenta altera-
ções significativas quanto às con-
dições de projeto e desempenho em
relação à sua versão anterior, de
Concrete Show terá mais expositores
Prevista para ocorrer em agosto, no
Transamérica Expo, em São Paulo, a se-
gunda edição do Concrete Show South
América deverá receber, de acordo com
os organizadores,20% mais expositores
e visitantes que no ano passado. Para
abrigar os mais de 200 estandes das em-
8 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
Francesa. Com 400 m de extensão, a
construção custará aproximadamen-
te R$ 36,8 milhões e tem previsão de
inauguração para 2010. Segundo o
presidente Lula, Nicolas Sarkozy afir-
mou que deseja iniciar a construção
da ponte ainda este ano. Uma comis-
são intergovernamental se reunirá
neste primeiro semestre para validar os
trabalhos técnicos e dar início ao
processo de licitação internacional que
selecionará a empresa responsável pela
obra. A intenção é que os gastos sejam
divididos igualmente entre os dois
países. Além da execução da ponte, a
proposta conjunta prevê a construção
e melhoria das estradas que ligam as
capitais Macapá e Caiena. Atualmente,
o transporte de pessoas e mercadorias
é feito por barcos ou por avião.
2007. Entre as novidades, o novo
texto aborda a altura mínima dos
guarda-corpos nas situações em que
há muretas. Também foi reestrutu-
rada a metodologia de ensaios para
avaliação do desempenho dos guar-
da-corpos quanto aos esforços estáti-
cos horizontal e vertical e a resistência
a impactos. Houve modificações na
forma de aplicação das cargas, no seu
valor e nas deformações admissíveis.
presas do segmento, o espaço ocupado
pela feira aumentará para 17 mil m²,
42% maior que a edição anterior.Os or-
ganizadores acreditam que o número
de visitantes deva chegar a 12 mil, es-
timulado pelo aquecimento do setor da
construção brasileira.
USP desenvolve
reciclados de maior
valor agregado
Pesquisadores da Escola Politécnica
da Universidade de São Paulo (Poli-
USP) conseguiram obter areia e
brita do entulho de construção civil
para a aplicação em concreto
armado. O produto, segundo os
pesquisadores, possui qualidades
superiores às do agregado reciclado
e apresentará maior valor
comercial. Atualmente, as usinas de
reciclagem de resíduos da
construção limitam-se a britar todo
o material do entulho (telhas,
tijolos, concreto, madeira, plástico)
e peneirá-lo conforme a
granulometria desejada.
O resultado é um produto de baixo
valor, usado como base para a
preparação de terrenos e em
pavimentação de ruas. Com a
técnica desenvolvida na
universidade, foi possível separar os
agregados dos agentes
contaminantes, como a pasta de
cimento aderida às rochas, por
exemplo. Porosa, a mistura
apresenta baixa resistência,
inviabilizando a aplicação do
agregado reciclado tradicional em
concreto estrutural. A próxima
etapa dos estudos levantará os
custos do processo e o adaptará
para a implantação em escala
comercial. O projeto está sendo
realizado conjuntamente por
pesquisadores dos departamentos
de Engenharia de Minas e Petróleo
e de Engenharia Civil da Poli-USP,
pelo Centro de Tecnologia Mineral e
pela Universidade Federal de
Alagoas. A Finep (Financiadora de
Estudos e Projetos) e o Cenpes
(Centro de Pesquisas da Petrobrás)
bancam a pesquisa.
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Odebrecht constrói rodovia no Panamá
A Construtora Norberto Odebrecht
está construindo uma rodovia que liga-
rá a cidade do Panamá, capital do país
situada no litoral do Pacífico, a Cólon,
no Mar do Caribe. A economia pana-
menha passa por um momento de
grande crescimento, motivado pelo
comércio na zona livre de Colón e pelo
projeto de ampliação do Canal do
Panamá. A obra facilitará o transporte
de mercadorias entre as duas maiores
cidades do país. A nova rodovia terá 56
km de extensão – 42 km a serem cons-
truídos e 14 km já existentes – e será
uma alternativa à Rodovia Transístmi-
ca, de 80 km de extensão. Ambas têm
traçado paralelo ao Canal do Panamá.A
equipe de 1.800 pessoas atua em cinco
frentes de trabalho e executará quatro
pistas com pavimento de concreto, se-
paradas por um sistema de drenagem
central, além de cinco pontes e 17 via-
dutos. "Um dos nossos principais desa-
fios é entregar essa obra no prazo, e não
temos dúvida de que isso será consegui-
do", afirma André Rabello, diretor da
Odebrecht no Panamá. Segundo o con-
trato, a rodovia deve ser concluída em
Divulgação Odebrecht
abril de 2009. No Panamá, a Odebrecht
ainda participa das obras do projeto de
irrigação Remigio Rojas e de um proje-
to de reurbanização na Baía do Panamá.
area construida.qxd 5/3/2008 11:38 Page 10
ÁREA CONSTRUÍDA
Formulário facilita compra de concreto
de acordo com norma
A Comunidade da Construção de
Campinas desenvolveu uma ficha para
facilitar a especificação do concreto a
ser adquirido junto às concreteiras. A
ferramenta, em uso há pouco mais de
um ano, é preenchida em conjunto
pelo calculista e pela construtora, que
anotam informações básicas sobre o
concreto, como classe de agressividade
ambiental, resistência à compressão,
módulo de elasticidade, abatimento e
dimensão máxima dos agregados. Em
posse desses dados, as fornecedoras de-
finem as características do concreto
que atenderá às condições exigidas.
"Com isso, as construtoras deixaram de
comprar concreto apenas pela resistên-
cia", explica Guilherme Capovilla Mar-
chiori, engenheiro da regional São
Paulo da ABCP (Associação Brasileira
de Cimento Portland). Ele conta que a
Marcelo Scandaroli
ferramenta foi elaborada depois da re-
visão da norma NBR 6118 – Projeto de
Estruturas de Concreto, não acompan-
hada por construtores e projetistas. " A
ficha passou a funcionar, então, como
uma espécie de "gabarito" da nova
norma. As fichas passaram a ser dis-
tribuídas pelas concreteiras. Segundo
dados de uma grande fornecedora na
região de Campinas, em 2007 cerca de
60% das solicitações de orçamento
foram feitas por meio da ferramenta.
RS organiza plano de
qualificação de
trabalhadores da Construção
Intermediada pelo Ministério do
Trabalho e Emprego, foi realizada em
fevereiro, em Porto Alegre, a primeira
audiência pública regional para
elaboração do Planseq (Plano Setorial
de Qualificação) da Construção Civil.
Os encontros servirão para discutir e
levantar a necessidade de
trabalhadores qualificados no setor, a
fim de atender as obras do PAC (Plano
de Aceleração do Crescimento) da
Construção Civil. Estima-se que a
verba destinada às obras no Estado
chegue a R$ 15 bilhões até 2010,
gerando uma demanda por até 20 mil
trabalhadores. A expectativa é formar
trabalhadores de todo o País, dando
prioridade às pessoas atendidas pelo
programa Bolsa-Família, que
atualmente conta com cerca de 11
milhões de famílias cadastradas.
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ÍNDICES
Vergalhão Índice PINI de Custos de Edificações (SP)
Variação (%) em relação ao mesmo período do ano anterior
puxa índice 35
Apesar da alta, IPCE fecha fevereiro com IPCE materiais
percentual inferior à inflação 30 IPCE global
IPCE mão-de-obra
índice global do IPCE (Índice
O PINI de Custos de Edificações)
encerrou o mês de fevereiro com alta
25

20
0,27%, percentual inferior à inflação
de 0,53% apresentada pelo IGP-M (Ín- 15
dice Geral de Preços do Mercado) da
Fundação Getúlio Vargas. 10
A alta do IPCE foi impulsionada 6,12
6 6 6 5 6 6 6 6 6 6 5,82
pelo aumento da matéria-prima da 5,94 6 6 6 5
5 5 5 4 3 3 3 4 4 4 4 4,49
barra de aço CA-50. Em fevereiro, o 5,74 5
3 2 2 2 2 3,07
custo do quilo do aço foi de R$ 3,11, 1 1 1
reajuste de 3,5% em relação ao mês 0
Jan/07 Mar Mai Jul Set Nov Jan/08
anterior, quando o insumo custava R$
3/kg e já registrava alta de 1,74%. Data-base: mar/86 dez/92 = 100
O aumento do cimento influencia Mês e Ano IPCE – São Paulo
pelo segundo mês consecutivo o preço global materiais mão-de-obra
dos blocos de concreto de vedação. Já Fev/07 110.716,18 53.525,42 57.190,76
insumos como fechadura completa e mar 110.289,87 53.099,11 57.190,76
tubos de ferro fundido apresentaram abr 110.315,81 53.125,06 57.190,76
alta devido ao repasse de fornecedores mai 113.722,37 53.493,24 60.229,13
e fabricantes. jun 113.900,14 53.671,02 60.229,13
O tubo soldável de cobre (classe E) jul 114.065,53 53.547,83 60.517,71
apresentou queda de 0,15% devido ao ago 114.197,13 53.679,42 60.517,71
repasse dos fabricantes. set 114.636,80 54.119,10 60.517,71
Construir em São Paulo ficou em out 114.860,42 54.342,72 60.517,71
média 4,81% mais caro nos últimos 12 nov 115.225,62 54.707,92 60.517,71
meses. No entanto, o percentual é qua- dez 115.335,12 54.817,42 60.517,71
se a metade do registrado pelo IGP-M, jan 115.733,11 55.215,41 60.517,71
que acumulou alta de 8,67% sobre o Fev/08 116.040,01 55.522,30 60.517,71
mesmo período. Variações % referente ao último mês
mês 0,27 0,56 0,00
acumulado no ano 0,61 1,29 0,00
acumulado em 12 meses 4,81 3,73 5,82
Metodologia: o Índice PINI de Custos de Edificações é composto a partir das
variações dos preços de um lote básico de insumos. O índice é atualizado por
pesquisa realizada em São Paulo. Período de coleta: a cada 30 dias com
pesquisa na última semana do mês de referência.
Fonte: PINI

Suporte Técnico: para tirar dúvidas ou solicitar nossos Serviços de Engenharia ligue para (11) 2173-2373
ou escreva para Editora PINI, rua Anhaia, 964, 01130-900, São Paulo (SP). Se preferir, envie e-mail:
economia@pini.com.br. Assinantes poderão consultar indíces e outros serviços no portal www.piniweb.com

12 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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ipt responde.qxd 5/3/2008 11:39 Page 14
IPT RESPONDE
Concreto aparente
Como manter e recuperar a superfície de
peças aparentes de concreto? Basta
aplicar hidrofugante regularmente?
Carlos Amadio
Belo Horizonte
No caso de intervenções realizadas com
pequena periodicidade,em torno de três
anos, por exemplo, as operações de ma-
nutenção consistem normalmente em
lavagem por hidrojateamento (even-
tualmente com detergente neutro adi-
cionado à água),leve lixamento e reapli-
cação do hidrofugante. Na oportunida-
de de cada manutenção deve ser pesqui-
sada a presença de falhas, tais como fis-
suras, lascamentos, desagregações, eflo-
rescências,manchas de ferrugem ou ou-
tras manchas na superfície do concreto.
Em caso positivo devem ser tomadas as
Fachada cortina
Há alguns anos fachadas cortinas inteiras
ameaçaram se soltar por ter sido usado
silicone sem capacidade de fixar o vidro
à esquadria. Esse risco ainda existe?
Devemos, além do silicone, fixar o vidro
mecanicamente?
Antonio Sergio Guia
Rio de Janeiro
Nos descolamentos ocorridos existem
indicações de que desenvolveram-se
reações químicas inesperadas entre o
silicone estrutural e a pintura eletrostá-
tica dos perfis de alumínio, que teriam
Arquivo
provocado o enfraquecimento das liga-
14
Envie sua pergunta para:
iptresponde@pini.com.br
providências cabíveis (pintura ou pro-
teção anódica das armaduras,realcalini-
zação do concreto, reparos com grautes
ou argamassas poliméricas etc.) Estan-
do a superfície em bom estado, basta
um leve lixamento, "quebrando-se o
brilho" do verniz ou do hidrofugante.Se
a superfície do concreto estiver irregu-
lar, com poros muito abertos e sinais de
erosão superficial, pode-se regularizar
com aplicação de "estucamento" consti-
tuído por areia bem fina, cimento e
eventualmente resina impermeável.
Nesse caso, devem ser pesquisadas vá-
rias dosagens e marcas de cimento,a fim
de se obter o melhor possível cor e textu-
ra idênticas às originais.
Wanderley Bailoni
Ercio Thomaz
Cetac-IPT (Centro de Tecnologia do Ambiente
Construído)
ções e o conseqüente desprendimento
de placas de vidro. Não se tem notícia
da ocorrência desses descolamentos
quando se tratava de alumínio anodi-
zado convencional. Sendo assim, há
necessidade de se pesquisar previa-
mente a compatibilidade entre o silico-
ne e a tinta que será empregada na pin-
tura dos perfis de alumínio,prática que
já tem sido adotada por empresas que
comercializam o silicone estrutural no
mercado brasileiro.
Ercio Thomaz
Cetac-IPT (Centro de Tecnologia do Ambiente
Construído)
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
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CARREIRA
Dácio Ottoni
Há três décadas arquiteto já aplicava conceitos de sustentabilidade
em seus projetos
opção por uma carreira ligada à
A construção civil foi natural para o
arquiteto Dácio Araújo Benedicto Otto-
ni. Dentro de casa, influenciaram sua
decisão os exemplos do pai, engenhei-
ro civil construtor de ferrovias e dire-
tor da Companhia Mogiana de Estra-
das de Ferro, e do irmão mais velho,
David Ottoni, que havia se formado
arquiteto pela Escola Politécnica em
Marcelo Scandaroli
1950. O então adolescente, além de se
interessar por História Geral, ainda
gostava de desenhar. Coincidência ou
não, ambientes construídos e jardins
eram temas recorrentes em sua produ-
PERFIL
ção nos exercícios realizados em sala
Nome: Dácio Araújo Benedicto Ottoni de aula durante o colégio. Um profes-
Idade: 72 anos sor, ao notar o interesse de Ottoni, in-
Graduação: arquitetura pela centivou-o a cursar arquitetura.
FAU-USP (Faculdade de Arquitetura Ele aceitou a sugestão e ingressou no
e Urbanismo da Universidade de curso da Universidade de São Paulo em
São Paulo) em 1960 1955.Freqüentava as aulas na Faculdade
Especializações: em Arte e de Arquitetura e Urbanismo da rua Ma-
Arquitetura pelo Museu de Arte ranhão, na região central de São Paulo.
Contemporânea, em 1963; em Durante o curso, participava de grupos
Arquitetura e Urbanismo pela USP, de estudos sobre obras produzidas por
entre 1964 e 1965, pela Universidade arquitetos notórios, como Frank Lloyd
de Florença, na Itália, em 1967, e pelo Wright. Em 1959, após o falecimento de
Instituto de Arquitetos do Brasil, em Wright, organizou com o grupo uma
1969; doutorado em Arquitetura e grande exposição sobre as obras do ar-
Urbanismo pela USP, em 1973, e quiteto, apoiada e financiada pelo con-
especialização em Desenho de sulado norte-americano de São Paulo.
Arquitetura e Urbanismo pela Para Dácio Ottoni, "a arquitetura e
Fundação para a Pesquisa Ambiental da a cidade são um espelho fiel da socie-
USP, em 1985 dade que as produziu". E o arquiteto,
Instituições nas quais trabalhou: ainda cursando a faculdade, identifica-
Horizonte Arquitetos, Ottoni Arquitetos ra o fenômeno pelo qual a sociedade
Associados, FAU-USP e IAB-SP brasileira passava à época da constru-
ção de Brasília: "Um processo planeja-
16
do de industrialização e desenvolvi-
mento que vinha tomando forma
desde a década de 1930, com o fim da
República do Café-com-Leite".
Entusiasmado, o então estudante
pegou um avião e foi visitar as obras de
construção da futura capital brasileira.
Em Brasília, circulou pelo enorme can-
teiro, com caminhões e terra por todos
os lados, mas deparou-se também com
a ainda precária infra-estrutura de re-
cepção aos visitantes da cidade. Depois
da procura frustrada por algum aloja-
mento, voltou ao aeroporto para agen-
dar seu vôo de volta no mesmo dia. Ao
explicar sua situação à balconista,foi in-
terrompido por um homem que lhe in-
dicou um hotel onde poderia ser aco-
lhido e o convenceu a esticar a estadia.
"Um estudante de arquitetura não pode
deixar de conhecer melhor o que está
ocorrendo aqui", disse-lhe. O homem
era Osvaldo Maia Penido, chefe do Ga-
binete Civil e um dos principais plane-
jadores do governo Juscelino Kubits-
chek. Meses depois, Ottoni voltaria à ci-
dade com Rui Ohtake e Helvio Guatelli,
que oferecera o transporte, um jipe em-
prestado de seu irmão,no qual viajaram
de Belo Horizonte a Brasília para acom-
panhar a inauguração da nova capital.
Depois de se formar, montou com
os colegas de faculdade Artur Fajardo,
Eduardo de Almeida, Henrique Pait e
Ludovico Martino o escritório Hori-
zonte Arquitetos, no qual trabalhou
em projetos de arquitetura e artes grá-
ficas. Em 1967 o grupo passou a desen-
volver trabalhos com o arquiteto Sér-
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
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Dez questões para Dácio Ottoni
1 Obras marcantes das quais
participou: Instituto de
Geociências da Unicamp e seu
Museu de História Natural, em 2000;
edifício Birman 10, em 1989;
Edifício Nova São Paulo, em 1984;
centrais telefônicas da Telesp
na década de 1980
2 Obras mais significativas da
arquitetura brasileira: edifício do
Ministério da Educação e da Saúde,
edifício Copan, prédio da Faculdade
de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de São Paulo
3 Realização profissional: ter
trabalhado, durante toda a vida
profissional, um tema muito discutido
atualmente: a sustentabilidade
4 Mestres: João Batista Vilanova
Artigas, por conversas que mantinha
conosco, que complementavam o
que aprendíamos nas salas de aula,
Eduardo Kneese de Melo, Roberto
Cerqueira César, Carlos Alberto
Cerqueira Lemos e Flávio Mota,
entre outros
5 Por que escolheu ser arquiteto:
por causa de meu pai, engenheiro
civil, e de meu irmão, arquiteto, por
meu apreço por História Geral,
gio Bernardes. Tempos depois, passou
a cuidar de negócios da família, em
Minas Gerais, que exigiam constantes
viagens. Antes que suas ausências cau-
sassem problemas ao grupo, preferiu
comunicar sua saída.
Aproveitando a maior proximida-
de com seu irmão, montou com ele o
inclusive da arquitetura, e pelo prazer
que tinha desenhando à mão livre
6 Perspectivas para seu campo de
atuação: o arquiteto precisará fazer,
cada vez mais, os ambientes internos e
externos conversarem e conviverem
de forma integrada
7 Um conselho ao jovem
profissional: estar sempre atento à
realidade que o circunda, ao contexto
social, político e econômico, e exercer
sua arquitetura fundamentado no seu
posicionamento perante essa realidade
8 Principal avanço tecnológico
recente: as estruturas metálicas em
especial e em suas interligações com
as estruturas em concreto armado,
que possibilitam a criação de ricos
espaços internos e externos integrados
9 Indicação de livro: "A História da
Arquitetura Moderna" e "A Arquitetura
no Novo Milênio" de Leonardo
Benévolo, "Registro de Uma Vivência",
de Lucio Costa e "Dispersão Urbana",
coordenado por Nestor Guolart Reis,
Nuno Portas e Marta Tanaka
10 Um mal da Construção: ainda não
dar adequada ênfase à questão da
sustentabilidade
escritório Ottoni Arquitetos Associa-
dos em 1973. Juntos projetaram esco-
las, residências, edifícios comerciais e
residenciais, agências bancárias, cen-
trais telefônicas e projetos de interio-
res e paisagismo. O arquiteto frisa que
em seus projetos sempre esteve pre-
sente o conceito de continuidade entre
ambientes internos e externos, como a
preocupação com ventilação natural e
conforto térmico no interior da cons-
trução. "É gratificante saber que 30
anos atrás já nos preocupávamos com
o que hoje se denomina sustentabili-
dade dos edifícios", afirma. Dentre
suas principais obras, o arquiteto des-
taca os edifícios centrais da Telesp
construídos na década de 1980, em
que criou várias praças públicas e
pôde aplicar a idéia de continuidade
entre o público e o privado. Merecem
menção, também, os edifícios Nova
São Paulo e Birman 10. "Nesses últi-
mos, as fachadas foram projetadas
para funcionar como um bloqueio
contra a incidência direta de raios so-
lares sem prejudicar a visão do exte-
rior", explica. "Isso gerou uma grande
redução da quantidade de ar condi-
cionado utilizado nos prédios."
Dácio Ottoni também é professor
na faculdade em que se formou.
Aposentou-se há três anos das aulas na
graduação, mas continua atuando na
pós-graduação. Começou a dar aulas
em 1962, dois anos após formar-se. Na
época, já participava de um grupo de
formação de futuros professores da
FAU-USP, mas foi surpreendido ao ser
convocado para substituir um profes-
sor de História da Arquitetura. Sua
formação foi complementada por su-
cessivos cursos no Brasil e no exterior,
como a especialização em Arquitetura
e Urbanismo na Universidade de Flo-
rença, na Itália, cursada com bolsa de
estudos concedida pelo governo italia-
no, e pelo doutorado obtido na FAU
em 1973. Em 1992 e 1993 Ottoni foi a
Portugal como professor convidado
da Faculdade de Arquitetura da Uni-
versidade do Porto para situar o desen-
volvimento da arquitetura e da evolu-
ção urbana no Brasil.
Renato Faria
17
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MELHORES PRÁTICAS
Fechamento de valas
em pavimento asfáltico
Recomposição deve seguir procedimentos específicos para
preservar as características do pavimento

Preenchimento Corte das bordas

da abertura Em caso de vazamento nos dutos, secagem natural da água. Após a
todo o material avariado tem de ser limpeza do local, as bordas da vala
O material de preenchimento deve
retirado do interior da vala. são cortadas e alinhadas para evitar
ter granulometria compatível com a base
A abertura deve ficar exposta fissuras na capa asfáltica existente e
original para assegurar maior nível
durante algum tempo para a facilitar a compactação.
de compactação. Material mal graduado
gera instabilidade na camada de base
e avarias na capa asfáltica, como
afundamento e fissuras.
Fotos: Marcelo Scandaroli

Camada de base
Observe que todos os espaços devem ser
preenchidos para que não haja
afundamento e posteriores fissuras.
A camada de base deve ter espessura
suficiente para impedir danos aos dutos
durante a compactação. Por isso, verifique
antes a potência do compactador.
A compactação com placa vibratória é
indicada para solos granulares em áreas
pequenas ou medianas. Já o compactador
de percussão pode ser utilizado em áreas
pequenas e solos coesivos, como a argila.

18 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

melhores praticas 132.qxd 5/3/2008 11:46
Espalhamento do revestimento
Deve ser executado gradualmente, em
camadas de massa asfáltica, de acordo
com o projeto do pavimento e o tipo
de equipamento. Falhas na
compactação ou no material utilizado
Devido ao tempo demandado entre as etapas, as fotos foram realizadas em locais diferentes.
Colaboraram Marcia Aps e Patricia Barboza da Silva, engenheiras do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo)
Page 19
Limpeza e pintura
impermeabilizante
A pintura impermeabilizante
com emulsão asfáltica deve ser Compactação
executada quando a superfície
No caso de compactação com placas
da camada de base estiver livre
vibratórias, a execução começa pelas
de umidade e de partículas
bordas, nas junções entre
soltas. Esse procedimento
revestimento novo e antigo.
evitará falta de aderência com a
O número de passadas varia de
capa asfáltica.
acordo com a placa utilizada, a
densidade e a temperatura da massa
asfáltica. O rolo compactador
vibratório deve ser utilizado em áreas
maiores e apresenta mais rendimento
se o sistema vibratório estiver
no revestimento asfáltico facilitam desligado na primeira passada.
a infiltração de água no subsolo,
causando danos à base e o posterior
rompimento do revestimento.
19
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ENTREVISTA
Obras coordenadas
Para ganhar agilidade e melhorar atendimento aos clientes, construtoras põem
coordenadores de projetos para trabalhar desde a concepção do produto até a
finalização do empreendimento

ANA CRISTINA CHALITA

Engenheira civil formada pela USP
(Universidade de São Paulo) em
1989 e com pós-graduação em
administração de empresas na Faap
(Fundação Armando Álvares
Penteado). Hoje faz mestrado na
USP na área de tecnologia em
engenharia civil. Fez estágio na
Companhia do Metropolitano e foi
engenheira da Racional Engenharia
por cinco anos. Em 1995 foi para a
Cyrela. Começou trabalhando como

engenheira residente, cargo
exercido por cerca de nove anos.
Participou da montagem do
departamento de qualidade e
desenvolvimento tecnológico da
Cyrela. Após trabalhar para a
empresa obter a primeira
certificação ISO 9001, foi para a
área de projetos. O objetivo de sua
ida para o departamento de
projetos foi trazer o conhecimento
técnico e do processo construtivo
para o momento de projetar.
ma das principais diferenças, apon-
U tadas à exaustão, da construção
civil para a indústria convencional,
principalmente a automobilística, diz
respeito à impossibilidade de fazer pro-
tótipos, ensaios e testes nos produtos. O
próprio caminho trilhado durante
muito tempo pelo setor foi ilustrado
por problemas com projetos, improvi-
sos durante a execução e ausência de
métodos, principalmente de sistemas.
Já há algum tempo há esforços e inicia-
tivas que refletem a organização setorial
e que buscam mudar essa imagem, tor-
nando as construtoras mais produtivas
e competitivas. À imagem e semelhança
da indústria em série, os projetos ga-
nham cada vez mais importância e tor-
nam-se imprescindíveis para o planeja-
mento e a definição de processos.Surge,
Marcelo Scandaroli
então,a necessidade de sofisticar a coor-
denação e a compatibilização de proje-
tos de diferentes especialidades, além de
se tornar essencial garantir que o que foi
planejado aconteça de fato. O profissio-
nal coordenador de projetos passa,
então, a participar do processo desde o
momento da incorporação, para auxi-
liar na definição técnica do produto. Os
sistemas de desenvolvimento de proje-
tos,como o BIM (Building Information
Modeling), vêm para aumentar a agili-
dade na percepção de interferências
durante a fase de concepção. Gerente
de projetos de uma das maiores cons-
trutoras do País, Ana Cristina Chalita
explica porque é estratégico cuidar da
coordenação e inserir o ponto de vista
técnico já na incorporação e no lança-
mento do empreendimento.

20 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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Qual a função de um coordenador
de projetos?
É um profissional que define
desde diretrizes técnicas do em-
preendimento até o planejamento
do desenvolvimento do projeto.
Gerencia as equipes e coordena os
trabalhos porque é importante
que todos trabalhem ao mesmo
tempo e no prazo adequado. Tam-
bém faz a compatibilização dos
projetos, analisando interferên-
cias entre as diversas especialida-
des. Na Cyrela focamos também
os projetos para a produção, o
"como" fazer os serviços.
Esse trabalho começa antes mesmo
da obra?
Depois da compra do terreno a área
de coordenação de projetos atua em
conjunto com a incorporação na
fase de desenvolvimento do produto.
Fazemos toda a análise e desenvolvi-
mento técnico dos projetos ainda em
fase de licenciamento junto à prefei-
tura, antes do lançamento.
Qual a diferença para o que
acontecia no passado?
Nem todas as empresas são incorpora-
doras e construtoras, como ocorre na
Cyrela. Então era costume a incorpo-
radora viabilizar o negócio e depois ir
ao mercado buscar uma construtora.
Ou seja, a equipe de engenharia, que ia
construir depois, não participava da
definição do produto. Hoje, com base
na definição do padrão e do valor de
comercialização, a coordenação de
projetos sabe o que o empreendimen-
to pode ter tecnicamente e contribui
para que seja construído dentro do
custo que viabilizou o negócio.
É uma atuação mais voltada ao
produto, então?
Desenvolvemos estudos preliminares
de todas as especialidades antes do lan-
çamento. Antes recebíamos uma plan-
ta aprovada da prefeitura e chamáva-
mos os projetistas para trabalhar. No
entanto, o cliente não era tão exigente e
não se importava se, na entrega, tivesse
um detalhe que não aparecia em plan-
ta. Hoje é um problema se qualquer
material de divulgação tiver informa-
ções diferentes do que for entregue.
Por isso as construtoras e incorpora-
doras têm uma preocupação maior de
entregar um produto que seja fiel ao
que foi apresentado ao cliente.
Que cuidados são tomados com o
material de divulgação?
Verificamos a viabilidade da planta e
do projeto do apartamento decorado e
olhamos a maquete junto com a área
de incorporação, avaliando as questões
técnicas. Nosso foco é a garantia do
custo e da fidelidade das informações.
Quanto tempo há para fazer
tudo isso?
Normalmente há pouco tempo.O ideal
seria ter seis meses, mas esse trabalho,
que garante o custo e a técnica, tem que
ser feito em três porque não pode atra-
palhar a velocidade de lançamento. É
uma arte contar com a participação dos
projetistas nessa etapa, ainda mais num
mercado aquecido como está. Embora
entrevista.qxd 5/3/2008 11:44 Page 22
ENTREVISTA
o escopo seja o mesmo, é como se
adiantássemos um trabalho que só fa-
zíamos depois do lançamento.
Os trabalhos de engenharia de
produção começam depois?
Não totalmente. Para a concepção do
projeto de vedações eu chamo tam-
bém o projetista de fôrmas, por exem-
plo. Se ele conseguir visualizar alguma
mudança que aumente a produtivida-
de na execução da estrutura, é nessa
hora que temos que mudar. Nessa fase
os profissionais atuam como consul-
tores, analisando e emitindo relatórios
sobre o que pode ser mudado para au-
mentar a produtividade.
É necessário fidelizar projetistas?
Nós fidelizamos porque uma caracte-
rística da Cyrela é não fazer concor-
rência de projeto. Há um patamar de
valor que pagamos e para cada em-
preendimento chamo o parceiro que
acredito ter o perfil mais adequado.
São pessoas em quem confiamos e
que já conhecem nossos processos.
“Arquiteto ou
engenheiro, o mais
importante, além do
conhecimento
técnico, é ter uma
formação de
gerenciamento”
É inviável abrir concorrência?
Não, pois com o aquecimento do mer-
cado temos que desenvolver novos
fornecedores, ter outras opções. Mas
não fazemos concorrência e fechamos
pelo menor preço porque projeto é in-
vestimento e está comprovado que
ações tomadas na fase de projeto inter-
ferem em até 80% no custo da obra.
Os esforços de viabilidade, economia e
produtividade em obra dependem da
fase de projeto. É por isso que temos
um departamento de coordenação in-
terno na construtora.
O profissional de coordenação tem
que estar consciente disso tudo. Que
tipo de conhecimento ele tem que
ter? Tem que ser um arquiteto?
Arquiteto ou engenheiro, o mais im-
portante, além do conhecimento téc-
nico, é ter uma formação de gerencia-
mento. Não necessariamente uma
pós-graduação em administração,
mas habilidade com pessoas, para ne-
gociar prazos e fazer uma equipe
andar. Também tem que saber como
a construtora constrói, dominar o
processo construtivo. O diferencial
vem exatamente por meio do domí-
nio do processo construtivo, daí op-
tamos por predominância de coorde-
nação interna.
Além desse profissional já ser
experiente, também tem que estar
há algum tempo na empresa?
Antes do boom, a maioria dos nossos
coordenadores tinha mais de seis anos
de empresa. Há cerca de dois anos es-
tamos num processo de formação de
novos profissionais, com contratação
entrevista.qxd 5/3/2008 11:44 Page 23
de arquitetos recém-formados. Então
temos coordenadores sênior, pleno e
júnior. Como não tem gente disponí-
vel no mercado e o processo de acul-
turação é difícil, temos que ser o ce-
leiro dos novos integrantes, inclusive
os mais experientes, pois há um tem-
po de maturação até dominar todo o
processo da empresa.
Sob esse aspecto parece difícil
contar com coordenação externa.
Em função de picos no volume e da
urgência, há empreendimentos para
os quais contratamos porque não
podemos aumentar o departamento
sempre. Nesses casos há uma docu-
mentação com todas as diretrizes da
empresa. Lógico que dá para fazer e
sai um produto bom, mas não é a
mesma coisa e alguém tem que acom-
panhar a obra.
Quais as peculiaridades de cada tipo
de coordenação?
A grande diferença é o domínio do
processo. O externo presta serviço
para várias construtoras e, embora
conheça um pouco de cada uma, não
chega ao nível de detalhe, de conheci-
mento que o coordenador interno
tem. Daí surgem dúvidas na hora de
executar, aparecem soluções que não
foram bem pensadas ou interferên-
cias não percebidas e é preciso fazer
adequações. Tem que haver um
profissional para acompanhar e dar o
feedback para não acontecer de novo.
É por isso que acreditamos na coorde-
nação interna.
Um coordenador externo nunca
acompanha a obra?
Não é praxe, a maioria desses con-
tratos termina na entrega do projeto,
mas temos um empreendimento com
coordenação e acompanhamento ex-
ternos. Normalmente há um gap
grande porque quando vai executar
há dúvidas.
Pensando em racionalização e
redução de custos, já observou se há
grandes mudanças?
Temos departamento com 16 pessoas.
Manter esse pessoal todo registrado e
com software atualizado não é tão ba-
rato. Ainda assim, o resultado para o
empreendimento, a relação entre
custo e benefício é melhor com a
coordenação interna.
E quanto aos custos de construção?
A idéia é fazer o projeto com nossa
cara, buscando racionalização. Ao de-
senvolver o projeto executivo temos
contato com quem constrói, com o
engenheiro da obra e com a assistên-
cia técnica, todos dando retorno sobre
o que foi bom ou ruim. Se adotamos
uma solução que foi trabalhosa, bus-
camos algo mais racional, prático e
industrializado, principalmente por
meio de projetos para produção.
O que são os projetos para
produção?
Estamos resgatando os conceitos de
planejamento do processo construti-
vo. Esses projetos são desenvolvidos
em conjunto com os projetistas, a
entrevista.qxd 5/3/2008 11:44 Page 24
ENTREVISTA
equipe de obra e com quem vai execu-
tar, e têm informações de planeja-
mento, execução e as ferramentas de
controle e apuração da produtivida-
de. Contemplam desde como vai ser o
canteiro, o transporte de materiais, a
seqüência executiva. Racionaliza uma
série de etapas, elimina transportes
desnecessários. Garante que, do jeito
que é construída a parede, além de
não dar patologias, é a forma mais efi-
caz de construir.
As equipes têm que estar em
contato todo o tempo?
Têm que conversar com a incorpora-
ção, com a obra, fazer visitas men-
sais. Há protótipos para todos os ser-
viços que fazemos. Ao fazer a estru-
tura do primeiro pavimento, vão à
obra o projetista e os coordenadores
para analisar se demanda ajustes e re-
troalimentar o projeto. Além disso, a
pessoa vai todo mês à obra e roda
com o engenheiro para ver se algo
não está a contento ou se tem poten-
cial de melhoria.
Ao terceirizar a coordenação e o
acompanhamento o papel da
construtora muda? Ela passa a ser
uma desenvolvedora de processos?
Como acreditamos que o ganho está
no domínio do processo construtivo,
não é o objetivo terceirizar tudo por-
que se perde qualidade. Temos uma
sinergia grande com a área de desen-
volvimento tecnológico da empresa,
testando novas soluções. Esse conhe-
cimento tecnológico reflete na área
de projetos.
A construção está voltando a se
aquecer agora. Durante esse tempo
de crise houve menos investimento
em coordenação e gestão?
Apenas algumas empresas têm depar-
tamentos de projetos e coordenação.
Eu trabalhava em outras áreas, mas a
Cyrela já tem esse departamento há dez
anos. Quando a área foi montada havia
três pessoas no departamento. Hoje
somos em 16 porque, diferente de em-
presas que contratavam coordenação
externa, mantivemos o investimento. A
carência de profissionais provocada
24
“Como acreditamos
que o ganho está no
domínio do processo
construtivo, não é o
objetivo terceirizar
tudo porque se
perde qualidade”
pelo boom não nos afetou porque for-
mamos uma equipe interna.
Com obras sendo cada vez mais uma
união de sistemas torna-se
estratégico investir nisso?
Quanto mais complexo o empreendi-
mento, mais é preciso investir em
coordenação e compatibilização, na
integração de especialidades. Daí vem
o BIM (Building Information Mode-
ling), o projeto simultâneo. Tentamos
nos espelhar na indústria automobi-
lística, mas ainda há o gap cultural.
Há resistência para a
modernização?
Estamos trabalhando há mais de dois
anos para tentar fazer a aplicação do
BIM, mas é uma questão de matura-
ção nossa e dos projetistas porque
muda a forma de tratar o assunto.
Hoje coordenamos usando técnicas e
conceitos de projeto integrado e de en-
genharia simultânea, e temos conse-
guido uma qualidade de projeto supe-
rior ao que se fazia. Não temos, ainda,
o trabalho em tempo real, com todos
acessando a informação ao mesmo
tempo, mas o desenvolvimento de
projetos não é mais seqüencial, onde o
arquiteto precisa terminar para o cal-
culista começar.
Os projetistas sabem trabalhar dessa
maneira?
Sabem, mas para tudo há um tempo
de adaptação. Desenvolvemos alguns
projetos assim no último ano e conse-
guimos um ganho de qualidade
muito grande, mas ainda não conse-
guimos o ganho de prazo. A expecta-
tiva é mudar a técnica ganhando qua-
lidade e prazo. Acredito que não con-
seguimos reduzir o prazo porque,
além de haver uma fase de adaptação,
houve o aquecimento. Não ganhamos
em prazo, mas em qualidade avança-
mos surpreendentemente.
As ferramentas, como o BIM, estão
disponíveis e são adequadas à
realidade construtiva brasileira?
Ainda há problemas, como com bi-
bliotecas totalmente diferentes, que
têm que ser criadas para o novo siste-
ma. Antes trabalhávamos com linhas e
traços, agora temos um objeto e preci-
samos simular uma construção no
computador. Isso está mais avançado
para a construção mais pesada, com
muita interferência, como a Petrobrás.
Ainda temos de fazer esse trabalho de
desenvolvimento de biblioteca, de trei-
namento de profissionais. Minha idéia
era trabalhar isso no ano passado, já na
fase de prefeitura, mas não deu tempo.
O problema foi de familiaridade com
o sistema?
Alguns profissionais que nos prestam
serviço têm o software e já fizeram
treinamento, mas não têm condições
de fazer um protótipo no prazo neces-
sário ao lançamento. Não tenho dúvi-
das de que o caminho é esse, princi-
palmente em empreendimentos com-
plexos. Precisamos investir nisso e o
setor tem que se organizar para pro-
mover mudanças. O projeto integra-
do é muito importante e não adianta,
como acontece, o arquiteto utilizar
uma plataforma e os outros continua-
rem nos programas de antes. É funda-
mental todos utilizarem.
Há iniciativas setoriais?
O grupo de projetos do SindusCon-SP
(Sindicato da Indústria da Construção
Civil do Estado de São Paulo), do qual
participo, conversou com as empresas
fornecedoras dos sistemas para buscar
soluções de implantação. Dissemos
que, para viabilizar isso, precisaríamos
de um incentivo deles para vender os
produtos num valor mais acessível.
E quanto à utilização em
empreendimentos que não são
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complexos, como os voltados para a
baixa renda?
O segredo é o domínio do processo.
Se uma construtora tem um processo
construtivo redondinho, modela uma
vez e repete para a baixa renda, que
normalmente são repetições de dois
ou três tipos de produtos. Embora as
instalações sejam simples, com me-
nos interferências, o ganho vem ao
usar o BIM na concepção. Ao desen-
volver uma casa de 60 m2, tenho o
processo todo modulado e posso si-
mular o empreendimento de 1.200
casas. É o orçamento vivo para viabi-
lizar o empreendimento, definir cro-
nogramas e fases e fazer o acompa-
nhamento da obra.
Os benefícios estão mais no
acompanhamento do que no
desenvolvimento do projeto?
Quando o BIM estiver implantado o
ideal será explorar a potencialidade,
otimizando o projeto, simulando a
construção no papel e usando como
ferramenta de planejamento de obra e
de controle. No exterior, em vez de ter
alguém medindo, a obra é escaneada
para obter a posição física.
Isso está próximo de chegar ao
Brasil?
Claro que estamos falando de univer-
sidades americanas que têm verba
para investir nisso e onde a indústria
usa sistematicamente a universidade
para desenvolver tecnologia. No Bra-
sil faltam parcerias entre empresas e
universidades, como aconteceu no
passado, com o convênio Poli-Encol,
por exemplo. Esse investimento dei-
xou de existir durante um tempo no
mercado como um todo e agora há
demanda por tecnologia e inovação
para as empresas se destacarem.
Não apenas o BIM, mas uma
coordenação mais estruturada é
para empresas de grande porte?
Não necessariamente. O mercado
sabe da importância da coordenação.
Para aumentar o departamento, en-
trevistei pessoas do mercado, que vie-
ram de empresas menores. Nessas
construtoras quem normalmente faz a
coordenação e dá as diretrizes técnicas
é o dono. Ou tem alguém treinado ou
contratado para orientar os coordena-
dores externos. Outro aspecto a ser
considerado refere-se ao papel do ar-
quiteto. Na origem da função o arqui-
teto tinha que dominar inclusive o
processo construtivo. Agora, perce-
bendo essa carência, estão oferecendo
esses serviços.
Você concorda que o
aquecimento faz com que
algumas empresas tratem a
construção como commodity?
Pode acontecer de algumas construto-
ras agirem assim, mas os empreendi-
mentos têm que ser entregues. Uma
coisa é lançar e vender, outra é entregar.
Quando começar a entregar e ver o que
está dando de problema,logo cai a ficha.
Quais os riscos dessa má
prática para as edificações e
para o mercado?
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ENTREVISTA
Sempre que há booms as empresas
que deram passos errados não sobre-
vivem. Há risco de a edificação ter
baixa habitabilidade, envelhecimento
precoce das construções e aumento
do prêmio patológico. E depois se vai
entregar o que foi vendido.
Você diria que a prioridade atual é
investir em processos de gestão e
coordenação, deixando de lado novas
tecnologias e sistemas construtivos?
Tudo anda junto, não dá para ser uma
coisa em detrimento de outra. Nem
sempre inovação tecnológica é fazer
pré-moldado. Pode ser inovador
mudar a forma de fazer alguma coisa
para torná-la mais eficiente. É a ino-
vação tecnológica incremental, em
processos, que tem que estar junto
com o projeto. Temos que buscar o
todo, olhando as interferências.
Os projetistas têm visão global da
obra?
Uma questão cultural muito im-
portante que estamos conseguindo
mudar, embora seja difícil, é a
forma de conceber o projeto, para
que seja desenvolvido o melhor
para o empreendimento e não para
a especialidade. Os projetistas ti-
nham uma visão fechada e pensa-
vam no que é melhor para o seu
projeto, não para o empreendi-
mento. Hoje a arquitetura, por
exemplo, está focada no uso, no
desempenho. Não adianta inven-
tar nada mirabolante, caro de exe-
cutar ou sujeito a patologia. Não
dá para fazer uma coisa em detri-
mento da outra, é tudo junto.
A execução ainda é um gargalo?
Com o mercado aquecido há uma
disponibilidade menor de mão-de-
obra. É nessa hora que é necessário
ter processos que otimizem a utili-
zação de mão-de-obra. Então é
bem-vindo tudo o que possa ser
transformado, seguindo o exemplo
da indústria automobilística, em
sistemas de montagem. E tem que
ser processos à prova de erro, por-
que mão-de-obra qualificada não se
forma do dia para a noite.
A função do engenheiro de obras
muda? Quais as novas habilidades
que precisa ter?
Deve ser capaz de gerenciar equipes,
buscar prazos e produtividade,além de
identificar gargalos no que foi pensa-
do. O fundamental, no entanto, é o do-
mínio do processo construtivo pela
engenharia. Ou seja, não é o empreitei-
ro que diz como vai executar, é o enge-
nheiro que apresenta o planejamento
junto com os projetos. Tivemos uma
reunião sobre um projeto de fachada
em que estavam presentes o coordena-
dor e o engenheiro da obra para validar
o que já havia sido programado com o
executor da fachada. Quando começar
o serviço não será o empreiteiro que
definirá quantas pessoas vai colocar ou
por onde recebe a massa. É um proces-
so industrial que não admite decisões
em obra para não se correr o risco de
aumentar prazos e custos.
Bruno Loturco
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TÉCNICA E AMBIENTE
Integração sustentável
Projetos de desenvolvimento socioeconômico melhoraram as relações entre a
concessionária da rodovia IIRSA Norte com a comunidade e governo peruanos

m acordo firmado no ano 2000,

E os 12 países da América do Sul
se comprometeram a estimular a
aproximação continental por meio
de um projeto denominado IIRSA
(Iniciativa para a Integração da
Infra-estrutura Regional Sul-Ameri-
cana). Quatro dos nove eixos de in-
tegração previstos cruzam o territó-
rio peruano, sendo que o denomi-
nado Interoceânico é composto por
dois ramais. Um deles vem a ser o
Eixo Multimodal Amazonas Norte,
também conhecido como IIRSA
Norte, composto por uma rodovia
que liga o Porto de Paita, na costa
Fotos: divulgação Concin

peruana, ao porto fluvial de Yuri-

maguas. Dali, por meio de hidro-
vias, alcança a cidade de Manaus.
Os 955 km de estradas da IIRSA
Norte estão sob a concessão, por 25
anos, do consórcio Concin, formado
pelas construtoras Norberto Ode-
brecht, detentora da maior participa-
ção, Andrade Gutierrez e a peruana
Graña & Montero, sendo a primeira
parceria público-privada em rodovias
peruanas.Apenas 114 km do corredor,
entre Tarapoto e Turimaguas, serão
construídos. Outros cinco trechos da
rodovia devem ser recuperados.
A IIRSA Norte atravessa os
Andes e seis regiões do Peru, com
toda sua variedade ecológica, social,
econômica e cultural. Tamanha di-
versidade demandou algumas ações
do consórcio para minimizar os im-
pactos ao ambiente e obter o apoio
da sociedade.
Uma das iniciativas foi realizada
na região da Cordilheira Escalera,
Além dos impactos ambientais, a travessia dos 36 km da Cordilheira Escalera
afetaria o desenvolvimento econômico e social da região. Ações de incentivo
à produção sustentável melhoraram a imagem do consórcio na região
cortada por 36 km de rodovia do tre- vizinhos são beneficiados pela região,
cho total a ser construído. Embora que tem 150 mil ha e recentemente
curto, o trecho tem geomorfologia foi reconhecida como ACR (Área de
bastante acidentada e, por isso, alta Conservação Regional).
variabilidade ecológica. A flora, por
exemplo, é composta de 95 espécies Ações tangíveis
com propriedades diversas. A zona O consórcio construtor sofreu
ainda é prioritária para a conserva- forte pressão da sociedade e do setor
ção de mamíferos, além de abrigar ambientalista. A ausência de infor-
nove espécies de anfíbios conhecidas. mações oficiais, a inexistência de um
Cerca de 250 famílias vivem no local centro de custódia para animais, o
e são, em geral, migrantes de outras desmatamento e algumas atividades
regiões do Peru, praticam agricultura agressivas, como a extração de lenha,
de subsistência e produzem café para por exemplo, só agravaram a imagem
comercialização local. Indiretamen- negativa do Concin na região. Por
te, 180 mil habitantes de municípios outro lado, a construção de grandes

28 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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TÉCNICA E AMBIENTE
Foram implantados ou melhorados programas para desenvolvimento econômico
regional. Iniciativas não dependem da presença do consórcio
obras de infra-estrutura poderia ser
encarada pela comunidade e governo
como uma maneira de fomentar o
desenvolvimento socioeconômico e
ambiental. Partindo dessa premissa,
o consórcio desenvolveu um projeto
que repercutisse positivamente na
imagem das empresas executoras,
conforme exposto no evento Cons-
trutech, realizado em 2007 pela Edi-
tora PINI.
Para tanto, o Concin adotou uma
metodologia baseada em quatro eta-
pas: envolvimento e compromisso
pela conservação e promoção do de-
senvolvimento sustentável; conheci-
mento das características e proble-
mas; planejamento das iniciativas e
execução e difusão de ações. Dentre
as preocupações, estava a promoção
do desenvolvimento com proteção
aos recursos naturais e a eliminação
da presença do concessionário para a
continuidade dos trabalhos.
Por meio de uma investigação de-
nominada Diagnóstico Rural Rápi-
do, foi possível promover o conheci-
mento das comunidades e de seus
anseios. Os dados deram origem ao
documento intitulado Pisa (Plano
Integrado de Ação Sócio-ambiental),
que possibilitou a implantação de
30
três projetos auto-sustentáveis: Café
– Fundo de reflorestamento; Biodiver-
sidade; Chocolate – Fundo de cons-
ciência ecológica.
Atualmente, esses projetos estão
inseridos na PDISPA (Plataforma de
Desenvolvimento Integrado Susten-
tável do Portal Amazônico). A plata-
forma abarca uma região de 614 mil
ha e uma população de mais de 75 mil
pessoas, que inclui a ACR Cordilheira
Escalera. Com foco no desenvolvi-
mento sustentável por meio de ca-
deias produtivas e de promoção de
ações sinérgicas entre os capitais am-
bientais, humanos, sociais e produti-
vos, a plataforma nasceu como um
programa de responsabilidade so-
cioambiental. Mais de dez institui-
ções públicas e privadas fazem parte
e apóiam a PDISPA.
Resultados palpáveis
O projeto Café Cordilheira Esca-
lera promoveu a aproximação dos
produtores ao sistema cooperativista,
permitindo acesso ao crédito e a ser-
viços de assistência técnica, entre ou-
tros. Houve melhorias na via de aces-
so, reduzindo o tempo de transporte.
Nos dois primeiros anos do projeto, o
valor da saca de café aumentou em
35% e 32%, respectivamente. Foram
criadas marcas de café e chocolate
que revertem parte das vendas para
fundos ambientais, com foco em re-
florestamento e educação ambiental.
O projeto Biodiversidade, que já
existia na região, foi remodelado e
adequado às especificações dos ór-
gãos ambientais vigentes para trans-
formar-se em um Centro de Custó-
dia Temporal de Animais Silvestres.
Os resultados observados decor-
rem da aplicação de menos de 0,2% do
valor total do empreendimento. Algu-
mas das ações ambientais foram a re-
cuperação dos bosques, minimização
dos impactos da obra com a reintro-
dução de espécimes, redução dos im-
pactos negativos causados por ativida-
des de subsistência das comunidades,
e promoção da Cordilheira como área
de interesse ecológico junto a institui-
ções internacionais, como a Sociedade
Zoológica de Frankfurt.
Ainda estão em fase de avaliação
e aprovação os projetos para Reflo-
restamento da Cordilheira Escalera e
de fomento às cadeias produtivas de
café e cacau orgânico, palmito e
sacha-inchi (amendoim da selva, no
idioma indígena Quéchua). Soma-
dos, os projetos totalizam um mon-
tante de mais de US$ 1,1 milhão.
A sociedade se beneficiou da cria-
ção de um ambiente de cooperação
entre as partes, da elevação do nível de
conhecimento sobre os temas em
questão e da possibilidade de investir
em pesquisa científica. Os recursos
obtidos com a venda da produção de
café e chocolate serão investidos em
iniciativas de preservação ambiental.
Além disso, houve geração de empre-
gos e renda por meio da promoção do
ecoturismo na região.
Para o Concin, os benefícios
advêm da neutralização do ambien-
te de hostilidade para implantação
da obra e da criação de vínculos de
cooperação, fatores estratégicos
para o bom andamento da obra. O
consórcio também se vale da cria-
ção de uma imagem positiva peran-
te os órgãos governamentais e agen-
tes financiadores.
Bruno Loturco
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ESTRUTURAS
Lajes ampliadas
Para obter vãos maiores, calculistas têm à disposição grande gama de
soluções. Conheça algumas delas
Marcelo Scandaroli
customização dos apartamentos
A deixou de ser uma tendência para
se tornar um diferencial competitivo
no mercado imobiliário. De olho
nessa nova realidade, as construtoras
já perceberam o forte apelo comercial
das plantas flexíveis na venda de uni-
dades. Mas se por um lado elas permi-
tem que o usuário personalize seu
apartamento, adaptando-o às suas
reais necessidades, todas as suas facili-
32
dades e vantagens só são possíveis
graças às soluções estruturais adota-
das a partir do projeto.
Em geral, a maior flexibilidade
pressupõe grandes vãos de lajes, que
induzem a maiores espessuras desse
elemento estrutural e, conseqüente-
mente, a maiores espessuras médias
da estrutura (relação entre volume da
estrutura daquele pavimento e sua
área de projeção), repercutindo dire-
tamente nos custos finais da obra.
"Essa solução é economicamente
mais viável para apartamentos de alto
padrão", observa Jorge Batlouni, dire-
tor técnico da Construtora Tecnum.
Embora mais comum nesse nicho de
mercado, o projetista estrutural José
Roberto Braguim, da OSMB Enge-
nheiros Associados e presidente da
Abece (Associação Brasileira de Enge-
nharia e Consultoria Estrutural) res-
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
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Fator mão-de-obra
Outro item importante que deve ser
computado antes da escolha final é o custo
da mão-de-obra, principalmente quando
pago por empreitada. O projetista
estrutural Ricardo França lembra que há
duas modalidades praticadas no mercado
para cálculo desses valores: por metros
cúbicos de concreto lançado ou pelos
preços separados de lançamento do
concreto, execução do aço e montagem e
desmontagem de fôrmas. Caso opte pela
primeira, o construtor deverá estar atento a
qualquer acréscimo na altura da espessura
de laje, situação bastante comum quando o
projeto requer grandes vãos. "Um aumento
de 4 cm na espessura da laje, por exemplo,
implicará 50% a mais de custo com mão-
de-obra e materiais", ressalta o projetista.
Para evitar esse problema, a alternativa
que vem sendo adotada pelas construtoras
é a contratação de mão-de-obra própria e
paga por hora. Jorge Batlouni, diretor
técnico da Construtora Tecnum, explica,
por exemplo, que quando se adota a
solução com lajes planas e maiores vãos a
produtividade (quantidade de horas para
se executar uma unidade de serviço) do
carpinteiro aumenta muito. "A alternativa
para a redução desse indicador é medi-la
em homem-hora por metro quadrado de
fôrma executada", aconselha. O diretor
lembra também que, por se tratar de uma
laje mais espessa, o custo do escoramento
e o consumo de concreto e aço também se
elevarão e que, em função dos custos
relativos desses insumos, uma solução
adotada numa época pode não ser a mais
econômica em outra. Por isso, o ideal é
fazer simulações das diversas tipologias,
analisando o custo dos materiais e mão-
de-obra envolvidos. "A decisão nunca
poderá ser imediata", alerta.

Opção estrutural Descrição das tipologias estruturais para a mesma opção de arquitetura
1 Estrutura convencional racionalizada, lajes, vigas e pilares com possibilidade de integração
do 3o dormitório à sala, sem vigas aparecendo
2 Estrutura convencional racionalizada, lajes,vigas e pilares, mas a integração do 3o dormitório
à sala tem vigas e pilar aparecendo
3 Estrutura em laje cogumelo, sem capitéis, com vigas de borda nas fachadas
4 Estrutura em laje nervurada tipo cabaça, com 18 cm, com vigas de borda nas fachadas
5 Estrutura em laje cogumelo, sem capitéis, sem vigas de borda nas fachadas, e pilares-parede
para contraventamento
6 Estrutura em laje cogumelo protendida, sem capitéis e com quatro pilares a menos, sem vigas
de borda nas fachadas, e pilares-parede para contraventamento

Custo M.O./m³ concreto Opção

Insumo Material M.O. estrutural 1 2 3 4 5 6
Concreto (R$/m³) 190,00 275,00 Custo/m2
Fôrmas (R$/m²) 4,00 0,00 de R$ 150,50 R$ 142,50 R$ 178,60 R$ 163,10 R$ 193,60 R$ 193,70
Aço (R$/kg) 2,75 0,00 estrutura

Custo M.O. separados Opção

Insumo Material M.O. estrutural 1 2 3 4 5 6
Concreto (R$/m³) 190,00 40,00 Custo/m2
Fôrmas (R$/m²) 4,00 12,50 de R$ 146,10 R$ 139,70 R$ 167,80 R$ 155,00 R$ 175,30 R$ 179,50
Aço (R$/kg) 2,75 0,85 estrutura
Obs.: na opção estrutural 4 de laje nervurada deve-se adicionar o custo do forro de gesso e o aumento da fachada em decorrência
do maior piso a piso.
Fonte: Escritório França e Associados

salta que a oferta desse tipo de planta
não tem sido uma estratégia de mar-
keting restrita a esse segmento. Ele faz
questão de lembrar que hoje já são
inúmeros os empreendimentos para
baixa renda que contam com esse be-
nefício. São edifícios construídos em
alvenaria estrutural e com lajes con-
vencionais que vencem vãos de até
4,50 m, possibilitando a integração da
sala com o primeiro dormitório. "O
custo do investimento se dilui na es-
colha dos acabamentos, geralmente
mais baratos", explica Braguim.
Seja para atender às necessidades
do mercado de baixo ou alto padrão, o
que importa é pensar em soluções efi-
cientes, não só do ponto de vista es-
trutural mas também sob os aspectos
de construção e custos. Embora não
haja "receita de bolo", a execução de
lajes sem vigas, por exemplo, é apon-
tada pelos especialistas como ótima
alternativa quando se pretende garan-
tir a flexibilização do layout. Esse re-
curso estrutural apresenta várias van-
tagens construtivas e funcionais, entre
elas as execuções de armação e de fôr-
mas mais simples (as vigas acarretam
muitos recortes); diminuição da altu-
ra total do edifício; tetos planos ou
lisos e sem delimitação de espaços. O
projetista estrutural Ricardo França,

33
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ESTRUTURAS

Estudo de caso
Análise de estruturas viáveis para a execução de edificação residencial em concreto moldado in loco, tipologia com 18 andares-tipo,
com quatro apartamentos de três dormitórios por andar (Projeto de Arquitetura da MCAA Arquitetura e de Estrutura da França e
Associados Engenharia)

Estrutura Convencional Racionalizada

Opção 1 da tabela da página 31 com lajes, vigas e pilares e
possibilidade de integração do 3o
dormitório à sala sem vigas aparentes
Nessa solução, terceiro dormitório e sala
se integram, eliminando as vigas
aparentes. A solução estrutural
convencional vence vãos de 3 m a 4,5 m
com as lajes de 11 cm de espessura e
viga da altura usual de 0,55 m

Estrutura Convencional Racionalizada

com lajes, vigas e pilares aparentes
A estrutura de laje convencional com
vigas e pilares vence vãos de 3 m a
4,5 m permitindo a reversão do terceiro
dormitório para ampliação da sala,
porém pilar e vigas ficam aparentes

Estrutura em laje cogumelo,

sem capitéis, com vigas de borda
Opção 3 da tabela da página 31
nas fachadas
As vigas internas foram eliminadas
permitindo ao futuro morador maior
flexibilidade para alterações de layout além
de eliminar qualquer interferência desse
elemento junto às vedações internas (seja
drywall ou alvenaria convencional). Para
garantir a eficiência do contraventamento,
optou-se pela execução de vigas de borda
nas fachadas. Além de auxiliar na formação
de pórticos, elas evitam deformações
maiores na borda da estrutura e cumprem
ainda a função de verga da janela. As lajes
cogumelo de 16 cm de espessura apóiam-se
sobre os pilares – dois por apartamento –
vencendo vãos de 5 m a 6 m sem
necessidade de serem protendidas. Sem
capitéis e, portanto, sem a necessidade do
uso de forros, a altura do piso a piso é a
usual, de 2,80 m, não implicando aumento
da altura da construção.

34 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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Estrutura em laje nervurada tipo

cabaça com 18 cm, com vigas de borda
nas fachadas Opção 4 da tabela da página 31
Para vencer vãos de 5 m a 6 m, a opção foi o
uso de lajes nervuradas, solução um pouco
mais leve que a maciça. Embora eliminem as
vigas internas, exigem a execução de capitéis
embutidos na espessura da laje de 23 cm (18
cm de altura das cubetas mais 5 cm de
concreto). Para minimizar a interferência
visual dos capitéis, a solução é aplicação de
forro de gesso ao longo da extensão do teto,
o que implicará aumento da altura do piso a
piso para 2,93 m e, conseqüentemente, do
custo de construção por metro quadrado.
Outro desafio de execução é garantir que as
paredes subam até as nervuras de modo a
vedá-las completamente impedindo a
propagação do som pelos ambientes.

Estrutura em laje cogumelo, sem

capitéis, sem vigas de borda nas
fachadas e com pilares-parede para Opção 5 da tabela da página 31
contraventamento
A especificação das lajes cogumelo de
espessura de 18 cm e sem viga de borda
foi a alternativa estrutural para vencer
vãos de 6 m. Com o posicionamento de
apenas duas vigas junto às escadas e aos
elevadores, e em virtude da eliminação
dos pórticos, recorreu-se ao uso de
pilares-parede como elementos de
contraventamento. Em termos de custo,
o impacto dessa solução é maior pois, do
ponto de vista de estrutura, demandará
mais aço e concreto, além de fôrmas
mais complexas para a sua execução.
Outro detalhe importante é que a
execução das lajes sem vigas de borda
necessariamente exigirá a eliminação dos
rebaixos entre a sala e a varanda.

Estrutura em laje cogumelo protendida, sem capitéis e com quatro pilares a menos, sem vigas de borda
nas fachadas e com pilares-parede para contraventamento
Para vencer o vão contínuo de 6,20 m, a solução estrutural exige uma laje cogumelo sem viga de borda com protensão,
recurso necessário para evitar o aparecimento de grandes deformações na estrutura. Graças à protensão, também foi
possível eliminar um dos pilares em cada apartamento além de reduzir a espessura da laje para 17 cm. Porém, quanto maior
forem os esforços solicitantes e menor a espessura da laje, maior quantidade de aço será necessária para executá-la sem que
haja comprometimento da eficiência da armadura. Essa solução também impossibilita recortes na laje pois ao cortar um dos
cabos, ele perderá a aderência em toda a sua extensão.

35
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ESTRUTURAS
Outras soluções
Marcelo Scandaroli
Indicada sobretudo para compor um
conjunto estrutural com vigas e pilares
metálicos, a laje steel deck apresenta
várias vantagens, entre elas a
possibilidade de dispensar escoramentos,
reduzindo, conseqüentemente, custos
com aluguel, montagem e desmontagem
e com mão-de-obra. Nesse caso,
consegue vencer vãos que variam entre
2,5 m e 3 m. Para a execução de plantas
com a exigência de vãos maiores, no
entanto, a adoção do steel deck pode não
ser uma opção tão vantajosa. "Para essas
situações certamente serão exigidos
escoramentos eliminando, desse modo,
do escritório França e Associados,
lembra que essa solução permite mu-
danças de paredes sem a interferência
das vigas internas e são capazes de
vencer vãos de mais de 6 m. "É a alter-
nativa mais cara mas pode ser viabili-
zada graças à racionalização da mão-
de-obra no canteiro", garante.
Outro ponto importante que me-
rece atenção é o papel estrutural das
vigas que cumprem a função de dis-
tribuição das cargas verticais propor-
cionando estabilidade e resistência ao
conjunto construtivo. Juntamente
com os pilares, criam os pórticos, efi-
ciente solução para o contraventa-
mento de edificações muito altas. Por
isso, se eliminadas, por conta da
maior deformabilidade e da concen-
tração de esforços nas regiões dos pi-
36
uma das grandes vantagens da solução",
explica o presidente da Abece, José
Roberto Braguim.
Ao contrário do steel deck, as lajes
alveolares podem vencer até 15 m. Quando
combinadas com protensão, são capazes de
cobrir vãos de 20 m. Possuem alturas que
variam de 10 cm a mais de 40 cm, porém o
uso em edificações residenciais também é
bastante incomum. "Tais lajes justificam-se
essencialmente quando aplicadas em
conjunto com partidos estruturais pré-
fabricados, em projetos arquitetônicos que
primam pela modularidade e repetição",
lembra Braguim.
lares, geralmente exigirão lajes de es-
pessuras maiores. As lajes sem vigas
também são menos eficientes para ga-
rantir a estabilidade global do edifí-
cio, problema que pode ser contorna-
do com o uso de núcleos rígidos cons-
tituídos por pilares em volta da caixa
dos elevadores e por paredes estrutu-
rais (pilares-parede) posicionadas em
geral nas fachadas laterais dos edifí-
cios com planta predominantemente
retangular. "Soluções estruturais que
encarecerão a obra", observa França.
Com ou sem vigas
Entre as soluções sem vigas, estão
as lajes cogumelo. De acordo com o
projetista, são as melhores opções es-
truturais para plantas flexíveis pois
vencem vãos superiores a 6 m permi-
tindo maior liberdade para mudanças
de paredes. Porém, são mais difíceis
de serem executadas exigindo refor-
ços na região dos pilares com o uso de
capitéis, que podem ser constituídos
por aumento da seção do pilar abaixo
ou por aumento da espessura da laje
em volta do pilar.
De acordo com Libânio Miranda
Pinheiro, professor doutor do Depar-
tamento de Engenharia de Estruturas
da Escola de Engenharia de São Carlos
da Universidade de São Paulo, tanto as
lajes convencionais quanto as lajes
sem vigas podem ser maciças ou ner-
vuradas. As maciças são mais tradicio-
nais, mais pesadas e funcionam me-
lhor como diafragmas rígidos, porém
são mais caras principalmente pelo
custo das fôrmas e do escoramento. O
professor lembra que a laje nervurada
é outra boa opção para vencer grandes
vãos. Apesar de possuir maior espes-
sura, essa alternativa consome menos
concreto por conta dos vazios entre as
nervuras que podem ser aparentes ou
preenchidos com materiais inertes,
como tijolos cerâmicos e EPS, resul-
tando em um conjunto mais leve. O
consumo de aço também é menor,
pois a espessura maior aumenta a efi-
ciência das barras. Outra vantagem
das lajes lisas nervuradas é permitir
que as vigas e capitéis sejam embuti-
dos na espessura da laje. "Para que as
lajes não resultem muito espessas, são
usadas vigas com largura maior que a
espessura, as chamadas vigas chatas
ou vigas-faixa", lembra.
Outro recurso possível, principal-
mente quando o projeto solicita vãos
maiores que 6 m, é o uso de protensão
em que parte da armadura é submetida
a tensões prévias, provocando inicial-
mente compressão no concreto,de ma-
neira adequada, de modo a diminuir os
esforços finais e os deslocamentos das
lajes. Em princípio, a protensão pode
ser aplicada em qualquer tipo de laje
mas exige cuidados de projeto e execu-
ção. São mais caras que as demais solu-
ções e exigem mão-de-obra especiali-
zada, mas apresentam vantagens co-
merciais que podem compensar o
maior custo de execução.
Gisele C.Cichinelli
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
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CAPA
Solução fluida
O concreto auto-adensável é rápido de aplicar, dispensa vibração e proporciona
alta produtividade. Confirma alguns cases de uso desse material
concreto auto-adensável é um
O material ainda pouco utilizado
no Brasil. A solução, desenvolvida
no Japão na década de 1980, che-
gou aos canteiros do País na déca-
da seguinte. Por dispensar vibra-
ção – e, conseqüentemente, pro-
porcionar aumento de produtivi-
dade e redução de ruídos no am-
biente –, o produto ganhou espaço
38
11:47 Page 38
mais rapidamente nos galpões das
fábricas de pré-moldados de con-
creto. Gradativamente, entretanto,
o produto vem ganhando a con-
fiança dos construtores, que dele se
valem para viabilizar soluções téc-
nicas em complexas estruturas
moldadas in loco.
Apesar do maior valor de seu
metro cúbico em comparação com
Divulgação Realmix
o convencional, o concreto auto-
adensável proporciona maior agili-
dade no momento da concretagem,
dispensando horas de trabalho da
mão-de-obra que podem ser rema-
nejadas para outros locais do cantei-
ro. Confira alguns cases de obras em
que o autocompactante foi a solução
para problemas dos construtores.
Renato Faria
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
materia capa_autoadensavel.qxd 5/3/2008
Obra vira laboratório para auto-adensável
Uma parceria entre a concreteira
Engemix e a construtora BKO
possibilitou a realização de um estudo
comparativo entre as aplicações dos
concretos convencional e auto-adensável
na obra do residencial Pateo São Paulo,
na capital paulista. Além de avaliar os
custos da concretagem com essas duas
alternativas, as empresas estudaram
soluções técnicas que otimizassem essa
etapa da obra. Segundo o estudo feito
pelas empresas, o tempo total de
aplicação do concreto auto-adensável foi
de 2h20 contra as 4h40 do convencional.
"A obra foi nosso laboratório", afirma
Carlos Gustavo Marucio, coordenador
de obras da BKO.
Antes do monitoramento das
concretagens, foi feito o detalhado
planejamento da montagem das fôrmas e
realizado o treinamento da equipe que
aplicaria o concreto auto-adensável.
Depois, duas lajes praticamente iguais –
com área de cerca de 250 m² – foram
executadas com 50 m³ de cada um dos
concretos, especificados para atingir o fck
Concreto facilita execução de superlaje do Metrô-SP
A concretagem da laje de fundo dos poços
Norte e Sul da estação Luz da Linha 4 –
Amarela do Metrô de São Paulo teve
números grandiosos. Cerca de 8 mil m³
de concreto foram necessários para
Operação mobilizou cerca de 500
profissionais do Consórcio Via Amarela e
da concreteira. Laje tem 3,5 m de altura
e mais de 2 mil m² de superfície
11:47 Page 39
de 50 MPa aos 28 dias. As concretagens
seguiram a mesma seqüência de
lançamento, com a mangueira de 4"
inicialmente posicionada para alcançar a
extremidade da laje. Em ambas, bombas e
caminhões betoneira tinham as mesmas
características técnicas. Laje e vigas do
quarto pavimento foram executadas com
concreto convencional e o tempo total de
4h40 foi tomado como parâmetro para
comparação com a concretagem da laje do
quinto pavimento, realizada com concreto
auto-adensável. Essa solução permitiu
executar a laje na metade do tempo
daquela do pavimento anterior,
principalmente pela eliminação do tempo
Concreto Convencional
Caminhão betoneira 1o 2o 3o 4o 5o
No de lançadores 3 3 3 3 2
No de espalhadores 5 4 5 5 5
No de vibradores 2 2 2 2 2
No de acabadores 0 2 3 3 3
No de funcionários parados 3 2 0 0 1
Outros funcionários 3 3 3 3 3
Total de funcionários 16 16 16 16 16
preencher a peça de mais de 2 mil m²
de área de superfície e cerca de 3,5 m
de altura. Para viabilizar a execução, a
concretagem precisou ser dividida em dois
finais de semana no final de 2007, nos
meses de novembro e dezembro. Segundo
o Consórcio Via Amarela, responsável pela
construção da estação, essa foi uma das
maiores concretagens já realizadas na
história do Metrô de São Paulo.
Além dos 7.400 m³ de concreto
convencional fluido (slump entre 180 mm
e 200 mm), foram aplicados cerca de
600 m³ de concreto auto-adensável
fck > 35 MPa na região de engaste da laje
Divulgação CBC
com as paredes dos poços. Ali, em
função da alta densidade da armadura,
as equipes que executavam a
concretagem teriam dificuldade em
realizar a adequada vibração do
concreto. "O concreto auto-adensável
foi usado para garantir a qualidade da
Luana Medeiros
Estudo comparativo mostra que tempo
de concretagem pode cair pela metade
em relação ao convencional
gasto com a vibração do concreto.
"O concreto auto-adensável reduz o ciclo
de concretagem e os custos gerais para a
obra", afirma Camila Sampaio, engenheira
de projetos da Engemix. O custo da mão-
de-obra para a aplicação dos concretos,
com encargos, foi respectivamente de
R$ 7,18/m³ para o concreto convencional
e R$ 0,70/m³ para o auto-adensável.
Auto-adensável
6o 7o 1o 2o 3o 4o 5o 6o 7o
2 2 2 1 2 1 1 1 1
5 4 3 3 2 2 2 2 2
2 2 0 0 0 0 0 0 0
3 4 0 0 1 2 2 2 2
1 1 8 9 8 8 8 8 8
3 3 3 3 3 3 3 3 3
16 16 16 16 16 16 16 16 16
execução da laje, por proporcionar
facilidade no lançamento, dispensar a
vibração e praticamente eliminar falhas
de concretagem", afirma Roberto
Dakuzaku, engenheiro responsável pelo
Laboratório de Controle Tecnológico do
Consórcio Via Amarela. "Se essas falhas
ocorressem, seria difícil acessá-las
posteriormente para realizar o
grauteamento. Elas poderiam, inclusive,
nem ser detectadas", explica.
Para evitar fissuras e outros tipos de
patologias, foi necessário, também,
refrigerar o concreto aplicado, com adição
de gelo à mistura. Segundo Sílvio M.
Obata, coordenador do departamento
técnico da Cauê Concreto, foram
utilizados entre 80 kg e 100 kg de gelo por
metro cúbico de concreto – entre 60% e
80% do volume de água do traço. "Com
isso, conseguimos manter a temperatura,
durante a aplicação, entre 18ºC e 20ºC."
39
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CAPA

Construtora otimiza mão-de-obra com

auto-adensável
Por sugestão da concreteira, a Mosmann
Incorporações utilizou o concreto auto-
adensável na execução da estrutura do
edifício Parthenon Residence em Novo
Hamburgo (RS), a partir do quinto
pavimento-tipo. A construção, composta
por duas torres justapostas com
11.529,41 m² de área total construída,
possui 13 andares que abrigam 52
apartamentos. "Foram levantados e
comparados os custos de produção e
execução dos dois tipos de concreto, como
Mosmann Incorporações
a mão-de-obra para execução das mestras,
lançamento do concreto, vibração,
depreciação dos equipamentos e da energia
elétrica" afirma a engenheira civil Viviana
Rigon, gerente de obra da Mosmann.
A somatória final dos custos do auto-
adensável ficou 1,09% maior do que a da
solução convencional, mas mostrou-se
vantajosa quando considerada a
produtividade obtida durante a execução.
Segundo a engenheira Viviana, a opção pelo
concreto convencional demandaria cerca de
156 horas de mão-de-obra para a
produção de cada meia-laje (as lajes eram
concretadas em duas etapas, uma para
cada torre), enquanto o auto-adensável
exigiu apenas 75 horas. "Tínhamos cerca
de 162 horas livres de nossos profissionais
por andar, que foram usadas para adiantar
outros serviços, como a montagem das
fôrmas de laje e pilares da segunda etapa
do pavimento", explica a engenheira.

CONCRETO CONVENCIONAL
Descrição Unidade Qtde. Custo Unitário (R$) Custo Total (R$) Total (R$)
Material Mão-de-obra Material Mão-de-obra
Laje
Mão-de-obra para lançamento h 117,00 – 14,90 – 1.743,30
de concreto convencional
Mão-de-obra para h 8,80 – 14,90 – 131,12
execução de mestras
Concreto convencional dosado
em central, abatimento de m³ 62,00 221,64 – 13.741,68 –
9±1 cm, brita 0 e 1 e fck de 30 MPa
Vibrador para concreto un/dia 2,00 25,00 – 50,00 –
Régua vibratória para concreto un/dia 1,00 35,00 – 35,00 –
Energia elétrica comercial kW 29,25 0,28 – 8,19 –
Pilares
Mão-de-obra para lançamento h 30,00 – 14,90 447,00
de concreto convencional
Concreto convencional dosado
em central, abatimento de 9±1 cm, m³ 15,00 221,64 – 3.324,60 –
brita 0 e 1 e fck de 30 MPa
Vibrador para concreto un/dia 2,00 25,00 – 50,00 –
Energia elétrica comercial kW 15,00 0,28 – 4,20 –
Custo Total (R$) 17.213,67 2.321,42 19.535,09

CONCRETO AUTO-ADENSÁVEL
Descrição Unidade Qtde. Custo Unitário (R$) Custo Total (R$) Total (R$)
Material Mão-de-obra Material Mão-de-obra
Laje
Mão-de-obra para lançamento h 60,19 – 14,90 – 896,83
de concreto auto-adensável
Concreto auto-adensável,
espalhamento de 60 cm, m³ 62,00 242,00 – 15.004,00 –
brita 0 e 1 e fck de 30 MPa
Pilares
Mão-de-obra para lançamento h 14,56 – 14,90 – 216,94
de concreto auto-adensável
Concreto auto-adensável, –
espalhamento de 60 cm, m³ 15,00 242,00 – 3.630,00
brita 0 e 1 e fck de 30 MPa
Custo Total (R$) 18.634,00 1.113,78 19.747,78

40 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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Pilares, vigas e laje concretados ao mesmo tempo
Depois da experiência adquirida em sua obra
residencial, a BKO decidiu utilizar novamente
o concreto auto-adensável, dessa vez na
obra da unidade JK-Itaim do Laboratório
Fleury, também em São Paulo. Como se
tratava de uma obra comercial, com prazo de
entrega de 189 dias, era preciso agilidade
em todas as etapas da obra.
Na execução dos quatro pavimentos da
estrutura, que deveriam ficar prontos em
dois meses, os engenheiros optaram por
uma solução pouco usual: para cada um
desses níveis, concretar, ao mesmo tempo,
pilares, vigas e lajes. "Com o concreto
convencional, precisaríamos executar
primeiro os pilares e, três dias depois, a laje
e as vigas. Em cada um deles, poderíamos
passar o expediente todo concretando",
explica Carlos Marucio, da BKO. Segundo
ele, com o auto-adensável foi possível
reduzir o tempo de execução. "Para cada um
Concreto é usado em reforço estrutural em Porto Alegre
Construído na década de 1940, no Centro de
Porto Alegre, o edifício do Comando da 3a
Região Militar, pertencente ao Exército
Brasileiro, passou por reformas que lhe
atribuíram novas funcionalidades. A laje de
cerca de 1.000 m² da cobertura do edifício,
originalmente projetada para receber
apenas as cargas da estrutura do telhado, foi
transformada em terraço e salão de festas.
Segundo o engenheiro responsável pela
recuperação estrutural do prédio, Fábio
Simon, vigas e pilares do último pavimento
passaram a receber, com essa mudança,
uma carga 200% maior do que a prevista por
seu projeto original. "Os pilares do último
Para suportar novas cargas da laje
da cobertura, viga teve sua altura
aumentada para 90 cm
11:47 Page 41
dos pavimentos, ganhamos cerca de um dia
e meio no cronograma. Em dois meses,
esse tempo é significativo", acredita.
Durante a concretagem, foi possível usar
cerca de 20% menos funcionários. Assim,
pudemos remanejá-los para adiantar outros
serviços na obra ou conceder-lhes folga.
"Esse foi um aspecto importante, pois o
ritmo da obra era intenso, com trabalho de
segunda a sábado", explica Marucio.
A opção pelo auto-adensável demandou
cuidados maiores na montagem das fôrmas
de madeira. Além da checagem minuciosa
do travamento de todas as peças, os pés dos
pilares – locais críticos de vazamento de
concreto – foram vedados com gesso ou
espuma de poliuretano. Segundo Marucio,
isso não chegou a consumir horas adicionais
de sua mão-de-obra. "Havia uma atenção
maior a esses pontos, mas não houve
acréscimo nas horas trabalhadas", explica.
pavimento, que tinha 4,5 m de pé-direito,
não estavam suportando os novos esforços
e já começavam a flambar", explica.
Para reforçar as vigas principais que
sustentavam a última laje do edifício, os
engenheiros aumentaram sua seção. Logo
abaixo de cada um desses elementos,
fixaram novas armaduras e ancoraram
fôrmas metálicas em formato de "U", cujo
interior seria preenchido com o concreto
auto-adensável. Quando ele estivesse
completamente curado, as vigas de 8 m de
vão passariam a ter uma altura constante
de 90 cm, necessária para suportar as
novas cargas da cobertura. "Ao final do
Fabio Simon
Fabio Simon
Chapas em formato de "U", que serviram
de fôrma durante a concretagem e de
armadura com a estrutura pronta
Divulgação BKO
Com uso de concreto plástico,
construtora ganha um dia e meio por
laje concretada e entrega estrutura
antes do prazo previsto
Divulgação BKO
Para evitar vazamento do concreto, as
fôrmas nos pés dos pilares foram vedadas
com gesso e espuma de poliuretano
processo, essa fôrma metálica não foi
retirada, pois funcionava também como
armadura da viga", explica Simon.
Segundo o engenheiro, o uso do auto-
adensável tornava-se obrigatório, pois era
necessário um concreto que, além de
fluido, oferecesse baixa retração, para que
se mantivesse aderido à fôrma metálica,
às armaduras e à superfície de concreto da
estrutura já existente. O concreto utilizado
alcançou a resistência de 40 MPa, bem
acima dos 25 MPa especificados em
projeto. "Isso porque dosamos o concreto
de acordo com o fator água/cimento,
menor ou igual a 0,45", explica.
Fabio Simon
Armaduras de reforço das vigas
principais da laje de cobertura
41
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CAPA

Flexibilidade e rapidez em obra de shopping em Goiânia

Inaugurado na década de 1980, em momento da aplicação. "Isso garantia,
Goiânia, o Shopping Flamboyant passou também para nós, uma redução brutal
por obras de ampliação em 2006. Nela, de custos com horas extras de nossos
cerca de 3 mil m³ de concreto auto- homens que prestavam serviços para a
adensável foram utilizados no reforço obra" afirma Rodrigo Resende de Sá,
de algumas fundações e pilares de gerente de produção e operação da
concreto já existentes. Esse concreto concreteira. Ele lembra que, durante as
também foi escolhido para proporcionar obras, o shopping continuou
maior velocidade na execução das lajes funcionando normalmente, o que muitas
da nova estrutura, composta ainda por vezes obrigava as equipes a realizar
pilares e vigas metálicos. concretagens durante a madrugada,
Além da possibilidade de avançar mais quando o custo da hora extra é maior.
rápido no cronograma da obra, em Do ponto de vista técnico, o uso de
função da maior produtividade um material mais fluido tornava muito

Divulgação Realmix
propiciada pelo concreto auto- mais fácil o transporte por bombas
adensável, as equipes envolvidas na a grandes distâncias horizontais,
execução das concretagens – tanto da características de shopping centers.
fornecedora, Realmix, quanto da Segundo o gerente da Realmix, Para vencer cronograma apertado,
construtora, Toctao – também poderiam essas distâncias chegavam a 90 m. autocompactante foi usado na
ser mais enxutas, já que o produto A expansão do Flamboyant foi concretagem de lajes em expansão de
demanda menos trabalhadores no concluída em seis meses. shopping center

Concreto preenche parede anti-radiação em SP

Um edifício da Dr. Ghelfon Diagnóstico 1,80 m e 1,50 m, respectivamente. mais de 6,30 m de altura. "Era preciso,
Médico, construído em São Bernardo A opção pelo concreto auto-adensável também, eliminar o barulho gerado pelos
do Campo (SP) pela JHF Construtora, nessa obra se deu em função dos vibradores, pois próximo à obra
teria uma sala exclusiva para realização cuidados que a execução dessas paredes localizava-se o Hospital Anchieta", relata o
de tratamento radioterápico demandava. A concretagem deveria ser engenheiro Hamilton Sílvio Fonseca
oncológico. Como ela receberia um realizada de uma vez só, de maneira a não Pontes, sócio-diretor da JHF.
equipamento cuja operação envolve haver quaisquer emendas. Tampouco a No entanto, os construtores se depararam
emissão radioativa controlada, as estrutura poderia contar com juntas de com um problema comum em grandes
paredes do ambiente deveriam garantir dilatação, já que por meio delas poderia volumes de concretagem: o alto calor de
seu completo isolamento em relação haver vazamento de radioatividade. hidratação poderia gerar retração e, com
aos imóveis residenciais vizinhos. Para Somente um concreto fluido e com ela, fissuras inadmissíveis para essas
atender a essa exigência, o projeto da agregados finos atenderia à necessidade paredes. Para evitar o problema, a
sala previa o selamento completo do de uma concretagem constante, rápida e fornecedora do concreto precisou
ambiente com laje e paredes maciças que penetrasse facilmente entre as adicionar gelo à mistura de maneira a
de concreto, com espessuras de fôrmas e a densa armação das paredes de reduzir sua temperatura – e, com isso, a
possibilidade de futuras patologias.
Segundo Fábio Vinícius Fernandes,
Maria Fernanda Alonso Simplício de Oliveira

gerente técnico da fornecedora Supermix,

foram adicionados 80 kg de gelo por
metro cúbico de concreto, metade do
Divulgação JHF Construtora

volume de água da mistura. Aos três dias,

os ensaios mostravam que o concreto de
alta resistência inicial já havia atingido fck
de 30 MPa – valor que dobrou aos 28 dias.
Resistência suficiente para suportar a
Grande volume aplicado durante a Armação densa da estrutura dificultaria a pesada estrutura de concreto, que
concretagem exigiu refrigeração da vibração do concreto nas partes inferiores precisou ser apoiada sobre 115 estacas
mistura plástica da parede de 1,50 m de espessura de 30 t cada.

42 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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COMPLEXO VIÁRIO REAL PARQUE

Malha de estais
Única no mundo com dois tabuleiros estaiados e curvos, a 13a ponte sobre o rio
Pinheiros apresenta soluções inéditas e é objeto de debates técnicos e urbanísticos

Cruzamento das pistas leva ao entrelaçamento dos

estais sobre o rio Pinheiros. Altura do mastro foi
determinada pelo gabarito mínimo sob as rampas
de acesso da avenida Jornalista Roberto Marinho

entre as estruturas mais altas
D da cidade, com um mastro de
138 m de altura, a ponte estaiada
Octavio Frias de Oliveira compõe o
complexo Real Parque e faz parte
do projeto de reestruturação do
sistema viário da capital, mas que
afeta todo o Estado de São Paulo.
Para entender sua função é neces-
sário saber que, atualmente, o
principal eixo de ligação da capital
com o litoral – e com o porto de
Santos – é a congestionada avenida
dos Bandeirantes.
Embora a conclusão do Trecho
Sul do Rodoanel Mário Covas, em
2010, vá absorver o tráfego de passa-
gem e amenizar a pressão sobre essa

44 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

ponte.qxd 5/3/2008 11:49 Page 45
Fotos: Marcelo Scandaroli
Ponto de saída e inclinação de cada estai considerou o gabarito mínimo para
circulação de veículos, melhor aproveitamento da capacidade de sustentação de
cargas verticais e minimização dos esforços horizontais no tabuleiro
via, é com o prolongamento da ave-
nida Jornalista Roberto Marinho
(antiga Água Espraiada) até a rodo-
via dos Imigrantes e com a transposi-
ção do rio que se espera criar uma al-
ternativa de fato à Bandeirantes. Lo-
calmente, a 13a ponte sobre o rio Pi-
nheiros também terá as funções de
diminuir o volume de tráfego no
cruzamento das avenidas Luiz Carlos
Berrini e Jornalista Roberto Mari-
nho, além de desafogar a ponte do
Morumbi, que hoje recebe os moto-
ristas com destino ao bairro de Santo
Amaro (veja quadro).
Naturalmente, a partir dessas so-
licitações, o traçado viário resultou
complexo. São duas alças para acesso
direto entre a avenida Jornalista Ro-
berto Marinho e a pista expressa da
Marginal do Pinheiros. Outras duas
pistas, as estaiadas, cruzam o rio Pi-
nheiros. Para não criar gargalos nem
reduzir a velocidade de tráfego as
pistas não poderiam se cruzar em
nível nem em trevo, como ocorre
com a maior parte das demais pontes
das Marginais. O edital de concor-
rência exigia, então, duas pistas es-
taiadas independentes, tendo a solu-
ção estrutural final resultado de um
processo de desenvolvimento contí-
nuo iniciado a partir daí.
Para o projeto básico o enge-
nheiro Catão Ribeiro, da Enescil En-
genharia de Projetos, propôs a cons-
trução de duas pontes estaiadas
retas e apoiadas em dois mastros,
com o cruzamento das pistas ocor-
rendo próximo à Roberto Marinho.
Aprovado, começaram os questio-
namentos acerca da solução adota-
da. Embora tecnicamente correta, as
demandas por contraventamento
dos mastros independentes estimu-
laram a busca por uma solução em
que se contraventassem entre si,
apoiando-se um no outro. Além
disso, "o traçado induzia a uma
ponte curva", diz Catão.
RESUMO
Obra: Complexo Viário Real Parque
Cliente/gerenciamento:
Emurb (Empresa Municipal
de Urbanização)
Execução: Construtora OAS
Localização: São Paulo
Construção: entre 2003 e abril de 2008
Custo total: R$ 233 milhões
Altura: 138 m
Pistas: duas com 16 m de largura e
290 m de extensão cada
Cordoalhas: 374.350 m
Estais: 144 cabos; 462 t
Volume de concreto: 11.000 m3
Consumo de aço: 3.000 t
Projeto aprofundado
Os estudos exigidos para o proje-
to executivo trouxeram uma nova
informação para a equipe de proje-
tistas da ANTW Engenharia de Pro-
jetos (veja quadro). Perpendicular
aos mastros e no ponto onde estes
deveriam se apoiar está enterrada a
linha de transmissão Xavantes, a
maior do País, com 345 kV de tensão
e que abastece um terço da metrópo-
le. Essa linha fica sob a estrada que
margeia o rio, de propriedade da
Emae (Empresa Metropolitana de
Águas e Energia), que não pode ser
interditada. Transversal ao mastro
está uma rede de tubulações com
1.000 mm de diâmetro que controla
a vazão e eleva as águas do córrego
Água Espraiada em direção ao rio
Pinheiros. Não existem outros espa-
ços para apoio, pois de um lado há as
linhas de trem da CPTM (Compa-
nhia Paulista de Trens Metropolita-
nos) e do outro o próprio rio.
45
ponte.qxd 5/3/2008 11:49 Page 46
COMPLEXO VIÁRIO
Marcelo Scandaroli
Entrelaçamento dos estais demandou cálculos detalhados de cada um dos 144 cabos.
Calculistas determinaram distanciamento mínimo de 10 cm entre eles. Raio de
curvatura das pistas é pouco convencional para pontes estaiadas
Ao viabilizar uma estrutura
única, o trato com as interferências
foi facilitado por diminuir a quanti-
dade de vezes em que há influência
entre as partes. "Foi significativo
Trânsito aliviado
Alternativa à ponte do Morumbi para
acesso ao bairro de mesmo nome e à
avenida dos Bandeirantes, a ponte estaiada
Octavio Frias de Oliveira tem capacidade
para receber até quatro mil veículos/hora
em cada pista. Isso representa um alívio
para a ponte do Morumbi, que em horários
de pico recebe até sete mil carros/hora.
Com acesso direto à avenida Jornalista
Roberto Marinho e uma opção a mais
também para acessar o aeroporto de
Congonhas, a velocidade na Marginal
deve aumentar, segundo estimam os
técnicos da Prefeitura. Esse efeito tende a
se acentuar com a conclusão, em 2010,
do prolongamento de 4,5 km dessa
avenida até a Rodovia dos Imigrantes.
O incremento no tráfego da Roberto
Marinho com destino ao litoral deve
provocar uma redução na quantidade de
carros circulando pela avenida dos
Bandeirantes. A capacidade da nova ponte
46
REAL PARQUE
para determinar a geometria do
mastro, com espaçamento dos blo-
cos de fundação de forma a não in-
terferir com a rede", explicam os
engenheiros Eládio Alves e Francis-
pode aumentar. Para tanto basta desativar
a faixa de rolamento existente em cada
pista e criar uma nova faixa de rolagem.
Essa capacidade de absorver o
incremento no tráfego foi uma exigência
da Siurb (Secretaria Municipal de Infra-
estrutura e Obras), conforme explicou o
engenheiro Leonardo Lorenzo, diretor
técnico da Geométrica Engenharia de
Projetos, empresa responsável pelo
traçado. Ele também contou que, embora
o traçado do projeto básico fosse
adequado às necessidades, o atual é
melhor. "Uma das desvantagens daquele
era que o cruzamento das pistas ocorria
muito próximo à Berrini", conta. Ruim
porque o gabarito exigido é de 6,10 m e,
para atingi-lo, a estrutura sobre a avenida
teria cerca de 20 m de altura. Ao ganhar
espaço para o cruzamento das pistas foi
possível suavizar a rampa, com inclinação
sempre menor que 7%.
co Germano, da OAS. Para as fun-
dações foram executadas duas li-
nhas de estacas-raiz tipo Hollow
Auger (sem utilização de água) e
colocadas espessas placas de con-
creto armado para que equipamen-
tos pesados pudessem ficar sobre os
cabos de alta tensão.
Estruturas especiais foram cria-
das para evitar queda de materiais,
mesmo líquidos, sobre as linhas de
trens, a Marginal ou no rio. Na mar-
gem esquerda havia linhas de trans-
missão aérea da AES Eletropaulo. Por
interferirem no trajeto das alças de
acesso foram realizados serviços de
alteamento que levaram a um acrés-
cimo de R$ 20 milhões no valor do
contrato. "Para enterrar as linhas a
empresa cobrava mais do que o
dobro", explica Fabio Godoy, da OAS.
Licitada inicialmente em R$ 148
milhões, houve acréscimos decor-
rentes de inflação e de obras comple-
mentares, como o alargamento da
Marginal e a construção de uma alça
para acesso direto ao Real Parque, a
ser construída após a inauguração
da ponte.
As condições de acesso à ponte a partir do
sentido Interlagos da Marginal do Pinheiros
também melhoraram, pois o ponto de
entrada está mais próximo ao mastro,
aumentando o espaço para acomodação
dos veículos. A ponte foi projetada para uma
velocidade de 80 km/h considerando a
"lógica entre as velocidades da Marginal –
90 km/h – e da Roberto Marinho – 70 km/h".
As duas alças para acesso à via expressa
da Marginal existem para amenizar o
tráfego da via local. Havia, no projeto
básico, a intenção de criar um acesso
direto da Berrini para a pista que cruza
o rio. Foi abolida no projeto executivo
para não incrementar o trânsito e para
evitar a existência de uma rampa muito
forte. O projeto prevê alargamentos na
Marginal para que não ocorra perda de
performance das pistas. O pavimento da
ponte é SMA (Stone Matrix Asphalt), com
5 cm a 7 cm de espessura.
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
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"X" em questão
Aproximar os mastros de modo
que se fundissem trouxe algumas
vantagens quanto às interferências e
ao traçado, como veremos adiante.
No entanto, criou situações inéditas
para a estrutura, como o próprio
mastro em "X", o apoio comum de
dois tabuleiros estaiados curvos, o
entrelaçamento dos estais e o acen-
tuado raio de curvatura.
Há algumas pontes estaiadas
curvas no mundo, mas todas com
apoio independente e não atingem
tal curvatura. As curvas da Octavio
Frias de Oliveira têm raio aproxi-
Marcelo Scandaroli

mado de 290 m, ou cerca de 60º. O

complicador é a associação dos es-
tais à curvatura, pois a função ori-
ginal desses é suportar cargas verti-
Para construção dos acessos do lado oposto do rio foi necessário realizar o
cais. Em curva "provocam esforços
alteamento das linhas de transmissão, o que ocasionou acréscimos nos valores de
no tabuleiro que tendem a torná-lo
contrato e criou poluição visual para a obra
ainda mais curvo", ilustra Catão em
referência ao componente horizon-
tal de força. assim, para combater os esforços afirma seu calculista, "em posição
Adequar o ponto de saída de de flexão em planta que ocorrem de rigoroso equilíbrio", mas, como
cada estai garantiu o gabarito míni- no tabuleiro, a solução foi proten- é normal, quando sob presença de
mo para tráfego de veículos altos e der a laje longitudinalmente. A es- cargas móveis há esforços para de-
minimizou esses esforços. Ainda trutura encontra-se, conforme formação das longarinas, as vigas

Instalação dos estais

A complexidade dessa etapa da obra
iniciava com a topografia e a locação dos
tubos-fôrma, que deveriam ser as mais
precisas possíveis. Esses tubos,
posicionados primeiro no mastro e depois
no tabuleiro, foram concretados
juntamente com a estrutura, o que
complicaria qualquer retrabalho. Após a
Divulgação OAS
instalação desses elementos eram
colocadas, com auxílio de grua, as bainhas
de PEAD (polietileno de alta densidade),
que além de proteger contra corrosão e
radiação solar serviam de guia para a
passagem das cordoalhas.
Uma flange metálica soldada faz a
emenda da extremidade superior da
bainha com o tubo-fôrma do mastro.
Na outra ponta, no tabuleiro, a conexão
é feita por intermédio de um tubo
antivandalismo. Os tubos de estaiamento
foram passados um a um por dentro
dessa bainha no sentido do tabuleiro em
direção ao mastro com auxílio de um
guincho metálico no interior do mastro.
Os cabos foram encunhados

individualmente à ancoragem para

o tensionamento. Um macaco tipo
monocordoalha, que tensiona cada cabo,
realizava a protensão. A quantidade de
cabos em cada estai aumenta conforme
a distância para o mastro e a quantidade
de força de cada conjunto varia entre 40 tf
e 160 tf, aproximadamente. No total, são
18 pares em cada um dos quatro vãos,
totalizando 144 estais. Estes são
compostos por nove a 25 cordoalhas,
o que leva a um consumo de 462 t de aço
e a 374.350 m de cordoalha.

47
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COMPLEXO VIÁRIO REAL PARQUE

que correm na borda dos tabulei- que não podem causar flexão no niram uma distância livre mínima de
ros e onde se prendem os estais. mastro", explica. 10 cm entre os cabos. "Exigiu um cál-
Para combater esse efeito, foram O mastro único para dois tabu- culo requintado porque os cabos
continuamente protendidas. "O leiros provoca inédito entrelaçamen- descrevem catenárias", diz Catão.
que deforma a estrutura de modo to dos estais após o cruzamento das Muito alto e inclinado, o mastro
irreversível, principalmente as es- pistas. Sem nenhuma norma ou obra exigiu o desenvolvimento de um sis-
taiadas, são as cargas permanentes, para referência, os engenheiros defi- tema de fôrmas trepantes, escora-

Prós e contras
A maior parte dos recursos para construção
do complexo veio do leilão de Cepacs
(Certificados de Potencial Adicional de
Construção). São títulos de captação de
recursos para financiamento de obras
públicas. Os investidores que os adquirem
Fotos: Marcelo Scandaroli

ganham o direito de construir além dos

limites normais em áreas que terão a
infra-estrutura ampliada. Os recursos
obtidos nesses leilões só podem ser usados
em obras específicas. Os cinco leilões de
"Não concordo com soluções de "A Marginal passou a ser um pólo
Cepacs da Água Espraiada arrecadaram
médio e longo prazo e custo elevado. comercial nos últimos 20 anos, sendo
R$ 102.808.720,00. Outros
E esse é um gasto inoportuno para um dos motivos para o
R$ 53.519.219,31 vieram da Siurb.
uma cidade com estigma de rica e congestionamento em São Paulo a
O edital de concorrência foi lançado e as
comportamento de pobre. Poderia ter falta de pontes. Não acho que seja
primeiras obras foram iniciadas durante a
sido adotada uma solução mais uma obra catastrófica, e não tenho
gestão da então prefeita Marta Suplicy.
simples, com vãos menores. Além como avaliar se todo aquele volume de
A obra foi colocada em xeque no início do
disso, como a [avenida Jornalista] concreto é indispensável. No entanto,
mandato de José Serra, quando foram
Roberto Marinho não tem talvez fosse o caso de pensar na
encomendadas análises técnicas aos
continuidade, os benefícios da obra possibilidade de uma solução
engenheiros Fernando Rebouças Stucchi e
são questionáveis" metálica, mais esbelta"
Augusto Carlos de Vasconcelos.
Maurício Bianchi, engenheiro Sergio Teperman, arquiteto
A constatação, segundo o engenheiro Catão
Ribeiro, responsável pelo projeto estrutural,
foi de que, além do desgaste, os custos
decorrentes da interrupção, com inevitáveis
quebras de contrato, seriam semelhantes
aos da conclusão da estrutura já existente.
Tecnicamente, também seria caro adotar
balanços sucessivos. "Entraria num campo
excepcional de uso dessa tecnologia.
A solução estaiada é cara porque não é de
uso corrente", justifica.
Ainda assim, o meio técnico questiona a
adoção de estais para vencer um vão com "A escolha técnica foi suplantada pela "Certamente não é a solução mais barata,
menos de 200 m. Mesmo fatores estéticos, beleza e arquitetura. Soluções mas um marco tem seu preço. A solução
que poderiam ter pautado a decisão da estaiadas são mais compatíveis com para o vão do Masp (Museu de Arte de
Emurb (Empresa Municipal de vãos maiores, como as pontes do rio São Paulo) também não é a mais barata,
Urbanização), não são unanimidade. Tejo (Portugal). No entanto, uma mas se houvesse 20 pilares ali embaixo
Urbanisticamente, ainda, a obra é polêmica solução mais barata não ficaria tão não seria o Masp. A ponte é
por se voltar ao transporte individual e por bonita, e São Paulo estava precisando extremamente arrojada, com muita
não estar associada ao prolongamento da de algo imponente, que acabasse solicitação ao pilar. Há outras alternativas,
avenida Jornalista Roberto Marinho. com a mesmice das pontes sobre o mas essa é tecnicamente adequada"
Confira as opiniões de arquitetos e rio Pinheiros" Roberto de Oliveira Alves,
engenheiros sobre a obra. Virgílio Ramos, projetista estrutural projetista estrutural

48 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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mento e cimbramento. A solução, 132 m

premiada no concurso interno de
produtividade da OAS, era composta
por três plataformas de trabalho. Na
inferior realizava-se o acabamento
na estrutura e a remoção dos cones
de sustentação para utilização na

90 m

81 m

138 m

23,4 m
"Gostei muito da concepção, que foi
adequada por ter conseguido vencer o 12 m
vão do rio Pinheiros. E também há que
se levar em conta fatores estéticos, de
navegabilidade, de greide. No entanto,
não é o vão indicado para os estais, que
não se justificam economicamente para Desenho do mastro em X
vãos abaixo de 200 m. Deve ter ficado
mais caro e com maior prazo, pois é de
execução complexa e singular"
José Luiz Cardoso, projetista Vigas longitudinais protendidas
Laje
estrutural

Vigas
transversais

Vigas engastadas no tabuleiro

Pilar
Projeção do tabuleiro
Viga e tabuleiro inferior – nível 12 m
Marcos Lima

"Nossa administração pública está 50 anos

atrasada. Em hipótese alguma se deveria Vigas longitudinais armadas
Laje
gastar dinheiro com transporte individual.
Deveríamos canalizar os recursos para
transportes coletivos, especialmente o
Metrô. É a coisa mais óbvia do mundo, mas
não é o que se faz. A discussão deveria
acabar antes de entrar no mérito da
questão técnica. Eu imploro para que Projeção do tabuleiro
Torre Vigas engastadas no tabuleiro
nossos administradores parem com isso"
Marcio Kogan, arquiteto Viga e tabuleiro superior – nível 23,4 m

49
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COMPLEXO VIÁRIO
Seqüência de construção
1 Vigas para apoio dos tabuleiros
Fotos: Marcelo Scandaroli
Instalado no interior de um dos pilares, sistema monitora simultaneamente cada um dos estais das duas pontes, informando se a
força aplicada é maior ou menor do que a esperada
Manobra jurídica
Autor do projeto estrutural básico para a
ponte, o engenheiro Catão Ribeiro, da
Enescil Engenharia de Projetos Ltda., não
poderia ser contratado para a concepção
do projeto executivo. De acordo com a lei
de licitações a Construtora OAS,
vencedora da concorrência para execução
da ponte estaiada, estava impedida de
contratar o projeto da mesma empresa.
Para colocar em prática a solução em "X"
obtida por ele foi criada a empresa ANTW
Engenharia de Projetos, a ser contratada
pela construtora. No entanto, a Emurb
etapa subseqüente. A intermediária
tinha um sistema de cremalheira
para montagem e desmontagem do
escoramento. A superior abrigava
armação e concretagem. O painel
central era único e foi utilizado em
50
REAL PARQUE
2
2 Construção dos pilares
(Empresa Municipal de Urbanização) não
contrataria uma empresa sem
experiência. Dessa forma, Catão
associou-se ao engenheiro Antranig
Muradian para que este assumisse a
responsabilidade técnica da nova
empresa, cujo time de profissionais era
composto, basicamente, pela mesma
equipe da Enescil. A participação de Catão
na obra foi assegurada pela sua
contratação como consultor. Em tempo, o
logotipo da ANTW representa o próprio
mastro da ponte.
toda a extensão do mastro. Os de-
mais eram rearranjados para se
adaptar à inclinação variável.
Três vigas unem os dois pilares,
sendo que as duas inferiores apóiam
os tabuleiros. Para concretagem des-
3
3 Encontro dos pilares
sas, as estruturas de cimbramento
apoiavam-se no solo. A viga supe-
rior, para travamento da estrutura,
exigiu a instalação de perfis metáli-
cos, apoiados nas paredes do mastro,
para minimizar a interferência do
vão (veja mais sobre a estrutura dos
tabuleiros na ilustração).
Cuidados especiais
A concepção da obra foi feita
com base num software capaz de
analisar o comportamento ao longo
do tempo da estrutura, consideran-
do a deformação lenta, o relaxamen-
to do aço e a perda de protensão.
"Foi feita para durar 100 anos, consi-
derando eventuais problemas", sa-
lienta Catão Ribeiro.
Foram implantados dois labora-
tórios na obra, um para controle tec-
nológico do concreto e outro dos
sistemas estruturais. O primeiro agi-
lizava resultados do desempenho do
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4 Lançamento dos tabuleiros 5 Travamento superior e estaiamento
Rio Pinheiros
Bloco
CTEEP
Bloco
CPTM
Fundações e interferências Canal de adução
concreto aplicado. Necessário por-
que, durante a execução do tabulei-
ro, o prazo para protensão das adue-
las era de três dias. Logo, foi desen-
volvido um concreto que atingisse,
nesse prazo, fck = 25 MPa.
O outro laboratório auxiliava no
controle da execução dos estais e nos
avanços do tabuleiro em balanços
sucessivos. Um sistema de monito-
ração com 144 células de carga –
uma para cada estai – permite saber
em tempo real a força exata aplicada
em cada cabo. Esse sistema ficará
ativo por dois anos.
Os engenheiros da OAS, Eládio
Alves e Francisco Germano contam
que foram realizados ensaios exter-
nos para verificação da resistência
estática e de fadiga em cordoalhas de
estaiamento. A estrutura passou por
ensaio no túnel de vento do Labora-
tório de Aerodinâmica das Constru-
ções da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul. Durante a fase exe-
cutiva, cada vez que o anemômetro
instalado na grua acusava ventos
fortes demais, os trabalhos eram pa-
ralisados. Os ensaios em túnel de
vento levaram à instalação de uma
5
6
6 Encontro com pilares
Bloco
Linha de transmissão
560 mm
Bloco
200
Bloco de fundação
estrutura aerodinâmica no tabuleiro
para minimizar os efeitos de "flutter"
e de desprendimento de vórtices.
Embora os ventos característicos da
cidade não possam causar danos à
estrutura, poderia haver sensação de
desconforto nos usuários.
Para minimizar o impacto de in-
serção da obra no meio urbano o ar-
quiteto João Valente, da Valente, Va-
lente Arquitetos, considerou as di-
mensões metropolitana, microrre-
gional e local da ponte. Também
coube a ele buscar um desenho contí-
nuo, com fluidez para as linhas ascen-
dentes do mastro. "Ao trabalhar com
apenas um mastro a resultante foi um
tanto rústica", lembra. A arquitetura
contemplou também a harmoniza-
ção das linhas do tabuleiro, especial-
mente nos trechos de transição entre
os segmentos estaiados e os apoiados,
e o entrelaçamento dos estais. "Pro-
curamos valorizar a aura da teia, e
por isso adotamos o amarelo claro."
Para os baixios dos viadutos na região
da Berrini há a proposta de constituir
um espaço de convivência com "visão
privilegiada da ponte".
Bruno Loturco
2.900 mm
2.700 mm
Estaca raiz ø 11 cm (1:5)
Estaca escavada ø 130 cm
FICHA TÉCNICA
projeto básico: Enescil; projeto
executivo estrutural:Antranig
Muradian; controle da qualidade
do projeto executivo estrutural:
Studio de Miranda (Itália); projeto
executivo de faseamento:ANTW;
controle da qualidade do
faseamento: EGT Engenharia e
Studio de Miranda (Itália); projeto
geométrico e pavimentação:
Geométrica; projeto de arquitetura:
Valente e Valente Arquitetos; serviços
de estaiamento e protensão:
Protende; locação de fôrmas e
sistemas de escoramento e
cimbramento: Mills; fornecimento
de concreto usinado: Engemix;
fornecimento de aço CA50/60:
Gerdau; fornecimento de aço
CP190 para protensão: Belgo
Mineira; controle tecnológico do
concreto e do aço: Teste
Engenharia; monitoração dos
estais, ensaios dinâmicos,
ensaios dos cabos e controle
geométrico: LSE – Laboratório de
Sistemas Estruturais
51
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PRÉ-FABRICADOS – ESPECIAL 60 ANOS
Estruturas prontas
Utilizados no Brasil desde 1926, pré-moldados desenvolveram-se
principalmente na segunda metade do século 20
primeira obra com elementos
A pré-moldados de concreto do
Brasil foi executada em 1926, na então
capital Rio de Janeiro. Na época, a filial
brasileira da construtora dinamar-
quesa Cristhiani-Nielsen ficou res-
ponsável pela construção do Hipó-
dromo da Gávea.
Segundo o engenheiro Augusto
Carlos de Vasconcelos, em seu livro
"O Concreto no Brasil: Pré-fabrica-
dos, Monumentos e Fundações", a
obra bateu o recorde sul-americano
de produção de estacas pré-moldadas
para fundações. Foram produzidos
mais de 8 km de peças com até 24 m
de comprimento. O Cimento Por-
tland usado era o Aarlborg, importa-
Divulgação BPM
Pré-moldados vencem grandes vãos e mais de 40 m de altura, mas o principal
avanço tecnológico desse sistema foi o desenvolvimento de estruturas mistas
54
do da Dinamarca, que apresentava
endurecimento rápido e permitia
obter, aos três dias de idade, a resistên-
cia normalmente obtida depois de
quatro semanas. A obra também con-
tava com muros pré-moldados de 2,5 m
de altura e 3,5 km de extensão.
Mas o uso dos pré-moldados no
país intensificou-se apenas na década
de 1950. No Estado de São Paulo, a
Construtora Mauá utilizou a tecnolo-
gia na execução de diversos galpões in-
dustriais. Os elementos eram produzi-
dos deitados, concretados uns sobre os
outros numa seqüência vertical. Logo
que endurecia, a peça de concreto infe-
rior era coberta com papel parafinado e
iria servir como fôrma de base para a
peça seguinte. Em seguida, as fôrmas
metálicas laterais e as armaduras dos
elementos pré-moldados eram prepa-
radas para a execução da concretagem.
Com esse método, era possível produ-
zir até dez peças empilhadas, com ele-
vada produtividade e poucos gastos
com o escoramento das fôrmas.
Inovação importante surgiu na se-
gunda metade daquela década, com a
fábrica de pré-moldados de concreto
protendido Protendit. As primeiras
peças fabricadas com a nova tecnologia
pela empresa foram as estacas pré-
moldadas de seção 15 cm x 15 cm e
quatro fios de protensão de 5 mm de
diâmetro. Com isso, era possível redu-
zir brutalmente o consumo de material
e os custos de produção das peças, em
comparação com as então tradicionais
estacas maciças de 20 cm x 20 cm. A
cravação do novo produto mostrava-se
mais fácil, segundo empresas executo-
ras de fundações: a menor seção e a pré-
compressão tornavam o elemento mais
rígido para a propagação das ondas de
choque da cabeça da estaca à sua ponta.
Nas últimas três décadas, o desen-
volvimento de estruturas mistas este-
ve, para a engenheira Íria Licia Oliva
Doniak, diretora-executiva da Abcic
(Associação Brasileira da Construção
Industrializada de Concreto), entre os
principais avanços tecnológicos do
segmento. "Atualmente existem edifí-
cios no Brasil de até 20 andares utili-
zando vigas protendidas pré-fabri-
cadas, lajes alveolares e pilares molda-
dos no local", afirma Íria.
O desenvolvimento tecnológico
não pára por aí. No País, as principais
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Ontem x hoje
1963 – Jogos Pan-americanos de São Paulo
As provas de boa parte das modalidades
esportivas do Pan-1963 seriam disputadas no
complexo poliesportivo da Universidade de
São Paulo, localizado na Cidade Universitária.
O alojamento dos atletas ficaria do lado do
complexo, nos apartamentos do conjunto
residencial que a USP (Universidade de São
Paulo) já planejava construir para abrigar
seus alunos de fora da capital.
Para garantir a conclusão da construção do
conjunto antes da Competição, o governo
estadual impôs pesadas multas às
construtoras que não cumprissem os prazos
estipulados em contrato. Uma das empresas
construiria metade dos blocos em estrutura
convencional, de concreto armado, e a
Ribeiro Franco, a outra metade, em pré-
moldados. No final da obra, um fato curioso:
os prédios em concreto armado ficaram
prontos antes dos pré-moldados, em função
das dificuldades técnicas enfrentadas pela
construtora com a nova tecnologia. Mas o
conjunto é ainda hoje conhecido como a
primeira obra residencial realizada em pré-
moldados no País.

Imagens reproduzidas da revista AU 45

escolhidas para as obras, a Ribeiro Franco,
propôs a execução dos blocos de
apartamentos totalmente em estruturas pré-
moldadas reticuladas. Mas como as equipes
de engenharia envolvidas não tinham
experiência com a tecnologia, decidiu-se, por
precaução, dividir a obra: uma empresa

2007 – Jogos Pan-americanos do Rio de Janeiro

Mais de quatro décadas depois, as
construtoras já tinham conhecimento
suficiente da execução de estruturas pré-
moldadas de concreto. E, com o
cronograma apertado, recorreram à
tecnologia para a construção das
principais estruturas do Pan-2007: o
Velódromo, o Parque Aquático, a Arena
Multiuso e, a maior de todas, o Estádio
João Havelange.
Reportagem da Téchne no 123, de junho
de 2007, revelava que a estrutura do
Engenhão, como também é conhecido o
estádio, havia sido originalmente
concebida em concreto armado moldado
prazo – a cargo da Prefeitura do Rio de
Janeiro, a execução do conjunto deveria
ocorrer entre setembro de 2003 e maio
de 2007. O segundo era econômico:
a construção em concreto armado
demandaria um consumo brutal
de fôrmas.
As arquibancadas, originalmente
concebidas como vigas contínuas, viraram
elementos pré-moldados independentes
entre si. Com isso, mudou também o
cálculo das vibrações e dos esforços
nesses elementos, que possibilitou a
redução do número de pórticos da
estrutura. A economia refletiu-se na
Marcelo Scandaroli

in loco. No entanto, os construtores redução das fundações do estádio e do

adaptaram-na para os pré-moldados em volume de concreto necessário para a
função de dois fatores. O primeiro deles, o produção da estrutura.

pesquisas relacionadas com a tecno-
logia estão em desenvolvimento no
Netpre (Núcleo de Estudo e Tecnolo-
gia em Pré-Moldados de Concreto)
da UFSCar (Universidade Federal de
São Carlos), principalmente no seg-
mento de lajes alveolares e ligações.
"O desempenho em relação a cisalha-
mento e flexão de lajes alveolares tem
correlação direta com o uso desses
elementos em edifícios altos", afirma
Íria, da Abcic, entidade parceira do
Netpre. Segundo a engenheira, assim
como vem ocorrendo na Europa,
existem perspectivas para a expansão
do mercado desse tipo de construção
no Brasil.
Renato Faria

55
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PRÉ-FABRICADOS – ESPECIAL 60 ANOS

Pilares pré-moldados compostos vencem 30 m de altura

Para viabilizar a construção de um galpão
de 40 m de altura com estruturas pré-
moldadas de concreto, os construtores do
Estaleiro Navship, em Navegantes (SC),
lançaram mão de um sofisticado sistema
de pilares compostos treliçados. No topo
desses elementos se apoiarão pontes
rolantes com capacidade de suportar
cargas de mais de 200 t. O Estaleiro
Navship, do grupo norte-americano
Edison Chouest Offshore, começou a
funcionar em 2006. Durante a primeira
fase de sua construção, iniciada em maio
do ano anterior pela construtora Stein e
pela BPM Pré-Moldados, foram erguidos

nove pavilhões industriais. Desde então
já foram montados no estaleiro alguns
navios para transporte de insumos e
produtos entre plataformas petrolíferas
e bases portuárias.
Dentro dos pavilhões, são montados
grandes blocos que posteriormente serão
unidos e formarão um novo navio.
Durante a primeira fase de construção do
Navship, a etapa final de solidarização dos
blocos era realizada ao ar livre no
terreno. Esse "problema" foi solucionado
na segunda fase da construção do
estaleiro, de que a BPM também
participou, em que estava prevista a
execução de um grande galpão que
abrigaria a montagem final dos navios.
"Um pavilhão como esse normalmente seria
construído em estrutura metálica, mas a
solução em pré-moldados se mostrou mais
competitiva", afirma Nivaldo de Loyola
Richter, diretor da BPM Pré-Moldados.
O desafio, na obra, foi viabilizar a estrutura
do galpão principal, de 40 m de altura e
139 m de comprimento. Nos pilares, a
30 m do piso, seriam apoiadas as vigas
de sustentação dos trilhos das pontes
rolantes. Como o carregamento nas pontes
é dinâmico, a aceleração e a frenagem na
direção dos vãos poderiam gerar, no topo
das colunas, forças horizontais da ordem
de 10% da carga transportada.
"A conseqüência é uma flexão nos pés dos
pilares, da ordem de 600 t, que exigiu uma
solução criativa", explica Richter.
Divulgação BPM
O problema foi resolvido com um sistema
de pilares compostos – duas colunas
pré-moldadas paralelas ligadas por
travamentos diagonais também pré-
moldados –, que aumenta virtualmente
a seção do pilar. Para resolver o mesmo
problema na direção do comprimento
do galpão, os pares de pilares compostos
também se uniam por vigas horizontais
pré-moldadas, contraventadas por um
sistema metálico. Lá em cima, a tesoura
treliçada da cobertura, produzida com
concreto auto-adensável de alto
desempenho, forma um conjunto
aporticado rígido, vencendo o vão de 38,3 m
entre as faces externas dos pilares.

Montagem rápida em fábrica na Grande São Paulo

Para reduzir a produção de resíduos no
canteiro e obter maior velocidade na
produção da estrutura, as instalações da
nova sede da distribuidora de aços
Açovisa, em Guarulhos (Grande São
Paulo), foram executadas com elementos
de concreto pré-moldados. Segundo João
Carlos Leonardi, diretor da Leonardi Pré-
Fabricados, executora da estrutura, foram
cerca de 5 mil m² de área construída, que
instalações. As duas centrais de
tratamento de efluentes – uma para o
galpão e outra para os dois blocos –
tratam a água utilizada e a conduzem
para um grande reservatório. O líquido
tratado é usado na lavagem dos pátios
e nos jardins da empresa.
Segundo Claudio Rampazzo, arquiteto da
obra, foi possível construir a estrutura do
galpão, de 46,5 m x 64,5 m, em apenas 30
Divulgação Leonardi

compreendiam um galpão e uma área dias. Descontados os dias de paralisação

administrativa em dois pavimentos. da obra causada pelas chuvas, as
No projeto, destaca-se o sistema de estruturas dos dois outros blocos foram
reaproveitamento da água das executadas em 25 dias.

56 TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008

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Resistência de lajes
alveolares pré-fabricadas
ao cisalhamento
as últimas décadas as lajes alveo-
N lares protendidas se tornaram os
elementos pré-fabricados de maior
aplicação em todo o mundo. Entre-
tanto, no Brasil ainda não existe uma
normalização específica que oriente a
padronização de projeto ou mesmo
que estabeleça os critérios necessários
de desempenho para a realização de
ensaios de controle de qualidade, vi-
sando a certificação desse produto.
Neste artigo é apresentado o pro-
cedimento padronizado de ensaio ao
cisalhamento para lajes alveolares pré-
fabricadas de concreto protendido, se-
guindo as recomendações da FIB
(CEB-FIP) e da norma EN 1168/2005.
São descritos de forma resumida os
procedimentos de ensaio, sendo tam-
bém apresentadas algumas considera-
ções sobre os critérios de projeto e de
aceitabilidade em relação à produção.
Para verificar a aplicação desse
método de ensaio no Brasil, realizou-
se um estudo experimental que envol-
veu pesquisas de pós-graduação de-
senvolvidas no Netpre-UFSCar (Nú-
cleo de Estudos e Tecnologia em Pré-
moldados de Concreto da Universida-
de Federal de São Carlos) em conjunto
com a Cassol Pré-fabricados, pelo
convênio entre a UFScar e a Abcic (As-
sociação Brasileira da Construção In-
dustrializada de Concreto). Foram
realizados ensaios em elementos de
lajes sem capa, com capa e com preen-
chimento de alvéolos. Os resultados
58
ARTIGO
Marcelo A. Ferreira
Professor-adjunto – Departamento de
Engenharia Civil – Coordenador do
Netpre-UFSCar (Núcleo de Estudo e
Tecnologia em Pré-Moldados de Concreto)
netpre@ufscar.br
Neiton S. Fernandes
Mestre em Eng. Civil – Pós-Graduação
em Construção Civil – Netpre-UFSCar
Roberto Chust Carvalho
Professor-associado – Departamento
de Engenharia Civil – Vice-Coordenador
do Netpre-UFSCar
Altibano Ortenzi
Mestre em Eng. Civil – Pós-Graduação
em Construção Civil – Netpre-UFSCar
Íria L. O. Doniak
Engenheira civil, diretora-executiva
da Abcic (Associação Brasileira da
Construção Industrializada de Concreto)
Luís O. B. Livi
Engenheiro civil – gerente de projetos –
Cassol Pré-Fabricados
experimentais são comparados com
critérios de cálculo de acordo com a
NBR 6118/2003 e EN 1168/2005.
Cabe salientar a importância da iden-
tificação e rastreabilidade do produto
que possibilitou a recuperação de
todos os dados obtidos nas inspeções
e ensaios durante a produção: Quali-
ficação e análise de desempenho dos
Envie artigo para: techne@pini.com.br.
O texto não deve ultrapassar o limite
de 15 mil caracteres (com espaço).
Fotos devem ser encaminhadas
separadamente em JPG.
materiais componentes do concreto e
aço, traço e dosagem das misturas uti-
lizadas, desvio-padrão do concreto,
resistência de liberação 21,0 MPa para
desprotensão em 24 horas, resistência
à tração, módulo de elasticidade do
concreto, controle dimensional em
relação às tolerâncias estabelecidas
em norma, relatório de alongamento
dos cabos, acompanhamento da cur-
va de cura a vapor compatível com as
recomendações para elevação grada-
tiva de temperatura, período constan-
te e resfriamento.
Finalmente, é apresentada uma
análise dos resultados encontrados com
algumas considerações dos autores.
Introdução
A normalização em relação aos ele-
mentos estruturais pré-moldados foi
recentemente revisada, tendo como
principais aspectos: adequação à NBR
6118/2003 e à NBR 9062/2006, durabi-
lidade, estrutura em serviço, estabili-
dade global da edificação, controle de
qualidade, segurança e economia. En-
tretanto, no Brasil ainda não existe
uma normalização específica para lajes
alveolares que oriente a padronização
de projeto ou mesmo que estabeleça os
critérios necessários de desempenho
para a realização de ensaios de contro-
le de qualidade, necessários para a cer-
tificação desse produto.
De acordo com a literatura técnica
internacional, as lajes alveolares po-
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
artigo132.qxd 5/3/2008 11:58 Page 59
dem apresentar diferentes mecanismos
de ruptura: a) falha por perda da anco-
ragem; b) falha por cisalhamento (ten-
são no ponto crítico da nervura supe-
rior à resistência de tração do concre-
to); c) falha por cisalhamento em re-
gião fissurada (com efeito combinado
de cisalhamento, flexão e escorrega-
mento); d) falha por cisalhamento
combinado com torção (em peças que
não são planas); e) falha por flexão
(ELU), com possibilidade de escorrega-
mento da armadura ativa próximo à
ruptura; f) falha por interação dos me-
canismos de flexão e cisalhamento (em
peças curtas com carregamentos altos).
Segundo várias pesquisas ao longo
do mundo, o principal parâmetro a ser
considerado no projeto das lajes alveo-
lares protendidas é a resistência à tra-
ção do concreto, principalmente pelo
fato de que a mesma é considerada no
cálculo da resistência ao cisalhamento,
onde a armadura transversal é dispen-
sada. Segundo o "Manual de Qualida-
de para Lajes Alveolares" da FIP
(1992), a resistência à tração efetiva do
concreto em uma laje alveolar é alta-
mente dependente da forma geomé-
trica dos alvéolos, do traço de concre-
to e do método de produção.
Em geral essas lajes possuem
capas de concreto acima de 5 cm para
formar uma seção composta visando
o aumento da capacidade da resistên-
cia à flexão. Por outro lado, desde que
seja garantida a aderência entre a
capa e a superfície da laje junto ao
apoio, essa capa pode contribuir para
o aumento da capacidade da resistên-
cia ao cisalhamento.
Para as situações correntes de pro-
jeto no Brasil as lajes alveolares mais
utilizadas são as de 150 mm e 200 mm
de altura, enquanto que na Europa e
nos Estados Unidos são comuns as
aplicações de lajes alveolares entre
265 mm e 500 mm de altura. Por essa
razão, nem sempre os mecanismos re-
sistentes críticos presentes nas lajes de
maior altura serão compatíveis às si-
tuações de projeto encontradas no
Brasil. Sendo assim, a realização de en-
saios desse tipo de laje no Brasil é de
grande importância para que se ganhe
um melhor entendimento do funcio-
namento, que por sua vez também
permite o aprimoramento de projeto.
Neste artigo é apresentado o pro-
cedimento padronizado de ensaio ao
cisalhamento para lajes alveolares pré-
fabricadas de concreto protendido, se-
guindo as recomendações do "Manual
para Projeto de Lajes Alveolares" da
FIB (2000) e da norma EN 1168/2005.
São descritos de forma resumida os
procedimentos de ensaio, sendo tam-
bém apresentadas algumas considera-
ções sobre os critérios de projeto e de
aceitabilidade em relação à produção.
Modelo teórico
A resistência ao cisalhamento de
lajes alveolares pode ser governada
por dois mecanismos básicos: a)
quando a força de cisalhamento pró-
xima ao apoio produz uma tensão
principal de tração em um ponto crí-
tico da nervura entre os alvéolos, ex-
cedendo a resistência de tração do
concreto; b) quando a tensão de tra-
ção produzida por cisalhamento é
combinada com outras tensões de tra-
ção no concreto, como, por exemplo,
as tensões de tração causadas pela in-
trodução da força de protensão na re-
gião de transferência e/ou por tensões
de tração causadas pela presença
combinada de flexão.
Para levar em conta a resistência ao
cisalhamento em regiões afetadas por
fissuras de flexão, o cálculo pode ser
feito de acordo com prescrições da
NBR 6118/2003, as quais estão de
acordo com recomendações da FIB
(CEB-FIP) e EN 1168/2005. Com base
nesses critérios, a resistência ao cisa-
lhamento de projeto VRd pode ser obti-
da pela equação 1.
τRd = [τRd . k . (1,2 + 40 . ρt) + 0,15 .
σcp]. bw . d Eq. (1)
Onde:
τRd = 0,25 fctd,inf
fctd = fctk, inf/γc – (com γc = 1,0)
ρ = As1 / bw * d
σcp = Nsd/Ac, calc
k = coeficiente com os seguintes valores:
 para elementos em que 50% da ar-
madura inferior não chega ao apoio:
k=|1|;
 para os demais casos: k = |1,6 – d|
(não menor que 1), com d em metros;
As1 é a área da armadura de tração que
se estende até não menos que d + Lb,nec
além da seção considerada;
bw é a largura mínima da seção ao
longo da altura útil d (Lpacp – número
de alvéolos x diâmetro dos alvéolos);
d = altura útil (hlaje – d');
Nsd = força longitudinal na seção devi-
da à protensão;
γc = 1,0 não sendo considerado no cál-
culo, nesse caso;
Ac,calc = área calculada de concreto nos
painéis de laje alveolares.
Para a análise dos resultados expe-
rimentais, foram calculados os valores
teóricos da resistência ao cisalhamen-
to característica VRk, sem considerar os
coeficientes de segurança, os quais
foram comparados com os resultados
obtidos para as resistências de ruptura
médias nos ensaios Vu,exp, sendo que
este último deve superar a resistência
característica. Por sua vez, o coeficien-
te de segurança efetivo pode ser obtido
pela relação entre a resistência experi-
mental e a máxima força de cisalha-
mento de serviço VS,max, dada por:
l = Vu,exp / VS,max Eq. (2)
59
artigo132.qxd 5/3/2008 11:58 Page 60
ARTIGO
a = 2,5 h
P Na figura 3 estão apresentados os
10 cm
h
R L=4m
Figura 1 – a) Arranjo do ensaio de cisalhamento padronizado pela norma EN-1168;
b) ensaio de laje alveolar realizado na Europa
Fotos: Equipe Netpre/Cassol
Figura 2 – Ensaio de cisalhamento em lajes alveolares na Cassol – fábrica de
Araucária (PR)
Ensaio de cisalhamento segundo a
EN 1168/2005
A eficiência do projeto de lajes al-
veolares pré-moldadas de concreto
pode ser avaliada por meio de ensaios
de elementos de lajes (ensaios para
controle da qualidade, ensaios de
prova de carga para verificação de
projeto e ensaios de pesquisa e desen-
volvimento). O ensaio de cisalhamen-
to permite, além de avaliar a resistên-
cia ao cisalhamento da laje alveolar,
avaliar indiretamente a resistência à
tração do concreto e a ancoragem.
Para que se consiga um efeito des-
favorável da flexão sobre o mecanis-
mo de resistência ao cisalhamento, o
ensaio de apoio padronizado reco-
mendado pelo manual da FIP (1992)
e a norma EN 1168/2005 estabelecem
que a carga sobre a laje seja aplicada a
uma distância de 2,5 h (sendo h a al-
tura da laje) do apoio mais solicitado,
cujo arranjo de ensaio está ilustrado
na figura 1. O comprimento da laje
deve ser igual ao maior dos valores de
4 m ou 15 h. A velocidade do carrega-
mento deve ser controlada de acordo
com o procedimento padronizado.
60
Com o objetivo de verificar a via-
bilidade de aplicação no Brasil do
procedimento recomendado pela FIB
(CEB-FIP) realizou-se um trabalho
de parceria tecnológica que envolveu
pesquisas de pós-graduação desen-
volvidas no Netpre-UFScar, onde
foram ensaiados ao cisalhamento
cinco grupos de lajes alveolares,
sendo: a) lajes sem capa; b) lajes com
capa de concreto com tela soldada; c)
lajes com capa de concreto com fibras
metálicas; d) lajes sem capa com dois
alvéolos preenchidos; e) lajes com
quatro alvéolos preenchidos. Na figu-
ra 2 é apresentada uma ilustração de
um dos ensaios realizados na fábrica
da Cassol em Araucária, no Paraná.
Vários quesitos preliminares são
requeridos antes de iniciar os ensaios
propriamente ditos. Tais quesitos
dizem respeito ao controle de qualida-
de dos materiais que irão compor o
produto acabado, bem como os pro-
cessos de fabricação dos elementos. Os
procedimentos adotados nos ensaios
estão apresentados detalhadamente
na dissertação de mestrado recém-
concluída em Fernandes (2007).
Avaliação dos Resultados
Experimentais
resultados experimentais para os va-
lores de reação de apoio versus o des-
locamento no ponto de aplicação do
carregamento para os ensaios das
lajes sem capa, lajes com capa (com
tela e com fibras metálicas) e com
preenchimento dos alvéolos (dois e
quatro alvéolos, respectivamente).
Na figura 4 estão apresentadas confi-
gurações de fissuração de cisalha-
mento no apoio da laje e em uma
nervura típica.
Na tabela 1 estão apresentados
os resultados médios dos ensaios
para cada um dos grupos de lajes,
sem e com capa, com dois ou quatro
alvéolos preenchidos. A tabela tam-
bém apresenta a comparação com
os valores de cálculo de acordo com
a NBR 6118:2003. Para o cálculo
teórico, considerou-se para a data
do ensaio a resistência de compres-
são do concreto das lajes igual a fcj =
40 MPa, a resistência da capa igual a
fcj = 25 MPa. A resistência à tração
do concreto das lajes, obtida de
acordo com a NB-1, foi de fctm = 3,5
MPa. O aço de protensão utilizado é
o da categoria CP190RB, sendo
cinco cordoalhas de Ø = 1/2". Con-
siderou-se uma perda de cerca de
10% para a tensão de protensão na
data dos ensaios.
Conforme pode ser observado,
no caso das lajes sem capa a resistên-
cia experimental ficou um pouco
acima da capacidade máxima esti-
mada (sem os coeficientes de ponde-
ração), indicando uma boa consis-
tência para o modelo teórico adota-
do. Em ambos os casos para as lajes
com capa (com tela e com fibra me-
tálica), os resultados experimentais
estiveram bem acima dos valores es-
timados. Todavia, nos casos das lajes
sem capa com preenchimento de al-
véolos, os resultados experimentais
indicaram que a resistência ao cisa-
lhamento não aumentou proporcio-
nalmente ao aumento da área de
preenchimento dos alvéolos. Outros
comentários são apresentados nas
considerações finais.
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
artigo132.qxd 5/3/2008 11:58 Page 61

b) Reação de apoio em laje c) Reação de apoio em laje

sem capa com capa e tela soldada
160 200
140 Laje sem capa

Reação no apoio (kN)

Reação no apoio (kN)

160
120
a) Arranjo do ensaio de reação 100 120
de apoio 80
60 80
a = 2,5 h 40 Peça 5: Laje com capa + tela
40
20 cisalhamento + torção
P 0 0
10 cm 4 8 12 16 20 24 4 8 12 16 20 24
Deslocamento médio (mm) Deslocamento médio (mm)
h
Peça 01 Peça 02 Peça 03 Peça 01 Peça 02 Peça 03
R L=4m Peça 04 Peça 05 Peça 04 Peça 05

d) Reação de apoio em laje e) Reação de apoio em laje f) Reação de apoio em laje

com capa e fibras metálicas com capa e tela soldada com capa e fibras metálicas
240 240 240
Laje com capa + fibra 2 alvéolos preenchidos 4 alvéolos preenchidos
Reação no apoio (kN)

Reação no apoio (kN)

Reação no apoio (kN)

200 200 200
160 160 160
120 120 120
80 80 80
40 40 40
0 0 0
4 8 12 16 20 24 4 8 12 16 20 24 4 8 12 16 20 24
Deslocamento médio (mm) Deslocamento médio (mm) Deslocamento médio (mm)
Peça 01 Peça 02 Peça 03 Peça 01 Peça 01 Peça 02 Peça 01 Peça 01 Peça 02
Peça 04 Peça 05 Peça 02 Peça 03 Peça 03 Peça 02 Peça 03 Peça 03

Figura 3 – Resistências experimentais nos apoios das lajes ensaiadas

Considerações finais No caso das lajes sem capa, os re-

Pelo estudo técnico desenvolvido
pelo Netpre (UFSCar) em parceria
com a Cassol verificou-se que o pro-
cedimento para ensaio de cisalha-
mento recomendado pela norma EN
1168/2005 para avaliação de lajes al-
veolares pode ser reproduzido em fá-
bricas de pré-moldados no Brasil.
Devido ao arranjo utilizado para os
ensaios realizados, com a carga aplicada
a uma distância do apoio igual a 2,5 h,
tem-se um mecanismo de resistência ao
cisalhamento em zona com possibilida-
de de fissuras de flexão. Sendo assim, a
partir da comparação dos resultados
experimentais com o cálculo teórico,
verificou-se boa consistência com os
critérios de cálculo estabelecidos pela
EN 1168:2005, que nesse caso são coin-
cidentes com a NBR 6118/2003.
sultados experimentais foram supe-
riores à resistência última estimada,
com exceção em um modelo que
rompeu por mecanismo combinado
de cisalhamento e torção. Para evitar
esse efeito, nos demais ensaios utili-
zou-se um dispositivo de apoio em
uma das extremidades que permite
rotações devido à deflexão da laje e
Figura 4 – Mecanismos de ruptura por
rotações em torno do eixo da laje.
cisalhamento em apoios de lajes alveolares
Nos casos das lajes com capa
(com tela e com fibra metálica), ob-
serva-se que os resultados experi- tensão principal de tração na nervura
mentais foram bem superiores aos excedeu à resistência de tração do
valores estimados teoricamente. concreto. Entretanto, observa-se que
Acredita-se que esse fato se deve à se por um lado o limite de resistência
mudança de mecanismo graças ao tenha aumentado, tem-se uma dimi-
aumento da altura da laje, ficando nuição da ductilidade.
mais próximo ao mecanismo de rup- Pela comparação dos resultados
tura por cisalhamento puro onde a experimentais com os valores teóricos

61
artigo132.qxd 5/3/2008 11:58 Page 62
ARTIGO
Tabela 1 – COMPARATIVO ENTRE VALORES TEÓRICOS E OS OBTIDOS NOS ENSAIOS
DE CISALHAMENTO
Descrição Vu,exp VRk
(kN) (kN)
sem capa 118,01 102,9
capa e tela 160,21
capa com fibras 197,25
dois alvéolos preenchidos 166,16
quatro alvéolos preenchidos 175,18
Vu.exp – média de ruptura por cisalhamento nos ensaios; VRk – resistência
característica ao cisalhamento; VRd – resistência ao cisalhamento de projeto; VS,max –
cisalhamento máximo de serviço; λ = Vu,exp / VS,max
das resistências estimadas para os
casos das lajes com preenchimento
dos alvéolos observa-se que as resis-
tências experimentais ficaram abaixo
dos valores estimados. Nos casos dos
preenchimentos de dois e quatro al-
véolos, ainda permaneceram nervu-
ras com a espessura original, o que
pode ter atuado como um elo fraco na
laje. Novos estudos estão sendo reali-
zados pelo Netpre para melhor com-
preender esses efeitos. O que se pode
dizer até o momento é que os resulta-
dos de ensaios demonstraram que a
resistência não aumentou proporcio-
nalmente ao aumento da seção de
concreto, pelo preenchimento de al-
véolos, para os casos de lajes sem capa.
Finalmente, observa-se que a resis-
tência considerada no cálculo teórico é
referente a uma tensão crítica localiza-
da em uma região abaixo do ponto da
tensão principal de tração na nervura,
onde existe uma interação entre a ten-
são de tração no concreto devido ao ci-
salhamento com a tensão de tração de-
vido à protensão. Sendo assim, a quali-
dade da ancoragem é um fator muito
importante a fim de se evitar a ocor-
rência de rupturas frágeis. Nesse con-
62
LEIA MAIS
VRd VS,max λ
(kN) (kN) NBR 9062:2006 – Projeto e
81,95 58,54 2,02 Execução de Estruturas de
Concreto Pré-moldado. Rio de
Janeiro. ABNT (Associação Brasileira
113,65 88,73 63,38 2,53 de Normas Técnicas), 2007.
EN 1168:2005 – Precast Concrete
Products – Hollow Core Slabs.
Brussels. CEN (Comité Européen de
113,65 88,73 63,38 3,11 Normalisation), 2005.
Guide to Good Practice: Quality
Assurance of Hollow Core Slab.
London. FIP (Fedération
173,74 137,3 97,86 1,70 Internationale de la
Précontrainte), 1992.
Guide to Good Practice: Special
238,87 186,98 133,56 1,31 Design Considerations for Precast
Prestressed Hollow Core Floors.
FIB (Fedération Internationale du
Béton), (CEB-FIB), Lausanne, 2000.
Cisalhamento em Lajes Alveolares
Pré-Fabricadas de Concreto
Protendido: Ensaio de Apoio
Padrão para Controle de
texto, do ponto de vista do controle da Qualidade. N.S. Fernandes.
qualidade, tem-se que a resistência de Dissertação de Mestrado. UFSCar
tração do concreto é um dos parâme- (Universidade Federal de São Carlos)
tros mais importantes a serem contro- São Paulo. 2007.
lados, pois a mesma influencia tanto
na resistência ao cisalhamento quanto
na eficiência da ancoragem.
Além de validar o sistema de en-
saio do fabricante parceiro neste tra-
balho e atestar a conformidade do
produto em relação ao cisalhamento,
parâmetro ora concluído, em relação
às normas nacionais e internacionais,
a contribuição para os projetistas en-
volvidos nesse processo, pretende-se
que o trabalho venha contribuir para
o projeto da Abcic no desenvolvimen-
to da Certificação de Produto, uma
vez que o Selo de Excelência que ates-
ta os processos das plantas de produ-
ção incluindo avaliação de obras já é
uma realidade consagrada no setor. O
próximo passo será a revisão da
norma brasileira de lajes alveolares.
Além do cisalhamento, foram
realizados também ensaios de fle-
xão, cujos resultados estão sendo
analisados, e as conclusões serão ob-
jeto de matéria em próximas edições
desta revista.
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
artigo132.qxd 5/3/2008 11:58 Page 63
p&t132.qxd 5/3/2008 11:53 Page 64
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pode ser encontrado em 12, 18,
24, 36 e 54 módulos, com
portas opacas ou transparentes.
Siemens
(11) 3908-2011
www.siemens.com.br
BANHEIRA
A Série Veranda da Roca conta
com a Banheira com Sistema de
Hidromassagem Ar e Água. Com
dimensões de 1,90 m x 1,10 m,
o produto possui controle
remoto que comanda diferentes
tipos de massagem.
Roca
(11) 4588-4600
www.rocabrasil.com.br
ESQUADRIAS DE PVC
As portas e janelas EuroPVC
Kömmerling são apropriadas às
casas de veraneio, pois são
produzidas, segundo a
fabricante, com matéria-prima
resistente às intempéries. Nos
centros urbanos, seu isolamento
térmico e acústico proporciona
maior conforto aos ambientes.
Europvc
(11) 3947-2680
www.europvc.com.br

66
p&t132.qxd 5/3/2008 11:53 Page 67

MÁQUINAS, EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS MADEIRAS, PLÁSTICOS

E MELAMÍNICOS

NIVELAMENTO
O nível a laser L3 Millenium,
da Laser Center do Brasil, possui
nivelamento completamente
automático na horizontal e na
vertical, possível por meio de
motores niveladores. O produto
ainda pode ser manuseado
a distância, por meio de
controle remoto.
Laser do Brasil – Anvi
(11) 3284-4260
www.anvi.com.br
BALANCINS
A Baram Equipamentos fornece
plataformas com tamanhos
de 2 m a 8 m de comprimento,
guarda-corpo de 1,20 m e
rodapés de 0,30 m, com piso
antiderrapante em alumínio.
Possui ainda motores de 1,5 cv
com destravamento manual
e redutores com carcaça
em alumínio.
Baram Equipamentos
(51) 3033-3133
www.baram.com.br
PISTOLA DE FIXAÇÃO
A pistola DX 36M, da Hilti,
é um sistema de fixação à
pólvora para concreto e aço.
A ferramenta semi-automática
possui pente de dez cartuchos
e regulagem de potências.
A pistola tem silenciador integrado.
Hilti
0800-144448
www.hilti.com.br
MADEIRA
Já está no mercado brasileiro a
nova madeira Masisa MSU
(Madeira Seca e Uniforme)
serrada. O produto é
comercializado em medidas-
padrão, com 3,6 m de
comprimento e diferentes
alternativas de largura e
espessura. O Masisa MSU é
certificado pelo selo FSC (Forest
Stewardship Council).
Masisa
(41) 3219-1850
www.masisa.com.br

PRODUTOS ESPECIAIS

LUBRIFICANTE
A Starrett relança o Micro-óleo
anticorrosivo M1, que teve sua
embalagem aerossol modificada.
O M1 produz uma micropelícula
à prova de ar, que
simultaneamente seca e
protege, evitando sujeira e
encardimentos que outros
lubrificantes úmidos
normalmente atraem. M1 atua
efetivamente sobre sujeira
concentrada, removendo-a na
limpeza dos metais.
Starrett
0800-7021411
www.starrett.com.br
ANTIDERRAPANTE
Para evitar quedas e outros
acidentes em pisos molhados, a
Tetraquímica disponibiliza o
antiderrapante Heritage,
fabricado pela Johnson Espanha.
O produto torna o piso
antiderrapante e é direcionado a
todos os tipos de pisos, como
granito, cerâmica esmaltada,
revestimento vítreo, mosaico,
porcelanato e mármores.
Tetraquímica
(11) 3255-3044
www.tetraquimica.com.br

67
p&t132.qxd 5/3/2008 11:54 Page 68

PRODUTOS & TÉCNICAS

PROJETOS E SERVIÇOS VEDAÇÕES, PAREDES
TÉCNICOS E DIVISÓRIAS

PAINÉIS COMPOSTOS
Os painéis Isojoint Wall Pur são
constituídos de núcleo de
SOFTWARE
poliuretano ou poliisocianurato
O Cypecad, da Multiplus, é um
de alta densidade e revestidos
software para elaboração de
com chapa de aço pré-pintado.
projetos de estruturas em
Possuem sistema de fixação com
concreto. O produto abrange,
parafuso escondido, ideal,
segundo o fabricante, todas as
segundo a fabricante, para
etapas do projeto: modelo 3D da
aplicação em fachadas e
estrutura, carregamentos e
fechamentos laterais industriais.
combinações, análise estrutural,
Isoeste
dimensionamento do concreto e
(62) 4015-1122
das armaduras, pranchas
www.isoeste.com.br
completas, quantitativos e
memorial de cálculo.
Multiplus
(11) 3222-1755
www.multiplus.com

68
p&t132.qxd 5/3/2008 11:54 Page 69
obra aberta-132.qxd 5/3/2008 11:55
OBRA ABERTA
Livros
Introdução à Coordenação
Modular da Construção no
Brasil: Uma Abordagem
Atualizada
Hélio Adão Greven e Alexandra
Staudt Follmann Baldauf
72 páginas
Coleção Habitare Antac
www.habitare.org.br
O nono volume da coleção
Habitare Antac (Associação
Nacional de Tecnologia do
Ambiente Construído) alerta
para a necessidade de
racionalizar a construção civil
por meio da norma de
coordenação modular, de modo
a reduzir os atuais problemas
dimensionais dos componentes
construtivos. O livro pretende
incentivar a revisão da teoria da
coordenação modular,
priorizando um sistema de
medidas que ordenaria a
fabricação dos componentes,
projeto, execução e
manutenção. A obra contempla,
dentre outros tópicos,
instrumentos, sistemas de
referência e orientações sobre o
projeto modular, remetendo ao
aumento da produtividade e à
redução dos desperdícios
e perdas.
70
Page 70
OCA – Arquitetura no
Brasil – Casas
Edição: Élio Gomes de Sá e
Mário Sérgio Garcia
469 páginas
Victoria Books
Fone: (11) 5052-3545
www.victoriabooks.com.br
Ao remeter ao vocábulo "oca",
que em tupi-guarani significa
casa, o título tem uma
proposta de simplicidade que
destoa do restante do livro.
São apresentadas 70
residências, de todas as
regiões do País, que retratam
o estilo de moradia da elite
brasileira. De acordo com o
material de lançamento, são
casas para viver e sonhar,
construídas em vários estilos
e em pontos geográficos
diversos. A publicação visa
mapear a arquitetura nacional,
abrangendo tendências de
materiais e de soluções
inovadoras. Estão presentes
projetos de arquitetos como
Marcio Kogan, Joan Villà e
Indio da Costa.
Guia de Suprimentos
Industriais
2.192 páginas
Ferramentas Gerais
Fone: 0800-7070567
www.fg.com.br
Voltado para os segmentos de
manutenção, reparo e
operação, o Guia é uma
produção da Ferramentas
Gerais, empresa que
comercializa ferramentas,
máquinas e equipamentos.
São apresentados cerca de
120 mil itens, classificados em
23 linhas de produtos que
contemplam desde pregos e
parafusos até máquinas
injetoras de plástico e
usinagem. Traz fotos, tabelas,
desenhos, especificações
técnicas e aplicabilidade.
A princípio, a obra será
comercializada nas unidades
da Ferramentas Gerais e,
posteriormente, em livrarias.
A intenção da empresa é
tornar da publicação uma
referência para a indústria,
o setor de serviços e demais
profissionais, reunindo as
informações necessárias para
possibilitar a escolha da
melhor solução de negócio.
Manual de Escopo de
Projetos e Serviços de
Arquitetura de Infra-
Estrutura Esportiva
Abriesp (Associação Brasileira
da Indústria do Esporte)
60 páginas
Manuais de Escopo de
Projetos e Serviços
www.manuaisdeescopo.com.br
A união de várias entidades
representativas do setor
implicou o surgimento desses
manuais que estabelecem
relações técnicas e
contratuais entre os
intervenientes da cadeia
produtiva. Por estarem
disponíveis em meio
eletrônico, são sempre
atualizados e acrescidos de
novos títulos. A estrutura dos
manuais implica a divisão do
projeto em seis fases:
concepção; definição;
identificação e solução de
interfaces de produtos;
detalhamento de projetos;
pós-entrega de projetos e
pós-entrega da obra. Aborda
soluções preliminares de
implantação, layout de
equipamentos, especificação
de acessórios, seleção de
serviços de terceiros,
entre outros.
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
obra aberta-132.qxd 5/3/2008 11:55
Desenho Universal –
Métodos e Técnicas para
Arquitetos e Urbanistas
Silvana Cambiaghi
269 páginas
Editora Senac São Paulo
Fone: (11) 2187-4450
www.editorasenacsp.com.br
O objetivo dessa publicação é
conscientizar arquitetos e
urbanistas quanto à
possibilidade de tornar
construções e cidades mais
acessíveis a qualquer pessoa.
A partir de exemplos práticos,
discute as possibilidades de
projetar a partir dos
princípios da acessibilidade,
que, segundo ela, têm
como partida os dados
antropométricos. Projetos
baseados nesses conceitos
atendem às necessidades
funcionais do maior número
de pessoas, como idosos,
deficientes físicos e pessoas
das mais diversas estaturas.
O livro aborda temas
pertinentes ao ensino do
desenho universal no Brasil e
no Mundo e tem o intuito de
levar à reflexão dos
profissionais a reconstrução
dos espaços.
Page 71
Software
DCE 4.0
Prysmian Cabos e Sistemas
Fone: (11) 4998-4000
www.prysmian.com.br
Braço da Pirelli no segmento
de cabos e sistemas de
energia, a Prysmian
desenvolveu e disponibiliza
online o software DCE 4.0
para dimensionamento de
circuitos elétricos. Destinado
ao projeto de circuitos
elétricos de baixa e média
tensão, a quarta versão do
programa atua como uma
ferramenta de apoio,
realizando cálculos a partir
de dados informados pelos
projetistas. Assim, ajuda a
determinar a seção de cabos
em circuitos de distribuição
ou terminais, além de poder
ser aplicado para circuitos
com motores para verificar
se o cabo suporta as
condições de partida.
O download pode ser feito
gratuitamente por meio do
site www.prysmian.com.br
Sites
Eternit
Fone: (11) 3038-3838
sac@eternit.com.br
www.eternit.com.br
A seção "Serviços", novidade
da reformulação do site da
Eternit, permite a divulgação
de cursos, treinamentos e
palestras promovidos pela
companhia. Na página inicial,
há novidades do setor e dicas
de execução. Há também um
canal para relacionamento
direto com os investidores,
com informações financeiras
aos acionistas, atas
e comunicados,
apresentações e a declaração
de responsabilidade
socioambiental da empresa.
Na barra superior há um link
para os produtos oferecidos e
ferramentas disponibilizadas.
O site também possibilita a
consulta dos pontos de venda
da empresa.
* Vendas PINI
Fone: 4001-6400 (nas principais cidades) ou 0800-5966400
(nas demais cidades) www.LojaPINI.com.br
Sistrel – Lajes e
Pré-fabricados
Fone: (11) 4446-6562
atendimento@sistrel.com.br
www.sistrel.com.br
Reformulado, o site da
empresa fabricante de
elementos pré-moldados em
concreto traz novas
funcionalidades, como um
espaço maior para notícias
diárias do setor da construção
civil, a possibilidade de o
visitante assinar a newsletter
com novidades da empresa e
o Sistrelino, um mascote que
dá dicas sobre os produtos e
ajuda a resolver dúvidas.
Os produtos oferecidos pela
Sistrel são divididos por
categoria: protensão, lajes,
locação, estrutura e corte e
dobra. Contam com descrição
e, em sua maioria, fotos.
Há, ainda um painel com
respostas para as dúvidas
mais freqüentes sobre os
produtos da empresa.
71
obra aberta-132.qxd 5/3/2008 11:55 Page 72
obra aberta-132.qxd 5/3/2008 11:55 Page 73
agenda.qxd 5/3/2008 11:30 Page 74
Seminários e
conferências
CIB – International Conference on
Megatrends in Building and
Construction 2008
2/4/2008
São Paulo
A Conferência reunirá especialistas com
renome internacional de diversos países
especializados em diferentes áreas para
apresentar e discutir os grandes desafios da
indústria da construção no futuro próximo.
E-mail: john@poli.usp.br
Fone: (11) 8199-9539
Citaes – Congresso Internacional
Tecnologias Aplicadas para
Engenharia e Arquitetura Sustentáveis
8 a 11/4/2008
Olinda
O evento, bienal, é um fórum único para a
exposição de tecnologias da arquitetura e
da engenharia sustentáveis com o objetivo
de estimular as inovações tecnológicas do
setor e erguer um fundamento para a
indústria da sustentabilidade na construção.
Fone: (81) 3463-0206
www.citaes.com.br
Sinco 2008 – IV Simpósio Internacional
sobre Concretos Especiais
22 a 24/5/2008
Sobral (CE)
O evento discutirá os componentes dos
concretos especiais, características,
propriedades e possibilidades de
aplicações. O Sinco é realizado pelo
Ibracon (Instituto Brasileiro do Concreto),
Iemac (Instituto de Estudo dos Materiais
de Construção) e a UVA (Universidade
Estadual Vale do Acaraú).
Fone: (88) 3611-6796
www.sobral.org/sinco2008/
Eco Building – Fórum Internacional
de Arquitetura e Tecnologias para a
Construção Sustentável
74
AGENDA
23 a 25/5/2008
São Paulo
O fórum fomentará a discussão sobre a
construção sustentável por meio de
conceitos de arquitetura fundamentais e
complexos, a aplicação de materiais,
tecnologias e soluções construtivas.
Haverá análises de casos,
regulamentações e tendências de
mercado nacionais e internacionais para a
sustentabilidade na construção.
E-mail: ecobuilding2008@anabbrasil
www.anabbrasil.org/ecobuilding2008
Conaend & IEV 2008
9 a 12/6/2008
São Paulo
O XXVI Conaend (Congresso Nacional de
Ensaios Não Destrutivos e Inspeção) e a IEV
(Conferencia Internacional sobre Evaluación
de Integridad y Extensión de Vida de
Equipos Industriales) têm o objetivo de
promover o intercâmbio técnico e a troca de
experiências entre os participantes. Outro
ponto é gerar informação e conhecimentos
técnicos e científicos na área de Integridade
Estrutural de Equipamentos, além de
contribuir com o relacionamento e a troca
de experiências entre as comunidades
nacional e internacional.
Fones: (11) 5586-3172/5586-3197.
E-mail:eventos@abende.org.br
Feiras e exposições
Fensterbau/Frontale – Feira
Internacional de Janelas e Fachadas
2 a 5/4/2008
Nuremberg (Alemanha)
A 11a edição da Feira Internacional de
Janelas e Fachadas – Tecnologias,
Componentes, Elementos de Construção
abrangerá, no setor de janelas e fachadas,
técnicas de aplicação, revestimentos e
ferragens. O evento acontece bienalmente
e recebe expositores e visitantes de
todos os países.
E-mail: feiras@ahkbrasil.com /
info@nuernbergmesse.de
www.ahkbrasil.com /
www.nuernbergmesse.de
Light + Building
6/4 a 11/4/2008
Frankfurt (Alemanha)
A feira reúne temas que intercalam design
da construção, iluminação, eletrotecnologia
e automação de casas e edifícios.
www.light-building.messefrankfurt.com
16a Feicon Batimat – Feira
Internacional da Indústria da
Construção
8 a 12/4/2008
São Paulo
O evento apresentará novidades em
alvenaria e cobertura, esquadrias,
instalações elétricas, hidráulicas,
sanitárias, equipamentos elétricos,
dispositivos, condutores, fios, cabos e
tendências do mercado.
Fone: (11) 6914-9087
E-mail: info@alcantara.com.br
www.feicon.com.br
Expolux – Feira Internacional da
Indústria da Iluminação
8 a 12/4/2008
São Paulo
A Expolux 2008 apresenta as principais
tecnologias e inovações dirigidas ao setor
de iluminação, abrangendo produtos para
iluminação residencial, industrial e pública.
E-mail: info@expolux.com.br
www.expolux.com.br
Coverings
29/4 a 2/5/2008
Orlando (EUA)
A Coverings reúne os setores de
revestimentos cerâmicos, rochas
ornamentais, utensílios e acessórios para
cozinhas e banheiros, vidros, madeira,
artesanato para revestimento,
equipamentos, produtos da cadeia de
revestimentos (argamassa, rejunte,
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
agenda.qxd 5/3/2008 11:30 Page 75
películas anti-ruptura, produtos
antiderrapantes, de limpeza e seladores). A
feira é a maior do setor em terras
americanas e uma das principais do
calendário internacional da área.
E-mail: coveringsinfo@ntpshow.com
www.coverings.com
Fenarc 2008 – Feira da Engenharia,
Arquitetura e Construção
13 a 18/5/2008
Cascavel (PR)
A feira bienal, que está em sua quinta
edição, mobiliza a cadeia da construção
civil da região Sul. A Fenarc proporciona
espaço para empresas apresentarem seus
produtos e serviços ao público e extensa
programação técnica.
Fone: (45) 3326-4073
E-mail: fenarc@fenarc.com.br
www.fenarc.com.br
Cursos e treinamentos
MBA em Crédito Imobiliário
abril/2008
São Paulo
A Abecip abre inscrições para o MBA
Economia da Construção e Financiamento
Imobiliário. O curso destina-se aos
profissionais da área financeira e do setor
imobiliário interessados em obter uma visão
detalhada das alternativas de financiamento
e da construção para aplicação do
conhecimento diretamente em seus
negócios.
Fone: (11) 3286-4859
E-mail: mba@abecip.org.br
Execução de Alvenaria Estrutural
de Blocos Cerâmicos Selecta
14/4, 26/6, 28/8, 30/10 e 4/12/2008
Itu (SP)
Focado em investidores e profissionais que
executam obras de alvenaria estrutural, o
treinamento pretende expor os produtos
para alvenaria estrutural Selecta, com
visita à fábrica, noções gerais de projetos,
detalhes construtivos, execução de
alvenaria e ferramental adequado.
Confirmar presença com Márcia Melo.
Fone: (11) 2118-2001
E-mail: marciamelo@selectablocos.com.br
Arquitetura de hospitais, clínicas
e laboratórios
18 e 19/4/2008
Manaus
O curso contempla uma análise da Rede de
Saúde no Brasil, aborda, de maneira
sistemática, a metodologia do Projeto
Arquitetônico Hospitalar, estabelece
processos e métodos de dimensionamento
do edifício, do setor de ADT (Apoio ao
Diagnóstico e Terapia) e das Instalações e
dos Custos Hospitalares. Há a análise de
projetos hospitalares no exterior e no
Brasil, principalmente a Rede Sarah
Kubitscheck, além de obras do autor.
Aborda ainda a questão energética na atual
conjuntura da arquitetura e da engenharia.
Fones: (11) 2626-0101/3739-0901
E-mail: cursos@aeacursos.com.br
Avaliação de Máquinas, Equipamentos
e Complexos Industriais
8, 9 e 10/5/2008
São Paulo
O curso, com carga horária de 20 horas,
pretende preparar os alunos para atender
os requisitos da ABNT 14653-5.
Fone: (11) 3105-4112
www.ibape-sp.org.br
Auto-implementação para IS0
9000/2000, atendendo aos
Requisitos do PBQP-H
14/5/2008
Porto Alegre
O curso tratará da sistemática de
normalização dos processos, os requisitos
da Norma ISO 9001 versão 2000, e o SIQ-
Construtoras. Outro ponto é a capacitação
para atuar como auditores internos do
sistema da qualidade da empresa.
Fone: (51) 3021-3440
www.sinduscon-rs.com.br
Projeto Estrutural de Edifícios
de Alvenaria
16 e 17/5/2008
Rio de Janeiro
O objetivo do curso é transmitir
informações e técnicas que permitam
analisar a estrutura de um edifício de
alvenaria, considerando as ações verticais
e horizontais, além de apresentar as bases
do dimensionamento de elementos
estruturais de alvenaria, com a ilustração
de um exemplo de aplicação em edifício.
Fones: (11) 2626-0101/3739-0901
E-mail: cursos@aeacursos.com.br
75
agenda.qxd 5/3/2008 11:30 Page 76
agenda.qxd 5/3/2008 11:30 Page 77
como construir.qxd 5/3/2008 11:57 Page 78
COMO CONSTRUIR
Sistema de proteção contra
incêndio com tubos de
CPVC e sprinklers
s tubos e conexões de CPVC para
O sistemas de proteção contra in-
cêndio por chuveiros automáticos
são largamente utilizados nos Esta-
dos Unidos e outros países, e, a partir
da publicação da NBR 10897 em ou-
tubro de 2007, passam a integrar a
lista de materiais (além do aço e do
cobre) a serem utilizados no Brasil
para esses sistemas.
É importante ressaltar também
que estão em andamento trabalhos de
normalização para a especificação dos
requisitos mínimos a serem atendidos
pelos tubos e conexões de CPVC. Este
trabalho está sendo realizado pela Co-
missão de Estudo Mista da ABNT
(CB-02 Construção Civil e CB-24 Se-
gurança contra Incêndio) CEM-
00:002.04 Tubos e Conexões de CPVC
para Sistemas de Proteção Contra In-
cêndio por Chuveiros Automáticos.
Os tubos e conexões de CPVC para
sistemas de proteção contra incêndio
por chuveiros automáticos devem ser
utilizados em sistemas de tubo molha-
do, destinados à aplicação em ocupa-
ções de risco leve. Devem ser utiliza-
dos para pressões até 1,21 MPa e em
temperaturas ambientes até 65ºC. Este
artigo aborda os requisitos e condi-
ções específicas para as tubulações de
CPVC para sistemas de proteção con-
tra incêndio por chuveiros automáti-
cos; as condições gerais são especifica-
das pela NBR 10897:2007.
78
Termos e definições
Sistema de proteção contra incên-
dio por chuveiro automático: basica-
mente constituído por uma rede de
tubulações fixas, à qual estão conecta-
dos chuveiros automáticos (sprin-
klers) com espaçamento adequado,
controlada por uma válvula, e interli-
gada a um sistema de pressurização e a
uma fonte de abastecimento de água.
O sistema de chuveiros automáticos
pode ser decomposto em quatro ele-
mentos, que são (Gonçalves, 1998):
 Fonte de abastecimento de água
 Sistema de pressurização
 Válvula de governo e alarme, e res-
pectiva rede de alimentação
 Rede de distribuição
Ocupações de risco leve: compre-
endem as ocupações ou parte das ocu-
pações onde a quantidade e/ou a com-
bustibilidade do conteúdo (carga de
incêndio) é baixa, tendendo a mode-
Chuveiros automáticos
Subidas
Ramais
Subgeral
Figura 1 – Rede de distribuição e seus componentes (Gonçalves, 1998)
Simone Nakamoto
Coordenadora técnica da Tesis
Engenheira civil
Secretária da CEM-00:002.04
simonen@tesis.com.br
Vera C. Fernandes Hachich
Gerente técnica da Tesis
Doutora em Engenharia Civil
veracfh@tesis.com.br
rada, e onde é esperada taxa de libera-
ção de calor baixa a média. São exem-
plos: igrejas, clubes, escolas públicas e
privadas, hospitais (com ambulató-
rios, cirurgia e centros de saúde), ho-
téis, bibliotecas e salas de leituras (ex-
ceto salas com prateleiras altas), mu-
seus, asilos e casas de repouso, prédios
de escritórios (incluindo processa-
mento de dados), áreas de refeição em
restaurantes (exceto áreas de serviço),
teatros e auditórios (exceto palcos e
proscênios) e prédios da administra-
ção pública.
Sistema de tubo molhado: siste-
ma de chuveiros automáticos fixados
a uma tubulação que contém água e é
conectada a uma fonte de abasteci-
mento, de maneira que a água seja
descarregada imediatamente pelos
chuveiros automáticos quando aber-
tos pelo calor de um incêndio.
Chuveiro automático: dispositivo
Geral
Subida principal
Válvulas
de alarme
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008
como construir.qxd 5/3/2008 11:57 Page 79
para extinção ou controle de incên-
dios que funciona automaticamente
quando seu elemento termossensível
é aquecido à sua temperatura de ope-
ração ou acima dela, permitindo que
a água seja descarregada sobre uma
área específica.
Materiais e componentes
Chuveiros automáticos (sprinklers)
Os chuveiros automáticos a serem
instalados juntamente com as tubula-
ções de CPVC devem ser chuveiros de
resposta rápida (possui elemento ter-
mossensível com RTI* igual ou me-
nor a 50 m/s½) e devem ter temperatu-
ra nominal de 65°C.
Tubos e conexões de CPVC
Os tubos e conexões de CPVC
devem ser de cor alaranjada ou ver-
melha, e devem atender aos seguintes
requisitos especificados pelo projeto
de norma ABNT 00:002.04-001:
 Resistência à exposição ao fogo
 Montagem
 Coeficiente de fricção do tubo
 Resistência à pressão hidrostática
interna de curta duração
 Comprimento equivalente da co-
nexão
 Ciclo de pressão
 Resistência ao esmagamento
 Ciclo de temperatura
 Resistência à flexão
 Resistência à pressão hidrostática
interna de longa duração
 Resistência ao impacto
 Determinação da tensão base de
projeto (HDB)
 Resistência à vibração
 Resistência à exposição ao meio
ambiente
 Capacidade do chuveiro automáti-
co de incêndio à alta pressão
 Permanência da marcação
 Resistência à torção
 Resistência ao fissuramento sob
tensão
Adesivo
Deve ser utilizado o tipo de adesi-
vo solvente indicado pelo fabricante
dos tubos e conexões de CPVC.
Suportes
Devem ser utilizados os tipos de
suportes indicados pelo fabricante
dos tubos e conexões de CPVC. Esses
*Índice do tempo de resposta do elemento termossensível medido sob condições padronizadas de ensaio
Figura 2 – Chuveiro automático
(sprinkler) de resposta rápida
suportes devem ser fabricados de ma-
terial ferroso, e não possuir bordas ás-
peras ou afiadas que entrem em con-
tato com o CPVC. Observar também
as seguintes recomendações:
 Caso seja utilizado o suporte tipo
"pêra", a extremidade do tirante ros-
cado deve ficar a pelo menos 1,6
mm do tubo
 Os suportes devem permitir a mo-
vimentação longitudinal da tubula-
ção, devido ao efeito de dilatação e
contração gerado pelas variações de
temperatura, bem como limitar o seu
movimento ascendente quando do
acionamento do chuveiro automático
Além das distâncias para a colo-
cação dos suportes estabelecidas pela
ABNT NBR 10897:2007 para as di-
versas configurações das tubulações,
e que valem tanto para as tubulações
de CPVC como também para o aço e
cobre, há algumas distâncias máxi-
mas que devem ser observadas para
as tubulações de CPVC que são apre-
sentadas na tabela 1.
Condições para montagem das
tubulações de CPVC
a) Corte dos tubos de CPVC
Ao realizar o corte dos tubos de
CPVC, deve-se ter o cuidado de fazê-lo
perpendicularmente ao eixo do tubo.
Caso se identifique algum dano na ex-
tremidade do tubo, realizar um corte a
pelo menos 50 mm do dano visível.
Eventuais rebarbas devem ser reti-
radas e para tanto pode-se utilizar
uma lima.
Para facilitar o encaixe dos tubos e
Figura 3 – Foto do ensaio de resistência
ao fogo das tubulações de CPVC – ensaio
realizado no IPT (Instituto de Pesquisas
Tecnológicas do Estado de São Paulo)
conexões, deve-se executar um chan-
fro na extremidade do tubo, o que mi-
nimizará a possibilidade do adesivo
escorrer para o interior da conexão.
b) Aplicação do adesivo solvente
As superfícies dos tubos a serem
unidas devem ser limpas com um te-
cido seco. Obs.: as superfícies não
devem ser lixadas!
Aplicar uma camada espessa e uni-
forme de adesivo na extremidade ex-
terna do tubo e uma camada média no
interior da bolsa da conexão. Para
tubos de diâmetros superiores a
DN32, aplicar uma segunda camada
na extremidade do tubo. É importante
retirar o adesivo em excesso com auxí-
lio de uma estopa ou tecido limpo,
para evitar que o adesivo se sedimente
no tubo ou conexão.
c) Montagem dos tubos e conexões
de CPVC
Após a aplicação do adesivo, en-
caixar imediatamente o tubo na cone-
xão, rotacionando-o com um quarto
de giro, alinhando a conexão a ser ins-
talada, e mantendo o encaixe durante
15 segundos. As peças soldadas não
devem ser movimentadas em um in-
tervalo de 1 minuto a 5 minutos.
Deve-se observar um cordão de
solda de adesivo ao redor da junta do
tubo com a conexão. Se esse cordão for
descontínuo, pode indicar uma aplica-
ção com quantidade insuficiente de
adesivo e,nesse caso,a conexão deve ser
cortada e descartada. Obs.: os tubos de
CPVC não devem ser dobrados!
d) Instalação dos chuveiros automá-
ticos (sprinklers)
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COMO CONSTRUIR
Tabela 1 – DISTÂNCIA MÁXIMA ENTRE SUPORTES
Diâmetro Nominal da Tubulação de CPVC
DN20 DN 25 DN 32 DN 40 DN 50 DN 65
(¾") (1") (1 ¼") (1 ½") (2") (2 ½")
Distância máxima 1,70 1,80
entre suportes (m)
Distância máxima entre 0,90 1,20
suportes quando há um
sprinkler instalado entre
os suportes(1) (m)
Distância máxima entre 0,15 0,20
o sprinkler da ponta
do ramal e o suporte
mais próximo (m)
(1)
O sprinkler deve estar instalado no centro das distâncias entre os suportes
A instalação dos chuveiros automá-
ticos deve ser realizada depois que todos
os tubos e conexões de CPVC estiverem
unidos. No caso das juntas soldadas,
deve-se aguardar um tempo de cura do
adesivo de no mínimo 30 minutos.
Ao instalar os chuveiros automáti-
cos, deve-se escorar ou apoiar a tubula-
ção de maneira segura para evitar a ro-
tação da tubulação e das conexões nas
quais se aplicou o adesivo previamente.
Finalizada a instalação e termina-
do o tempo de cura do adesivo (esse
tempo é informado pelo fabricante do
adesivo), deve-se prosseguir com os
ensaios de aceitação do sistema.
e) Transição das tubulações de CPVC
para outros materiais
A transição de tubos e conexões de
CPVC para outros materiais pode ser
realizada com a utilização de conexões
de CPVC roscadas, flangeadas, disposi-
tivos ou adaptadores em atendimento
às instruções de instalação do fabrican-
te e normas específicas.Obs.: é vedada a
confecção de rosca e ranhuras direta-
mente na parede dos tubos de CPVC.
Procedimento para reparo e
modificação do sistema de
tubulação de CPVC
Nesse procedimento o sistema deve
ser drenado. Para os cortes das áreas a
serem reparadas, devem ser utilizadas
as ferramentas indicadas pelo fabrican-
te dos tubos de CPVC. Os cortes devem
ser realizados a uma distância que ga-
ranta a inserção completa da extremi-
dade do tubo na bolsa da conexão. O
corte deve ser feito em esquadro e as re-
80
DN 80
(3")
2,00 2,15 2,45 2,75 3,05
1,50 2,10 2,10 2,10 2,10
0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
barbas,retiradas.É importante também
observar o alinhamento da tubulação e
o posicionamento dos suportes.
O local do corte deverá ser acessí-
vel ao reparo, sendo possível rotacio-
nar o tubo em um quarto de giro, ne-
cessário para as juntas soldadas, caso
contrário utilizar as juntas mecânicas.
Antes da aplicação do adesivo,
secar e remover resíduos da bolsa da
conexão e da ponta do tubo a serem
unidos, com o auxílio de um pano
limpo e seco. Por fim, deve-se seguir as
recomendações para a aplicação do
adesivo e montagem das tubulações
conforme os itens b e c.
É recomendado que a parte do sis-
tema que contenha o reparo/modifica-
ção seja submetida ao ensaio de aceita-
ção conforme a NBR 10897:2007.
Aceitação do sistema
Após o término da montagem das
tubulações e, finalizado o tempo ne-
cessário para cura do adesivo utilizado
nas juntas, o sistema deve ser submeti-
do ao ensaio hidrostático especificado
pela NBR 10897:2007.
A tubulação deve ser lentamente
preenchida com água, tomando-se o
cuidado de remover todo o ar da tubu-
lação. Recomenda-se retirar o ar pelo
chuveiro automático que se encontra
no ponto mais alto e distante. Obs.:
nunca utilizar ar ou gás comprimido.
De acordo com a NBR 10897:2007,
as tubulações e acessórios (sejam de
CPVC, aço ou cobre), passíveis de serem
submetidos à pressão de trabalho do sis-
tema devem ser testados hidrostatica-
mente à pressão de 1.380 kPa, e devem
manter essa pressão por duas horas, sem
perdas. As partes do sistema normal-
mente sujeitas a pressões de trabalho su-
periores a 1.040 kPa devem ser testadas a
uma pressão de 350 kPa acima da pres-
são de trabalho do sistema.
Em caso de alteração ou ampliação
de um sistema já existente que afete 20
ou menos chuveiros, o teste hidrostáti-
co deve ser feito à pressão de trabalho
do sistema. Caso a alteração ou amplia-
ção afete mais de 20 chuveiros, a nova
parte do sistema deve ser isolada e tes-
tada à pressão de 1.380 kPa, no míni-
mo, durante duas horas. Modificações
que não possam ser isoladas não preci-
sam ser testadas à pressão superior à
pressão de trabalho do sistema.
LEIA MAIS
NBR 10897 – Proteção Contra
Incêndio por Chuveiros
Automáticos. ABNT (Associação
Brasileira de Normas Técnicas). São
Paulo, 2007.
Projeto de Norma 00:002.04-001 –
Tubos e Conexões de Poli (cloreto
de vinila) Clorado – CPVC – Para
Sistemas de Proteção Contra
Incêndio por Chuveiros Automáticos
– Requisitos e Métodos de Ensaio.
ABNT (Associação Brasileira de Normas
Técnicas). São Paulo, 2007.
Projeto de Norma 00:002.04-002 –
Tubos e conexões de Poli (cloreto
de vinila) Clorado – CPVC – Para
Sistemas de Proteção Contra
Incêndio por Chuveiros
Automáticos – Procedimentos de
Instalação. ABNT (Associação Brasileira
de Normas Técnicas). São Paulo, 2007.
Sistemas de Chuveiros
Automáticos. São Paulo, Epusp (Escola
Politécnica da Universidade de São
Paulo), 1998. (Texto técnico. Escola
Politécnica da USP. O. M. Gonçalves; E. P.
Feitosa. Departamento de Engenharia
de Construção Civil, TT/PCC/19).
Sistemas Prediais de Combate a
Incêndio – Chuveiros Automáticos
– "sprinklers". O. M. Gonçalves. São
Paulo, 1991. Notas de aula da disciplina
PCC-465 – Sistemas Prediais I.
TÉCHNE 132 | MARÇO DE 2008