DAMEN NIEUWS JUBILEUMNUMMER

NOUTĂŢI
DAMEN SHIPYARDS GALATI
MAART 2019

GEFELICITEERD!

KOMMER DAMEN NUMBER 35 - DECEMBER 2020

75 JAAR

In this edition/În această ediţie:

■ People who wrote the yard’s history / Oameni care au scris istoria Șantierului
■ Galati shipbuilders, contributors to the completion of Negev, at the Dead Sea /
Navaliștii gălățeni au contribuit la finalizarea navei Negev din Marea Moartă
■ Third Damen Road Ferry 8117 launched at Damen Galaţi /
Al treilea feribot Damen Road Ferry 8117 a fost lansat la Damen Galaţi

1
 CONTENT
DAMEN SHIPYARDS GALATI
Prefata
Damen Galaţi sub semnul adaptării și performanței NOUTĂŢI
Recitesc introducerea din numărul trecut al revistei, şi

SUMAR
asta pentru a nu mă repeta, cu toate că uneori, situaţia
pare să nu se fi sch\imbat pe măsură ce ne continuăm
vieţile oarecum restricţionate. Şi chiar aşa stau lucrurile
ȋn unele privinţe; ȋn altele ȋnsă, se petrec schimbări.

Ȋn ce priveşte coronavirusul, situaţia noastră este în mare Prefaţă 4

parte neschimbată în ultimele luni și, în comparație cu
lumea din jurul nostru, chiar constituie o realizare! Am
trecut de 180 de cazuri - şantierul ȋmpreună cu toţi
subcontractorii și reprezentanții clienților - și avem
câteva cazuri noi în fiecare săptămână, dar cu 5-10
cazuri active ȋn orice moment dat este clar că, după
perioada de carantină, persoanele infectate se pot
reȋntoarce la serviciu, majoritatea având simptome
ușoare sau deloc. Cu toate acestea, nu este încă clar
dacă și care ar putea fi efectele pe termen lung.
Continuare
la pagina 4 4
Foreword 5
Oameni care au scris istoria Șantierului 6
People who wrote the yard’s history 10
EDITORIAL - Bogdan Pȋndaru 14
EDITORIAL - Bogdan Pindaru 15
Navaliștii gălățeni au contribuit la finalizarea
navei Negev din Marea Moartă 16
Galati shipbuilders, contributors to the 17
completion of Negev, at the Dead Sea
Noi certificări obţinute la Damen Galaţi 18
New certifications for Damen Galaţi 19 20 Câștigătorii concursului de fotografie
Winners of the photo contest

Câștigătorii concursului de fotografie 20

Foreword Winners of the photo contest 20

Vânt bun din pupa şi călătorii sigure, Nuyina! 22

22
Fair winds and safe voyages, Nuyina! 23 Vânt bun din pupa şi călătorii
Damen Galati: adaptation and performance

Dublă lansare la Damen Galaţi:

sigure, Nuyina!
“I am reading again my introduction from the last newsletter
MAD (Marine Aggregate Dredger) 3500 #2 Fair winds and safe voyages,
#34 in order to not repeat myself, as it sometimes seems as
if the situation does not change as we live our somewhat şi Damen Road Ferry 9819 24 Nuyina!
restricted lives. This is indeed the case in some respects, in Double launching at Damen Galaţi: 24
other ways things are changing. MAD (Marine Aggregate Dredger) 3500 #2
and Damen Road Ferry 9819
Our corona situation is mostly unchanged over the last
months and comparing to the world around us this almost a
good achievement! We passed 180 cases – DSGa and all
Al treilea feribot Damen Road Ferry 8117
a fost lansat la Damen Galaţi 26
26
the co-makers and client representatives combined – and
have new cases every week, but with five – ten active cases
Third Damen Road Ferry 8117 27
Al treilea feribot Damen
launched at Damen Galaţi
at any given time it is also clear that, after the quarantine Road Ferry 8117 a fost
period, infected people are ready to come back to work and Recent deliveries 28 lansat la Damen Galaţi
most have had light or no symptoms. However, it is still Livrări recente 28 Third Damen
unclear what the longer term effects might be.
Road Ferry 8117
launched at Damen Galaţi
To be continued
on page 5

COLOFON
Colectivul de redacţie/Editors:
Angela Ribinciuc – jurnalist, Corina Tuchilă
– Biroul Relaţii Publice / Angela Ribinciuc –
journalist, Corina Tuchilă – Public Relations
Department
Traducere/Translation:
Ben Littler, Corina Tuchilă
Fotografie/Photography:
Cosmin Atanasiu (photo-cosminatanasiu.ro),
Şantierul Naval Damen Galaţi
Printing:
Galleria Creative Shop (gcreative.eu)
Design:
Olena Tsukanova (MDEM)
28
Damen Shipyards Gorinchem is the copyright owner of this
magazine - © Damen Shipyards Gorinchem 2020. All rights
Livrări recente
Recent deliveries
reserved. Except with the prior express written permission of
Damen Shipyards Gorinchem, this magazine and its content may
not be distributed and/or commercially exploited.

2 3
 PREFAŢĂ
...Conceptul de Coridor Verde lansat în vară a fost un succes
parțial: nu am scăpat de cazurile de coronavirus „ȋn coridor”
pentru cele două nave care au stat la baza lansării acestei
inițiative – MAD 3500 # 1 și OPV 1900 # 2 - dar acestea au
fost corect abordate, situaţia nu a escaladat și toate părțile
au continuat să-şi desfăşoare activitatea chiar dacă s-au
ȋnregistrat şi unele întârzieri. Drept urmare, pe 12 noiembrie
am putut sărbători – e drept, destul de discret – livrarea
celei de-a doua nave OPV 1900 către un client mulţumit.
Acest eveniment nu a fost important doar pentru reputația
noastră, crescând șansele de a câștiga viitoare comenzi de la
marina militară din Pakistan dar a dovedit, de asemenea că,
abordat cu prudență, conceptul de Coridor Verde
funcționează și îl vom aplica de acum ȋncolo şi pentru
livrările viitoare, respectiv Damen Road Ferry 6819 și 9819,
MAD 3500 # 2 și următoarele feriboturi pentru BC Ferries.
Unele lucruri s-au schimbat și în bine: am semnat contractul
cu DSNS privind construirea CSS (Combat Support Ship)
pentru marina militară olandeză, debitarea fiind programată
să ȋnceapă în decembrie. Împreună cu iahtul de 120 de
metri pentru Amels, aceste două comenzi constituie
principalele repere ale portofoliului nostru, ȋn apele foarte
tulburi ȋn care vom naviga până în 2022-23, când sperăm că
piața construcțiilor navale se va îmbunătăți. Continuăm să
lucrăm la proiecte pentru a umple golurile din ȋncărcare deși
clienţii rămân foarte reticenți și în expectativă.
Avem şi alte schimbări la orizont. În perioada octombrie-
noiembrie, Damen Gorinchem, Damen Galaţi şi Damen
Mangalia au fost vizitate pe rând, în sesiuni de câte o
săptămână, de Targus, o companie de consultanță
industrială, cu scopul de a îmbunătăți competitivitatea
diviziei MSV -Medium Sized Vessels (Nave Medii), divizia
Damen de care aparține şantierul nostru. Este prea devreme
pentru a spune care va fi rezultatul acestei evaluări, dar
putem presupune că se va pune mai mult accent pe
costurile implicate în ceea ce facem dar și asupra
4 5
procesului - de la concept la livrare – atât la
Gorinchem cât şi ȋn cele două şantiere din România.
Inevitabil, se vor produce schimbări ale modului ȋn care
ne-am desfăşurat activitatea în ultimii ani și, sperăm ca
acestea să conducă la un proces mai eficient și mai
concentrat dar şi la o mai bună aderenţă faţă de termene
- şi, prin urmare, la economii de costuri – ceea ce susținem
de fapt, de ani de zile. Între timp, să continuăm să ținem
sub control coronavirusul, să ne îmbunătățim
performanțele și să construim și să livrăm nave bune!
Sfârșitul anului 2020 se apropie rapid și, în curând, ne
vom putea uita în urmă la ceea ce, în ciuda unor livrări
reușite și îmbunătățiri autentice, a fost un „annus
horribilis (an oribil)”. Din păcate, am pierdut un coleg
bun și multe familii au fost zguduite direct sau indirect
de coronavirus, și ȋn plus, nu vom putea petrece de
Crăciun așa cum obişnuiam să o facem.
Voi profita de această ocazie pentru a vă mulțumi
tuturor – colegi din Damen Galaţi și Damen,
subcontractori și furnizori - pentru efortul, disciplina și
răbdarea pe care le-aţi dovedit atât în lupta cu
coronavirusul cât și ȋn modul ȋn care ati reuşit să vă
continuaţi munca zilnică, astfel încât să putem cu toţii
obţine un venit pentru a ne susține familiile. Privind
acum înapoi la anul 2020, este clar că a meritat și că
suntem din nou pe drumul cel bun, chiar dacă nu ȋn
proporţie de 100%, către un șantier mai performant.
Sperând că vom găsi cu toții timp ȋn perioada
sărbătorilor ce vin pentru odihnă şi pentru a ne
recâștiga forţele, vă urez tuturor un Crăciun fericit și nu
în ultimul rând: un An Nou bun și mai prosper!
Flemming Sørensen
Director General
...The Green Corridor concept launched in summer
has been a partial success: we did not escape
corona cases “in the corridor” for the two vessels
where we launched the initiative – the MAD#1 and
the OPV#2 – but they were addressed, it did not
escalate and all parties continued the work with
some delay. As a result, on November 12th we could
celebrate – in a -very low key manner – the
handover of OPV#2 to a happy client. This was not
only important for our reputation and the chances to
win future orders from the Pakistan Navy, but it also
proved that with caution the Green Corridor concept
works and we will now apply it on the upcoming
deliveries for Ontario #1 and #2, MAD#2 and the
next ferries for BC Ferries.
And some things did change also for the better: we
have signed the contract for the CSS for the Dutch
Navy with DSNS with steel cutting to start in
December. Together with the 120m yacht for Amels
this forms a small, but important stepping stone
through the very troubled waters into 2022-23,
when hopefully the shipbuilding market will have
improved. We are still working on projects to fill the
gaps, but in the meantime although buyers remain
very reluctant and pending.
Other changes are not here yet, but on the horizon.
During October and November Damen Gorinchem,
DSGa and DSMa were visited by Targus, an industry
consulting company, in week-long sessions in order
to improve the competitiveness of Medium Sized
Vessels (MSV), the Damen business unit to which
DSGa belongs. It is too early to say, what the precise
outcome will be, but it is safe to assume that there
will be more focus on the costs involved in what we
are doing and on the process – from concept to
delivery – in Gorinchem as well as at both yards.
FOREWORD
This inevitably will result in changes compared to
how we have done things over the last years and
hopefully lead to the more streamlined and focused
process and schedule adherence – and hence cost
savings – that we have been advocating for years. In
the meantime, let us continue to keep the
coronavirus under control, improve our performance
and build and deliver good ships!
The end of 2020 is approaching fast and soon we can
look back on what in some ways – in spite of
successful deliveries and genuine improvements –
has been an “annus horribilis”. Sadly we lost a good
colleague and many families have been directly or
indirectly shaken by the coronavirus, and yet we will
not be able to celebrate Christmas with parties as we
normally do.
I will use this opportunity to thank you all – DSGa and
Damen employees, co-makers, subcontractors and
suppliers – for the effort, discipline and patience in
both fighting the corona and somehow continuing the
daily work so we can all continue to earn an income
and support our families. Now looking back on 2020,
it is clear that it paid back and we are again on the
right – if not 100% straight – course for a better
performing shipyard.
Hoping that we all will find time to rest and regain
strength during the upcoming holidays, I wish
everybody A Merry Christmas and not least a more
happy and prosperous New Year 2021! ”
Flemming Sørensen
Director General
 PORTRET DE NAVALIST
Oameni care au scris istoria
Șantierului
Ȋn acest numar al revistei vă prezentăm patru maiștri navaliști pentru care
șantierul gălățean înseamnă mai mult decât un loc de muncă. Ce au în
comun cei patru? Faptul că s-au angajat în șantier imediat după ce au
absolvit liceul, au lucrat aproape 40 de ani, neîntrerupt, ca navaliști, și au
ieșit la pensie, anul acesta, de la Damen.
Cu alte cuvinte, patru povești de viață
despre sentimentul datoriei împlinite,
despre profesionalism, despre lucrul
în echipă și despre cum să faci față
provocărilor acestei profesii pe cât de
complexă, pe atât de frumoasă.
200 DE NAVE LANSATE ÎN
40 DE ANI
Valeriu Ștefan are 61 de ani și s-a
născut în comuna Cuca. În 1976 a
venit în Galați, în treapta a doua la
LICM 2. Din 1980 până în 1984 a
urmat Facultatea de Mecanică,
secția TCM. Lucrează în şantierul
naval gălăţean din anul 1980.
„Un om de la care am învățat să fiu
corect și punctual a fost doamna
profesoară Neagu, de desen tehnic,
din facultate. Mi-am luat-o ca model
pentru că întotdeauna se ținea de
cuvânt și respecta ceea ce spunea”,
își amintește Valeriu Ștefan.
Primii 20 de ani a lucrat la Serviciul
Proiectare și Tehnologie, ca tehnolog
la Grupa SDV. Următorii 20 de ani a
lucrat la Secția IA Atelier Montaj, ca
maistru: ”M-am ocupat de lansări
nave, tachelaj nave, centraj nave,
trageri nave și andocări nave”,
povestește Ștefan.
Din 1999 până în prezent a lansat
circa 200 de nave. „Îmi amintesc că
prima navă lansată a fost o barjă, pe
26 mai 1999, în ziua în care
împlineam 40 de ani. Ultima lansare
6 7
spiritul de brigadă se transmitea de volum, poate dura și o lună, și două luni: dacă e o secție de 80 de
imediat noilor veniți. Nimănui nu tone și totul e din tablă subțire, atunci e o treaba migăloasă”, povestește
i-ar fi convenit ca unii să muncească Neculai Rîciu.
iar alții să stea, iar cei care nu s-au
adaptat au fost eliminați”, explică „Pentru mine, cu cât au trecut anii, cu atât a devenit mai ușor. Noi nu facem
maistrul Ștefan. numai proiectarea, programele AUTOCAD ne ajută foarte mult. Calitatea a
crescut, noi trebuie să lucrăm eficient, fără risipă de materiale, cât mai
Deși decizia sa de pensionare este economic. Lucrând cu atâția oameni, mereu am căutat să îi ajut atât
din 23 ianuarie, practic, Valeriu profesional, cât și în plan uman, ca un părinte i-am îndrumat. Am căutat să îi
Ștefan și-a încheiat activitatea în motivez, plăcerea mea a fost să lucrez cu cei tineri, să îi calific. Lăcătușeria
şantier pe 2 octombrie 2020: este o meserie complexă. Interesul meu a fost ca în urma mea să rămână
„Pentru mine șantierul a reprezentat oameni bine pregătiți, asta este mândria mea. Astfel mi-a venit și mie mai
familia. Întreaga mea familie – soția, ușor. Am ieșit la pensie din februarie, dar mi-am ȋncheiat activitatea la
Anișoara, a lucrat in șantier, pe 23 începutul lui noiembrie. Sunt mulțumit că plec cu fruntea sus ȋnsă am şi un
ianuarie i-a ieșit și ei decizia de regret pentru că în şantier mi-am petrecut mai mult timp decât acasă.
pensionare. Avem doi copii ingineri, Trebuie să facem loc altora. Sunt mulțumit că mi-am făcut treaba bine. Am o
Cosmin și Cătălin, care lucrează la nepoțică de 4 ani, de la fiul meu, și îi voi dedica ei timpul meu liber”,
Serviciul proiectare și suport mărturisește Neculai Rîciu.
producție, tot în șantier. La pensie
mi-am propus să fac multe plimbări. „Fără muncă nu putem trăi, mi-a plăcut munca, sufletul meu a fost parcă
Iar cel mai mult îmi doresc să fiu mai mult aici decât acasă, mi-a plăcut întotdeauna să fiu corect, să învăț,
sănătos și să ajung la Ierusalim”, să aflu ceva nou pentru a pune în practică, să inovez, ca să ne vină tuturor
mărturisește Valeriu Ștefan. mai ușor. O viață avem, lucrurile trebuie făcute bine şi când trebuie. A
fost și greu, dar dacă te implici cu calm și dăruire, nu mai pare atât de
„ÎN ȘANTIER AM STAT MAI MULT dificil. Trebuie să îți placă ceea ce faci. Produsul pe care îl execuți cu
DECÂT ACASĂ” plăcere le aduce mulțumire și superiorilor. Dacă nu lucrezi în echipă, nu
Neculai Rîciu are 57 de ani și s-a faci nimic. Avem, în meseria noastră de respectat calitate, bugete,
născut la Stănilești, în județul Vaslui. disciplină de producție, igienă, instrucțiuni. Șantierul e foarte bine pus la
A venit în Galați în 1978, la LICM 2, punct cu normele de protecția muncii. Fără disciplină nu putem face
profil constructori navali. Lucrează nimic. Misiunea noastră este ca, indiferent ce provocări sunt pe linia de
în şantierul naval gălăţean din 1982. producție, să fim cât mai productivi, eficienți și să plecăm sănătoși acasă.
La absolvirea liceului a fost Cu oamenii trebuie lucrat și sufletește, trebuie să îi ajuți cât de mult poți
repartizat la Secția I, ca lăcătuș și să le fii aproape, astfel sunt și ei mulțumiți și motivați. Dacă îi ții în stres
constructor naval. Primul său șef a nu obții nimic. Dar dacă te implici și ai o echipă profesionistă, timpul
fost maistrul Ionel Butunoiu. trece repede și frumos, iar rezultatele sunt bune”, conchide, după o viață
trăită în şantier, maistrul Neculai Rîciu.
„Fiind de la țară, tata ne spunea:
învățați o meserie, ca înapoi să nu
mai veniți! Frate-meu a plecat la
școala de poliție, sora mea la
București, iar eu am venit aici. În
la care am participat a fost pe 11 septembrie 2020, când au fost lansate 2000 a ieșit la pensie maistrul meu
la apă din doc o dragă și un feribot”, spune Valeriu Ștefan. și m-au pus pe mine în funcția de
maistru lăcătuș la secția I, unde am
Cei 40 de ani trăiți zi de zi în şantier au trecut repede, pentru că au lucrat până în 2006. Apoi, am fost
fost multe de făcut: „La început a fost mai greu, până m-am adaptat. transferat la atelierul de nave mici
Am ȋntâlnit şi oameni mai puțin sociabili dar, până la urmă, cu vorbă nou ȋnfiinţat după care, din 2007
bună și cu înțelegere, am ajuns să formez o echipă foarte puternică. am trecut la secția IA. Acum lucrez
Aveam responsabilități foarte mari. Prin anii `80, când șantierul avea la atelierul de asamblat. Este o
7-8 mii de angajați, aveam peste 40 de oameni în echipă. Acum mai meserie foarte pretențioasă pentru
sunt 18 iar de toți, în șantier mai sunt cam 2.000. Am reușit să ȋncheg că noi clădim secțiile, începem de
o echipă extraordinară, cu care am realizat tot ce mi-am dorit, fără la zero, de la nimic, și executăm
probleme. Lucrul în șantier timp de atâția ani m-a învățat să fiu om, să secții, blocuri care merg la montaj
am cuvânt și să îl respect. Nu mi-au plăcut niciodată minciuna și pentru cuplare. Greu este peste tot,
incompetența. În profesia mea nu ai voie să greșești, pentru că dacă ai dar dificultatea cea mai mare aici
greșit costă scump”. este, la asamblat. În funcție de
încărcarea șantierului, eu am acum
Domnul Valeriu Ștefan merge la pensie fără nici un regret: „Privind în 19 oameni, dar am avut și 30 iar
urmă, la toți acești ani, pot spune că nu am nici un regret. Am avut și dacă încărcarea e mai mică, secțiile
mulți ucenici care s-au adaptat rapid, pentru că fiind oameni capabili, se realizează mai repede. Depinde
 „SIMȚEAM CĂ MĂ RUP DE CINEVA
DRAG…”
Ștefan Amariei a împlinit, pe 5
octombrie, 59 de ani. Este din comuna
Andreiașu, județul Vrancea. În 1976 a
venit la Galați, în treapta I, la Grupul
Școlar ”Al. I. Cuza” – ulterior devenit
LICM 2, apoi a urmat școala
profesională, profil mecanic, pe care a
absolvit-o în 1980. În același timp a
făcut practică în şantier, câte 8 ore pe
zi, în Secția II - Mecanică montaj, acum
secția Mecanică, la maistrul Drăgan. S-a
angajat în şantier pe 4 martie 1980, în
secția unde făcuse practica. Atunci se
înființa brigada Reparații nave care,
ulterior, prin 1988, a devenit secție.
„În 1982 am plecat în armată, m-am
reîntors apoi în șantier, iar în 1989 am
fost trimis la Școala de maiștri, doi ani
și jumătate, la seral, unde eram vreo
10 colegi de la șantier din toată secția
Mecanică. La îndemnul fostului
profesor de matematică Dima, am
învățat bine, mi-aș fi dorit să fiu
maistru la liceu. Dar mi-a dat
Dumnezeu în şantier ucenici. În 1992
am absolvit școala de maiștri, mi-am
continuat activitatea ca muncitor,
aveam categoria maximă, a VI-a, iar
după vreo doi ani am devenit muncitor
specialist. La secția noastră eram doar
trei persoane la acest nivel de
pregătire și salarizare. Ulterior, din
2008 fiind maistru, am avut norocul să
fiu singurul dintre maiștri care am
trecut prin construcții nave mari,
reparații nave şi reparații nave militare.
Am lucrat la reparații pentru navele
din flota maritimă și flota de pescuit
oceanic, am reparat toate navele care
au intrat pe Dunăre, inclusiv nave
străine, până în 1997, când s-a
privatizat șantierul. Apoi am făcut și
reparații nave și am început și
construcții de nave mici, pe scheletul
secției de reparații nave, anume
Divizia de remorchere și ambarcațiuni
(DRA), până în 2009 când s-a
desființat. La DRA era o disciplină de
fier, iar echipa era alcătuită din cei mai
buni meseriași. În perioada cât s-au
făcut reparații nave, acolo am învățat
meserie. Din 2009 ne-a preluat secția
Mecanică, de unde am ieșit la pensie.
Ca spații de lucru am rămas în același
loc, cu aceleași echipamente. Am
muncit foarte mult, a fost o perioadă
în care am rămas fără ingineri, fără
maiștri, singur cu brigada. Când am
preluat-o, în 2008, aveam 42 de băieți
8 9
în formație. Din 2009, după marea disponibilizare, au mai rămas cu 16, o
parte s-au pensionat, o parte au fost trimiși în șomaj.
„După 40 de ani de șantier, consider că, profesional, sunt realizat și
că am adunat un bagaj de cunoștințe pe care, dacă aș putea să-l las
cuiva, așa cum laşi o geantă, aș spune - ia-l, tinere, și du-l mai departe
- dar nu se poate. În perioada cât am fost maistru am învățat să
respect munca celuilalt și să respect oamenii, să-i înțeleg și să mă fac
înțeles. Nu le-am vorbit urât, nu i-am jignit. Am ieșit la pensie pe 4
iulie. Nu-mi venea să plec din șantier, aveam așa, un nod în gât,
simțeam că mă rup de cineva drag. Aceeași senzație am trăit-o când
am venit de la țară la oraș și m-au lăsat mama și tata la căminul școlii.
După pensionare, în prima săptămână mă trezeam la aceeași oră și
voiam parcă să plec. Timpul trecea foarte greu. La Independența,
unde m-am mutat, am curte mare, am de lucru, dar e vorba de 40 de
ani de muncă în același loc. Am clădit un colectiv și l-am menținut
– cel mai unit colectiv din șantier. Aniversări împreună, atmosferă ca
în familie, i-am plămădit după felul meu de a fi. Atelierul a rămas
dotat cu tot ce trebuie. Nu mi-a plăcut minciuna, am încercat să fiu și
să rămân un om integru. Tinerilor le spun așa: dacă au chef de muncă
și de învățat, să vină în şantier, dacă nu, nu. Dacă vor să muncească și
să învețe, aici e locul lor. Am doi băieți, unul inginer automatician la
Eekels și unul subofițer jandarm. Nepoțica de 1 an este bucuria
familiei”, mai spune Ștefan Amariei, un om al cărui suflet a rămas
puternic legat de şantier.
TEHNOLOGIA AVANSEAZĂ, DAR NAVA TOT CU OMUL SE FACE
Ionel Angheluță are 56 de ani și lucrează în şantier din 1980. După ce a
absolvit 10 clase la Liceul 2 s-a angajat ca lăcătuș la Secția IA Confecționat
și a continuat liceul la seral. De la acea secție a ieșit la pensie. Armata, în
1984, tot la locul de muncă a făcut-o.
„Primul meu maistru a fost Vasile Aurel, maistru sudor angajat ca lăcătuș,
iar brigadierul era Jan Gogean, un armean care m-a marcat în cel mai
bun sens, m-a făcut să înțeleg această meserie. Apoi am avut un alt
maistru, George Colichi. Eu sunt un om care mă adaptez repede. La
început, fiind cel mai tânăr, făceam de toate. Nu mă deranja, pentru că cu sute de imagini. După revoluție nava este foarte complexă, necesită încă multă muncă manuală, fizică. Da,
astfel învățam. Eu veneam de la țară, de la Bălăbănești, unde făceam au venit alte provocări, nave militare, mașina de sudură e mult mai modernă decât era acum 40 de ani, dar tot omul
treabă de dimineața până seara. Când am venit aici, la program, de la 6 nave mult mai complexe, s-au o ține. Tabla o fasonează anumite mașini, îi dau forma, dar la vapor tot omul o
la 14, nu-mi venea să cred că seara aveam atât de mult timp liber”, schimbat generațiile, au venit cei mai pune și trebuie să o cupleze, să asambleze nava în final. Debitarea s-a
povestește domnul Angheluță. tineri cu alt mod de a gândi. Dar îmbunătățit mult, au venit scule noi, performante, dar nava tot meseriașii o
ne-am adaptat, ei au învățat de la fac”, este de părere maistrul Angheluță.
„Am terminat liceul la seral, profil mecanic, în 1989 dar meseria deja noi”, recunoaște Ionel Angheluță.
o știam. La școala de maiștri înveți lucruri legate de organizare. În „Tinerii care vin în șantier trebuie să știe că aici se muncește mult, cu
2003 am absolvit școala de maiștri, iar din 2004 am lucrat ca maistru, „Când am intrat în șantier eram un seriozitate. Acum, ei vor totul deodată, salariu cât mai mare. Eu când am
nu la brigada unde lucrasem, ci am preluat o altă brigadă, de unde copil. Apoi m-am îndrăgostit de venit, nu știu dacă în primii 3-4 ani m-am apropiat măcar de planurile navei.
maistrul ieșise la pensie. Aveam 28 de oameni în subordine. Mi-a fost meseria asta. Acum mă gândesc că nu Prima dată trebuie să înveți multe alte lucruri, să parcurgi multe etape. Eu
greu la început, eu eram învățat cu alt tip de oameni, ei erau obișnuiți aș fi putut să fac altceva. Toată viața muncesc de când mă știu, m-am născut muncind. Poate că și părinții mei au
cu altă viziune. Dar încet, încet, a trebuit să îi dau după mine. Au mai mea s-a desfășurat aici, de dimineață fost mai severi. Noi îi invidiam pe cei de la oraș când veneau în vacanță la
ieșit la pensie dintre ei, am început să formez tineri. După vreo 3 ani a până seara, jumătate din familia mea bunici că pe ei nu îi punea nimeni la treabă. Ne învățau să fim gospodari, să
trebuit să desfac o brigadă din atelier, să plece la Asamblat și nu am este aici și jumătate este acasă. Simt fim curați și cred că aceste lucruri sunt cele mai importante în viață”.
plecat eu cu ei, a plecat alt maistru și atunci am mai făcut o brigadă. că mai am energie și putere, nu am
La vremea aceea, șeful de atelier mi-a spus să împart brigada mea. Eu primit cu mare bucurie ieșirea la Ionel Angheluță are o fată, Alexandra, de 23 de ani, masterand la Iași. Cea mai
mi-am ales oamenii, însă șeful a zis: iei tu brigada pe care voiai să o pensie. M-am învățat aici, toată viața mare dorință a sa este să își vadă fata realizată, la casa ei, și să fie sănătos.
dai celuilalt maistru, și i-o dai lui pe a ta, practic, a făcut rocada”, își m-am trezit la 4.30 și acum când mă „Dacă mă mai cheamă în şantier, pentru vreo colaborare, vin cu drag.
amintește Ionel Angheluță. trezesc dimineața parcă nu-mi găsesc Construcțiile navale nu mai au secrete pentru mine, după atâta timp. De
locul. Șantierul s-a schimbat mult după învățat avem tot timpul, nu pot spune că sunt atotștiutor, dar am fost pus în
„Când m-am angajat în șantier se lucra la podul Borcea, de la venirea olandezilor, tehnologia toate situațiile, de la lucrări complexe la lucrări ușoare și diferite construcții
Constanța, se făceau module, în ateliere. Apoi am lucrat la enorm de avansează, dar nava tot cu omul se metalice. În orice meserie poți avea satisfacția datoriei împlinite, pe care ți-o
multe nave, de toate felurile: platforme petroliere, apoi petroliere, face. Una e la fabrica de autoturisme, dau realizările tale. La final, contează cât de bine te simți în pielea ta când te
nave pentru Norvegia, pentru China, nave românești. Dacă aș fi făcut de exemplu, unde oamenii doar uiți în urmă”, conchide maistrul Ionel Angheluță, rezumând în această ultimă
câte o fotografie cu fiecare navă la care am lucrat, aș fi avut un album supraveghează roboții. Aici nu e așa, frază esența a 40 de ani trăiți și lucrați în Șantierul naval gălățean.
 SHIPBUILDER’S PORTRAIT
People who wrote the yard’s
history
In this issue of our newsletter we present you four shipbuilders for whom
the Galaţi yard means more than a job. What do the four have in common?
The fact they were employed at the yard immediately after graduating from
high school, that they worked for almost 40 years uninterruptedly as
shipbuilders, and that they all retired this year from Damen Galati.
In other words, four life stories
about the feeling of a fulfilled duty,
about professionalism, about
teamwork and about how to face
the challenges of this profession,
as complex as it is beautiful.
200 VESSELS LAUNCHED IN
40 YEARS
Valeriu Ștefan Valeriu Ștefan is 61
years old and was born in Cuca. In
1976 he came to Galați, in his senior
years of high school at LICM 2. From
1980 to 1984 he attended the Faculty
of Mechanics, TCM (Machine
Manufacturing Technology) profile.
He has been working in the shipyard
since 1980.
"A woman from whom I learned to be
fair and punctual was Mrs. Neagu, the
technical drawing teacher from
college. I took her as a model
because she always kept her word
and observed what she said,"Valeriu
Ștefan remembers.
For the first 20 years he worked at the
Design and Technology Department,
as an SDV (tools, devices and verifiers)
technologist. For the next 20 years he
worked at Hull Division IA, Assembly
workshop, as a foreman. "I dealt with
ship launching, rigging, alignment,
pulling and docking," says Mr. Stefan.
From 1999 until now he launched
about 200 ships. "I remember the first
ship I launched was a barge, on May
10
"Being from the country, my father "Without work we can't live, I liked to work, my soul seemed to be more here
used to tell me: ‘learn a trade, so than at home. I always liked to be fair, to learn, to find something new to put
that you don't come back!’ My into practice, to innovate, so as to make it easier for all of us. We have a life
brother went to the police school, and things have to be done properly, when they have to. It was hard, but if
my sister to Bucharest and I came you get involved with calm and dedication, it doesn't seem so difficult. You
here. In 2000 my foreman retired have to like what you do. The product you make with pleasure also brings
and I took over the position of steel satisfaction to your supervisors. If you don't work as a team, you cannot
fitting foreman at Hull Division I, succeed. We have, in our profession to respect quality standards, budgets,
where I worked until 2006. Then I production discipline, hygiene, instructions. The yard is very well developed
was transferred to the newly with safety regulations. Without discipline we can do nothing. Our mission is
established small ship workshop that, no matter what the challenges are on the production line, we must be as
after which, in 2007, I moved to Hull productive and efficient as possible and go home healthy. You have to work
Division IA. I am currently working at also emotionally with people, you need to help them as much as you can and
the section building workshop. It is a be close to them, so they are satisfied and motivated. If you keep them under
very demanding job because we pressure you get nothing. But if you get involved and have a professional
build the block-sections, we start team, time passes quickly and beautifully and the results are good,”
from scratch, from nothing, and concludes, after a life lived in the yard, foreman Neculai Rîciu.
manufacture the sections that go to
assembly for coupling. It's hard “I FELT LIKE I WAS BREAKING UP WITH SOMEONE DEAR.”
everywhere, but the biggest Ștefan Amariei turned 59 on October 5. He comes from Andreiașu village,
difficulty is here, at section building. Vrancea county. In 1976 he came to Galați as a student of Al. I. Cuza High
26, 1999, the day I turned 40 years old. As for the last launching, it was on Depending on the yard’s workload, I school – lately known as LICM 2, then attended the vocational school,
September 11, 2020, when a dredger and a ferry were launched in the lead a 19 people team, but I have mechanical profile, which he graduated in 1980. At the same time he did his
dock," says Valeriu Ștefan. also had 30 and if the workload is internship in the yard, 8 hours a day, at Section II – Mechanical assembly,
lower, the block-sections are built currently the Mechanics Facility, with foreman Dragan. He was hired on
The 40 years lived every day in the yard passed quickly, because there was faster. It depends on the volume, it March 4, 1980, at the same section where he had done his internship. At
a lot to do: “At the beginning it was harder, until I adapted. I also met less can last a month or two months: if it that time, the Ship Repair Workshop was established, which later, in 1988,
sociable people but, in the end, with good words and understanding, I is an 80 ton section made of thin became a production section.
ended up creating a very strong team. I had very big responsibilities. In the plate, then it is a meticulous job,"
80s, when the yard had 7-8 thousand employees, there were over 40 says Neculai Rîciu. "In 1982 I left for military service, then I returned to the yard and in 1989 I was
people in my team. Now, I have only 18 whereas the actual number of sent to the vocational school for two and a half years, doing evening courses
people employed at the yard is around 2,200. I managed to put together "For me, as the years went by, it together with ten other colleagues from the Mechanical section. As advised
an extraordinary team, with which I achieved everything I wanted, without became easier. We don't just do the by my former maths teacher Dima, I learned well because I wanted to stay
any problems. Working in the yard for so many years has taught me to be engineering, the AUTOCAD as teacher – foreman at that high school. But God gave me trainees at the
human, to keep your word and to respect it. I never liked lying and programs help us a lot. The quality yard. In 1992 I graduated from the foremen's school, I continued my activity
incompetence. In my profession you are not allowed to make mistakes, has increased, we must work as a worker, I had the maximum category, the sixth, and after about two
because if you made a mistake it costs a lot.” efficiently, without waste of
materials, as economically as
Mr. Valeriu Ștefan retires without any regrets: “Looking back at all these possible. Working with so many
years, I can say that I have no regrets. I also had many trainees who people, I always tried to help them
adapted quickly, because being capable people, the team spirit was both professionally and humanly, I
immediately transmitted to newcomers. No one would have agreed for guided them as a parent. I tried to
some to work and others to stay, and those who did not adapt were motivate them, my pleasure was to
eliminated," explains foreman Ștefan. work with young people, to qualify
them. Steel fitting is a complex job.
Although his retirement date is January 23, Valeriu Ștefan ended his My interest was in leaving skilled
activity at the yard on October 2, 2020: “For me, the yard was family. My people behind me, that's my pride.
whole family – my wife, Anișoara, also worked in the yard, on January That made it easier for me also. I
23rd she also retired. We have two children, both engineers, Cosmin and retired in February, but ended my
Cătălin, who work at the Design and Production Support Service, also in work at the beginning of November.
Damen Galati. During retirement, I intend to walk a lot. And most of all, I I am satisfied that I am leaving with
want to be healthy and get to Jerusalem," states Valeriu Ștefan. my chin up, but I also have a regret
because I spent more time at the
“I SPENT MORE TIME IN THE YARD THAN AT HOME.” yard than at home. We need to
Neculai Rîciu is 57 years old and was born in Stănilești, Vaslui county. He make room for others. I'm glad I did
came to Galați in 1978 at LICM 2 high school, profile shipbuilders. He has my job well. I have a 4-year-old
been working in Galati shipyard since 1982. Upon graduating from high granddaughter, from my son, and I
school, he was assigned to Hull Division I, as steel fitter. His first will dedicate my free time to her,"
supervisor was foreman Ionel Butunoiu. says Neculai Rîciu.
11
 years I became a specialist worker. In
our section there were only three
people at this level of training and
salary. Later, I was lucky to be the
only foreman involved in building
large vessels, ship repairs and
military ship repairs. I worked on
repairs for the maritime fleet and
ocean fishing fleet ships, I was
involved in repair works to all the
ships that entered the Danube,
including foreign ships, until 1997,
when the shipyard was privatized.
Then I did ship repair and small ship
works at the ship repair section,
namely the Tug and Workboat
Division (DRA), until 2009 when it
was dissolved. At DRA it was an iron
discipline, and the team was made
up of the best workers. During the
ship repair period, I can say I learned
the trade there. In 2009 I moved to
the Mechanical facility, from where I
retired. As work spaces, there were
the same, with the same equipment.
I worked a lot, it was a period when I
was left without engineers, without
foremen, only me with the team.
When I took over the team in 2008,
there were 42 workers. Since 2009,
after the great lay-off, only 16
remained, some have retired, some
have been sent into furlough.
"After 40 years of working in the
yard, I consider that, professionally, I
am fulfilled and I have gathered
enough knowledge that, if I could
leave it to someone, as you leave a
bag, I would say – take it, young
woman, and go forward – but this is
not possible. As a foreman, I learned
to respect others’ work and to
respect people, to understand them
and to make myself understood. I
didn't speak ill of them, I didn't
offend them. I retired on July 4th. I
didn't feel like leaving the yard, I
had a lump in my throat, I felt like I
was breaking up with someone dear.
I had the same feeling when I came
from my village to the city and my
mother and father left me at the
school dormitory. After retirement,
in the first week I woke up at the
same time and it was as if I wanted
to leave. Time passed very hard. At
Independența, where I moved, I
have a big yard, I have work to do
but I cannot help thinking to those
40 years of work in the same place
– the shipyard. I built a team and
12
struggled to keep it – the most united team in the yard. Anniversaries
together, family atmosphere, I shaped them according to my way of
being. The workshop remained equipped with everything needed. I
didn't like lying, I tried to be and remain an upstanding man. I tell
young people this: if they feel like working and learning, let them
come to the yard, if not, no. If they want to work and learn, this is
their place. I have two boys, one is automatic engineer at EEKELS and
the other one a police officer. The 1-year-old granddaughter is the joy
of the family", says Ștefan Amariei, a man whose soul remained
strongly connected to the yard.
TECHNOLOGY IS ADVANCING, BUT THE SHIP IS STILL MAN-MADE
Ionel Angheluță is 56 years old and has been working in Galati shipyard
since 1980. After graduating from 10 years of study at High School 2,
he was hired as steel fitter at Hull Division IA Steel Processing
workshop and continued high school with evening courses. When he
retired, he was working at the same workshop. He did his military
service, in 1984, also on the job.
"My first foreman was Vasile Aurel, a welding foreman working as steel
fitter and the team leader was Jan Gogean, an Armenian who
influenced me in the best way, he made me understand this job. Then I
had another foreman, George Colichi. I am a man who adapts quickly.
At first, being the youngest, I did all kind of things. It didn't bother me,
because that's how I learned. I came from a small village, Bălăbănești,
where I did work from morning to evening. When I came here and had
a work programme from 06:00 to 14:00, I couldn't believe that I had so
much free time in the evening," says Mr. Angheluță.
"I finished high school, evening courses, in mechanical profile, in 1989
but I already knew the job. At the vocational school, one learns things
about organization. In 2003 I graduated from this school and, since 2004
I worked as a foreman, not at the previous team, but a different one
which I took over from a retired foreman. It was a 28 person team and it
was hard for me at first, I was taught with a different kind of people, they
were used to a different vision. But slowly, slowly, I made myself
understood. Some retired in the meantime so I started training young
people. After about 3 years I had to split one team which had to move
to Section Building and I did not go with them, another foreman left so
that I had to set up another team. At that time, the workshop manager
told me to split my team. I chose my people, but the manager said: you a Dutch group, technology is "The young people who come to the yard must know that a lot of work is
take the team you wanted to give to the other foreman, and you give advancing, but the ship is still done here, seriously. Now they want everything at once and a salary as
him yours, we practically changed the teams between ourselves” Ionel made by men. One is at the car high as possible. When I was hired, I don't know if in the first 3-4 years I
Angheluță remembers. factory, for example, where even got close to the ship's plans. First you have to learn many other
people just supervise the robots. things, to go through many stages. I have been working since I was a child,
“When I was employed in the yard, work was being done on the This is not the case here, the ship I was born working. Maybe my parents were more severe too. We envied
Borcea bridge from Constanța and modules were made in workshops. is very complex, it still requires a the town children when they came to their grandparents' for vacation,
Then I worked on a lot of ships, of all kinds: oil rigs, then oil tankers, lot of manual and physical work. because no one put them to work. They taught us to be good managers,
ships for Norway, for China, Romanian ships. If I had taken a photo with Yes, the welding machine is much to be clean, and I think these things are the most important things in life.
each ship I worked on, I would have had an album with hundreds of more modern than it was 40 years
images. After the revolution other challenges came, military ships, ago, but it’s the human which Ionel Angheluță has a daughter, Alexandra, 23 years old, a graduate
much more complex ships, generations changed, the younger ones handles it. The steel plate is student in Iași. His biggest wish is to see her accomplished and healthy.
came with a different way of thinking. But we adapted, they learned shaped by certain cars, they give it
from us," states Ionel Angheluță. shape, but it’s again humans who If they (the yard management) ask me for any collaboration, I will gladly
creates the block-sections and still come. Shipbuilding has no secrets for me after so long. We learn all
"When I came to the yard, I was a child. Then I fell in love with this job. make the coupling, then assemble the time, I can't say that I am omniscient, but I was put in all kind of
Now I think I couldn't have done anything else. My whole life has been them into the final ship. The situations, from complex works to light works and different metal
here, from morning to night, half of my family is here and half is home. cutting has improved a lot, new, constructions. In any profession you can have the satisfaction of a duty
I feel that I still have energy and strength so I did not receive high-performance tools have been fulfilled, given by your achievements. In the end, it matters how good you
retirement with great joy. I got used to being here, all my life I woke up provided, but the ship is still made feel in your skin when you look back,” concludes foreman Ionel Angheluță,
at 4.30 am and now when I wake up in the morning I can't seem to by the shipbuilders,” is the summarizing in this last sentence the essence of 40 years lived and worked
find my place. The shipyard changed a lot after being taken over by opinion of foreman Angheluță. at Galati shipyard.
13
 EDITORIAL
Bogdan Pȋndaru, QC Manager
”First time right”, de la
proiect la principiu
Mi-au plăcut întotdeauna provocările
iar curiozitatea și ambiția m-au
caracterizat încă de când eram copil.
Nu am folosit niciodată vârsta sau
contextul ca pe o scuză. Cred cu tărie
că niciodată nu ești prea tânăr sau
prea matur pentru a-ți urma visul iar
momentul potrivit pentru a-l ȋmplini
este „acum”.
Lucrez de la 16 ani. Mi-am început
drumul în industria navală în Damen
încă din perioada studenției, ca
mecanic și, ȋntr-un timp foarte scurt am
învățat enorm de multe. Am participat
la probe de mare după doar 7 luni de la
angajare iar această experienţă mi-a
dat încrederea că sunt pe drumul cel
bun. Am continuat să învăț tubulatură,
lăcătușerie, tehnici și procese de
controlul și asigurarea calității şi astfel,
am ȋnţeles cât de important este să
cunoști particularitățile fiecărei meserii.
Am aflat ulterior că o funcție de
conducere nu înseamnă doar să crești și
să motivezi o echipa ci şi să iți asumi
succesele și eșecurile colectivului pe
care ȋl ȋndrumi. Ȋn 2015 am pornit într-o
nouă aventură, de data această în
Emiratele Arabe Unite la Albwardy
Damen ca Manager de Corp. O trecere
destul de bruscă de la calitate la
producție, de la cultura românească
bine cunoscută la o cultură mixtă. Nu a
fost ușor, dar îmi place să cred că am
făcut echipă bună cu toți cei cu care am
colaborat. Departamentul de corp a
devenit cea mai bună echipă din șantier
şi, ȋn aproximativ 3 ani, am reușit, alături
de oameni extraordinari, să livrăm
proiectele la timp, să ne încadrăm în
bugetul stabilit și la calitatea promisă.
În 2019 am simțit nevoia să mă întorc
acasă, să îmi continui creșterea și
dezvoltarea alături de echipa care m-a
inspirat în toată acesta perioadă. Alături
de toate celelalte departamente din
şantier, astăzi ne asigurăm că toate
proiectele în care suntem angrenați
sunt livrate la cel mai înalt standard de
calitate. De la remorchere simple până
la proiecte complexe și inovative, nave
comerciale sau yacht-uri luxoase.
Locul ideal unde poți sa
crești şi să faci performanţă
Damen este o companiecu enorme
posibilități de dezvoltare, atât pe
plan local cât și internațional. M-a
format ca om, dar și ca profesionist în
14
domeniu. Dintotdeauna mi-am dorit să împărtășesc celor cu care lucrez
ambiția și curiozitatea mea și sper că am reușit. Cred că o echipă poate
fi construită și motivată doar atunci când potențialul fiecărui membru
este valorificat la maxim. Aportul fiecărui membru este crucial pentru
succesul unui proiect, iar managerii trebuie să recunoască și încurajeze
acele abilitățile individuale care, odată activate, pot face diferența
dintre standard și excelență.
Timpul înseamnă bani și oportunități pierdute sau fructificate. Orice
defect, orice produs sau activitate ce nu îndeplinește cerințele de
calitate reprezintă un pas înapoi pentru toată echipa. „First time right”
a fost proiectul implementat alături de colegii din producție, prin care
am dorit să ne asigurăm că toate activitățile sunt corect executate și
conform standardelor, fără întârzieri sau modificări ulterioare. ”First
time right” este un proiect care, deși a avut nevoie de atenția tuturor
actorilor implicați, s-a dovedit a fi un succes într-un timp destul de
scurt. Spre surprinderea dar și bucuria celor implicați, am observat o
creștere semnificativă a inspecțiilor acceptate fără observații din partea
inspectorilor QC/ Client / Societate de Clasificare. În aceeași măsură,
am putut observa că, prin implicare și monitorizare constantă, numărul
de observații a scăzut de la proiect la proiect. Astăzi, ”First time right”
a devenit un principiu real de muncă pe care ȋncercăm să-l inspirăm
tuturor angajaţilor pe parcursul ȋntregului proces de construcție, de la
contractare până la livrare.
Comunicarea eficientă, cheia succesului personal
și profesional
Acest lucru este valabil și la nivel individual și la nivel organizațional.
A ști să comunici este o chestiune de educație. Nimeni nu se naște
comunicator abil ci devine grație mediului în care crește, mentorilor și,
nu în ultimul rând, propriei disponibilități și dorințe de a fi tot mai bun.
Fiecare angajat își poate face auzite ideile prin intermediul formularului
QIF unde, pe lângă remunerație, poate vedea cum ideile proprii sunt
transpuse ȋn practică. Îi indemn pe colegii noștri să își evalueze propria
activitate, să propună soluții și idei, practic să ofere experiența proprie
de lucru în beneficiul tuturor. Este foarte important că toți angajații
să înainteze propuneri de îmbunătățiri și să semnaleze neregulile
identificate, fie că vorbim de calitate, siguranță, proiectare, proces sau
eficientizare. Sunt mândru să spun că avem oameni extrem de bine
pregătiți cu o experiență profesională extraordinară, al căror suport
constituie calea spre performanţă. Calitatea este cartea noastră de vizită,
a tuturor, nu doar a echipei QA/QC. Este un efort susținut și continuu al
tuturor celor care se implică într-un proiect, indiferent de rol.
Un mediu de lucru pozitiv contribuie la motivarea
şi productivitatea întregii echipe
Mediul de lucru reprezintă un aspect crucial în buna desfășurare a
activității noastre. De la relațiile cu colegii și superiorii, până la cultura
organizațională și oportunitățile de avansare, un mediu de lucru prietenos
ne face să venim cu plăcere la serviciu și ne motivează să rămânem
productivi. Indiferent de rolul în companie, a fi om este meseria pe care
trebuie să o învățam cu toții. Este important să ne respectăm unii pe
ceilalți și să formăm astfel o echipă cu adevărat unită. Deși trecem prin
momente dificile, cauzate în special de pandemia Covid-19, am încredere
că vom găsi resursele necesare depășirii acestui impas. Trebuie să privim
cu încredere și înțelepciune spre viitor, să fim conștienți că doar împreună
vom reuși să atingem obiectivele propuse. Cum ne simțim și ce credem
despre noi are un impact enorm asupra probabilității de reușită, aşadar
suntem cei mai în măsură să avem încredere în noi. Trebuie să mergem
înainte, să învățam și să ne reinventăm continuu întrucât sunt mari șanse
să ajungem mai departe decât am fi crezut. Poate că cea mai importantă
lecție învățată ar putea fi rezumată astfel: Să credem în noi!
“First time right”, from
project to principle
I have always liked challenges and
my curiosity and ambition have
characterized me since I was a child.
I never used age or context as an
excuse. I strongly believe that you
are never too young or too old to
follow your dream and the right time
to fulfill it is "now".
I've been working since I was 16
years old. I started my journey in
shipbuilding in Damen during my
student days, as a mechanic and, in
a very short time I learned a lot. I
attended sea trials only 7 months
after employment and this
experience gave me the confidence
that I was on the right track. I
continued to learn about piping,
steelwork, control and quality
assurance techniques and processes
and thus, I understood how
important it is to know the
particularities of each job. I later
found out that a leadership position
does not only mean growing and
motivating a team, but also
undertaking the successes and
failures of the team you lead. In 2015
I embarked on a new adventure, this
time in the United Arab Emirates at
Albwardy Damen as Hull Manager. A
rather sudden transition from quality
to production, from the well-known
Romanian culture to a mixed culture.
It wasn't easy, but I like to think I
made a good team with everyone I
worked with. The Hull Department
became the best team in the yard
and, in about 3 years, we managed,
together with extraordinary people,
to deliver the projects on time, within
the established budget and at the
promised quality standards. In 2019
I felt the need to return home, to
continue my growth and
EDITORIAL
Bogdan Pȋndaru, QC Manager
development with the team that inspired me throughout this period. Together
with all the other departments in the yard, today we make sure that all the
projects we are involved in are delivered to the highest quality standard. From
simple tugs to complex and innovative projects, merchant ships or luxury yachts.
The ideal place where you can grow and perform
Damen is a company with enormous development possibilities, both locally and
internationally. It trained me as a person, but also as a professional in the field. I
have always wanted to share my ambition and curiosity with those I work with
and I hope I have succeeded. I believe that a team can be built and motivated
only when the potential of each member is maximized. The contribution of each
member is crucial to the success of a project, and managers must acknowledge
and encourage those individual skills that, once activated, can make the
difference between standard and excellence.
Time means money and opportunities lost or taken advantage of. Any defect, any
product or activity that does not meet the quality requirements is a step back for
the whole team. "First time right" was the project implemented together with
production colleagues, through which we wanted to make sure that all activities are
properly executed and according to standards, without delays or subsequent
changes. "First time right" is a project that, although it needed the attention of all
actors involved, proved to be a success in a fairly short time. To the surprise and joy
of those involved, we noticed a significant increase in the inspections accepted
without remarks from QC / Client / Classification Society inspectors. To the same
extent, we could notice that, through constant involvement and monitoring, the
number of remarks decreased from project to project. Today, "First time right" has
become a real work principle that we try to inspire all employees throughout the
entire building process, from contracting to delivery.
Effective communication, the key to personal and
professional success
This is true at both individual and organizational levels. Knowing how to
communicate is a matter of education. No one is born a skilled communicator,
but becomes one thanks to their environment, mentors and, last but not least,
their own openness and desire to be better. Each employee can make their ideas
heard through the QIF form where, in addition to remuneration, they can see
how their own ideas are put into practice. I urge our colleagues to evaluate their
own activity, to propose solutions and ideas, practically to offer their own work
experience for the benefit of all. It is very important that all employees submit
proposals for improvements and report any irregularity they identify, whether it’s
on quality, safety, design, process or efficiency. I am proud to say that we have
extremely well-trained people with extraordinary professional experience, whose
support is the path to performance. Quality is our business card, of everyone,
not just the QA / QC team. It is a sustained and continuous effort of all those
involved in a project, regardless of role.
A positive work environment contributes to the motivation
and productivity of the entire team
The work environment is a crucial aspect in the smooth running of our business.
From relationships with colleagues and supervisors to organizational culture and
promotion opportunities, a friendly work environment makes us happy to come to
work and motivates us to stay productive. Regardless of the role in the company,
being human is the job we all need to learn. It is important to respect each other
and thus form a truly united team. Although we are going through difficult times,
caused in particular by the Covid-19 pandemic, I am confident that we will find the
resources to overcome this deadlock. We must look to the future with confidence
and wisdom, to be aware that only together will we succeed in achieving our goals.
How we feel and what we think about ourselves has a huge impact on the
likelihood of success, so we are best able to trust ourselves. We need to move
forward, learn and reinvent ourselves continuously as there is a good chance that
we will go further than we thought. Perhaps the most important lesson learned
could be summarized as follows: Let's believe in ourselves!
15
 MOBILITY PROJECTS
Testimonials
Navaliștii gălățeni au contribuit la finalizarea
navei Negev din Marea Moartă
În perioada 6 august – 30
septembrie 2020, o echipă a
Șantierului Naval Damen Galați,
coordonată de maistrul lăcătuș Florina
Ochianu, s-a deplasat în Israel, în
localitatea Dimona, în apropiere de
Marea Moartă, pentru a finaliza
lucrările la nava Negev (după deșertul
cu același nume).
Florina Ochianu are 49 ani și lucrează în
şantierul naval gălățean de când avea
17 ani. Este prima femeie maistru
lăcătuș din cadrul Secției I Confecționat.
„Echipa de la Damen Galați a fost
alcătuită din 9 persoane, 8 băieți și cu
mine. Aveam în echipă lăcătuși,
fasonatori, ”călduroși” – așa se
numesc cei care lucrează la calduri,
care îndreaptă osatura navei, schelari
și tubulatori. Nava Negev, o dragă de
extras sarea din Marea Moartă, era
gata în proporție de 90% iar noi
aveam doar de făcut finisajele”,
povestește doamna Ochianu.
Profesional, nu au fost provocări mari
„Primele două săptămâni după ce am
ajuns în Israel am stat în carantină.
Făceam 50 de minute până la șantier,
cu microbuzul. Cei cu care am lucrat
erau olandezi și germani, am vorbit în
engleză. Ne-au prezentat nava, ne-au
întrebat pe fiecare ce meserie avem,
dacă ne descurcăm, nu ni s-a părut a fi
ceva ce nu puteam face. Am făcut
protecția muncii, am împărțit echipa,
Bert era șeful nostru și, în funcție de
ce aveam fiecare de făcut, ne-au
împărțit: tubulatură, izolație, în general
lucruri mici față de ceea ce eram noi
obișnuiți să facem la Galați. Nu erau
provocări mari, nu ne-a fost greu, a
fost totul bine. Singura problemă a
fost cu masa, la început, în perioada
de carantină, până ne-am înțeles cu ei
a durat ceva, dar la muncă nu au fost
probleme. Am împărțit oamenii,
fiecare a plecat cu echipa lui și a văzut
ce avea de făcut. Participam la
ședințele lor de dimineață, la fel ca la
noi, ei vorbind o engleză - olandeză,
mai greu de înțeles, cu influențe din
arabă și iraniană, a fost greu la început.
Au fost momente când mă simțeam
pe dinafară, până când m-am
16
acomodat cu dialectul lor”,
recunoaște Florina Ochianu.
Temperaturi de peste 50 de
grade Celsius
„La muncă aveam pauză de masă,
pauză de cafea, atmosfera era destinsă
și frumoasă. Însă au fost temperaturi
foarte mari, de 50-53 de grade, nu
existau hale, nava se afla chiar pe
mare. Marea Moartă e împărțită în mai
multe parcele. Olandezii împreună cu
germanii au gândit să facă această
dragă, pentru a extrage sarea din
mare. E atât de frumos acolo încât nu
îți vine să mai pleci. Sarea aceea face
ca totul să fie foarte frumos. Nu a fost
greu de lucrat pentru că ritmul era
lejer, dacă vedeau că obosești aveau
grijă imediat să te trimită la umbră sau
să bei apă. Din cauza temperaturii,
colegii mei schimbau câte 4-5 tricouri
pe zi, am fost la cea mai joasă
altitudine, la 400 de metri. La noi
ritmul, presiunea și volumul de muncă
sunt mult mai mari.
Noi, românii, suntem capabili și
inventivi
„Ca o concluzie, noi, românii, suntem
capabili și inventivi, au rămas surprinși
de soluțiile pe care le găseam în
diferite situații. Mai era și la ei o
femeie, dar acolo venea unul, pleca
altul, nava avea un an întârziere, iar noi
interacționam cu toți, și cu căpitanul, și
cu echipa. Per ansamblu, mi-a plăcut
foarte mult, m-aș mai duce cu drag,
dar să nu fie pandemie. A fost o
experiență frumoasă, nu mi-a fost
teamă că nu știu bine engleza, am
exersat și mi-am propus să mă
perfecționez. Într-adevăr, barierele
sunt doar în mintea noastră: când ne
propunem ceva, găsim și soluții”.
Ne-au spus că vor apela tot la noi,
dacă va mai fi nevoie
„Cea mai frumoasă amintire de acolo
rămâne munca și interacțiunea cu
ceilalți. Practic, i-am ajutat și le-am dat
idei, nu se poate numi un schimb de
experiență în adevăratul sens al
cuvântului. Am fost relaxați, ne-au dat
încredere în forțele noastre, erau
foarte deschiși. De vizitat nu am vizitat
nimic, nici nu s-a luat în discuție, fiind
pandemie. În schimb, Marea Moartă
ne-a lăsat o amintire aparte. Ne-au
spus că dacă va mai fi nevoie, vor apela
tot la noi. Contează pentru noi părerea
lor. Per ansambu, am fost o echipă
foarte bun. Au fost mulțumiți, ei nu
știau de ce suntem în stare, dar le-am
demonstrat că am găsit rezolvare
pentru orice. Dacă îți place meseria, o
faci până la capăt, trebuie să găsești
soluţii în toate situațiile”, conchide
Florina Ochianu, coordonatoarea
echipei care a reprezentat cu succes
Șantierul Naval Damen Galaţi în Israel,
la Dimona.
Galati shipbuilders, contributors to the
completion of Negev, at the Dead Sea
Between August 6 and September 30,
2020, a team from Damen Shipyards
Galați coordinated by foreman Florina
Ochianu, traveled to Israel, to the
town of Dimona, near the Dead Sea,
to complete the works on the ship
Negev (named after the desert of the
same name).
Florina Ochianu is 49 years old and has
been working in Damen Galati since
she was 17 years old. She is the first
female foreman at Hull Division I,
Steel Processing.
"Damen Galați team was made up of 9
people, 8 men plus me. They were steel
fitters, shapers, ‘the hot ones’ – that's
how we call those who work in the heat,
straightening the ship's framing,
scaffolders and pipe fitters. The Negev
ship, a dredger for extracting salt from
the Dead Sea, was 90% built, we only
had to complete it," says Mrs. Ochianu.
There were no big professional
challenges
"The first two weeks after we arrived in
Israel, we were quarantined. It took 50
minutes by minibus to reach the yard.
The people we worked with were Dutch
and German, therefore we spoke
English. They introduced us to the ship,
they asked each of us what our job was
and if we could do the new works, which
didn't seem like something too difficult.
We had a safety briefing, then set each
other’s role. Our supervisor was Bert
and, depending on what we had to do,
we were divided per specialties: piping,
insulation, generally small things as
compared to what we were used to
doing in Galati. There were no big
challenges, it wasn't hard for us,
everything was fine. The only problem
was the lunch, during the quarantine
period and it took a while until we
managed to understand each other, but
at work there were no problems. We
split our group, each went with his team
and saw what they had to do. We were
invited to their morning meetings, just
like in our yard. They were speaking a
mixture between English and Dutch,
hard to understand, with Arabic and
Iranian influences, so in the beginning it
was difficult. There were moments when
I felt left out, until I got used to their
dialect," admits Florina Ochianu.
Temperatures over 50 Celsius
degrees
"At work we had a lunch break, a coffee
break, the atmosphere was relaxed and
beautiful. But there were very high
temperatures, of 50-53 degrees, there
were no halls, the ship was right on the
sea. The Dead Sea is divided into
several plots. The Dutch together with
the Germans had the idea to build this
dredger, to extract salt from the sea. It's
so beautiful there that you can't leave.
PROIECTE DE MOBILITATE
Recenzii
That salt makes everything very
beautiful. It was not hard to work
because the pace was light, if they saw
that you were tired they immediately
sent you in the shade or to drink water.
Due to the temperature, my colleagues
changed 4-5 t-shirts a day although we
were at the lowest altitude, 400 metres.
In our yard, the pace, pressure and
workload are much higher.
We, the Romanians, are capable and
innovative
„In conclusion, we, the Romanians are
capable and inventive, they were
surprised by the solutions we found in
different situations. There was also a
woman with them, but one was
coming, another was leaving, the ship
was already one year in delay, and we
were interacting with everyone, both
the captain and the team. Overall, I
really liked it, I would love to go back,
but not during a pandemic. It was a
beautiful experience, I was not afraid
that I could not speak good English, I
practiced and I wanted to improve.
Indeed, the barriers are only in our
minds: when we set ourselves a goal,
we find solutions.”
They told us they would call us if
necessary
"The most beautiful memory there
remains the work and interaction with
others. Basically, we helped them and
gave them ideas, it can't be called an
exchange of experience in the true
sense of the word. We were relaxed,
they gave us confidence in our
strengths, they were very open. We did
not visit anything, it was out of
discussion due to the pandemic.
Instead, the Dead Sea left us a special
memory. They told us that if they need
us more, they would call and their
opinion really matters to us. Overall, we
were a very good team. They were
satisfied, they did not know why we
were able, but we showed them that
we can find a solution for everything. If
you like your job, you do it to the end,
you have to find a way in all ыituations,"
concludes Florina Ochianu, the
coordinator of the team that
successfully represented Damen Galati
in Israel, in Dimona.
17
 LABORATORUL DE SUDURĂ
Noi certificări obţinute la
Damen Galaţi
Laboratorul de sudură este unul dintre
departamentele a cărui activitate s-a diversificat
şi ȋmbunătăţit semnificativ ȋn anii recenţi iar
rezultatele spectaculoase obţinute de echipele
tinerilor noştri sudori la competiţiile naţionale şi
internaţionale stau mărturie a bogatei expertize
a şantierului nostru ȋn construcţii navale care
continuă să producă unii dintre cei mai buni
sudori din lume.
Dispunând de un număr de 398 de proceduri de sudură,
dintre care 79 dezvoltate doar ȋn ultimii 5 ani, laboratorul
administrează acum ȋntreaga bază de date a procedurilor
de sudură din ȋntregul grup Damen. Ȋn prezent, şantierul
are 345 de sudori angajaţi care deţin 665 de certificări.
Recent, Şantierul Naval Damen Galați a obținut
certificarea EN ISO 3834-2 (Cerinţe de calitate pentru
sudarea prin topire a materialelor metalice, cerinţe de
calitate complete) și urmează să obțină curând și
certificările EN 1090-2 (Execuţia structurilor de oţel şi a
structurilor de aluminiu, cerinţe tehnice pentru structurile
de oţel) şi EN 1090-3 (Execuţia structurilor de oţel şi a
structurilor de aluminiu, cerinţe tehnice pentru structurile
de aluminiu), cerinţe care asigură extinderea domeniului
de lucru privind execuția structurilor metalice pentru cel
mai înalt nivel de calitate, nivelul EXC4 conform standard.
Odată cu obținerea acestor certificări, Damen Galaţi va
putea ca, pe lângă activitatea curentă de construcții de
nave, să se poată implica și în construirea de structuri
civile din oțel sau aluminiu precum poduri, stadioane,
pasarele, grinzi, hale, baraje, etc. conform celor mai
stricte cerințe, având acum posibilitatea de a înscrie
marcajul CE pe produsele fabricate ȋn şantier, cu
respectarea Directivei Europene Nr. 305/2011 Produse
pentru construcţii.
Cei trei specialişti din cadrul Laboratorului de Sudură
(Marius Calmuc, Mihaiel Nanu şi Alexandru Chisar) au
obiective ȋndrăzneţe pentru viitor, unul dintre ele vizând
soluţiile de robotizare pentru execuţia micro panourilor.
Astfel, inginerii lucrează ȋn prezent la un caz de afaceri
care presupune implementarea unei linii de execuţie a
micro panourilor de dimensiuni de până la maxim
12x3m. O posibilă configuraţie a liniei presupune ca
18
WELDING IN FOCUS
New certifications for
Damen Galaţi
Zertifikat Nr./Certificate No:: 50377/1
The welding laboratory is one of the departments whose
ZERTIFIKAT
Certificate
activity has diversified and significantly improved in recent
Hiermit wird bescheinigt, dass das System des Unternehmens
years and the spectacular results obtained by our young
welders teams at national and international competitions
This is to certify that the System of the Company
DAMEN SHIPYARDS GALATI
132 Alexandru Moruzzi, Galati
800223 Jud. Galati, România
durch die LR Deutschland GmbH entsprechend den Forderungen aus
has been assessed by LR Deutschland GmbH against the requirements of
prove our yard’s rich expertise in shipbuilding. We are a
yard that continues to deliver some of the best welders
EN ISO 3834-2 : 2005
bewertet wurde und den Nachweis der Erfüllung der Forderungen erbracht hat für die
and evidence of the fulfilment of the requirements of the above specification has been provided for the
Herstellung von geschweißten Konstruktionen und Druckbehältern
sowie deren Teile aus Stahl mit und ohne Wärmebehandlung. in the world.
Manufacture of welded constructions and pressure retaining items and applicable parts
of steel with and without heat treatment.
Die Zulassung gilt unter der Voraussetzung, dass das Qualitätssystem fortlaufend Aufrechterhalten
wird gemäß den Forderungen der oben genannten Spezifikationen.
Approval is subject to the continued maintenance of the quality system in accordance with the requirements
of the above mentioned specification.
Einzelheiten der Bewertung sind im Bericht Nr. PRJ1109998458 vom 07.07.2020 enthalten.
Details of the assessment are contained in Report No. PRJ1109998458 dated 07.07.2020.
Erstmalige Zulassung / Initial Approval: 07. July 2020
With a number of 398 welding procedures, of which A possible configuration of this line assumes it has three
Zertifikatsgültigkeit bis / Certificate Expiry Date: 06. July 2023
LR Deutschland GmbH / LR Deutschland GmbH
79 have been developed in the last 5 years alone, workstations, assembly, welding and completion.
the laboratory now manages the entire database of The assembly could be performed mechanized,
__________________________________________________
welding procedures in the entire Damen group. welding would be completely robotic and the
Currently, the yard has 345 employed welders holding completion will be performed manually by the welder.
Hamburg, 17.09.2020 A.Schwartz
Ort und Datum Name, Unterschrift, Zertifizierer
Place and Date Name, Signature, Certifiyer
665 certifications. The project is a cooperation between Damen Galaţi
Lloyd’s Register Group Limited, its affiliates and subsidiaries and their respective officers, employees or agents are, individually and collectively, referred to in this clause as the
‘Lloyd’s Register’. The Lloyd’s Register assumes no responsibility and shall not be liable to any person for any loss, damage or expense caused by reliance on the information or and Damen Gorinchem.
Recently, Damen Shipyards Galati obtained EN ISO
advice in this document or howsoever provided, unless that person has signed a contract with the relevant Lloyd’s Register entity for the provision of this information or advice
and in that case any responsibility or liability is exclusively on the terms and conditions set out in that contract.
ZE-1101 (Rev. 2, 04/19) Lloyd’s Register Deutschland GmbH, Überseeallee 10, D-20457 Hamburg, Deutschland Seite 1 von 1
3834-2 certification (Quality requirements for fusion Other ongoing and future projects include:
Telefon +49 40 349 700 10 – 101 Email: PressureSystems.Germany@lr.org
welding of metallic materials, complete quality
requirements) and will soon obtain another two, < Research on robotic welding systems for welding
aceasta să dispună de trei posturi de lucru, asamblare, respectively EN 1090-2 (Execution of steel and of micro-panels and pipe systems;
sudare şi finalizare. Asamblarea ar putea fi executată aluminum structures, technical requirements for steel < Supervision of the welding works of the beam
mecanizat, sudarea ar fi complet robotizată iar structures) and EN 1090-3 (Execution of steel sliding system related to a slipway, welding of
finalizarea va fi executată manual de către sudor. structures and aluminum structures, technical C45E material with S355 material;
Proiectul este o cooperare ȋntre Damen Galaţi şi requirements for aluminum structures), requirements < Elaboration of technological instructions for
Damen Gorinchem. which extend the scope of work on the construction of reducing deformations when welding thin plates;
metal structures at the highest quality level, the EXC4 < Qualification of welding procedures on aluminum
Alte proiecte în derulare dar și viitoare includ: level according to the standard. alloy pipes 5083 and 6082, GTAW welding;
< Qualification of welding procedures on Armox
< Cercetări privind sistemele de sudare robotizată Once these certifications are obtained, Damen Galaţi 440T base material;
pentru sudarea micro-panourilor şi a sistemelor will be able, in addition to the current shipbuilding < Theoretical training of welders on the causes of
de ţevi activity, to be involved in the construction of civil steel welding defects;
< Supravegherea lucrărilor de sudare a sistemului or aluminum structures such as bridges, stadiums, < Testing the software programme "WeldEye"
de culisare grinzi aferente unei cale de lansare, walkways, beams, halls, dams, etc. according to the for the management of welding activities
sudare material C45E cu material S355 strictest requirements, now having the possibility to put in production.
< Elaborarea instrucțiunilor tehnologice pentru CE marking on the products manufactured by our yard,
reducerea deformaţiilor la sudarea tablelor subțiri; in compliance with the European Directive No.
< Calificarea procedurilor de sudare pe țevi din aliaj 305/2011 Products for construction.
de aluminiu 5083 și 6082, sudare GTAW; The three specialists from the Welding Laboratory
< Calificarea procedurilor de sudare pe material de (Marius Calmuc, Mihaiel Nanu and Alexandru Chisar)
bază Armox 440T; have bold goals for the future, one of them aiming at
< Pregătirea teoretică a sudorilor cu privire la robotic solutions for the execution of micro panels.
cauzele defectelor de sudură; Thus, engineers are currently working on a business case
< Testarea programului software „WeldEye” pentru that involves the implementation of a line for the
managementul activităţilor de sudare ȋn producţie; execution of micro panels up to a maximum of 12x3m.
19
 CONCURSUL DE FOTOGRAFIE
Câștigătorii Concursul de fotografie pe care
Șantierul Naval Damen Galați îl
concursului de
organizează în fiecare lună reprezintă o
modalitate deosebită de promovare
prin imagini sugestive, fotografia
fotografie câştigătoare fiind postata şi pe pagina
de Facebook a companiei.
Imagini magice Participanții sunt atât angajați ai
şantierului cât și reprezentanți ai
subcontractorilor, cu toții având în comun
faptul că şantierul face parte din viața lor.
Premiile se acordă lunar, iar la finele
anului, cea mai bună dintre cele 12
AUGUST 2020
Winners of the The photography contest organized by
Damen Galați every month is a special way
photo contest of promotion through suggestive images,
the winning photo being posted on the
Magical images company's Facebook page.
The participants are both yard’s employees
and co-makers representatives, all having
in common the fact that the yard is part of
their lives.
The prizes are awarded monthly and, at
the end of the year, the best of the 12
winning photos of each month is
20
fotografii câștigătoare din fiecare lună
este desemnată câștigătoarea Marelui
Premiu – un aparat de fotografiat.
Pentru a participa la concurs trebuie
doar să imortalizați imagini ale navelor
aflate în construcţie sau recent lansate,
instantanee, fotografii sugestive din
viața de zi cu zi a Șantierului Naval
Damen Galați.
Activitatea desfăşurată ȋn şantier este
complexă și spectaculoasă, astfel încât
este de-ajuns să aveți la îndemână
telefonul mobil și să priviți cu atenție
OCTOBER 2020
designated as the winner of the Grand
Prize - a camera.
To participate in the contest you only
need to capture images of ships under
construction or recently launched,
snapshots, suggestive photos from the
daily life of Damen Galați.
The activity carried out in the yard is
complex and spectacular, so it is enough
to have your mobile phone at hand and
look around carefully, thinking about
what image you would like to keep in
în jur, gândindu-vă ce imagine ați dori să păstrați în
memoria dumneavoastră și să o revedeți cu plăcere
peste ani.
Fotografiile, însoţite de datele de contact ale autorului,
pse trimit pe adresa de email:
corina.tuchila@damen.com
sau pe pagina de facebook a companiei,
https://www.facebook.com/DamenShipyardsGalati.
Damen constituie o parte importantă din viața noastră și
de aceea, tot ce ține de activitatea din șantier are o
rezonanță și o semnificație aparte pentru fiecare navalist.
Imaginile care participă la concurs reprezintă, de fapt,
file de istoria şantierului gălățean.
SEPTEMBER 2020
your memory and to review it with pleasure over
the years.
The photos accompanied by the author’s contact data
should be sent to:
corina.tuchila@damen.com
or via the company’s facebook page,
https://www.facebook.com/DamenShipyardsGalati.
Damen is an important part of our lives and therefore,
everything related to the yard’s activity has a special
resonance and significance for each shipbuilder. The images
that participate in the contest represent, in fact, pages of
Galati yard’s history.
PHOTO CONTEST
Câștigătorii concursului de fotografie din ultimele patru
luni sunt:
AUGUST – B
ogdan Mocăniță, sdepartamentul QA/QC
SEPTEMBRIE – Dănuț Fotachi, secția IA Montaj
OCTOMBRIE – Radu Gheorghiță, departamentul QA/QC
NOIEMBRIE – Iulian Mandru, departamentul
Mententanta si Investitii.
Felicitări celor patru câștigători!
Vă invităm să participați la concurs și vă dorim,
tuturor, succes!
Marele Premiu vă poate aparține la finele anului!
NOVEMBER 2020
The winners of the photo contest in the last four
months are:
AUGUST – Bogdan Mocăniță, QA/QC department
SEPTEMBER – Dănuț Fotachi, Hull Division IA Section Building
OCTOBER – Radu Gheorghiță, QA/QC department
NOVEMBER – Iulian Mandru, Maintenance & Investments Facility
Congratulations to all four winners!
We invite you to participate in the contest and wish you
all success!
The Grand Prize may be yours at the end of year!
21
 EVENIMENTE PROIECTE
VÂNT BUN DIN PUPA ŞI CĂLĂTORII SIGURE, NUYINA!
Damen a ȋnceput construcţia Navei australiene de
Cercetare şi Aprovizionare pentru Antarctica (ASRV), un
spărgător de gheață şi totodată laborator plutitor care va
efectua cercetări în oceanele sudice și în zona Antarcticii,
ȋncă din 2016. Nava este construită pentru Grupul Serco
în numele Diviziei Australiene pentru Antarctica (AAD).
Această agenție guvernamentală își propune să
promoveze interesele științifice, strategice și ecologice ale
Australiei în Oceanul de Sud și Antarctica. În acest scop,
nava va găzdui 116 oameni de știință, plus 32 de membri
ai echipajului. Pe lângă cercetarea științifică, nava va fi
utilizată și pentru aprovizionarea stațiilor permanente de
cercetare din Antarctica și Insula Macquarie.
Pentru a putea fi finalizată, RSV Nuyina a ȋntreprins o
călătorie de aproximativ 7.000 de kilometri de la Galaţi la
Vlissingen, urmând a fi livrată clientului ȋn 2021, după care
va opera ȋn portul său de domiciliu, Hobart, Tasmania,
acolo unde se afla şi sediul AAD.
Construcţia navei a ȋnceput la Şantierul Naval Damen
Galaţi ȋn luna mai 2017 când a avut loc ceremonia de
ȋncepere a debitării, urmată de ceremonia de punere a
chilei ȋn august, ȋn docul uscat, când a fost finalizată,
conform tradiţiei, prima bloc-secţie din corpul navei. Ȋn
luna septembrie 2018, s-a desfăşurat etapa următoare
din procesul de producţie, nava intrând ȋn stare de
plutire ȋn docul umed. Ȋncepând cu iulie 2020, gradul
de finalizare a navei a atins un procent de 98%, ȋnsă
probele finale la cheu, precum şi probele de mare şi
cele de gheaţă au suferit ȋntârzieri datorate pandemiei
COVID-19. Relocarea navei din Galaţi, unde lucrările au
fost suspendate datorită COVID, la şantierul Damen
din Vlissingen, va permite producătorilor de
echipamente să efectueze verificările şi testele aferente
sistemelor complexe cu care este prevăzut spărgătorul.
22
Ministrul Australian al Mediului responsabil pentru Divizia
Antarctica, Hon. Sussan Ley, a mulţumit constructorilor
Damen, operatorilor Serco dar şi Echipei de proiect AAD
pentru eforturile comune de a livra o navă excepţională.
“Pornind de la un concept original creat în
Danemarca, spărgătorul a fost adus la viaţă de o
companie olandeză într-un şantier din România,
pentru Guvernul Australiei – aşadar Nuyina este deja
o navă multinaţională. Construcţia acestui spărgător
se aseamănă foarte mult cu o expediţie către
Antarctica – reprezintă un test de curaj, gândire
critică şi colaborare internaţională,”
a spus ministrul Ley.
Directorul General AAD pentru Active şi Infrastructură,
Rob Bryson, a declarat că Nuyina va fi una dintre cele
mai capabile nave de cercetare ştiinţifică din lume.
“Nuyina înseamnă trei nave într-un singur concept – o
platformă de cercetare ştiinţifică de talie internaţională,
un spărgător de gheaţă extrem de capabil, şi o navă de
aprovizionare având o capacitate de marfă de trei ori
mai mare ca a predecesoarei sale. Construcţia navei în
timpul crizei globale COVID constituie o mărturie a
felului în care echipele s-au adaptat şi au inovat, iar
lungul voiaj prin apele Mării Negre, Mării Mediterane şi
Atlanticului de Nord către Olanda este un tribut adus
flexibilităţii echipelor implicate în realizarea acestui
proiect,”
a mai spus dl. Bryson.
Pentru Damen Galaţi, ASRV-ul – cum ȋi spun toţi cei care
au văzut-o ȋnălţându-se pas cu pas – a fost o adevarată
provocare dar şi un motiv de mândrie care ȋmbogăţeşte
palmaresul deja generos al şantierului. Nuyina este unul
dintre multele exemple ale măiestriei navaliştilor
gălăţeni care au reuşit prin această navă să transforme
curiozitatea de azi ȋn ştiinţa de mâine. Oportunitatea
construirii unei astfel de nave spectaculoase constituie o
dovadă a capacităţii extraordinare a şantierului de a livra
nave complexe de ultimă generaţie.
RSV Nuyina, al cărei nume ȋnseamnă ȋn limba
aborigenilor din Tasmania 'lumina sudului' este cu
adevărat o navă a viitorului, şi aceasta pentru că ea a
fost proiectată astfel ȋncât să susţină cercetările
ştiinţifice care pot răspunde ȋntrebărilor critice din
zilele noastre. Ȋnsă va trebui să facă faţă şi cerinţelor
pe care le vor ridica viitoarele cercetări (durata ei de
viaţă fiind de 30 de ani), dintre care unele sunt ȋn
prezent necunoscute.
FAIR WINDS AND SAFE VOYAGES, NUYINA!
Damen has been working on the Australian Antarctic
Supply Research Vessel (ASRV), a floating laboratory
icebreaker that will carry out research in the
Southern Oceans and around Antarctica. Since
2016. Damen has been building the vessel for Serco
Group on behalf of the Australian Antarctic Division
(AAD). This government agency aims to promote
Australia’s scientific, strategic and ecological
interests in the Southern Ocean and Antarctica.
To this end, the ship will accommodate 116
scientists, plus 32 crew members. In addition to
scientific research, the vessel will also be used to
supply the permanent research stations in Antarctica
and Macquarie Island.
In order to be completed, RSV Nuyina has undertaken
a month long journey of nearly 7,000 kilometres from
Galati to Vlissingen and will be delivered to the client
in 2021, after which she will operate from her
homeport of Hobart in Tasmania, where AAD
headquarters is located.
Construction of the ship at Damen Shipyards in
Romania commenced in May 2017, with a steel cutting
ceremony, while a keel laying ceremony in August saw
the first building-block of the ship consolidated in the
drydock. In September 2018 the ship was floated from
the drydock to the wet dock, for the next phase of
construction. As of July 2020, construction of the ship
was 98% complete, but final harbour testing, and sea
and ice trials, have been delayed by the Covid-19
pandemic. The relocation of the ship to Damen’s
Vlissingen shipyards from Romania, where work was
suspended due to the pandemic, will enable
equipment manufacturers to check and test the
installation of its complex systems.
PROJECT EVENTS
Australia’s Minister for Environment with
responsibility for the Antarctic Division, Hon. Sussan
Ley, thanked Damen, operators Serco and the AAD’s
Icebreaker Project team for working together to
deliver an exceptional ship.
“From an original concept designed in Denmark,
the icebreaker has been brought to life by a Dutch
company in a Romanian shipyard for the Australian
Government – Nuyina is already a multinational
vessel. Construction of the icebreaker has been
much like an Antarctic expedition – a test
of courage, critical thinking and i
nternational cooperation,”
Minister Ley said.
AAD’s General Manager of Assets and
Infrastructure, Rob Bryson, said Nuyina will be one
of the most capable scientific research vessels in the
world.
“Nuyina is really three ships in one – a world-class
scientific research platform, a highly capable
icebreaker, and a resupply vessel with three times
the cargo capacity of its predecessor. The ship’s
construction during a global Covid crisis is
testimony to the ways teams have adapted and
innovated, and her long journey through the Black
Sea, the Mediterranean Sea and the North Atlantic
to the Netherlands is a tribute to the flexibility
of the teams involved,”
Mr. Bryson said.
For Damen Galati, the ASRV – as named by all
those who saw her rising step by step – was a real
challenge and also a reason for pride that enriches
the yard’s already generous track record. Nuyina is
one of the many examples of Galati shipbuilders’
craftmanship who succeeded, with this vessel, to
transform today’s curiosity into tomorrow’s
knowledge. Having the opportunity to build such
an incredible vessel is a proof of the yard’s
extraordinary capability to deliver complex
high-end vessels.
RSV Nuyina, which is Tasmanian Aboriginal for
'southern lights' is truly a ship of the future as she
has been designed to support scientific research
that answers the critical questions of today. But she
must also cope with future research demands (for
the 30 year lifetime of the ship), some of which are
currently unknown.
23
 Dublă lansare la Damen
Galaţi: MAD (Marine
Aggregate Dredger) 3500 #2
şi Damen Road Ferry 9819
Vineri, 11 septembrie, ȋn docul umed
a avut loc o dublă lansare: MAD
(Marine Aggregate Dredger) 3500
#2, comanda 563352 şi Damen Road
Ferry 9819, comanda 539318.
La ceremonia organizată conform regulilor de
prevenţie COVID-19 aplicabile ȋn şantier au participat
reprezentanţi ai administraţiei, subcontractorilor şi
societăţilor de clasificare dar şi reprezentanţii clientului
Damen Road Ferry 9819, Ministerul Transporturilor din
Ontario, Canada prin transmisie live.
Construită pentru compania Hanson din Marea
Britanie, MAD 3500 Hanson Thames este o navă de
ultimă generaţie în materie de siguranță, performanță
și durabilitate, cu un concept nou care permite
dragajul materialelor la adâncimi de până la 55 de
metri, folosind o tehnologie maritimă inovatoare
capabilă să asigure funcţionarea navei în condiţii
dificile de lucru.
A doua lansare a adus ȋn prim plan pe Wolfe Islander
IV, cea de-a doua navă din seria de două construite
pentru Ministerul Transporturilor din Ontario,
Canada, un feribot cu lungimea de 98 de metri
având o capacitate de transport de aproximativ
400 de pasageri şi 80 de vehicule, capabilă să
funcţioneze electric ȋn proporţie de 100%.
Prioritatea, ȋn aceasta perioadă dificilă cauzată de
pandemia COVID-19 a fost siguranța și sănătatea
personalului, a subcontractorilor, colegilor și
comunităților în care ne desfășurăm activitatea.
Abordarea serioasă a măsurilor de siguranță şi
munca ȋn echipă, aceastea au fost ingredientele prin
care am reuşit să asigurăm continuitatea şi progresul
ambelor proiecte. Ȋn scurta sa alocuţiune de la
ȋnceputul ceremoniei, directorul general al
Şantierului Naval Damen Galaţi, domnul Flemming
Sørensen, a mulţumit tuturor celor care au contribuit
la realizarea acestei etape importante din procesul
de construcţie a celor două nave, adresându-le
calde mulţumiri pentru eforturile deosebite.
Felicitări navaliştilor gălăţeni!
24
Double launching at
Damen Galaţi: MAD (Marine
Aggregate Dredger) 3500 #2
and Damen Road Ferry 9819
A double launching took place in the
wet dock on Friday, September 11:
MAD (Marine Aggregate Dredger)
3500 #2, YN 563352 and Damen Road
Ferry 9819, YN 539318.
The ceremony was organized according to Covid-19
prevention rules applicable in the yard and was
attended by representatives from the administration,
comakers and classification societies, as well as
Damen Road Ferry 9819 client representatives, the
Ministry of Transportation of Ontario, Canada via
live stream.
Built for Hanson, UK, MAD 3500 Hanson Thames
is a state-of-the-art ship in terms of safety,
performance and sustainability. A new concept
which allows dredging of aggregates in water
depths up to -55 meters using innovative maritime
technology, the MAD is capable of operation in
harsh working conditions.
The second launching brought Wolfe Islander IV
into the spotlight, the second vessel from the
series of two built for the Ministry of Transportation
of Ontario, Canada. It is a 98 metre ferry with
a transport capacity of approximately 400
passengers and 80 vehicles, capable of operate
100% electric.
The priority during this difficult period caused by
the Covid-19 pandemic was the safety and health
of the employees, comakers, colleagues and
communities in which we operate. A serious
approach to safety measures and teamwork were
the ingredients through which we managed to
ensure the continuity and progress of both
projects. In his short speech at the beginning
of the ceremony, the managing director of
Damen Shipyards Galaţi, Mr. Flemming
Sørensen, thanked all those who contributed to
this important stage in the construction of the
two ships, warmly thanking them for their
special efforts.
Congratulations to Galati shipbuilders!
25
 Al treilea feribot Damen Road Ferry 8117 a fost lansat Third Damen Road Ferry 8117 launched
la Damen Galaţi Damen Galaţi
Pe 28 octombrie, al treilea feribot de tip Damen Road Ferry 8117, comanda On October 28th, the third Damen Road Ferry 8117, YN 539320 was launched
539320 a fost lansat de pe cala de lansare a secţiei IA from Hull Division IA slipway
Al treilea feribot din seria de 6 3 nave de acelaşi tip programate pentru lansare la sfârşitul lui 2020 şi ȋnceputul The third ferry from the series of 6 yard, which are scheduled to be launched by the end of 2020 and
construite pentru clientul canadian BC anului 2021. built for our Canadian client BC Ferries beginning of 2021.
Ferries a fost lansat ȋn data de miercuri, has been launched on Wednesday,
28 octombrie de la cala de lansare a Deşi actuala evoluţie a pandemiei Covid-19 nu a fost favorabilă unei ceremonii October 28th from Hull Division IA Although the current evolution of the Covid-19 pandemic was not favorable for
secţiei IA. La fel ca cele 2 nave deja extinse, participanţii la eveniment s-au putut bucura de spectacolul lansării dar slipway. Like the 2 vessels already an extensive ceremony, the participants in the event were able to enjoy the
livrate acestui client şi aflate ȋn şi de mulţumirile şi felicitările transmise lor de către directorul general al delivered to this client and operating launching show as well as the thanks and congratulations expressed by the yard’s
funcţiune pe coasta canadiană, Island şantierului, Flemming Sørensen. La rândul lor, reprezentanţii clientului, Mark on the Canadian coast, Island managing director, Flemming Sørensen. In their turn, the customer
Discovery şi Island Aurora, feribotul cu Collins – preşedinte şi CEO BC Ferries – şi Paul Radford – din partea echipei Discovery and Island Aurora, this representatives, Mark Collins – President and CEO of BC Ferries – and Paul
tehnologie hibridă de tip Island Class locale, au mulţumit conducerii şi angajaţilor Damen Galaţi pentru contribuţia l hybrid-technology Island Class ferry is Radford – from the local team, thanked the management and employees of
este capabil să transporte 47 de or la asigurarea, prin construirea acestei serii de nave, a unui mediu de operare capable of carrying 47 vehicles and is Damen Galati for their contribution to ensuring, by building this series of ships, a
vehicule fiind conceput pentru a curat, verde şi sustenabil pentru BC Ferries. “Ştiu că navaliştii gălăţeni sunt designed to reduce underwater noise clean, green and sustainable operating environment for BC Ferries. “I know that
reduce zgomotul subacvatic şi emisiile foarte mândri de munca lor şi de felul cum ştiu să construiască nave de calitate. and emissions and to improve Galaţi shipbuilders are very proud of their work and the way they know how to
de gaze dar şi pentru a ȋmbunătăţi Nava pe care o lansăm astăzi reprezintă o dovadă a acestui angajament. customer services and conditions. build quality ships. The one we are launching today is a proof of that commitment.
serviciile şi condiţiile oferite clienţilor. Mulţumesc întregii echipe Damen şi tuturor celor implicaţi în acest proiect!“, 3 more vessels of the same type are Thank you to the entire Damen team and to everyone involved in this project!”
Ȋn şantier se află ȋn derulare ȋncă alte a menţionat Paul Radford ȋn discursul său adresat participanţilor la eveniment. currently under construction at the Paul Radford said in his speech addressed to the participants in the event.

26 27
 LIVRĂRI RECENTE

RECENT DELIVERIES

ANTARCTIC SUPPLY RESEARCH VESSEL DAMEN OFFSHORE PATROL VESSEL 1900

Operation: Supply & Research Operation: Border patrol, Search and rescue
YN 312417000 YN 312555506
Delivery: 29.07.2020 Delivery: 10.11.2020

MMUC 2912
Operation: Pontoon
YN 312523060
Delivery: 10.09.2020

2 X CSD 500 MJE 6106

Operation: Pontoon Operation: Pontoon
YN 312561591 & 312561592 YN 312523062
Delivery: 23.07.2020 / 08.09.2020 Delivery: 29.10.2020

DAMEN SHIPYARDS GALATI

D A M E N   S H I P YA R D S G A L AT I Member of DAMEN SHIPYARDS GROUP

132 Moruzzi Street telefoon +40 (0)23630 72 30 dsga.office@damen.com

800223 Galati fax +40 (0)23630 72 11 damen.ro
28 Romania