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MANUAL NORMATIVO
TOMO VI
Este documento forma parte de un conjunto de manuales desarrollados con el fin de orientar y
auxiliar a las instituciones responsables a nivel central, estatal y municipal en las tareas
inherentes a los procesos de solución de los problemas de transporte en las ciudades medias
mexicanas.
Partiendo del concepto de que es necesario investigar y analizar los problemas de transporte
urbano de manera integral, se ha desarrollado una metodología de trabajo que considera cinco
áreas de acción: desarrollo institucional, vialidad y tránsito, mantenimiento vial,
transporte público e impacto ambiental. El estudio de estas áreas abarca diferentes
aspectos, mismos que son contemplados en los manuales desarrollados, los que se
recomienda utilizar como guía primero y como herramienta después, en los procesos de
análisis de los problemas del transporte urbano.
Es importante señalar que estos manuales, a pesar de ser independientes entre sí, mantienen
una estructura coherente como conjunto, dado que son piezas a ser utilizadas integralmente
para el logro de la meta central: el mejoramiento de la calidad de vida de las ciudades a través
de uno de sus elementos esenciales, el transporte.
Para saber el contenido de un manual específico, así como para entender cómo se integran los
diversos elementos del proceso que conduce, desde la observación de un problema de
transporte urbano hasta la formulación de planes y programas de acción para resolverlo, se
recomienda leer el Tomo I: Resumen Ejecutivo de los Manuales Normativos en Transporte
Urbano.
CONTENIDO
i
CAPÍTULO I. INFORMACIÓN BÁSICA
1 INTRODUCCIÓN
Estas figuras, unidas a las diversas instrucciones que permiten normalizar la recolección de
datos de campo, aseguran una adecuada precisión y objetividad. Aún así, no se descarta la
importancia de la capacitación previa del personal a cargo de estas tareas, y de la conveniencia
de conducir los ensayos en forma centralizada, a través de un número limitado de brigadas o
equipos de inspección, a fin de obtener resultados uniformes.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
2 OBJETIVOS
El Inventario General de Condición tiene por finalidad el cumplimiento de los objetivos que se
enumeran a continuación, mismos que están orientados a satisfacer algunas necesidades de
información de todo proceso de planeación del mantenimiento y rehabilitación vial. Estos
objetivos son:
• Indicar la rapidez con que evoluciona la condición de los pavimentos, a manera de apreciar
el efecto de las estrategias o políticas de mantenimiento/rehabilitación, adoptadas durante
un cierto período. Este objetivo se alcanza a través de la comparación de los resultados de
los levantamientos de datos sobre el tiempo.
3 AMBITO DE APLICACIÓN
El Inventario General de Condición se llevará a cabo sobre la totalidad de la red vial principal
del municipio, la cual comprende los pavimentos de las vías primarias y secundarias, más las
vías por donde circula el transporte público.
4 PERIODICIDAD
2
Información Básica
a) Requerimientos de personal.
- Un chofer
- Dos calificadores
b. Requerimientos de equipo.
Para efectuar el levantamiento, cada equipo deberá contar con los elementos siguientes:
c) Requerimientos de seguridad.-
3
Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
• Se establecen tres prioridades viales en base a la clasificación funcional de las vías: red
primaria, red secundaria y rutas de transporte colectivo, instrumentadas cada uno de éstas
en archivos independientes separados.
• El inventario de condición se organiza fundamentalmente por vía, para cada una de las que
componen cada prioridad vial;
• A fin de dotar a los archivos de una mayor flexibilidad, la información puede ser fácilmente
reorientada para su análisis a nivel, incorporando el concepto de tramos; estos son definidos
en cada vía.
• Por último, la continuidad en el espacio está asegurada al evaluar toda la longitud de la vía,
diferenciando secciones homogéneas, que tengan características similares en relación con
el uso que se hará de la información; esto comprende tipo de pavimento, número de carriles
y condición del pavimento.
4
Información Básica
Para caracterizar el estado del pavimento se han definido cinco indicadores, que se entiende
son los de mayor significación en el comportamiento de los pavimentos urbanos. Estos son:
roturas o baches descubiertos (D1); fisuras en bloques o piel de cocodrilo (D2); otras fisuras
(D3); defectos de superficie (D4); y comodidad de manejo (D5).
Los datos de condición del pavimento se complementan con información adicional relativa al
estado de banquetas y guarniciones y a la intensidad de los trabajos anteriores de
mantenimiento/rehabilitación visibles en la superficie del mismo.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Figura N° 1
SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL
SEDESOL
AÑO DE CONSTRUCCION
Número de carriles
A: AREA /M2 B
B: AREA /M2 A
S: Superficial P: Profundo B
Fisuras en bloque D 1
Otras fisuras D 3
Comodidad de manejo D 5
Tipo de guarniciones
Señalización horizontal
Señalización vertical
Número de sumideros D
Sumideros defectuosos D
AM/Sede./1*
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Información Básica
La parte superior del formato de evaluación está reservada para la identificación de la vía y su
localización dentro del sistema vial. Los diversos elementos a incorporar con este propósito, y
el procedimiento para llevarlo a cabo, se detallan en los incisos siguientes:
La red vial del municipio se encuentra dividida en prioridades funcionales o categorías de vías.
El manejo de la información se realiza en forma independiente para cada sistema, a través de
archivos separados. La categoría funcional o sistema puede ser rápidamente identificada a
través de un código numérico, según sigue:
Está representado por dos letras que indican el tipo o categoría de vía según sigue:
Código Descripción
(AV.) Avenida
(CA.) Calle
(CE.) Cerrada
En el desenvolvimiento del inventario municipal, las autoridades deben ampliar este listado,
siempre utilizando dos letras para identificar el prefijo de la vialidad.
• Denominación de la vía.
La vía a levantar se identifica a través de las quince primeras letras que componen su nombre.
A fin de asegurar una correcta individualización, deben referirse a los nombres oficiales de
acuerdo al catastro oficial y/o planos oficiales más recientes, cuidando que se utilice el nombre
actual en el caso de cambios de los nombres de vías y, respetando los cambios de nombre que
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
frecuentemente ocurren en una vía que pasa por dos o más colonias o barrios. Debe
respetarse la denominación asignada, de lo contrario se pierde la posibilidad de acceso al
archivo por computadora.
Las vías que conforman el entramado urbano presentan secciones transversales diferentes.
Predominan las vías de cuerpo único o indivisas, pero también existen vías con dos cuerpos y
laterales, divididas o inclusive, vías construidas por más de dos cuerpos. Desde el punto de
vista del Inventario de Condición, toda vez que las calzadas se encuentren materialmente
separadas (jardín central, guarniciones, etc.), se pueden considerar como vías independientes,
por cuanto se pueden programar trabajos de mantenimiento y rehabilitación diferentes de cada
una de ellas.
Por último, en la porción superior del formato, al lado derecho se registra también la información
específica relativa al tramo evaluado. Las vías se dividen en tramos - los que permanecen
constantes año a año - como resultado de:
Cambios en la prioridad, es decir, una extensión de una vía puede pasar de la red primaria a la
red secundaria.
- Las lecturas progresivas del odómetro acumuladas, medidas desde el inicio de la vía
inventariada, correspondiente al inicio y fin del tramo. Las lecturas progresivas crecen a
medida que crece la numeración de la vía.
Esta tarea se realiza para toda la red vial durante el primer año de evaluación, de modo que
prácticamente los tramos se definen y sólo habrá que introducir ajustes menores cuando se
introducen cambios en la red del municipio o las rutas de transporte público colectivo.
Obviamente, los levantamientos deben ser conducidos en el mismo sentido que el tráfico. Este
puede ser opuesto al sentido de crecimiento de las lecturas progresivas; en estos casos, la
lectura progresiva de inicio de un tramo será mayor que la lectura progresiva final.
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Información Básica
La condición del pavimento se establece para cada sección homogénea, asignando una
calificación promedio para cada uno de los indicadores de daños, considerando las
manifestaciones visibles en la sección. Para evitar desviaciones en la calificación que pudieran
traducirse en discrepancias importantes, se ha limitado la longitud de las secciones a un
máximo de 500 m. De esta manera, en ausencia de los factores antes mencionados, se cambia
de sección toda vez que la extensión de ésta alcanza los 500 m. En cuanto al flujo de tránsito,
se garantiza su constancia al considerar como límites de sección las intersecciones con
avenidas importantes, que puedan dar lugar a cambios significativos en el flujo vehicular.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
FIGURA N° 2
PROCESO PARA LA
DETERMINACION DE SECCIONES HOMOGENEAS
INICIO SECCION
CAMBIO EN Si
CONDICION PAVIMENTO
No
Si
CAMBIO EN CARACT.
GEOMETR.
No
IMPORTANTE
No
Si
LONGITUD DE SECCION
2
500 m
RA 100
LIMITE Si
DISTRITAL
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Información Básica
Para facilitar su ubicación, las secciones deben extenderse siempre que sea posible hasta una
intersección, aún y cuando se produzcan cambios en la condición del pavimento dentro de la
cuadra evaluada; en este caso los calificadores deberán decidir si limitar la sección en la
intersección anterior, retomando a ésta, o bien extenderla hasta la intersección siguiente.
Otra observación de interés se refiere al cuadriculado del formato. Cada división vertical puede
representar en longitud 100 m. Esto posibilita una representación gráfica de las secciones, con
una escala aproximada El operador, una vez definido el límite de la sección, traza una vertical
a través del entramado del formato, en correspondencia aproximada con este límite.
Número de
Carriles 4 2+2
CÓDIGO DENOMINACION
A Asfáltico
B Concreto
La identificación de pavimentos mixtos requiere mayor cuidado, se trata de vías en las que se
han ejecutado tareas de rehabilitación. La manera más precisa de identificarlos es por lo tanto,
conocer los antecedentes de las obras recientes. En el terreno, los pavimentos mixtos
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Para caracterizar el estado de los pavimentos, se han seleccionado y definido los siguientes
parámetros que se entiende son los más significativos en el desempeño de los pavimentos y,
constituye la generación de actividades de mantenimiento/rehabilitación, en el corto y mediano
plazos:
Estos parámetros constituyen indicadores de daño, que permiten caracterizar el estado de una
sección de pavimento desde dos enfoques distintos:
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Información Básica
donde:
Este indicador evalúa la presencia de fisuras en bloques (pavimentos de concreto) o tipo piel de
cocodrilo (pavimentos flexibles). Estas fallas son indicativas de una avanzada degradación
estructural del pavimento y se relacionan con las necesidades de reparación a corto plazo. Por
falta de mantenimiento oportuno, evolucionan en forma rápida para dar lugar a baches
descubiertos.
Por ende, es probable que la gran parte, si no el 100% del área afectada tendrá que repararse
una vez transcurridos 1 ó 2 años. Los programas y presupuestos de mantenimiento deben
tomar esto en consideración.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Para que el inventario pueda efectuarse anualmente, no es necesario diferenciar los niveles de
severidad de estos fisuramientos.
El indicador D2 representa la extensión del área del pavimento cubierto con fisuras en bloques
o piel de cocodrilo. Los calificadores durante el levantamiento asignan un valor variable de 0 a
4, en base a una estimación del área porcentual de pavimento afectada por estas fisuras en la
sección homogénea, según la siguiente guía:
(*) En pavimentos rígidos los porcentajes se refieren al total del área de la sección, mientras
que en pavimentos flexibles y mixtos el área corresponde a huellas de canalización del tránsito.
Con el propósito de proveer un aceptable grado de objetividad, la evaluación del área y, por lo
tanto, la asignación de D2, se lleva a cabo con ayuda de una plantilla de estándares
representativos. A manera de ejemplo, ver la figura No. 3, que corresponde a pavimentos
flexibles. El evaluador compara lo observado sobre el pavimento con los estándares, y asigna
de esta manera el valor de D2 más apropiado.
Este indicador comprende todos los tipos de fisuramientos, con excepción de las fisuras
capilares en pavimentos de concreto hidráulico, dada su escasa incidencia en el
comportamiento del pavimento. Las fisuras en general se relacionan con la integridad del
pavimento, o al menos con la integridad de la superficie de rodamiento y su evolución en el
mediano plazo.
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Información Básica
FIGURA N° 3
CODIGO
EXTENSION 1 2 3 4
ESQUEMA
TIPO
AREA
Mayor de 0 a 5% Mayor de 5 a 15% Mayor de 15 a 25% Mayor de 25%
AFECTADA
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
FIGURA N° 4
CROQUIS DE
GRUPO DENOMINACION INGECOM.
IDENTIFICACION DESCRIPCION Y PRINCIPALES CAUSAS
(S/CROQ) (S/CATALOGO)
BAJO MEDIANO ALTO
RS/SED/3
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Información Básica
• Losas subdivididas
• Fisuras de esquina
• Fisuras longitudinales
• Fisuras transversales y diagonales
• Fisuras inducidas
• Fisuras por mal funcionamiento de las juntas.
• Fisuras longitudinales
• Fisuras transversales
• Fisuras en arco
• Fisuras reflejas
No se establecen diferencias por tipo y nivel de severidad de las fisuras, a excepción de las
fisuras reflejas o por reflexión, de menor efecto en el desempeño de pavimento. En relación a
éstas, durante el levantamiento se consideran aquellas que tienen niveles de severidad
moderada a alta.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Este indicador comprende un conjunto de daños que afectan la superficie de los pavimentos,
tanto de concreto como flexibles, y que pueden generar también actividades de mantenimiento
de diversa índole.
• Descascaramientos
• Peladuras
• Despostillamiento de juntas.
• Peladuras
• Desintegración de bordes
• Exudación de asfaltos
• Corrimientos de mezclas asfálticas
• Ondulaciones
La calificación del área afectada se efectúa también por comparación con los estándares
respectivos. Estos representan situaciones típicas a las que están asociadas diferentes
frecuencias o extensión de los daños. El indicador D4 comprende valores de 0 a 4, en forma
análoga a los indicadores D2 y D3 precedentes.
Este indicador tiene por objeto caracterizar la calidad funcional o de servicio del pavimento en
relación con su aceptación o no, por parte de los usuarios. Pretende calificar, en definitiva, el
grado de confort o de seguridad (imputable a la condición del pavimento exclusivamente) que
experimenta el usuario al transitar por la vía.
18
Información Básica
Nota: Se procurará circular por el carril más crítico desde el punto de vista del desempeño del
pavimento (generalmente el externo). Es conveniente realizar esta evaluación en horas de bajo
volumen de tránsito para poder aproximar la velocidad legal.
Obviamente, este componente trata de un concepto más subjetivo, que impone ciertas
limitaciones para su calificación objetiva, en donde el municipio no cuente con equipos de
evaluación, denominados "rugosímetros" o "integradoras de irregularidades".
Por otra parte, la evaluación en vías urbanas es aún más difícil. Las calzadas cuentan con un
mayor número de carriles, el tránsito impide mantener una velocidad uniforme; el nivel de
servicio de la vía, como consecuencia del volumen de tránsito circulante, puede tener una fuerte
influencia en el evaluador. En contraposición, dado que en las vías urbanas las velocidades de
operación son mas reducidas, este parámetro resulta menos significativo que en las carreteras
o vías de alta velocidad.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Una calificación de 200% para guarniciones, significa que el cuerpo de la vialidad tiene
guarniciones a ambos lados, y éstos se encuentran en toda la longitud de la sección en estado
defectuoso. Desde este valor máximo, toda calificación representará una combinación de la
extensión deteriorada y la existencia de estos elementos a un lado o a ambos lados de la vía.
Este indicador es de utilidad para caracterizar el desempeño de los pavimentos. Cuando los
pavimentos requieren actividades de mantenimiento (bacheo) muy frecuentes, es indicativo de
que su capacidad estructural es insuficiente frente a las cargas del tránsito circulante, por lo que
es conveniente estudiar la necesidad de su rehabilitación. Por otro lado, evaluar el
comportamiento involucra apreciar su evolución o tasa de deterioro; así, una condición de
regular a buena, que podría ser aceptable para un pavimento que hubiera estado expuesto al
tránsito durante un prolongado período de servicio, revelaría una alta tasa de deterioro si
hubiera sido rehabilitado recientemente.
Por tal efecto, se han definido cuatro códigos de actividades, que caracterizan diferentes tipos
de mantenimiento/rehabilitación:
Símbolo Actividad
(B) Bacheo
(S) Sello asfáltico
(R) Rehabilitación parcial
(RT) Rehabilitación total
Las tres primeras actividades admiten establecer una frecuencia de trabajos correctivos, de
acuerdo con la extensión de la superficie afectada.
El código de estas actividades se complementa con un número que representa el porcentaje del
área de la sección evaluada, afectada por bacheo o sellos. La calificación varía de 1 (trabajos
ocasionales) a 4 (trabajos extensos o generalizados) de manera similar que para los
indicadores D2 a D4. En el capítulo 2 se provee la guía respectiva.
20
Información Básica
c) Observaciones
Este espacio del formato está destinado para que los evaluadores formulen los comentarios que
se consideren oportunos, pudiendo señalarse entre otros:
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CAPÍTULO II. TÉCNICA OPERATIVA PARA EL LEVANTAMIENTO
1 INSTRUCCIONES
Este capítulo contiene, en forma resumida, las instrucciones para llevar a cabo las tareas de
levantamiento de campo. El lector debe tener conocimiento del capítulo precedente, donde se
explican los diversos elementos del formato de evaluación con más detalle.
Tareas previas:
(1) Constituir el equipo de levantamiento y repasar las funciones de sus integrantes (ver inciso
1.5). El equipo estará integrado por:
• Un evaluador apuntador.
• Un chofer.
(2) Preparar los formatos de evaluación correspondientes a las vías a inventariar o levantar.
Definir los tramos y establecer un itinerario para el levantamiento (tener en cuenta los
sentidos de circulación de las vías).
(4) Verificar el funcionamiento del odómetro del vehículo de evaluación y checar la presión de
las llantas. Verificar que estén dispuestos los elementos de seguridad requeridos.
(5) Iniciar el recorrido siguiendo el itinerario propuesto. Llegado al punto de inicio, colocar el
odómetro en cero y comenzar a recorrer la calzada a baja velocidad (20 km/h). Las luces
de emergencia deben estar en operación durante todo el levantamiento de información. El
apuntador debe seleccionar el formato de evaluación con la identificación de la vía y tramo
correspondiente.
(6) El apuntador registra los datos de la sección iniciada: tipo de pavimento y número de
carriles; registra el nombre de la intersección inicial.
(7) Durante el recorrido, los evaluadores inspeccionan la condición del pavimento. Toda vez
que consideren oportuno pueden detener el vehículo para descender a constatar la
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
condición del pavimento. De igual manera, regular la velocidad hasta tener la seguridad de
poder calificar adecuadamente los parámetros o indicadores de estado del pavimento.
(8) A medida que se desplaza el vehículo, el jefe del equipo establece una calificación tentativa
de la sección en curso, siguiendo el procedimiento que se describe en los pasos (9) a (13).
(10) Establecer una calificación tentativa para el indicador D2, Fisuras de Bloques o Piel de
Cocodrilo. A tal efecto, seguir las instrucciones de la Tabla 2 y comparar la superficie del
pavimento con los estándares respectivos, proporcionados por las tablas:
(11) Establecer una calificación tentativa para el indicador D3, Otras fisuras. A tal efecto, seguir
las instrucciones de la Tabla 3 y comparar la superficie del pavimento con los estándares
respectivos proporcionados por las tablas:
Tratándose de pavimentos flexibles y/o mixtos, tener en cuenta que la calificación excluye
las fisuras por reflexión de nivel de severidad bajo.
(12) Establecer una calificación tentativa para el indicador D4, Defectos de Superficie. A tal
efecto, seguir las instrucciones de la Tabla 4 y comparar la superficie del pavimento con los
estándares respectivos, proporcionados por las tablas:
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Técnica Operativa para el Levantamiento
Objetivo:
Procedimiento de calificación:
donde:
Niveles de severidad:
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Objetivo:
Procedimiento de calificación:
Niveles de Severidad:
• Para efectos del inventario de condición no se diferencian niveles de severidad. Todas las
fisuras en bloques o piel de cocodrilo, visibles en la superficie son consideradas en el
levantamiento.
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Técnica Operativa para el Levantamiento
TABLA 2 A
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION
D 2 FISURAS EN BLOQUES - PAVIMENTOS RIGIDOS
CODIGO
1 2 3 4
EXTENSION
ESQUEMA
TIPO
AREA
AFECTADA
(Porcentaje Superficies
Mayor de 0 a 5% Mayor de 5 a 15% Mayor de 15 a 25% Mayor de 25%
Sección Evaluada)
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
TABLA 2 B
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION D2 FISURAS
PIEL DE COCODRILO - PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS
CODIGO
1 2 3 4
EXTENSION
ESQUEMA
TIPO
Fisuración escasa aislada, Fisuración intermitente se Fisuración frecuente, afecta un Fisuración extensiva
DESCRIPCION distribuye regularmente en los porcentaje significativo de las generalizada a toda la área de
PAVIMENTO ocasional
huelles de canalización del huellas de canalización del canalización del tránsito en la
tránsito tránsito sección evaluada
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Técnica Operativa para el Levantamiento
TABLA 3A
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION
D3 OTRAS FISURA - PAVIMENTOS RIGIDOS
CODIGO
1 2 3 4
EXTENSION
ESQUEMA
TIPO
DESCRIPCION
PAVIMENTO
EM/SED/3
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
TABLA 3 B
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION
D3 OTRAS FISURAS PAVIMENTOS FLEXIBLES
CODIGO
1 2 3 4
EXTENSION
ESQUEMA
TIPO
LONG.
AFECTADA Mayor de 0 a 5% Mayor de 5 a 15% Mayor de 15 a 25% Mayor de 25%
(Porcentaje de las
huellas de
canalización tránsito)
Fisuración escasa aislada, Fisuración intermitente, se Fisuración frecuente afecta Figuración extensiva
DESCRIPCION
ocasional distribuyen regularmente en la gran número de losas generalizada en toda la
PAVIMENTO
sección sección evaluada
30
Técnica Operativa para el Levantamiento
En pavimentos rígidos los porcentajes se refieren al total del área de la sección, mientras
que en pavimentos flexibles y mixtos el área es la correspondiente a huellas del tránsito.
(14)Toda vez que se produce alguna de las situaciones que se indican a continuación, se da
por concluida la sección y se registran las calificaciones asignadas a los indicadores
anteriores citados, en el formato de evaluación.
d) Se verifica, a través del odómetro, que la longitud de la sección alcanza ya los 500m.
e) Se alcanza el límite de la red primaria, secundaria o vía en la que pasa una ruta de
transporte colectivo que da término al tramo de evaluación.
En todo los casos, la sección debe concluir en correspondencia con una intersección (se
prolongará la sección evaluada hasta la intersección más próxima cuando sea necesario).
Traza una vertical en el cuadriculado del formato de manera de delimitar la sección con una
escala gráfica aproximada. Totaliza los baches descubiertos en cada categoría y registra
las calificaciones asignadas a los indicadores D2 a D5
Si la situación que llevó a concluir la sección es alguna de las indicadas como a), b), c), o
d) en el paso anterior, continuar con el mismo formato. Por el contrario, para la situación
e), cambiar de formato.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
(17) Registrar las observaciones que resulten convenientes y oportunas, para la selección
evaluada, en base a los comentarios que se susciten durante el recorrido.
Para facilitar esta tarea examinar la relación siguiente y adoptar los códigos indicados para
las diferentes observaciones:
Código Observaciones
(18) Repetir el proceso para nuevas acciones. Al iniciar cada vía o calzada nueva, colocar el
odómetro en cero.
(19) Verificar que los formatos de evaluación hayan sido llenados correctamente. En particular,
revisar la delimitación de secciones y la identificación de vías y tramos de evaluación.
Establecer, si no fueron hechas con anterioridad las medidas progresivas de inicio y fin de
cada tramo.
(20) Coordinar con el responsable del Inventario General de Condición los itinerarios a levantar
del día siguiente, previo control de avance del Inventario. Esta operación se repetirá hasta
concluir el levantamiento de toda la red al ser calificada.
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Técnica Operativa para el Levantamiento
Objetivos:
Procedimientos de calificación.
Niveles de Severidad:
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
TABLA 4 A
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION
D4 DEFECTOS DE SUPERFICIE - PAVIMENTOS RIGIDOS
CODIGO
1 2 3 4
EXTENSION
ESQUEMA
TIPO
AREA
Mayor de 0 a 5% Mayor de 5 a 15% Mayor de 15 a 25% Mayor de 25%
AFECTADA
Defectos escasos, aislados Defectos intermitentes; se Defectos frecuentes afectan un Defectos extensivos
ocacionalmente, en zonas más observan con cierta regularidad gran número de losas; el generalizados en toda la sección
críticas y/o son muy escasas las aislamiento descascaramientos descaramiento tiende a evaluada; descaramientos cobren
DESCRIPCION
juntas que presentan localizados y/o juntos con extenderse en las losas gran superficie en gran parte de
PAVIMENTO
despostillamiento despostillamiento o afactadas y/o el número de juntas las losas y/o predominan juntas
distacamiento con despostillamientos o que afectan desarrollamiento o
distanciamientos es significativo destacamiento
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Técnica Operativa para el Levantamiento
TABLA 4 B
NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION
D4 DEFECTOS DE SUPERFICIE - PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS
CODIGO
1 2 3 4
EXTENSION
ESQUEMA
TIPO
AREA
AFECTADA
(Porcentaje Superficie
Mayor de 0 a 5% Mayor de 5 a 15% Mayor de 15 a 25% Mayor de 25%
Sección Evaluada)
Defectos escasos, aislados, Defectos intermitentes, se Defectos frecuentes afectan Defectos extensivos,
DESCRIPCION ocacionalmente en zonas más
PAVIMENTO distribuyen con regularidad en una porción significativa del generalizados en toda la
críticas (esquinas y zonas de la sección pavimento sección evaluada
frenado)
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Objetivo:
Caracterizar la calidad funcional o servicio del pavimento en relación a su aceptación por parte
del usuario.
Procedimiento de Calificación:
Reconocer el tramo o sección conduciendo el vehículo a una velocidad uniforme compatible con
el tipo y función de la vía, evaluando globalmente la irregularidad del perfil longitudinal, en forma
subjetiva, según su efecto en la calidad de manejo, de acuerdo con la siguiente guía:
Nota: Se procurará circular por el carril más crítico desde el punto de vista del desempeño del
pavimento (generalmente el externo).
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CAPÍTULO III. PROCESAMIENTO DEL INVENTARIO GENERAL DE CONDICIÓN
• El cálculo de un indicador global, el " Índice de Estado" que combina en un valor único,
variable de 0 a 100, los aspectos de servicio e integridad del pavimento.
Estos parámetros se calculan para cada segmento o sección homogénea de una vía,
incorporando los resultados al propio formato de evaluación y a los archivos correspondientes
de la base de datos proveniente del inventario.
A continuación se describen los procedimientos utilizados por SEDESOL para calcular el índice
de estado de un pavimento:
r
IE = 100 - fa * Σ d ( i,e)
i=1
donde:
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
(1) Determinar los puntos a deducir por concepto de D1, "Baches descubiertos".
Los puntos a deducir por este concepto ,d1, se determinan aplicando la siguiente
relación:
(2) Determinar los puntos a deducir por conceptos de D2, "Fisuras en Bloques o piel de
cocodrilo".
Los puntos a deducir por este concepto, d2, se determinan con base en la siguiente tabla:
Clasificación D2 0 1 2 3 4
(% área afectada) (-) (2.5%) (10%) (20%) (40%)
Puntos a deducir d2 0 20 40 55 65
(3) Determinar los puntos a deducir por concepto de D3, "Otras Fisuras"
Los puntos a deducir por este concepto, d3, se determinan con base en la siguiente tabla:
Calificación D3 0 1 2 3 4
(% área afectada) (-) (2.5%) (10%) (20%) (40%)
Puntos a deducir d3 0 14 29 36 44
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Procesamiento del Inventario General de Condición
(4) Determinar los puntos a deducir por concepto de D4, "Defectos de Superficie".
Los puntos a deducir este concepto, d4, se determinan con base en la siguiente tabla:
Calificación D4 0 1 2 3 4
(% área afectada) (-) (2.5%) (10%) (20%) (40%)
Puntos a deducir d4 0 8 15 20 30
Los puntos a deducir por este concepto, d5, se determinan con base en la siguiente tabla:
Calificación D5 1 2 3 4
Puntos a deducir d5 0 10 20 30
r
SDP = Σ d ( i,e) = d1 + d2 + d3 + d4 + d5
i=1
Los factores de corrección "fa" se determinan en función del número de datos que
generan puntos a deducir mayores de 5, "n", y de la sumatoria de puntos a deducir, SDP
en base a los cuadros No. 3.2.1.A y 3.2.1.B.
(9) Verificar que fa (SDP) no resulte inferior a cada uno de los puntos deducibles
considerados individualmente, es decir:
39
Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
IE = 100 - fa (SDP)
El Indice de Estado es un indicador global, apropiado para descubrir la condición del pavimento,
el nivel de servicio que ofrece y, para estimar indirectamente un rango de costos de operación
vehicular de los usuarios.
En el Cuadro No. 3.2.2. A, se establece una guía para interpretar los resultados obtenidos. Un
Indice de Estado de 100 indica un pavimento excelente, sin fallas visibles en su superficie. El
valor de 0, en el otro extremo, es la calificación más baja posible. Una condición deficiente, en
la cual el pavimento requiere rehabilitación o reconstrucción, está determinada por un Indice de
Estado inferior a 40.
A - Mantenimiento preventivo.
B - Mantenimiento correctivo.
C - Mantenimiento mayor.
(1) Condición dudosa, mantenimiento correctivo mayor.
(2) Sellado de superficie.
(3) Recapado delgado.
D - Rehabilitación - refuerzo estructural.
E - Rehabilitación - reconstrucción.
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Procesamiento del Inventario General de Condición
a) Rehabilitación - reconstrucción
Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes:
• D2 = 4 & IE < 30
• D2 > 2 & (D2 + D3) > 6 & IE < 25
• D2 > 2 & (D1 + D2) > 6 & IE < 25
• IE < 20
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes:
• D2 = 4
• D2 > 2 & (D2 + D3) > 5
• D3 > 3 & (D1 + D2) > 3
• D3 = 3 & IE < 40
• IE < 30
Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes:
Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes:
Esta categoría de acción se asigna a pavimentos en condición dudosa, que requiere al menos
una inspección adicional, cuando se presenta la condición:
• IE < 60
f) Mantenimiento correctivo.
Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes:
g) Mantenimiento preventivo.
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Procesamiento del Inventario General de Condición
Esta categoría de acción se asigna cuando la sección no fue clasificada en alguna de las
categorías precedentes.
Las categorías y programas de acción definidos se detallan en el cuadro No. 3.2.2.A "Inventario
General de Condición - Categorías de Acción", complementándolos con una descripción del
estado del pavimento y los alcances de los mismos. Asimismo, se incluye una relación
aproximada entre estas categorías y el Indice de Estado.
4 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Los procesamientos descritos en los incisos precedentes pueden efectuarse tanto en forma
manual como por computadora. Obviamente las posibilidades de actualización y presentación
de resultados, en términos prácticos de tiempo y esfuerzo requeridos, son mayores si se
instrumenta un sistema computarizado y se mantiene una base de datos.
Se puede elaborar un plano de las vías que componen la red vial principal, clasificándolas
según el sistema vial al que pertenecen (red primaria, red secundaria y rutas de transporte
público colectivo) y el arreglo ó disposición de calzadas de su sección transversal.
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
RANGO DE CATEGORIA
INDICE DE ACCION DESCRIPCION*
ESTADO
100 a 85 A Pavimento en condición muy buena; no requiere acciones
Mantenimiento de mantenimiento correctivo inmediatas; ocasionalmente
mínimo pueden requerir acciones de mantenimiento mínimo
preventivo.
85 a 60 B Pavimento en condición buena, con fallas incipientes que
Mantenimiento requieren acciones de mantenimiento correctivas inmediatas
Correctivo y/o en el corto plazo.
60 a 40 C Pavimento en condición dudosa o regular, con fallas
Mantenimiento evidentes que requieren acciones de mantenimiento
Intensivo correctivo frecuentes y probablemente una rehabilitación a
mediano plazo. Comprende tres tipos de acción:
(1) Condición dudosa mantenimiento correctivo mayor
(2) Sellado de superficie.
(3) Recapado delgado.
40 a 25 D Pavimento en condición deficiente con fallas en proceso de
Rehabilitación generación, que requieren una rehabilitación en el corto
Refuerzo plazo para evitar la generalización de daños irreversibles.
Estructural
< 25 Rehabilitación Pavimento en condición muy deficiente, con fallas severas
Reconstrucción generalizadas, que requieren una rehabilitación mayor
probable- mente con alto porcentaje de reconstrucción, en el
corto plazo.
* En todos los casos no se descarta la necesidad de llevar a cabo acciones de emergencia tales
como reparaciones por servicios públicos y otras causas que pudieran dar origen a fallas
localizadas inesperadas.
A modo de ejemplo, las categorías de acción señaladas se pueden representar por los colores
de identificación siguientes:
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Procesamiento del Inventario General de Condición
Este formato condensa la información obtenida del inventario de condición, mostrándola por vía,
separadamente para cada uno de los sistemas viales de la red, tal como se aprecia en la Figura
No. 1
Obsérvese que se destacan el nombre, código y secciones que componen la vía, incluyendo
además, indicadores del estado del pavimento, índice de estado e información complementaria.
Para una rápida interpretación de los resultados por los encargados de la administración de
mantenimiento se presentan:
b) Presentación gráfica.
• Red primaria.
• Red secundaria, y
• Rutas de transporte público colectivo.
La información del Inventario General de Condición se puede emplear con diversos fines,
combinada o no con otros datos, provenientes de otras fuentes. Se trata por ende, de salidas
complementarias preparadas con fines de un trabajo específico. Algunos ejemplos son:
• Relación de vías en condición crítica (C, D, E,) para preparar listados de proyectos a
estudiar.
• Inventario de condición de las vías en una determinada zona geográfica y/o de trabajo.
• Cantidades de trabajo estimadas para cada sección homogénea. (obtenidas aplicando las
normas de cantidad para la condición de cada sección homogénea).
• Otras
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Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos
FIG. 3.4.3 A
EJEMPLO DE ACCIONES DE MANTENIMIENTO VIAL RECOMENDADAS
1 Av. Noroeste y Circuito Int. Poniente de Robelco a Vildósola A/MR A/MR A/MR MS M MS MS MS M MS M M M MS M M M
2 Av. Lázaro Cárdenas, Perif. Nte., Av. 18 de Marzo de Av. Noroeste a Periif Sur MS MS MS MS MS M M M RE RE MS RE MS MR M M M
15 Blvd. García Morales y Blvd. Encinas de Col. San Isidro a Perif. Ote. M M M M M M M M M M M M M RE ME RE M
18 N. Aguirre Palancares (Yucatán) de Hosp. Cruz del Nte. a Vildósola O/A O/A O/A O/A O/A O/A O/A M M M
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