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  • WEG Danos en Bobinados Motores Trifasicos Wmo005 Guia Instalacion Espanol

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    El documento describe los factores que afectan la vida útil del bobinado de un motor eléctrico y las características de daños comunes en bobinados y sus posibles causas. Identificar la causa de una quema es fundamental para evitar futuras quemas. La tabla presenta ejemplos de características de daños como cortocircuitos entre espiras o fases, picos de tensión, y sus posibles orígenes como fallas en aislamiento, contaminación, oscilaciones de tensión o sobrecarga.

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    El documento describe los factores que afectan la vida útil del bobinado de un motor eléctrico y las características de daños comunes en bobinados y sus posibles causas. Identificar la causa de una quema es fundamental para evitar futuras quemas. La tabla presenta ejemplos de características de daños como cortocircuitos entre espiras o fases, picos de tensión, y sus posibles orígenes como fallas en aislamiento, contaminación, oscilaciones de tensión o sobrecarga.

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    El tiempo de vida operacional del bobinado de un motor eléctrico depende de varios factores, como: especificación correcta (tensión, frecuencia,

    numero de polos, grado de protección, etc.), instalación y


    mantenimiento correctos, etc. Caso ocurra la quema de un motor eléctrico, la primera providencia a tomarse es identificar la causa (o posibles causas) de la quema, bajo análisis del bobinado dañado. Es
    fundamental que la causa sea identificada y eliminada, para evitar eventuales nuevas quemas del motor. Identificada la causa más probable, el usuario deberá eliminarla y/o mejorar el sistema de protección
    del motor. Para auxiliar en el análisis, las fotos y el cuadro abajo presentan las características de algunos tipos de daños en bobinados y sus posibles causas.

    BOBINA
    CORTO DE ESPIRAS CORTOCIRCUITADA CORTO ENTRE FASES CORTO EN LA CONEXIÓN
    Tabla de caracteristicas de la quema y posibles causas
    CARACTERÍSTICAS DE LA QUEMA POSIBLES CAUSAS

    - Falla en el esmalte de aislamiento del alambre;


    Corto entre espiras o - Falla en el barniz de impregnación;
    Bobina cortocircuitada - Contaminación interna del motor;
    - Rápidas oscilaciones en la tensión de alimentación.

    - Falla del material aislante;


    - Contaminación interna del motor;
    Corto entre fases
    - Degradación del material aislante por abrasión debido al motor operar
    en alta temperatura.

    - Falla del material aislante;


    Corto en la conexión
    - Contaminación interna del motor;
    - Sobrecalentamiento de la conexión debido a mala conexión.
    CORTO EN LA SALIDA CORTO EN EL INTERIOR DESBALANCEO
    DE LA RANURA DE LA RANURA PICO DE TENSIÓN DE TENSIÓN - Falla en el esmalte de aislamiento del alambre;
    - Falla en el barniz de impregnación;
    Corto en la salida de la ranura o - Falla del material aislante;
    Corto en el interior de la ranura - Contaminación interna del motor;
    - Rápidas oscilaciones en la tensión de alimentación;
    - Degradación en el material aislante por abrasión debido al motor operar
    en alta temperatura.

    - Oscilaciones bruscas en la tensión de alimentación debido a, por ejemplo,


    descargas atmosféricas;
    Pico de tensión - Surtos de maniobra de banco de capacitores;
    - Motor accionado por convertidor de frecuencia con algunos parámetros
    incorrectos (amplitud del pulso de tensión, rise time, dV/dt, distáncia entre
    pulsos, frecuencia de conmutación).

    - Desequilíbrio de tensión y/o de corriente entre las fases;


    Desbalanceo de tensión - Oscilaciones de tensión en las tres fases;
    - Falla en el banco de capacitores;
    - Contactos mal hechos en las conexiones, arrancadores, contactores, guardamotores,

    FALTA DE FASE FALTA DE FASE - Trabamiento del eje por la carga;


    ROTOR TRABADO SOBREACALENTAMIENTO CONEXIÓN ESTRELLA CONEXIÓN DELTA Rotor trabado
    - Excesiva dificultad para arrancar la carga, debido a elevada caída de tensión,
    inércia y par de carga muy elevados.

    - Exceso de carga en la punta del eje (permanente o eventual / periódico);


    - Sobretensión o subtensión en la red de alimentación (permanente o
    eventual / periódico);
    Sobrecalentamiento - Cables de alimentación muy largos y/o finos;
    - Excesivo numero de arranques en corto tiempo;
    - Conexión incorrecta de los cables de conexión del motor;
    - Ventilación deficiente (tapa deflectora dañada u obstruída, basura sobre
    la carcasa, temperatura ambiente elevada, etc.).

    WMO005.01/082009
    - Quema de un fusible;
    Falta de fase - motor conectado - Rompimiento de un cable alimentador;
    en estrella (quema de dos fases) - Quema de una fase del transformador de alimentación;
    o delta (quema de una fase) - Mal contacto en los terminales de una fase del transformador;
    - Mal contacto en las conexiones;
    - Mal contacto en el arrancador, contactor o guardamotor.

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