Capitolul 1.

INTRODUCERE
 Automobilul este un vehicul rutier, autopropulsat, cu caroserie si roti, care
se poate deplasa pe drumuri sau pe căi neamenajate. El este un ansamblu complex,
constituit dintr-un număr apreciabil de componente, care se intercondiționează
constructiv si funcțional. Acestea pot fi grupate astfel:

-motorul cu sistemele sale;

-transmisia (ambreiajul, cutia de viteze, cutia de distribuție sau reductorul

distribuitor, transmisia longitudinala, puntea sau punțile motoare); in funcție de
soluția de organizare a tracțiunii automobilului unele din componentele transmisiei
pot lipsi.

-sistemele de conducere, care cuprind sistemul de direcție si sistemul de

frânare;

-sistemul de sustinere si propulsie, format din suspensie, sasiu sau cadru,

punti, sistemul de rulare;

-caroseria;

-echipamentul electric si electronic;

-instalatiile si dispozitivele auxiliare.

Motorul, alaturi de transmisie, formeaza grupul motopropulsor al

automobilului si asigura punerea sa in miscare. In motor energia chimica a
combustibilului utilizat se transforma in energie mecanica transmisa rotilor motoare,
prin intermediul transmisiei. Automobilele au diferite surse energetice, majoritatea
fiind motoare cu ardere interna, cu aprindere prin scanteie sau prin comprimare -
m.a.s. sau m.a.c..

1 motor, 2 ambreiaj, 3
cutie de viteze, 4 cuplaj
punte față, 5 transmisie
cardanică, 6 diferențial.

Fig.1. Schema grupului

motopropulsor

Automobilele
electrice folosesc
energia electrica produsa la bordul automobilului (baterii de acumulatori sau pile de
combustibil) sau energia electrica captata de la retea (cazul troleibuzelor). In scopul
reducerii poluarii mediului si a consumului de combustibil s-au realizat automobilele
hibride, care folosesc ca sursa energetica  un motor cu ardere interna si / sau un
motor electric.
 O categorie speciala de automobile sunt cele echipate cu turbina cu gaze,
destinate atingerii unor viteze maxime pe sol (aproximativ 1200 km / h.)

Locul de amplasare a motorului influenteaza comportarea si caracteristicile

automobilului. Motorul poate fi amplasat in partea din fata ( la autoturisme si
autocamioane), intre punti ( la autobuze), intre cabina si caroserie (la autocamioane),
deasupra sau in spatele puntii spate ( la autoturisme si autobuze)

Transmisia are rolul sa asigure transmiterea fluxului de putere de la motor la

rotile motoare, asigurand propulsarea automobilului. Calitatile de tractiune ale
automobilului sunt influentate de caracteristicile transmisiei, care poate fi mecanica,
hidromecanica, hidrostatica sau electrica. Elementele componente ale transmisiei
sunt prezentate in figura 1.1.1., semnificatia notatiilor fiind urmatoarea: 2-
ambreiajul; 3- cutia de viteze; 4-cutia de distributie sau reductorul-distribuitor; 5-
transmisia longitudinala; 6-reductorul central sau transmisia principala, diferentialul
si transmisia la rotile motoare.

Sistemul de directie si sistemul de franare constituie sistemele cu care

conducatorul automobilului asigura conducerea in siguranta, in regimul de deplasare
dorit si pe traiectoria comandata. Sistemul de franare asigura si stationarea
automobilului in siguranta timp nelimitat.

Sistemul de sustinere si propulsie, format din suspensie (arcuri, elemente de

ghidare, amortizoare), cadru (daca este ansamblu distinct), punti si roti, asigura
sustinerea elastica a automobilului pe calea de rulare, constituie baza de sustinere a
elementelor sale componente si transforma miscarea de rotatie din transmisie in
miscare de translatie a automobilului.

Caroseria constituie structura de rezistenta si de protectie a pasagerilor sau a

marfurilor transportate si, de cele mai multe ori, ea da nota de personalitate si de
identificare a unei marci de automobil. Se cunosc diferite tipuri de caroserii, cu
propriile lor caracteristici, fiind usor de identificat „familia” din care fac parte. La
automobilele la care cadrul lipseste, caroseria preia si rolul acestuia,
devenind caroserie portanta.

Echipamentul electric si electronic ocupa o pondere in continua crestere in

constructia automobilului, asigurand cresterea confortului de conducere si marirea
sigurantei in deplasare. Sistemele electronice asigura optimizarea proceselor de
franare, de conducere cu efort fizic minim, de stabilitate si maniabilitate pentru
automobil, corectand sau impiedicand eventualele erori de conducere. Aceste
sisteme, cunoscute sub denumiri deja intrate in vocabularul de specialitate - ABS,
ASR, ASC, EBS, etc- constituie, in prezent, aproximativ 30% din valoarea de
cumparare a autoturismelor moderne. Ele au debutat cu controlul electronic al
functiilor motorului (aprindere, injectie), au cumulat rolul monitorizarii grupului
motopropulsor si culmineaza, in prezent, cu functii ce tin de securitate (air-bag) si
ghidarea electronica in traficul rutier.
 Instalatiile si dispozitivele auxiliare se intalnesc numai la automobilele cu
destinatie speciala - autoateliere, autosanitare, automaturatori, automacarale,
autocisterne, autobasculante, automobile pentru pompieri, etc.

SAȘIUL AUTO

Autovehiculire a fost construite pe șasiul rigid modelele anterioare au primit

multe modificări tehnice și vizuale. Așa încep recenziile multor mașini ale generației
următoare. Care este șasiul pe care sunt produse următoarele modele? Să abordăm
această problemă mai detaliat.

CE ESTE UN ȘASIU?

Toate autovehiculele constau din trei componente principale:

 Suport cadru ;
 Corp (ansamblu motor,trnsmisie longitudinală și
tranversală,suspensie,direcție,croserie,etc;
 Șasiu.

Un șasiu nu este o parte specifică a unui vehicul. Uneori acest termen se referă
la structura de susținere a mașinii. De fapt, șasiul este un set de mecanisme care
interacționează cu roțile și rulmenții vehiculului. Aceasta este unitatea care combină
direcția unei mașini, transmisia sa, sistemul de amortizare și șasiul. Toate aceste
sisteme sunt conectate în mod comun, iar munca lor este sincronizată, astfel încât
întreaga mașină să poată efectua mișcare. Șasiul include, de asemenea, un cadru plus
sisteme de propulsie - motor, transmisie și suspensie. Are o caroserie care oferă
mașinii un aspect finit. 

Șasiul mașinii înseamnă, de asemenea, un set de piese și ansambluri de care

depind mișcarea și manevrele vehiculului. În documentația tehnică a mașinii, aceasta
are un marcaj, care în acest caz corespunde cu numărul corpului (ceea ce
este numarul de sasiu).

Componentele principale ale șasiului mașinii sunt două suspensii - față și

spate, precum și roți. Suspensiile sunt necesare pentru a amortiza sau a elimina
vibrațiile în timpul conducerii, datorită cărora mașina depășește fără probleme toate
denivelările de pe drum.

CUM FUNCȚIONEAZĂ ȘI PENTRU CE ESTE ȘASIUL

 Toate unitățile necesare pentru mișcare sunt montate pe baza mașinii astfel
încât energia de rotație să fie transmisă de la motor la roțile de antrenare. Așa se
sincronizează toate nodurile:

Instalat pe suport cadru al motorului. De la acesta, cuplul este transmis pe

puntea față sau spate (în cazul tracțiunilor integrală sau a roții din spate). Drept
urmare, roțile încep să se rotească și mașina se deplasează înainte sau înapoi.

Direcția este conectată la mașină pentru a-i schimba sensul. Roțile de

conducere pun autovehiculul în mișcare, iar volanul stabileşte direcția pentru aceasta.
Există multe detalii în acest ansamblu care oferă manevre fine în timpul călătoriei.

Pentru a schimba viteza vehiculului, o cutie de viteze este instalată între

unitatea de alimentare și roțile de antrenare. Ea poate fi mecanic sau automat. În
acest ansamblu, cuplul este crescut cu un set de angrenaje, care scutește sarcina
excesivă pe motor.

Vibrațiile apar la conducerea pe drumuri diferite. Agitarea și vibrațiile vor

duce la defectarea rapidă a componentelor de transmisie și direcție. Pentru a
compensa această sarcină, pârghiile și amortizoarele sunt atașate la sub-cadru.

După cum puteți vedea, șasiul mașinii vă permite să setați întreaga structură în
mișcare, să schimbați direcția și să compensați încărcările de vibrație care apar în
timpul conducerii. Datorită acestei dezvoltări, energia generată de motorul cu ardere
internă poate fi utilizată pentru transportul confortabil și sigur al persoanelor și al
sarcinilor mari.

DISPOZITIVUL ȘI STRUCTURA ȘASIULUI MAȘINII

Șasiul unei mașini și al unui camion sunt create după același principiu: este
format dintr-o parte de susținere, la care sunt atașate unitățile necesare pentru
deplasare.

Baza utilajului ia toată sarcina în timpul accelerației, frânării și balansării,

astfel încât materialul din care este confecționat este deosebit de rezistent. Există
două tipuri de șasiu pentru vehicule.

1. Cadru. Anterior, acest tip de transport era folosit la toate vehiculele. Cadrul este
din canale puternice și grinzi sudate între ele, la care sunt atașate toate elementele
mașinii, inclusiv corpul. Această bază permite vehiculelor încărcate să reziste la
sarcini grele de torsiune în timp ce conduceți off-road. În industria automobilelor
moderne, acest tip de șasiu este utilizat la camioane și de teren cu drepturi depline.

2. Corp poartă. Acest tip de șasiu este utilizat pentru dezvoltarea autovehiculelor de
nouă generație. În acest caz, partea principală a corpului îndeplinește funcția cadru.
Printre astfel de structuri, mai există două soiuri: baza de sprijin și corpul de
susținere. Ideea acestui proiect este determinată de dorința inginerilor de a face
mașina mai ușoară pentru a crește performanța unității de alimentare. Datorită
faptului că nu există elemente mari și grele într-un astfel de șasiu, vehiculul poate fi
mai dinamic cu o putere redusă.

În comparație cu structura cadrului, șasiul cu un corp monococ nu permite

transportul de sarcini mari. Cel mai adesea acestea sunt mașini sportive și de clasă
executivă.

În efortul de a crea cea mai practică mașină, producătorii îmbunătățesc

constant aerodinamica caroseriei, puterea motorului, dar, în același timp, se acordă o
mare atenție șasiului său. Treptat, în această unitate apar materiale ușoare din aliaje
de metale puternice, dar ușoare.

DEFECȚIUNI ALE ȘASIULUI

Dacă sunt detectate zgomote neobișnuite la trecerea de la o treaptă de viteză la

alta, acesta este semnul unei defecțiuni a șasiului. Una dintre cele mai frecvente
probleme este când mașina duce în lateral, în dreapta sau în stânga.

Acest lucru se întâmplă din mai multe motive:

 geometria roților din față este ruptă,
 creșterea presiunii în anvelope,
 pârghiile deformate,
 mari diferențe în cantități de anvelope,
 încălcarea paralelismului dintre osiile din spate și cele din față.
 Aceste probleme pot duce la deteriorarea amortizoarelor prin arcuri rupte sau la
deteriorarea suspensiei. Dacă se suspectează deteriorarea șasiului, șoferul ar trebui să
caute și scurgeri din șasiu. Blocurile silențioase pot fi slăbite, ceea ce duce adesea la
deteriorarea discurilor și la dezechilibrul roților din față. Scârțâitul la frânare este un
semnal al unei defecțiuni a amortizorului, a stabilizatorului sau a părților elementelor
de susținere. Dacă apare cel puțin unul dintre simptomele de mai sus, trebuie să
acționați imediat și să remediaţi defecţiunea.

Capitolul 2. ADAPTAREA GRUPULUI MOTOPROPULSOR ÎN

CAZUL UNUI AUTOVEHICOL

Lucrarea isi propune sa prezinte modul prin care un constructor auto concepe,
dezvolta sau adapteaza si decide sa lanseze un grup motopropulsor adaptat pietei
careia ii este destinat.
In cuprinsul acestei lucrari va fi explicat procesul de conceptie si adaptare al
unui grup motopropulsor pentru un nou vehicul din gama Renault
Vor fi explicate principiile „prestatiei client”, V-ul schemei de dezvoltare al
unui produs,din faza de conceptie si de studiu pana la faza de industrializare si
comercializare.
2.1.DESCRIEREA GENERALĂ

Subiectul lucrarii il reprezinta lansarea unui vehicul prevazut cu un motor de ultima

generatie conceput pentru piata europeana pe o piata emergenta, unde normele de depoluare si
constrangerile client sunt mai putin severe. In lucrarea de fata piata in cauza este cea din
Indonezia.
Ideea de baza o reprezinta adaptarea acestui grup motopropulsor cu un minim de investitii
in dezvltare si cercetare. Un proiect de acest gen are un grad de complexitate la fel de ridicat ca
si un proiect nou si modern aflat in dezvoltare. In momentul in care se decide atacarea unei noi
piate de desfacere trebuiesc parcursi mai multi pasi.
In primul rand se face un studiu de piata al potentialilor client pentru a avea o idee clara
asupra asteptarilor acestor. In functie de aceasta urmeaza o analiza in cadrul companiei pentru a
identifica grupul motopropulsor cu perfomante cele mai apropiate de asteptarile clientilor. In
cazul in care niciunul din modelele deja existente nu corespunde asteptarilor clientilor urmeaza
un studiu pentru a estima eventualele costuri cu dezvoltarea unor noi componente.
Lucrarea este structurata pe mai multe capitol dupa cum urmeaza :
-un studiu de piata
-o evaluare a definitiilor tehnice deja existente in cadrul companiei .
-alegerea grupului motopropulsor cel mai
potrivit asteptarilor clientilor
-adaptarea sau dezvoltarea unor component pentru grupul motopropulsor
-lansarea produsului pe piata.
Capitolul 3. STRATEGIA RENAULT
Pentru a putea susţine creşterea ambiţioasă pe care şi-a propus-o la nivel mondial, Grupul
Renault concepe şi dezvoltă vehiculele la nivel internaţional. Cele două principale mijloace
pentru a atinge acest obiectiv sunt: dezvoltarea locală a vehiculelor şi anticiparea modificărilor
necesare pentru a permite pătrunderea lor pe pieţele internaţionale.
Testele pe piste alternează cu simulările virtuale şi cu încercările efectuate cu ajutorul
bancurilor, pentru a garanta un nivel ridicat de calitate al prestaţiilor pentru viitoarele
modele Renault şi Dacia. De la performanţe în ceea ce priveşte consumul sau emisiile, până
la acustică şi confort, totul este pus la încercare pentru a răspunde cerinţelor de calitate şi
fiabilitate ale clienţilor.

3.1.CONCEPTIA SAU ADAPTAREA GRUPULUI MOTOPROPULSOR PENTRU NOUA

PIATA DE DESFACERE

3.1.1. IDENTIFICAREA GRUPULUI MOTO PROPULSOR IN GAMA RENAULT

Dupa verificarea paletei de motoare si cutii de viteze disponibile in cadrul grupului,

definitia tehnica aleasa este reprezentata de un grup motopropulsor vandut pe alte piete
internationale dar si in Europa.
Este vorba despre un motor diesel 1.5l cu performante foarte bune si consum optim. La un
prim studiu de caz despre clientii influențați de consumul de carburant reprezinta una dintre
principalele asteptari ale acestora. Dat fiind faptul ca vorbim despre o defintie tehnica moderna
capabila sa respecte norme de depoluare pana la euro 6 inclusiv trebuie avut in vedere
fazabilitatea componentelor grupului motopropulsor
Studiile de piata arata afinitatea clientilor pentru un motor reactiv , dinamic si care sa
consume putin una dintre cele mai bune variante ar fi un motor diesel, echipat cu un mecanism
turbo compresor cu geometrie variabila si sistem de injectie Continental, unul dintre cele mai
comune si usor de intretinut.

3.2. POLITICA DE MEDIU

Conştient de marile provocări ecologice ale epocii noastre, Grupul Renault este
angajat în reducerea impactului activităţilor şi produselor sale asupra evenimentului,
eforturi întinse pe toată durata de viaţă a produselor, de la proiectare la reciclare. Metoda
este găsirea de soluţii a căror eficacitate este măsurată an după an, generaţie după generaţie.
Toate acţiunile legate de protecţia mediului răspund unei politici împărtăşite de toţii
angajaţii companiei. Ea este o declinare operaţională a viziunii Renault asupra
responsabilităţii sociale şi a voinţei sale de a-şi reduce amprenta asupra mediului urmărind
cinci priorităţi:
-schimbările climatice şi eficienţa energetică;
-resursele şi economica circulară competitivă;
-sănătatea şi ecosistemele;
-sistemele de mobilitate inovatoare;
-managementul de mediu şi transparenţa.
Politica de mediu contribuie în mod eficient la creşterea performanţei şi a
competitivităţii companiei, datorită unui management de mediu implementat zi de zi, în
toate zonele şi nivelurile companiei.

3.2.1.NORMA DE DEPOLUARE

Normele privind calitatea aerului devin din ce în ce mai stricte pretutindeni în lume.
Motoarele Dacia/ Renault respectă normele în vigoare cu privire la echipamentele de
construcţie, impuse de către Agenţia de Protecţie a Mediului Inconjurător din Statele Unite
(EPA), California Air Resources Board (CARB) şi Uniunea Europeană.
Activitatea de cercetare şi dezvoltare pune accentul pe conformitatea cu norme de
depoluare viitoare care vor fi şi mai stricte. Prin urmare, două tehnologii de control antipoluare
sunt esenţiale:
Controlul electronic reduce emisiile poluante maximizând arderea în diferite
condiţii de sarcină şi temperatură. Senzorii monitorizează condiţiile motorului şi furnizează
informaţii către un modul de comandă electronic (ECM).
Modulul electronic de comandă reglează apoi cu precizie injecţia cu combustibil şi
aprinderea pentru a limita emisiile poluante.

3.2.2.EMISII POLUANTE

Oxizii de azot (NOx) sunt emisii poluante din gazele de evacuare ale unui automobil
care au efect nociv asupra sănătății. Atât motoarele pe benzină cât și cele diesel produc
oxizi de azot în urma arderii amestecului aer-combustibil. Datorită principiului de
funcționare și a caracteristicilor diferite ale combustibililor celor două motoare, nivelul
emisiilor de NOx este diferit.
Motorul diesel se caracterizează și prin funcționarea cu amestec sărac, aerul necesar
arderii în totalitate a motorinei fiind în exces. În plus, datorită presiunii înalte din cilindru,
temperatura la care are loc arderea este de asemenea ridicată. Oxigenul în exces și
temperaturile înalte sunt elementele de bază pentru producerea de oxizi de azot.
 Din acest motiv motorul diesel, comparativ cu motorul pe benzină, produce mai mult
NOx.

BIBLIOGRAFIE

1.https://phoenixcontact.com.tr/online/portal/ro?1dmy&urile=wcm%3Apath
%3A/roro/web/main/solutions/subcategory_pages/Wind_energy_power_train/0a06debd-f956-
4838-806a-4f85d8462b6a