Lockheed Martin F-35 Lightning II 1

Lockheed Martin F-35 Lightning II

F-35 Lightning II

Un F-35 Lightning II, nombrado AA-1, aterrizando en la Base Aérea Edwards el 23 de octubre de 2008.
Tipo Caza polivalente furtivo

Fabricantes Lockheed Martin

Northrop Grumman
BAE Systems
Alenia Aeronautica

Primer vuelo 15 de diciembre de 2006

Introducido 2015 (atrasado, previsto originalmente para 2011)

Estado En desarrollo/preproducción

Usuarios Fuerza Aérea de los EE. UU.

principales Armada de los EE. UU.
Marines de los EE. UU.
Royal Air Force
Royal Navy
Fuerza Aérea Italiana
Marina Militare Italiana

Producción 2003-actualidad

Coste unitario F-35A: 48 millones US$

F-35B: 62 millones US$
[1]
F-35C: 63 millones US$ (en 2006)

Desarrollo del Lockheed Martin X-35

El Lockheed Martin F-35 Lightning II, descendiente del prototipo X-35 del programa Joint Strike Fighter (JSF), es
un cazabombardero monoplaza y monomotor polivalente con capacidades furtivas, que puede realizar misiones de
apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo.[2] Su desarrollo ha sido financiado por los Estados Unidos
con la colaboración del Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Holanda, Italia,
Noruega y Turquía).[3] Su diseño y fabricación se realizó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por
Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman.[4]
Aunque oficialmente no ha entrado en servicio, el prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2000,[5] y el
primer modelo de producción voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006.[6] El avión cuenta con tres versiones
distintas, el F-35A es el modelo de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B, capaz de realizar
despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C, variante naval capaz de operar en portaaviones.[7]
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Historia

Programa Joint Strike Fighter

En 1993, la Agencia de Investigación de Proyectos
Avanzados de Defensa, más conocida por el acrónimo
DARPA (siglas en inglés de Defense Advanced
Research Projects Agency), presentó las bases del
programa Common Affordable Lightweight Fighter
(CALF). El objetivo de dicho proyecto era el de
desarrollar un avión de diseño de tecnología furtiva, de
cara al reemplazo de todos los aviones de caza y ataque
ligeros del Departamento de Defensa de los Estados
Unidos. Este proyecto contemplaba la sustitución de los
F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea, los F/A-18
Hornet de la Armada y Cuerpo de Marines, y los X-35A JSF realizando pruebas de vuelo en la Base Aérea Edwards

AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.[8] Alrededor en California.

del mismo tiempo, el proyecto Joint Advanced Strike

Technology (JAST) fue también presentado.[9] En
1994, el Congreso de los Estados Unidos ordenó que
ambos proyectos se uniesen bajo el nombre de Joint
Strike Fighter.

Diversas compañías tomaron parte en la lucha con la

primera parte del proyecto, que se basaba en el diseño
del concepto de propuesta de aeronave, para luego
presentarla al Departamento de Defensa para su
examen. Sin embargo, el 16 de noviembre de 1996,
únicamente los fabricantes Boeing y Lockheed Martin
lograron el contrato para el desarrollo, permitiéndoseles
producir a cada una de las empresas dos de sus
propuestas. En dicho contrato, los aviones de combate
debían demostrar cualidades para el despegue y
aterrizaje convencional (CTOL), capacidad para
despegar y aterrizar en portaaviones, y capacidad para
el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Prueba de reabastecimiento en vuelo del X-35A.
Uno de los principales aspectos de dicho programa, era
la prohibición a ambas empresas por parte del gobierno de los Estados Unidos de financiar los proyectos con
recursos propios. Cada fabricante fue pagado con 750 millones de dólares para desarrollar y producir los dos
prototipos, incluyendo aviónica, software y hardware. Este límite presupuestario tenía como objetivo que las
empresas adoptasen técnicas de fabricación menos costosas, a la vez que también se evitaba que tanto Boeing como
Lockheed Martin entrasen en una fuerte y costosa pugna, que podía llevar al perdedor a la bancarrota. Finalmente los
proyectos que se presentaron fueron el Boeing X-32 y el Lockheed Martin X-35.
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Requisitos
El programa Joint Strike Fighter (JSF) se creó para reemplazar varios aviones mientras limitaba los costes de
desarrollo, producción y operación. Su propósito era fabricar tres variantes de un avión, compartiendo el 80% de sus
partes:
• F-35A, es una variante que utiliza el aterrizaje y despegue convencional (CTOL), destinada a reemplazar los F-16
Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hacia 2011.
• F-35B, variante con capacidad de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL), reemplazará a los F/A-18 Hornet
del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y
los Harrier GR7/GR9 de la Royal Air Force y la Royal Navy hacia 2012.
• F-35C, versión con capacidad para ser embarcada (CATOBAR) que sustituirá los modelos A, B, C y D de los
F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos hacia 2012.

Firma del contrato

El contrato para demostración y desarrollo del sistema fue

otorgado el 26 de octubre de 2001 a Lockheed Martin, cuyo X-35
superó al Boeing X-32. Los oficiales del Departamento de Defensa
estadounidenses y del ministro de defensa británico William Bach
afirmaron que el X-35 superó continuamente al X-32, aunque
ambos alcanzaron o excedieron los requisitos que se les había
exigido. La designación del caza como F-35 fue una sorpresa para
Lockheed, que se refería al avión de forma interna como
"F-24".[10]
Lockheed P-38 Lightning, avión del que toma nombre
Nombre el F-35 Lightning II.

El 7 de julio de 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció oficialmente que el nombre del F-35 sería
Lightning II,[11] en honor al bimotor P-38 Lightning de la Segunda Guerra Mundial, también fabricado por
Lockheed y al reactor de la Guerra Fría English Electric Lightning. La división aeronáutica de English Electric fue
incorporada a BAC, un predecesor del socio del F-35, BAE Systems. Otros nombres que se mencionaron como
competidores fueron Kestrel, Phoenix, Piasa, Black Mamba y Spitfire II. Lightning II también fue el nombre no
oficial del prototipo YF-22 de Lockheed.

Pruebas
El 19 de febrero de 2006, el primer F-35A fue presentado en Fort Worth (Texas). El avión fue sometido a pruebas en
tierra en la base aérea de Edwards en el otoño de 2006. El 15 de septiembre de ese año, el primer motor turbofán
F135 fue probado en una estructura del avión, completando las pruebas el 18 de septiembre tras un ensayo estático
con postquemador. Las pruebas de motor se realizaron al mismo tiempo que el F-35 era completamente funcional
con sus propios sistemas de propulsión. El 15 de diciembre de 2006, el F-35 completó su primer vuelo.
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Participación internacional
Los principales clientes y
patrocinadores son los Estados Unidos
y el Reino Unido. Además, otras siete
naciones (Holanda, Italia, Australia,
Canadá, Dinamarca, Noruega y
Turquía) han contribuido
económicamente al desarrollo de avión
y decidirán entre 2006 y 2007 su
posible compra. Se estima que los
costes totales del programa de Naciones participantes:
desarrollo superaron los 44.800      Cliente principal: EE.UU.      Socio de Nivel 1: Reino Unido      Socios de
Nivel 2: Países Bajos e Italia      Socios de Nivel 3: Canadá, Turquía, Australia,
millones de dólares estadounidenses
Noruega y Dinamarca      Participantes de Seguridad Cooperativa: Israel y
(USD), mientras que se espera una Singapur
obtención de 2.400 aviones por
244.800 millones USD adicionales.[12]

Existen tres niveles de participación internacional. El Reino Unido es el único socio de «Nivel 1», contribuyendo con
2.500 millones USD, alrededor del 10% de los costes de desarrollo. Es resultado de un memorando de entendimiento
de 1995 en el que el Reino Unido se unía oficialmente al programa JSF. Los socios de «Nivel 2» son Italia, que
contribuye con 1.000 millones USD y los Países Bajos con 800 millones USD. Los socios de "Nivel 3" son Canadá,
con 440 millones USD, Turquía con 175 millones USD, Australia con 144 millones USD, Noruega con 122 millones
USD y Dinamarca con 110 millones USD. Los niveles reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad
de tecnología transferida y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales y el orden de prioridad de los países
en la adquisición del avión en producción. Israel y Singapur también se unieron como participantes de seguridad
cooperativa.[13]

Algunos países socios han dudado en sus compromisos públicos al programa JSF, insinuando o alertando que a
menos que recibiesen más subcontratas o tecnología, abandonarían el programa a favor del Eurofighter Typhoon, el
Gripen, el Dassault Rafale o una actualización de sus aviones existentes. Noruega ha amenazado en varias ocasiones
con posponer su apoyo a menos que se proporcionase garantías importantes para un incremento en la participación
industrial. A pesar de ello, Noruega ha firmado todos los memorandos de entendimiento, incluyendo el último que
detalla la futura fase de producción del programa JSF. Sin embargo, han indicado que incrementaran y reforzaran su
cooperación con los competidores del JSF, el Eurofighter Typhoon y el Gripen.[14]

Participación del Reino Unido

El Reino Unido comenzó a aumentar su frustración por la falta de compromiso de los Estados Unidos para otorgar
acceso a la tecnología que permitiese a los británicos mantener y actualizar sus F-35 sin participación
estadounidense. Durante cinco años, los oficiales británicos buscaron exención de la ITAR (regulaciones
internacionales de tráfico de armas) para asegurar una mayor transferencia tecnológica. Esta petición, que había sido
aprobada por la administración Bush, fue bloqueada repetidamente por el representante Henry Hyde, quien decía que
el Reino Unido necesitaba intensificar sus leyes de protección contra la transferencia no autorizada de la tecnología
estadounidense a terceras partes.[15]
El CEO de BAE Sytems, Michael Turner, se quejó de que los Estados Unidos habían denegado el acceso a su
compañía al proyecto de diseño del avión. El 21 de diciembre de 2005, un artículo del Glasgow Herald citaba al
presidente del Comité de Defensa de la Cámara de los Comunes que decía "el Reino Unido puede considerar si
continúa en el programa" si el acceso no era permitido.[16] El Ministro que regula la adquisición de materiales para la
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Defensa mantuvo una postura firme durante la visita de marzo de 2006 a Washington: «No esperamos que la
transferencia de la tecnología del software se realice. Pero si no se realiza no podremos comprar este avión», y
afirmó que había un «Plan B» si el acuerdo fracasaba.[17] Este podía ser el desarrollo de una variante naval del
Typhoon.[18]
El 27 de mayo de 2006, el presidente George W. Bush y el primer ministro Tony Blair anunciaron que «ambos
gobiernos acuerdan que el Reino Unido tendrá la capacidad de operar, actualizar, emplear y mantener con éxito el
Joint Strike Fighter de tal manera que el Reino Unido mantenga la soberanía operacional sobre el avión».[19] A pesar
de esto, las preocupaciones sobre la falta de transferencia de tecnología se mantuvieron hasta diciembre de 2006. No
obstante, el 12 de diciembre de 2006, Lord Drayson firmó un acuerdo que satisfacía las demandas británicas. El
acuerdo permitía «una cadena de mando británica continua» para el manejo del avión. Drayson dijo que «el Reino
Unido no necesitaría tener un ciudadano estadounidense en su propia cadena de mando operacional». Drayson
también afirmó, sin embargo, que el Reino Unido aún estaba considerando un "Plan B" no especificado como
alternativa a la compra del Joint Strike Fighter.

Participación de Australia
En mayo de 2005, el gobierno australiano anunció que retrasaría la decisión planeada en 2006 sobre la compra del
JSF a 2008, tras finalizar el mandato del gobierno. Australia, como el Reino Unido, insistió en tener acceso a todo el
software necesario para modificar y reparar el avión. Los análisis realizados por la Real Fuerza Aérea de Australia
(RAAF) habían determinado que el F-35 «es el avión más apropiado para las necesidades de Australia».[20]
Ha existido un debate en Australia sobre si el F-35 es el avión más apto para la RAAF. Algunos medios de
comunicación, grupos de presión y políticos han planteado dudas sobre si el avión estaría preparado a tiempo para
reemplazar los cazabombarderos F-111 y los cazas F/A-18. Algunos críticos opinan que el F-22 o el Eurofighter
serían mejores opciones, ya que ambos ofrecen mayor alcance, capacidad de combate aéreo cercano y vuelo
supercrucero a un coste no mucho mayor que el F-35[21] Estas afirmaciones están siendo examinadas en una
investigación parlamentaria a julio de 2006.[22]
En una declaración presentada a comienzos de agosto de 2006, el ministro de defensa australiano, Brendan Nelson,
reveló que aunque el F-35 aún tenía el apoyo del gobierno, Australia había comenzado a investigar otros posibles
aviones en el caso de que el F-35 fuese inviable. [23] En octubre de 2006, el subdirector de la Fuerza Aérea, John
Blackburn, afirmó públicamente que la RAAF había descartado la compra de un avión provisional para cubrir los
posibles retrasos del programa del F-35 y que este avión era apropiado.[24] Sin embargo, el 6 de marzo de 2007,
Nelson anunció que el gobierno australiano compraría 24 aviones F/A-18E/F Super Hornet a Boeing para llenar el
hueco que dejaba los F-111 con un coste potencial de 6.000 millones de dólares australianos. No obstante, Nelson
afirmó que apoyaba la compra del F-35, comentando en la televisión australiana en marzo de 2007 que el 5% de las
capacidades del avión eran clasificadas y que "es ese cinco por cierto lo que realmente tiene importancia".
El 13 de diciembre de 2006, el ministro Nelson firmó el memorando de entendimiento sobre la producción,
mantenimiento y el seguimiento del JSF. Este acuerdo proporciona el marco cooperativo para la adquisición y
servicio del JSF durante su vida. [25] Australia espera comprar una centena de F-35 con un coste aproximado de
16.000 millones de dólares australianos.
Sin embargo, tras las Elecciones federales de Australia de 2007, el nuevo gobierno encargó una revisión de todos los
planes de adquisición de aeronaves para la RAAF, incluyendo la compra del F-35. Esta revisión incluye la
evaluación del F-35, de derivados avanzados del MiG-29 y Su-35, así como la posibilidad de adquirir el F-22 Raptor,
tras declarar el Ministro de Defensa: «espero persuadir a los políticos estadounidenses para acceder al Raptor».
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Participación de Turquía
El 12 de julio de 2002, Turquía se convirtió en el séptimo socio del proyecto JSF, al unirse con el Reino Unido,
Italia, Países Bajos, Canadá, Dinamarca y Noruega. El 25 de enero de 2007, Turquía firmó un memorando de
entendimiento para su participación en el desarrollo de la producción del F-35. Turquía espera realizar un pedido de
100 unidades de F-35A por un precio de 11.000 millones de dólares.[26] Los aviones serán fabricados en Turquía
bajo licencia de producción, por el fabricante local Turkish Aerospace Industries (TAI).

Participación de Italia
Italia tiene previsto adquirir un total de 131 aviones F-35. De esos, 109 serán F-35A que irán a formar parte de la
Fuerza Aérea Italiana, reemplazando a los Panavia Tornado y a los AMX. Los 22 restantes serán F-35B, destinados a
la Marina Italiana, donde operarán desde el portaaviones Cavour.[27]

Participación de Holanda
Holanda tiene planes de adquirir 85 aviones F-35A, más una opción de otros 15 F-35A para equipar todos ellos a la
Real Fuerza Aérea Holandesa. Estos aparatos sustituirán a los F-16AM que actualmente tienen en servicio. El
Gobierno Holandés espera que los costes sean de 5.500 millones de euros como desembolso inicial, y de 9.100
millones como gasto de mantenimiento durante 30 años.

Variantes
Se ha diseñado tres variantes diferentes del F-35 para satisfacer las necesidades de sus distintos usuarios:

F-35A
El F-35A es la versión más pequeña y ligera de la serie.
Está pensado para sustituir tanto los F-16 Fighting
Falcon como los A-10 Thunderbolt II de la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos. De las tres variantes, el
F-35A es el único equipado con un cañón automático
interno, el GAU-12/U. Este cañón de 25 mm,
desarrollado a partir del M61 Vulcan de 20 mm que
Un F-35 Lightning II, nombrado AA-1, aterrizando en la Base Aérea
lleva los cazas estadounidenses desde el F-104 Edwards el 23 de octubre de 2008.
Starfighter, también es utilizado por el AV-8B Harrier
II del Cuerpo de Marines.

El F-35 no solo iguala al F-16 en maniobrabilidad, rendimiento sostenido e instantáneo a grandes aceleraciones, sino
que lo supera en capacidad furtiva, alcance con combustible interno, aviónica, efectividad operacional,
mantenimiento y supervivencia. Está equipado con un designador láser y sensores infrarrojos.
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F-35B
El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar
la segunda generación del Harrier, que fue el primer
avión operacional de aterrizaje vertical y despegue
corto. La RAF y la Armada Británica utilizará este
avión para reemplazar a los Harrier GR9. El Cuerpo de
Marines de los Estados Unidos usará los F-35 para
sustituir tanto a los AV-8B Harrier II como a los
F/A-18 Hornet. El F-35B es similar en tamaño al
F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense y como el
Sistema de turbina para el despegue corto y aterrizaje vertical
Harrier, sin embargo el cañón automático es opcional y (STOVL) del F-35B.
debe ser transportado externamente, ya que su lugar
(tras la cabina) lo ocupa el impulsor vertical, innovación que fue un factor decisivo en la selección del diseño como
ganador del programa JSF.

En lugar de motores de elevación o toberas rotatorias como el Pegasus de los Harrier, el F-35B utiliza un sistema de
turbina patentado por Lockheed Martin y desarrollado por Rolls-Royce, similar al sistema que utilizaba el Yakovlev
Yak-141. Parecido a un turbopropulsor incrustado en el fuselaje, el eje del motor se dirige mediante una caja de
cambio a una turbina vertical contrarrotativo localizado en el centro del avión. El aire del motor turbofan se expulsa
por un par de toberas situadas a cada lado del fuselaje, mientras que la turbina vertical se equilibra con la tobera de
empuje vectorial de la cola.
La planta motriz del F-35B actúa como un multiplicador del flujo, de manera similar a un turbofán y consiguiendo el
mismo efecto que la turbina principal del Harrier. Sin embargo, todo este mecanismo es peso muerto durante el
vuelo, pero la potencia al despegue aumentada incrementa la capacidad de carga máxima del avión. La turbina
reduce los efectos perjudiciales del aire caliente a gran velocidad que podría dañar la pista o la cubierta del
portaaviones.
Durante el diseño, se utilizaron dos estructuras para pruebas: el Lockheed X-35A (que más tarde sería convertido en
el X-35B) y el X-35C de mayor envergadura. [28] Las plantas motrices del Boeing X-32 y del X-35 estaban basadas
en el Pratt & Whitney F119, incorporando posteriormente el modulo de Rolls-Royce para capacidad STOVL.
Una de las demostraciones de la capacidad del X-35 fue las pruebas de vuelo para la calificación en el programa JSF,
en que el X-35B despegó en menos de 150 metros, alcanzó velocidad supersónica y aterrizó verticalmente, una
proeza que el modelo de Boeing no pudo alcanzar.[29]
El F-35 B, realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 2009.[30]

F-35C
El F-35C es la variante naval con alas de mayor tamaño plegables, superficies de control más grandes para mejorar
el control a velocidades bajas y un tren de aterrizaje más resistente para los aterrizajes en portaaviones. Al tener
mayor superficie alar aumentará la capacidad de carga y el alcance, siendo el doble con combustible interno que el
del F/A-18C Hornet.
La Armada estadounidense tiene intención de comprar 480 aviones F-35C para reemplazar los modelos A, B, C y D
del F/A-18, que sustituyeron a los aviones subsónicos pero de largo alcance como el A-7 Corsair y el A-6 Intruder.
También servirá como un complemento con capacidad furtiva a los F/A-18E/F Super Hornet.[31]
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Diseño
El F-35 parece una versión más pequeña, convencional
y con un solo motor, del bimotor Lockheed Martin
F-22 Raptor, y de hecho ambos modelos comparten
elementos comunes. El conducto de salida de gases
estaba inspirado en el Modelo 200 de General
Dynamics, un avión VTOL de 1972 diseñado para Sea
Control Ship.

Lockheed se asoció con Yakovlev en los años 1990,

debido a la competencia de las empresas McDonnell
Douglas y British Aerospace[32] en el concurso JSF
Un modelo a escala del F-35 para comprobar la aerodinámica en un
Estadounidense, haciéndose de esta manera con la
túnel de viento.
última técnologia Rusa desarrollada para el Yakovlev
Yak-141 cuyo proyecto fue abandonado por falta de
presupuesto. .[33]

La tecnología furtiva hace al avión difícil de detectar

cuando se aproxima al radar de búsqueda. Otras
mejoras son:
• Tecnología Stealth duradera y de poco
mantenimiento.
• Tobera Vectorial muy desarrollada por Yakovlev
• Aviónica integrada para combinar la información
externa e interna y aumentar la alerta situacional del
piloto y mejorar la identificación y uso de
armamento y transmitir la información con
velocidad a otros puntos de control y mando. Casco que integra pantallas de información, empleado por los pilotos
del F-35.
• Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad.
• Coste de ciclo de vida bajos.
Aunque las pantallas de información en los cascos ya ha sido integrados en aviones de cuarta generación como el
sueco JAS 39 Gripen, el F-35 será el primero en utilizarlos como reemplazo de las pantallas HUD.

Relación empuje-peso
La variante F-35B estaba en peligro de fallar los requisitos de rendimiento debido a su peso, sobre una tonelada
métrica o el 8%. Como respuesta, Lockheed Martin añadió más potencia al motor y retiró más de una tonelada de
peso reduciendo la cobertura del avión, reduciendo la bodega de armas, reenviando parte de la potencia de las
toberas secundarias a la principal y rediseñando la cubierta de las alas, partes del sistema eléctrico y la parte
inmediatamente posterior a la cabina.[34]
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Características

Generales
• Tripulación: 1.
• Longitud: 15,37 m.
• Envergadura: 10,65 m.
• Altura: 4,5 m.
• Superficie alar: 42,7 m².
• Peso en vacío: 12.000 kg.
• Peso cargado: 20.100 kg.
• Peso máximo al despegue: 27.200 kg.
• Planta motriz: un turbofán Pratt & Whitney F135
con poscombustión de 128 kN de empuje en seco y
191 kN con poscombustión.
Motor de un F-35B junto con la turbina de elevación en el Paris Air
• Combustible interno: Show de 2007.

• F-35A: 8.382 kg (18.480 lb).

• F-35B: 6.352 kg (14.003 lb).
• F-35C: 9.110 kg (20.085 lb).
• Turbina de elevación: Rolls-Royce Lift System utilizada en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN.

Capacidades
• Velocidad máxima: Mach 1,8 (2.205 km/h).
• Alcance máximo (con el combustible interno):
• F-35A: 2.200 km.
• F-35B: 1.667 km.
• F-35C: 2.593 km.
• Velocidad de ascensión: información confidencial por el Gobierno de los Estados Unidos.
• Carga alar: 446 kg/m².
• Relación empuje a peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible).
• F-35A: 0,89 (con máximo de combustible) y 1,12 (con 50% de combustible).
• F-35B: 0,92 (con máximo de combustible) y 1,10 (con 50% de combustible).
• F-35C: 0,81 (con máximo de combustible) y 1,01 (con 50% de combustible).
• Aceleración máxima: Mach 0,5 a 1,1 a baja altitud en 30 segundos.
• Límites de fuerzas G: 9 g.
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Armamento
• Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180
proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo
con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
• En la bodega de armas, hasta cuatro misiles
AIM-120 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder o
AIM-132 ASRAAM o dos armas aire-aire y dos
aire-superficie, hasta dos armas de 900 kg en el
modelo A y C o dos armas de 450 kg en el modelo
B. Una combinación de ASRAAM, Joint Direct
Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff
Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb
(SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo
(WCMD) y misiles AGM-88 HARM. El misil Armamento equipable en los modelos F-35A y F-35C.

aire-aire MBDA Meteor está siendo adaptado y

quizás sea integrado con el F-35.
• Cuatro sujeciones bajo las alas y dos en las puntas de las alas, que pueden llevar misiles aire-aire de corto alcance
AIM-9 mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden
ser transportados en sistemas ya integrados.

Armas de energía dirigida

En el F-35 Lightning II se pueden instalar armas de
energía dirigida ya que puede suministrar más de
20MW para energía eléctrica.[35] Algunos conceptos,
incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas
de alta energía puede estar en estado casi operativo.

Bodega de armas.

Vistas
Lockheed Martin F-35 Lightning II 11

F-35A , visto desde arriba Visto de lado Visto de frente

F-35B, visto desde arriba Visto de lado Visto de frente

F-35C, visto desde arriba Visto de lado Visto de frente

El F-35 en la cultura popular

La primera aparición (y única hasta la fecha) de un F-35B en el cine fue en la película Live Free or Die Hard (Duro
de matar 4.0 en Hispanoamérica y La Jungla 4.0 en España), protagonizada por Bruce Willis en 2007. En la película
se usó una combinación entre un modelo a escala real y animación CGI para representar de forma dramatizada su
capacidad de vuelo estacionario.[36]
La segunda aparición de esta aeronave es en el videojuego Transformers "Revenge of the Fallen" Desarrollado por
Activision, Posiblemente saldrá en la Secuela de esta misma película
Lockheed Martin F-35 Lightning II 12

Videos

Prueba de disparo del cañón del F-35.

Véase también
• CTOL
• STOVL
• CATOBAR
• Harrier
• Yakovlev Yak-38
• Yakovlev Yak-141

Bandera de los Estados UnidosLockheed Martin F-22 Raptor

Boeing X-32 PAK-FA

Bibliografía
• Bill Sweetman (1999). Joint Strike Fighter: Boeing X-32 vs Lockheed Martin X-35. Motorbooks International.
ISBN 978-0-7603-0628-4.
• Mike Spick (2002). The Illustrated Directory of Fighters. Salamander. ISBN 1-84065-384-1.
• Bill Sweetman (2003). Ultimate Fighter: Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. Zenith Press. ISBN
978-0-7603-1792-1.
• Jim Winchester (2005). Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Grange Books plc.
ISBN 1-84013-309-2.
Lockheed Martin F-35 Lightning II 13

Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Lockheed Martin F-35 Lightning II.Commons
• Página web oficial del F-35 Lightning II [37] (en inglés)
• Página web oficial del equipo del F-35 Lightning II [38] (en inglés)
• F-35 Lightning en la web de Lockheed Martin [39] (en inglés)
• F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II en GlobalSecurity.org [40] (en inglés)
• F-35 Joint Strike Fighter (JSF) en Federation of American Scientists [41] (en inglés)

Referencias
[1] John A. Tirpak (09-2006). « Struggling for Altitude (http:/ / www. afa. org/ magazine/ Sept2006/ 0906altitude. asp)» (en inglés). afa.org.
Consultado el 20-08-2008.
[2] « El F-35 Lockheed Martin Lightning II (http:/ / airvoila. com/ el-f-35-lockheed-martin-lightning-ii/ )» (en español). AirVoila.com
(05-07-2008). Consultado el 20-08-2008.
[3] « F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II International Partners (http:/ / www. globalsecurity. org/ military/ systems/ aircraft/ f-35-int.
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