DINU VIOREL 11.04.

2011
8402A

Influenta avansului la aprindere asupra concentratiilor

substantelor din gazele de evacuare
Pentru a observa evolutia concentratiilor de monoxid si dioxid de carbon , de hidrocarburi, si
de oxigen in cazul modificarii avansului la scanteie al unui motor cu sistem de alimentare cu
carburator , s-au efectuat incercari pe automobilul DACIA 2000 .

Desfasurarea incercarii:
1. Pregatirea automobilului si efectuarea unui control vizual pentru a observa starea tehnica
a sistemului de evacuare si eventuale neetanseitati ale acestuia.
2. Calibrarea aparatului de masurare
3. Efectuarea masuratorilor , centralizarea datelor si reprezentarea evolutiei concentratiilor
cu ajutorul unor grafice
3.1 Efectuarea masuratorilor si centralizarea datelor

Tabel 1. Concentratiile substantelor din gazele de evacuare obtinute la avans de 0°.

Avans 0°
u.m. marime 1 2 3
[°C] tulei 17 17 17
[min-1] Turatie 790 1090 1390
[-] λ 1.039 1.063 0.994
[%] CO 6.697 5.96 6.01
[%] CO2 6.53 7.32 8.41
[ppm] HC 363 212 171
[%] O2 5.81 5.51 4.14
[bar] Depresiune - 0.5÷0.9 0.9

Tabel 2. Concentratiile substantelor din gazele de evacuare obtinute la avans de 10°.

Avans 9°
u.m. marime 1 2 3 4
[°C] tulei 19 19 18 18
[min-1] Turatie 810 1120 1400 1620
[-] λ 0.861 0.843 0.825 0.819
[%] CO 9.278 9.333 10.15 9.694
[%] CO2 4.1 4.85 5.44 6.64
[ppm] HC 2765 1151 773 416
[%] O2 6.98 4.78 4.26 3.11
[bar] Depresiune 0.5÷0.7 0.55÷0.75 0.69 0.7
DINU VIOREL 11.04.2011
8402A

Tabel 3. Concentratiile substantelor din gazele de evacuare obtinute la avans de 30°.

Avans 29°
u.m. marime 1 2 3 4
[°C] tulei 16 15 15 15
[min-1] Turatie 820 1120 1440 1640
[-] λ 0.861 0.859 0.822 0.82
[%] CO 8.942 9.499 9.911 9.708
[%] CO2 4.26 5.27 5.83 6.59
[ppm] HC 2407 1049 779 474
[%] O2 6.36 4.98 3.92 3.23
[bar] Depresiune 0.62÷0.67 0.7 0.73 0.74

3.2 Reprezentarea grafica a evolutiei concentratiilor de hidrocarburi in functie de turatie , excesul

de aer si avansul la scanteie.

a) Evolutia concentratiilor de HC in functie de excesul de aer(λ) la avans constant.

HC(λ) la n=ct, avans=ct

1000
800
HC[ppm]

600
400
200
0
0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1 1.05
λ

Observatii:

Nivelul emisiilor de hidrocarburi scade odata cu cresterea nivelului de exces de aer.

b) Evolutia concentratiilor de HC in functie de turatie(n) la avans constant.

DINU VIOREL 11.04.2011
8402A

HC(n) avans 0°
400
HC[ppm] 300
200
100
0
750 850 950 1050 1150 1250 1350 1450
n[rot/min]

HC(n)avans 9°
3000
2000
HC[ppm]

1000
0
750 850 950 1050 1150 1250 1350 1450 1550 1650 1750
n[rot/min]

HC(n)avans 29°
3000
HC[ppm]

2000
1000
0
750 850 950 1050 1150 1250 1350 1450 1550 1650 1750
n[rot/min]

Observatii: Nivelul emisiilor de hidrocarburi scade odata cu cresterea turatiei, dar creste odata cu
marirea avansului.

c) Evolutia concentratiilor de HC in functie de avans (n) la turatie constanta.

DINU VIOREL 11.04.2011
8402A

HC(avans) la n=800 [rot/min]

1500
1000

HC[ppm]
500
0
0 5 10 15 20 25 30 35
avans[°]

HC(avans) la n=1100 [rot/min]

3000
2000
HC[ppm]

1000
0
0 5 10 15 20 25 30 35
avans[°]

HC(avans) la n=1400 [rot/min]

1000
HC[ppm]

500

0
0 5 10 15 20 25 30 35
avans[°]

Observatii: Nivelul emisiilor de hidrocarburi creste odata cu marirea avansului,avand un ritm mai
accelerat intre 0 si 10 grade, dar scade odata cu cresterea turatiei.
DINU VIOREL 11.04.2011
8402A

4. Observatii si concluzii :

Datele au fost scrise de pe foaia aparatului de masurare. Traductorul de temperatura

a uleiului nu a fost introdus in baia de ulei(temperatura uleiului nu ar fi influentat concentratiile
gazelor arse) ,deci valorile masurate sunt pentru mediul ambiant. Depresiunea din admisie nu a
putut fi masurata in timpul lucrarii de la grupa noastra ,iar valorile prezentate in tabel (de la
masurarile altor grupe) sunt cu caracter informativ( sa vedem ordinul de marime si panta de crestere
a depresiunii).

Masurarile pentru avans de 0° nu au putut fi efectuate pentru toata plaja de turatie

pentru ca valoarea avansului nu a putut fi mentinuta constant pentru toata plaja de turatii(sistemul
de fixare al ruptorului-distribuitor nu era foarte eficient).Din aceeasi cauza nici valorile reglate nu au
putut fi ajustate corespunzator , masurarile efectuandu-se la 0°, 9°, si 29°.

Masurarile pentru celelalte doua niveluri ale avansului la scanteie nu au putut fi

efectuate pentru toate masuratorile deoarece surubul de reglare a turatiei nu permitea turarea
motorului la mai mult de 1600 min -1. De asemenea in jurul acelei valori a turatiei depresiunea din
admisie influenta pozitia ruptorului-distribuitor, deci si pozitia avansului.