ARO (Auto România) a fost un producător de vehicule de teren din Câmpulung-

Muscel, România. Și-a început producția în 1957 și a produs peste 380.000 de vehicule, dintre
care două treimi au fost exportate în peste 110 țări (înainte de 1989 90% din producție a fost
exportată).

Automobilul de teren a ieșit din fabricație în anul 2003 în România[1]. În Cehia, Aro s-a
fabricat până în 2013[2]

Istoria fabricii

ARO 461

Istoria uzinei Aro începe în anul 1885 când, datorită amplasamentului propice, se construia o
fabrică de hârtie și celuloză a companiei Letea Bacău. Fabrica și-a încetat activitatea în 1899
iar în 1933 a fost dezafectată. Între anii 1941 - 1944 locul a fost folosit ca depozit pentru
materiale de către armată iar din 1944 timp de aproape un an aici a funcționat o secție de pale
de elice pentru avion aparținând Fabricii I.A.R. Brașov.

Între anii 1945 - 1950 aici s-au executat reparații ale mijloacelor de transport ce aparțineau
armatelor române și ruse. După 1950, timp de 3 ani s-au produs lacăte, vermorele și pompe de
stropit pentru agricultură și viticultură.

În 1953 fabrica s-a reprofilat pe producția de motociclete, producând un număr total de 12

unități din modelul IMS 53.

Din anul 1957 încep să se producă piese de schimb auto (cutii de viteze și motoare), an care
coincide cu demararea fabricării autoturismelor de teren IMS 57, M59 și M461.

S.C. ARO S.A.

Fabrica era formată din 4 diviziuni, fiecare având în componență secții de producție:
  Fabrica de Prelucrări (Secțiile: Forjă, Motor, Cutii de Viteze, Punți - Direcții și
componente mecanice)
 Fabrica de Piese și Subansamble Auto (Secțiile: Armături Scaune, Filtre și
Echipamente Evacuare Auto, Tapițerii Auto și Atelierul Articole Tehnice din Cauciuc)
 Fabrica Montaje (Secțiile: Caroserie, Vopsitorie, Montaj General, Finisări și
Atelierele: Amenajări Speciale și Pregătire de Vânzare)
 Fabrica Scule și Matrițe (Secțiile: Ștanțe și Matrițe, Sculărie și Atelier Bene și
Remorci)

Până la primele disponibilizări, majoritatea locuitorilor comunelor învecinate lucrau la uzina

Aro. În anul 1944 suprafața fabricii era de 6000 metri pătrați, ajungându-se în 1973 la peste
35000 metri, din care 15000 metri pătrați reprezentând suprafață construită. Între 1950 - 1974
producția globală a crescut de 397 de ori, producția de marfă a crescut de 290 de ori iar
numărul salariaților a crescut de 10 ori.

Se lucra în 3 schimburi iar fabrica avea o capacitate de 20800 autoturisme pe an. Din anul
1994 s-a lucrat în 2 schimburi iar capacitatea era de 14000 de autoturisme pe an.

Decăderea S.C. ARO S.A.

În septembrie 2003, Statul român a vândut, pentru prețul de 180.000 USD, 68,7% din ARO
companiei americane Cross Lander, deținută de John Perez, un american născut în Cuba.[3] În
contractul de privatizare erau prevăzute investiții de 2 milioane de dolari în ARO, dar nici o
investiție nu a avut loc iar echipamentul ARO a fost vândut.

În mai 2007, omul de afaceri Nicolae Rațiu, fiul fostului lider țărănist Ion Rațiu, a achiziționat
prin compania Landmark Management o parte de active în valoare de 16,5 milioane euro din
cadrul fostei uzine Aro Câmpulung.[4][5] După preluare, compania a derulat investiții pentru
reabilitarea platformei, prin reconstrucția infrastructurii și reconversia unor hale.[1] În prezent,
platforma industrială Aro Câmpulung are o suprafață de 49 de hectare și include hala
principală de producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția modelului 4x4
Aro.[1]

Aro în Cehia
O firmă privată din Cehia, numită Auto Max Czech a.s., din orașul Hradec Kralove a oferit
spre vânzare automobile ARO noi până în 2013[6]. Cea mai grea problemă a cehilor a fost,
însă, aceea că nu a reușit să dea de urma deținătorului legal al mărcii ARO.

Cât despre oferta de mașini ARO noi a firmei cehe, ea a fost neașteptat de diversificată. Erau
disponibile toate modelele din seriile 24, 32 și 33. Unele, chiar pe stoc.

Prețurile pentru un ARO nou se situau între 416.000 și 500.000 de coroane cehe (între 17.000
și 20.000 de euro, aproximativ), cu toate taxele incluse. Existau în Cehia o rețea de
concesionari, cinci la număr, ba chiar și o rețea de service-uri specializate pe ARO, neașteptat
de extinsă: 25 de unități.
Toate modelele ARO oferite de firma cehă au motoare Andoria, de 2,4 litri diesel
supraalimentate, care oferă între 87 și 117 cai putere, în condițiile unui consum mediu de 10
până la 12 litri la 100 km.

Calitatea finisării era mai bună decât cea reușită anterior la Câmpulung. Garanția oferită e de
trei ani sau 100.000 km.

Din dotările ARO-urilor fabricate în Cehia nu lipsesc servodirecția, aerul condiționat sau,
opțional, încălzire suplimentară, jante de aluminiu, anvelope de teren, proiectoare de ceață,
bare de protecție, troliu, sisteme audio performante etc.

Modele
Gama IMS

Articol principal: ARO IMS.

Gama 10x

Articol principal: ARO 10.

Gama 24

ARO 24 în serviciul Poliției Militare

Articol principal: ARO 24.

Modelele gamei 2xx:

 Aro 240 (2 uși, decapotabil)

 Aro 241 (4 uși, decapotabil)
 Aro 242 (2 locuri, 2 uși, benă)
 Aro 243 (8 locuri, 3 uși)
 Aro 244 (5 locuri, 4 uși)
 Aro 246 (7 locuri, 5 uși)
 Aro 263 (8 locuri, 3 uși; model bazat pe versiunea 243 având ampatamentul mărit de
la 2350 mm la 2600 mm)
 Aro 264 (5 locuri, 4 uși; model bazat pe versiunea 244 având ampatamentul mărit de
la 2350 mm la 2600 mm și elemente de caroserie împrumutate de la Dacia. Aro 264 s-
a adresat pieței americane)
 Aro 266 (7 locuri, 5 uși; model bazat pe versiunea 246 având ampatamentul mărit la
2600 mm)
Gama 3xxx
 Aro 320 (2 locuri, 2 uși, benă)
 Aro 323 Sanitara (automobil destinat unităților sanitare, dotat cu echipament necesar
intervențiilor sanitare)
 Aro 324 (5 locuri, 2 uși, benă)
 Aro 328 Maxi
 Aro 328 Maxi Taxi (automobil destinat transportului urban în regim de maxi - taxi)
 Aro 330 (2 locuri, 2 uși, benă)

Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibilă în mai multe modele:

 330 BB (utilitară dotată cu bena basculabilă pe 3 direcții și echipament de deszăpezire)

 330 C (utilitară dotată cu o cisternă de combustibil având un volum de 1000 l)
 33 N (autoutilitară dotată cu platformă de lucru la înalțime)
 Aro 332
 Aro 335 (bazat pe modelul 330 având roți duble pe puntea spate)
 Aro 338 TC (automobil destinat transportului de scolari în zonele cu drumuri greu
accesibile)
 Aro 350

Model bazat pe Aro 330 având garda la sol micșorată și un ampatament de 3500 mm.
Disponibil în mai multe modele:

 350 BC (utilitară dotată cu benă coborâtă)

 35 S (ambulantă, dotată cu aparatură medicală)
 35 M (furgon special amenajat ca magazin destinat desfacerii mărfurilor în zone
comerciale)
 35 N (autoutilitară dotată cu platformă de lucru la înalțime)

Gama 4xx

 Aro 429 (automobil destinat transportului de persoane având un ampatament de 4200

mm)

Prototipuri
 ARO prototip (1989) — nu a intrat în producție din cauza problemelor economice ale
acelor vremuri.
 ARO Skorpion
 CFM Gerula - realizat pe structura ARO.
 ARO Homilius — autovehicul ARO modificat în Germania de firma Homilius.
 ARO autospecială
 ARO 322
 ARO 332
  ARO 324 AMC BUGARO - ARO 324 modificat de dealerul ARO din CEHIA AUTO
MAX. Acesta a fost modificat în 2 etape prima etapă fiind aceea cu cauciucuri subțiri,
a doua fiind cea cu cauciucuri late și bandouri laterale.
 ARO 320
 ARO Superrally
 ARO 29 - autocamionetă cu post de conducere semiavansat
 ARO autorulota - un prototip de autorulotă realizat pe un șasiu ARO 320D și are
următoarele dotări: cazare de 6-8 persoane, duș, toaletă, aragaz, chiuvetă, dulap pentru
haine, masă pliantă, fotolii și interfon pentru a lua legătura cu cabina.
 ARO M 461 (2005)- un prototip realizat în anul 2005 pe șasiu de ARO 244 și
caroserie de IMS.
 AMR Raptor - a fost ultima tentativă a celor de la Amrom Automotive 2006 de a mai
produce autovehicule pe mecanica de la ARO.
 BCV 320 MULE - (AMR 320 MULE) prototip autoutilitară destinată fermierilor
proiectat de AMROM AUTOMOTIVE 2006 pentru BUCOVINA VEHICLES.

Ediții limitate
Aro 12

În 1987 au fost produse 14 unități din autoturismul produs în colaborare cu Uzina Dacia.
Modelul era compus dintr-o caroserie Dacia break iar șasiul și partea mecanică erau de
proveniență Aro. Nicolae Ceaușescu a fost impresionat de macheta premergătoare modelului
final și și-a dat acceptul să o testeze. A fost prima persoană care a condus această mașină ce i-
a fost pusă la dispoziție în curtea Sălii Palatului din București după ce au fost aduse mai multe
exemplare la reședința din București și Snagov. Denumită și Dacia Deceneu, este un
autoturism modest produs de Aro care a fost vândut ca Aro 12, Dacia 1310 estate sau Dacia
4X4.

Mașina, având tracțiune integrală și garda la sol semnificativ mărită față de o Dacia break i-a
plăcut fostului președinte, Nicolae Ceaușescu, însă cea care nu și-a dat acordul cu privire la
producerea modelului a fost Elena Ceaușescu[7].

La scurt timp după refuzul Elenei Ceaușescu, uzina Aro a primit o solicitare de producere a
încă 10 mașini în termen de 10 zile, mașini ce urmau a fi date miniștrilor din cadrul
Ministerului Comerțului. Și de această dată mașinile au fost retrase din circulație la ordinul
Elenei Ceaușescu, modelele produse fiind folosite în cadrul uzinei Aro pentru aprovizionare,
delegații și alte activități interne.

Aro 304 și 306

Modelul Aro 304 a fost produs în doar 4 exemplare și făcut special pentru Nicolae Ceaușescu.
Particularitățile acestui model erau tapițeria de piele, trapa electrică de dimensiuni
considerabile, aerul condiționat, multitudinea de elemente cromate și culoarea albastru-verde
deschis, culoare pe care o aveau majoritatea mașinilor aparținând P.C.R. Modelul 304 a fost
produs și într-o versiune decapotabilă.

Modelul Aro 306 se diferenția de predecesorul său prin aspectul modern al grilei față și
farurile duble. Atât dotările cât și caracteristicile erau aceleași.
Modelele Aro 304 și 306 au fost echipate cu un motor pe benzină de 2500 cmc iar tracțiunea
era doar pe puntea spate. Mașinile erau folosite pentru vizite și defilările fostului președinte.

Motorizări
Motoare pe benzină Aro 24, 3xx, 4xx

Capacitate
Putere Cuplu
Nume Tip
maximă maxim
(cc)
61 kW (83
160 Nm
L4 Aspirat CP)
Aro L-25 2800 - 3000
2495 admisie naturală, carburator 4200 - 4400
rpm
rpm
69.9 kW (95 192 Nm
L4 Aspirat
Aro L-30 CP) 2800 - 3000
3007 admisie naturală, carburator
4000 rpm rpm
103 kW (140
L4 Aspirat 212 Nm
Toyota 2RZ-FE CP)
2438 admisie naturală, injecție electronică 4000 rpm
5000 rpm
Aspirat 89 kW (121
Chrysler L4 190 Nm
admisie naturală, injecție electronică CP)
205HX07 2438 3500 rpm
multipunct 5250 rpm
Aspirat 108 kW (147
Ford Cosworth V6 225 Nm
admisie naturală, injecție electronică CP)
BRG 2935 3500 rpm
multipunct 5500 rpm
Aspirat 89 kW (119
L4 202 Nm
CP)
Ford LL25
admisie naturală, injecție electronică
2498 3800 rpm
multipunct 5250 rpm

Motoare pe benzină Aro 10x

Capacitate
Putere Cuplu
Nume Tip
maximă maxim
(cc)
39.7 kW (54
L4 Aspirat 88.5 Nm
Dacia 899.00 CP)
1289 admisie naturală, carburator 3000 rpm
5250 rpm
42.6 kW (58
L4 Aspirat 100 Nm
Dacia 102.02/102.03 CP)
1397 admisie naturală, carburator 3300 rpm
5000 rpm
45.6 kW (62
L4 Aspirat 100 Nm
Dacia 102.22/102.33 CP)
1397 admisie naturală, carburator 3300 rpm
5500 rpm
L4 Aspirat
Dacia 106 50 kW (68 CP) 118 Nm
1557 admisie naturală, carburator
Renault C3G-702 L4 Aspirat 40 kW (55 CP) 90 Nm
(Spartana) 1239 admisie naturală, injecție 2800 rpm
 monopunct 5300 rpm
Aspirat 79.8 kW (108
L4 145 Nm
Daewoo A16 admisie naturală, injecție CP)
1598 3400 rpm
electronică 5800 rpm

Motoare diesel Aro 24, 3xx, 4xx

Capacitate
Putere Cuplu
Nume Tip
maximă maxim
(cc)
Aspirat
L4 50 kW (68 CP) 138 Nm
Aro L-27 admisie naturală, injecție
2660 3800 rpm 2250 rpm
indirectă
Aspirat
L4 50 kW (68 CP) 184.5 Nm
UTB D-127 admisie naturală, injecție
3119 3200 rpm 1600 rpm
directă
Aspirat 52.2 kW (71
L4 152 Nm
ARO DX-28 admisie naturală, injecție CP)
2660 2250 rpm
indirectă 3900 rpm
Turbo
ARO TDX-28/TDX- L4 64 kW (87 CP) 191 Nm
supraalimentat, injecție
28.02 2660 3500 rpm 1900 rpm
indirectă
Aspirat 51.5 kW (70
L4 147 Nm
Andoria 4C-90 admisie naturală, injecție CP)
2417 2500 rpm
indirectă 4200 rpm
Turbo 63.5 kW (86
L4 196 Nm
Andoria 4CT-90 supraalimentat, injecție CP)
2417 2500 rpm
indirectă 4100 rpm
Aspirat 55.1 kW (75
L4 147 Nm
Peugeot XD3-P admisie naturală, injecție CP)
2498 2500 rpm
indirectă 4500 rpm
Turbo
L4 70 kW (95 CP) 205 Nm
Peugeot XD3-TP supraalimentat, injecție
2498 4150 rpm 2500 rpm
indirectă
Turbo 86 kW (103
L4 188.4 Nm
Toyota 2L-T supraalimentat, injecție CP)
2446 2200 rpm
indirectă 4000 rpm
Turbo 73.5 kW (100
L4 215.7 Nm
VM 06-B supraalimentat, injecție CP)
2500 2200 rpm
indirectă 4200 rpm
Turbo
L4 50 kW (68 CP) 217 Nm
Perkins 4PA-203 supraalimentat, injecție
3339 3000 rpm 1400 rpm
indirectă
Aspirat
L4 52 kW (71 CP) 255 Nm
VAMO UMZ-8290 admisie naturală, injecție
3869 2200 rpm 1500 rpm
directă

Motoare diesel Aro 10x

Nume Capacitate Tip Putere Cuplu

 maximă maxim
(cc)
Aspirat 47 kW (65
Renault F8Q-248/F8Q- L4 121 Nm
admisie naturală, injecție CP)
624/F8Q-710 1870 2250 rpm
indirectă 4500 rpm
Turbo 68.5 kW (93
L4 175 Nm
Renault F8Q-786 supraalimentat, injecție CP)
1870 2250 rpm
indirectă 4250 rpm
Aspirat 40.3 kW (54
L4 100 Nm
VW EA827-JP admisie naturală, injecție CP)
1588 2300 rpm
indirectă 4580 rpm