ESTRATEGIA BÁSICA

DE UNA GESTIÓN A FAVOR

DE LA BICICLETA
EN LA CIUDAD DE MADRID

Reunión con la Dirección General de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid

22 de enero de 2008

Asociación Cicloturista de Usuarios de la Bicicleta

 Introducción
Desde la Asociación Pedalibre creemos que para una interrelación Ayuntamiento-
Organizaciones relacionadas con la bicicleta, en primer lugar habría que determinar los
métodos de cooperación y estructura de actuación. Es primordial conocer como vamos a
poder interactuar, cuáles son los propósitos del Ayuntamiento y los medios técnicos y
humanos con que van a poder contar, antes de largar una extensa batería de
reivindicaciones o propuestas. Creemos que fijar estas bases en primer lugar sería
mucho más funcional.

El enfoque propuesto para el orden del día de la reunión creemos que es inadecuado.
Nosotros creemos que hay tener una visión más global, pues avanzar de forma
descoordinada en puntos diferentes no consigue lo que debería ser el propósito final:
conseguir que la ciudad sea un lugar amable para los ciclistas y que se llene la calle de
estos usuarios.

Por lo tanto, pensamos que la estrategia de actuación debe estar basada en cinco puntos
básicos, con su consiguiente desarrollo, que apuestan por la bicicleta y previenen
problemas que se han dado en esos otros lugares que ya hicieron esta apuesta por la
bicicleta en su día.

1. Accesibilidad
• Tener en cuenta a los ciclistas a la hora de planificar y/o construir calles, rutas
ciclistas, etc., redefiniendo asimismo el reparto del espacio urbano.
• Conexión segura con las vías periféricas de la ciudad, tanto por medio de vías
ciclistas como de calles compartidas con otros vehículos.
• Publicidad y Señalización sobre la accesibilidad de las bicicletas a las Áreas de
Prioridad Residencial.
• Bandas de circulación ciclista en nuevas zonas peatonales como es el caso de
Moyano, adecuando la normativa para que sea posible el paso de las bicicletas por
estas áreas bajo criterios de preferencia peatonal y respeto del ciclista hacia el
peatón.
• En el tema de las aceras no hay unanimidad por parte de los ciclistas, aunque
parecería lógico que se pudiera circular por algunas de ellas, bajo los mismos
criterios que el punto anterior, especialmente para menores y personas que se
encuentren en la primera fase de iniciación de la conducción ciclista.
• Permitir el paso de las bicicletas por los parques, bajo criterios de respeto
medioambiental y peatonal.
• Perseguir de manera efectiva la doble fila de los vehículos motorizados en las
calles, causante de serios problemas para la circulación ciclista.
• Perseguir los estacionamientos indebidos sobre vías ciclistas, así como en las
intersecciones de éstas con las calzadas.
• La sección de Agentes de Movilidad en bicicleta debería de vez en cuando
encargarse de algunos de los asuntos aquí tratados, por ejemplo pasando por las vías
ciclistas, detectando los problemas, denunciándolos y proponiendo una solución.
• Promover los almacenamientos de las bicicletas con medidas como la obligación
de habilitar garajes para bicicletas en todos los edificios de nueva construcción,
subvencionándolo para los edificios ya construidos.
 • Promover la reutilización de los garajes de coches por parte de sus dueños para
guardar bicicletas en el mismo espacio que el coche (actualmente, prohibido, al
parecer). Para ello, se habría de colocar por defecto en todas las plazas de
aparcamiento un enganche en la pared, columna o suelo para permitir amarrar
bicicletas.
• Normativa para que todo edificio, de uso residencial, terciario, industrial, etc. sea
accesible para las bicicletas desde la calle.
• Mejorar el diseño de las vías ciclistas que se construyan: en ocasiones
inaceptablemente estrechas, con trazados tortuosos, con bordillos mal rebajados o
sin rebajar en absoluto, interrupciones constantes, semáforos bajo demanda con un
ciclo de varios minutos. Las vías ciclistas deben ser a las bicis lo que las calzadas a
los vehículos motorizados y diseñar en consecuencia.
• Permitir los carritos anclados a bicicletas, tanto para llevar menores como para
llevar carga. Actualmente la norma estatal deja esta posibilidad a los ayuntamientos.

2. Transporte Integrado
• La bicicleta en su relación con otros medios de transporte (intermodalidad),
haciendo especial hincapié en los medios de transporte con mayores índices de
sostenibilidad.
• Aparcamiento para bicicletas, tanto por medio de aparcabicis como por medio
de normativa para poder aparcar en mobiliario urbano y similar cuando no haya
aparcabicis o éste sea insuficiente.
• Alquiler de bicicletas.
• Bicicletas públicas.

3. Seguridad para la circulación en bicicleta

• Reducir la velocidad del tráfico motorizado. Las medidas de calmado del tráfico
se han venido a mostrar como uno de los más eficaces métodos de promoción del
uso de la bicicleta.
• Donde no sea posible dicha reducción, procurar una alternativa separada para la
bicicleta bajo estándares de seguridad.
• Instrumentalizar campañas de educación: de los motorizados para con los
ciclistas y de cumplimiento de las normas por parte de ambos colectivos, tanto los
motorizados como los ciclistas.
• Habilitar carriles bus+bici de un ancho suficiente.
• Permitir la circulación por la calzada en aquellas calles donde haya vía ciclista,
por medio de la señal cuadrada de información de vía ciclista y no por medio de la
redonda, de obligación.
• Control efectivo de los límites de velocidad de los vehículos motorizados en la
ciudad de Madrid.
• Permitir de manera explícita la circulación de los ciclistas por el centro del carril
que ocupen.
• Permitir las posiciones adelantadas en los semáforos.
• Montar un grupo de trabajo sobre normativa ciclista con coordinación
municipal y participación de todos los agentes. Para ello habría que tener claro
primero que es lo que hay en cuanto a normativa ciclista, y luego qué es lo que se
quiere tener o lograr con esa revisión.
 • Limitación del crecimiento urbano desmedido, evitando así un mayor número
de desplazamientos motorizados.
• Restricción de estacionamientos de automóviles en los espacios públicos, tanto
en los centros comerciales, zonas de ocio y calles comerciales, como en las zonas
residenciales.
• Información sobre las externalidades negativas del uso de los medios de
transporte motorizados privados.

4. Prevención del robo y formación para no ser robado

• Formar a los ciclistas para que aprendan unas normas básicas sobre cómo evitar,
dentro de lo posible, un robo: candados eficaces, una ubicación segura de la
bicicleta al aparcarla, etc.
• Ubicar los aparcabicis en lugares adecuados para evitar el robo.
• Creación de un registro municipal de bicicletas en Madrid, para evitar la venta
ilegal de bicicletas tras su robo.

5. Promoción de la bicicleta
• Divulgación de las ventajas del uso de la bicicleta para la población en general.
• Dignificación y normalización de la bicicleta (que ir en bicicleta pase a ser algo
moderno, solidario, digno y normal).
• Campañas dirigidas a profesionales como taxistas, transportistas y conductores
de la EMT, en las que se les explique los beneficios que supone la circulación
ciclista, solicitando respeto hacia este colectivo. En el mismo sentido, campañas
dirigidas a las asociaciones de automovilistas recordándoles que tenemos derecho a
circular por el centro del carril en calles estrechas. Si circulamos por la derecha no
pueden adelantarnos dejando el obligatorio metro y medio de distancia lateral de
seguridad, además de que nos vemos expuestos a la apertura de puertas de los
vehículos aparcados.
• Campaña de información y educación "Pedalea Seguro". Hacer hincapié en las
bondades de la bicicleta, enseñando al mismo tiempo el uso responsable de este
vehículo, las obligaciones de los ciclistas en el tráfico y las técnicas de conducción
segura para ciclistas.
• Bonificaciones para los empleados municipales que utilicen la bicicleta para ir
al trabajo.
• Dedicación de un técnico o departamento en exclusividad para atender todas las
cuestiones (tráfico, urbanismo,...) relacionadas con la movilidad peatonal y ciclista,
que coordine todas las actuaciones previstas en dicha materia dentro del ámbito
municipal.
• Programas “A la escuela en bici” y “Al trabajo en bici”.
• Declaración de la bicicleta como vehículo de utilidad pública. En ocasiones, las
medidas a favor de la bicicleta deben pasar una serie de fases culturales para su
consideración como vehículo de forma masiva. Esta Declaración puede ayudar a ir
creando esa cultura de la bicicleta.