PROIECT de regulament

1 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

1. ------IND- 2019 0456 FIN RO- ------ 20191004 --- --- PROJET
Data emiterii: Intrare în vigoare: În vigoare:
[zz.ll.aaaaa] 21 decembrie 2019 până la o notificare ulterioară
Temei juridic:
Articolul 27 alineatul (3), articolul 28 alineatul (4) și articolul 32 alineatul (2) din Legea nr.
1686/2009 privind siguranța tehnică și exploatarea în siguranță a navelor
Legislație UE de pus în aplicare:
Directiva 2009/45/CE (32009L0045) a Parlamentului European și a Consiliului; JO L 163,
25.6.2009, p. 1, astfel cum a fost modificată prin Directiva 2010/36/UE a Comisiei
(32010L0036); JO L 162, 29.6.2010, p. 1, prin Directiva (UE) 2016/844 a Comisiei
(32016L0844); JO L 141, 28.5.2016, p. 51 și Directiva (UE) 2017/2108 (32017L2108) a
Parlamentului European și a Consiliului; JO L 315, 30.11.2017, p. 40
Informații referitoare la modificare:
Prezentul regulament va abroga Regulamentul Agenției Finlandeze pentru Transporturi și
Comunicații privind linia de încărcare și bordul liber al unei nave
(TRAFI/9317/03.04.01.00/2012).

Linia de încărcare și bordul liber al unei nave

Cuprins

1 Obiectivul regulamentului..........................................................................................2
2 Definiții 3
3 Aplicarea regulamentului...........................................................................................4
4 Navele care intră în domeniul de aplicare al altor norme sau reglementări.......................5
5 Depunerea cererii și luarea măsurilor pentru primirea unui marcaj al unei linii de încărcare
5
5.1 Depunerea cererii pentru un marcaj al unei linii de încărcare................................5
5.2 Luarea măsurilor pentru primirea unui marcaj al liniei de încărcare.......................8
6 Marcaje 8
6.1 Linie de punte................................................................................................8
6.2 Marcajul liniei de încărcare...............................................................................9
6.3 Linii utilizate alături de marcajul liniei de încărcare.............................................9
6.4 Marcajul......................................................................................................10
7 Cerințe pentru structura și bordul liber al navelor care navighează pe rutele interne cu o
lungime mai mare de 24 de metri.............................................................................10
7.1 Observații generale.......................................................................................10
7.2 Nave care navighează în zona de manevră internă I..........................................10
7.3 Nave care navighează în zona de manevră internă II.........................................11
7.4 Nave care navighează în zona de manevră internă III.......................................12
7.5 Nave de pasageri din clasa C construite înainte de 1 iulie 1998...........................12
7.6 Nave de pasageri din clasa D construite înainte de 1 iulie 1998..........................12

Agenția Finlandeză pentru Transporturi și Comunicații Traficom ▪ Căsuța poștală 320, FI-00059 TRAFICOM
Tel. 358 29 534 5000 ▪Cod unic de înregistrare 2924753-3 www.traficom.fi
 PROIECT de regulament
2 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

8 Cerințe pentru structura și bordul liber al navelor care navighează pe rutele interne cu o
lungime mai mică de 24 de metri..............................................................................13
8.1 Observații generale.......................................................................................13
8.2 Nave care navighează în zona de manevră internă I..........................................13
8.3 Navele care navighează în zona II de manevră pe rutele interne și navele de
pasageri din clasa D construite la 1 iulie 1998 sau ulterior acestei date...............14
8.3.1 Cerințe pentru structură și bordul liber..........................................................14
8.3.2 Cerințe pentru ferestre................................................................................14
8.4 Navele care navighează în zona III de manevră pe rutele interne și navele de
pasageri din clasele A, B și C construite la 1 iulie 1998 sau ulterior acestei date. . .15
9 Cerințe pentru structura și bordul liber al navelor care navighează pe rutele internaționale
cu o lungime mai mică de 24 de metri.......................................................................15
10 Intrare în vigoare...................................................................................................16

1 Obiectivul regulamentului

Prin intermediul prezentului regulament, Agenția Finlandeză pentru Transporturi și

Comunicații prevede reglementări tehnice mai detaliate

1) menționate la articolul 27 alineatul (3) din Legea nr. 1686/2009 privind

siguranța tehnică și funcționarea în condiții de siguranță a navelor pentru
punerea în aplicare a Convenției privind liniile de încărcare și a Convenției
privind liniile de încărcare pentru Marea Baltică și a unor reglementări tehnice
mai detaliate privind cerințe structurale pentru navele care intră în domeniul de
aplicare al unei convenții, alta decât Convenția privind liniile de încărcare și
Convenția privind liniile de încărcare pentru Marea Baltică, precum și privind
bordul liber și coborârea bordului liber;

2) Reglementările mai detaliate menționate la articolul 28 alineatul (4)

(a) privind linia de încărcare a navelor de pasageri care navighează pe rutele

interne, care intră în domeniul de aplicare a Directivei privind navele care nu
fac obiectul Convenției SOLAS;

(b) reglementările mai detaliate privind cerințele structurale pentru navele care
navighează pe rutele interne, care intră în domeniul de aplicare a
directivelor altele decât Directiva privind navele care nu fac obiectul
Convenției SOLAS, precum și cu privire la bordul liber și la coborârea
bordului liber; și

(c) reglementările tehnice mai detaliate privind măsurătorile, locația și modul de

marcare pentru marcajul liniei de încărcare interne și pentru liniile utilizate
împreună cu marcajul liniei de încărcare; și

3) reglementările menționate la articolul 32 alineatul (2) cu privire la informațiile

care trebuie atașate unei cereri de atribuire a unei linii de încărcare, la
 PROIECT de regulament
3 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

momentul solicitării și la data organizării atribuirii unui marcaj al liniei de

încărcare.

2 Definiții

În sensul prezentului regulament:

1) O navă care a fost construită înseamnă o navă a cărei chilă a fost montată sau
care se afla într-un stadiu similar de construcție;

2) O etapă similară de construcție înseamnă o etapă în care:

(a) a fost începută construcția identificabilă a unei nave proiectate; și

(b) asamblarea navei în cauză a început și aceasta cuprinde cel puțin 50 de tone
sau un procent din cantitatea totală estimată a materialelor de construcție;
cifra cu valoarea cea mai mică care trebuie aplicată;

3) O navă cu punte continuă înseamnă o navă echipată cu o punte care acoperă

întreaga navă care este expusă efectelor meteorologice și maritime cu
echipament permanent pentru a închide toate ușile expuse la intemperii și sub
care toate ușile de pe părțile laterale ale navei sunt echipate cu dispozitive de
închidere permanentă care sunt cel puțin rezistente la intemperii. Întreaga
punte poate fi o punte etanșă sau o structură similară constând dintr-o punte
care nu este etanșă, acoperită în întregime cu o structură rezistentă la
intemperii, care este suficient de puternică pentru a-și menține rezistența la
intemperii și care este echipată cu dispozitive de închidere etanșă;

4) O navă deschisă înseamnă o navă care nu este echipată cu o punte continuă;

5) Rezistentă la intemperii înseamnă că apa nu poate pătrunde în navă în niciun fel

de condiții maritime;

6) Bord liber înseamnă distanța verticală din mijlocul navei din partea superioară a
liniei de punte până la marginea superioară a liniei de încărcare vizată sau, în
navele deschise fără punte laterală, distanța de la marginea superioară a
panourilor până la marginea superioară a liniei de încărcare. Bordul liber al unei
nave cu o punte continuă, cu o lungime mai mică de 24 de metri, și căreia nu i-
a fost atribuită niciun marcaj al liniei de încărcare se referă la distanța verticală
de la punte până la linia de plutire, iar bordul liber al unei nave deschise
similare fără punte laterală se referă la distanța verticală de la marginea
superioară a panourilor până la linia de plutire;

7) Punte de bord liber înseamnă puntea de pe care este coborât bordul liber;

8) Perpendiculara prova înseamnă linia verticală prin intersecția etravei și linia de

plutire folosită pentru măsurarea lungimii;

9) Înălțimea de construcție înseamnă distanța verticală de la suprafața superioară

a chilei până la suprafața superioară a grinzii de punte a punții de bord liber din
partea laterală a navei. În cazul navelor din lemn și materiale compozite,
distanța se măsoară de la marginea inferioară a canelurii chilei. Pentru navele
cu o copastie rotunjită, înălțimea de construcție se măsoară la intersecția liniilor
de construcție ale punții și plăcilor. În cazul în care bordul liber este prevăzut cu
trepte și dacă secțiunea ridicată a punții acoperă punctul în care trebuie
 PROIECT de regulament
4 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

determinată înălțimea de construcție, înălțimea de construcție se măsoară la

linia care continuă din partea inferioară a punții, paralelă cu secțiunea ridicată a
punții.

În plus, prezentul regulament respectă definițiile de la articolul 2 din Legea privind

securitatea tehnică și funcționarea în siguranță a navelor.

3 Aplicarea regulamentului

Prezentul regulament se aplică pentru:

1) navele de pasageri din clasele C și D care se încadrează în domeniul de aplicare

al Directivei privind navele care nu fac obiectul Convenției SOLAS și care
navighează pe rutele interne, cu o lungime mai mare de 24 de metri, și care au
fost construite înainte de 1 iulie 1998;

2) navele de pasageri din clasele A, B, C și D care se încadrează în domeniul de

aplicare al Directivei privind navele care nu fac obiectul Convenției SOLAS și
care navighează pe rutele interne, cu o lungime mai mare de 15 metri, dar mai
mică de 24 de metri, și care au fost construite la 1 iulie 1998 sau ulterior;

3) navele care intră în domeniul de aplicare al unei directive, alta decât Directiva
privind navele care nu fac obiectul Convenției SOLAS și care navighează pe
rutele interne, cu o lungime mai mare de 15 metri; și

4) navele care navighează pe rute internaționale cu o lungime mai mare de 15

metri, dar mai mică de 24 de metri.

Navele menționate mai sus îndeplinesc cerințele privind structura și bordul liber
prevăzute în prezentul regulament.

Navele cu o lungime mai mare de 24 de metri trebuie să aibă un marcaj al liniei de

încărcare și un certificat de linie de încărcare.

Navele cu o lungime mai mare de 15 metri, dar mai mică de 24 de metri trebuie să
aibă un bord liber, ținând seama de calitatea fundului de ancoraj. Dacă este
necesar, Agenția Finlandeză pentru Transporturi și Comunicații poate atribui un
marcaj al liniei de încărcare internă pentru o navă care navighează pe rutele interne
cu o lungime mai mare de 15 metri, dar mai mică de 24 de metri și poate elibera
un certificat național pentru linia de încărcare, dacă acest lucru este necesar pentru
a asigura utilizarea în siguranță a navei, având în vedere scopul prevăzut și zona de
manevră a navei.

Prezentul regulament nu se aplică pentru:

1) navele de pescuit;

2) barjele fără echipaj care navighează pe rutele interne, cu excepția barjei strâns
legate de împingător;

3) ambarcațiunile de închiriat;

4) feriboturi;
 PROIECT de regulament
5 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

5) navele menționate la articolul 3 alineatul (4) din Legea privind siguranța tehnică
și funcționarea în siguranță a navelor;

6) ambarcațiunile profesionale; sau

7) navele tradiționale.

Cerințele pentru liniile de încărcare și bordurile libere ale ambarcațiunilor

profesionale, astfel cum sunt prevăzute în Regulamentul în vigoare privind
siguranța ambarcațiunilor profesionale, se vor aplica ambarcațiunilor profesionale.
Cerințele pentru liniile de încărcare și bordurile libere ale navelor tradiționale, astfel
cum sunt prevăzute în Regulamentul în vigoare privind siguranța navelor
tradiționale, se vor aplica navelor tradiționale.

4 Navele care intră în domeniul de aplicare al altor norme sau

reglementări

Navele care operează pe rute internaționale cu o lungime mai mare de 24 de metri

trebuie să respecte reglementările din Convenția privind liniile de încărcare sau
Convenția privind liniile de încărcare pentru Marea Baltică.

Navele de pasageri din clasele A, B, C și D, care se încadrează în domeniul de

aplicare al Directivei privind navele care nu fac obiectul Convenției SOLAS și care
navighează pe rutele interne, având o lungime mai mare de 24 de metri și care au
fost construite la 1 iulie 1998 sau ulterior, trebuie să respecte reglementările
Convenției privind liniile de încărcare. Cu toate acestea, navele de pasageri din
clasa D, care au o lungime mai mare de 24 de metri și care au fost construite la 1
iulie 1998 sau ulterior, fac obiectul derogării de la cerința minimă privind înălțimea
etravei, astfel cum se prevede în Convenția privind liniile de încărcare. Navele de
pasageri din clasele A, B, C și D, cu o lungime mai mare de 24 de metri și care au
fost construite la 1 iulie 1998 sau ulterior trebuie să fie echipate cu punte continuă.

Navele de pasageri din clasele A și B care se încadrează în domeniul de aplicare al

Directivei privind navele care nu fac obiectul Convenției SOLAS și care navighează
pe rutele interne, cu o lungime mai mare de 24 de metri și care au fost construite
înainte de 1 iulie 1998, trebuie să respecte reglementările Convenției privind liniile
de încărcare.

5 Depunerea cererii și luarea măsurilor pentru primirea unui marcaj

al unei linii de încărcare

5.1 Depunerea cererii pentru un marcaj al unei linii de încărcare

Întreprinderea sau reprezentantul întreprinderii depune o cerere pentru aplicarea

unui marcaj al liniei de încărcare și pentru aprobarea schemelor și a altor
documente aferente la Agenția Finlandeză pentru Transporturi și Comunicații sau la
o societate de clasificare acreditată, autorizată de Agenția Finlandeză pentru
Transporturi și Comunicații.

Cererea pentru aplicarea unui marcaj al liniei de încărcare pentru o nouă navă se
depune înainte de începerea lucrărilor de construcție a navei.
 PROIECT de regulament
6 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

Cererea de aplicare a marcajului liniei de încărcare trebuie să furnizeze următoarele

informații:

1) denumirea sau numărul de construcție al navei noi, scrisorile de identificare

(identificator video) și, eventual, numărul OMI;

2) tipul navei și zona de manevră a navei;

3) data pentru montarea chilei și data modificării structurale;

4) datele de contact pentru navă; și

5) datele de contact și detaliile de facturare pentru solicitant.

În plus, la cerere se anexează următoarele schițe privind structura navei și alte

documente:

1) o schiță a dispunerii generale sau un pescaj care indică cel puțin conturul
profilului navei, punțile, structurile superioare, structurile punții, linia de arbori,
trape de marfă și alte trape, uși, hublouri pe panouri și alte informații similare
care sunt necesare pentru semnarea unui marcaj al liniei de încărcare;

2) dimensiunile principale ale navei:

(a) lungimea menționată în certificatul de tonaj al navei;

(b) lățimea menționată în certificatul de tonaj al navei;

(c) înălțimea de construcție (D) până la puntea de bord liber;

(d) volumul deplasamentului, coeficientul și tonajul blocului care determină un

pescaj suplimentar de 1 centimetru la un pescaj de 0,85 D sau informațiile
identice ca funcție a pescajului sub forma unei curbe sau a unui tabel;

(e) înălțimea etravei (înălțimea punții expuse la perpendiculara prova) de la linia

chilei sau o altă linie de referință similară; și

(f) coordonatele linia selaturii; unde este posibil, cu un interval de L/6, dar cel
puțin pentru perpendiculara prora și prova și în arimajul central. Dacă o
parte din linia selaturii este dreaptă, punctele finale ale secțiunii drepte;

3) ușile:

(a) uși de pereți etanși pentru structurile superioare;

(b) uși de suprastructuri care duc la facilitățile de sub punte; și

(c) amplasarea, înălțimea pragului, structura și etanșeitatea ușilor;

4) trape de marfă:

(a) amplasarea, lungimea și lățimea unei deschideri;

(b) înălțimea ramei de babord de pe punte;

 PROIECT de regulament
7 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

(c) grosimea scândurilor pentru trapele din lemn;

(d) decalaje între grinzi, lungimi și dimensiuni;

(e) valoarea sarcinii pentru trapele de oțel; și

(f) schița structurală și dimensionare;

5) trape mai mici:

(a) trape de acces;

(b) deschideri pentru sălile mașinilor; și

(c) amplasarea deschiderilor, înălțimea ramelor de babord, dimensiunile și

rezistența la intemperii a deschiderii;

6) claxoane pneumatice și conducte de aer:

(a) dispozitive de amplasare, înălțime și închidere;

7) hublouri pentru lumină:

(a) hublouri de fereastră pe panouri și distanța lor față de punte sau linia de
chilă sau față de o altă linie de referință similară;

(b) diametrul hublourilor de fereastră și grosimea sticlei; și

(c) un raport care să indice dacă hublourile sunt prevăzute cu contrahublouri și

dacă pot fi deschise hublourile;

8) parapeți:

(a) înălțime și lungime; și

(b) dimensiunile și numărul sabordurilor de parapet;

9) balustrade:

(a) înălțimea și golurile dintre șinele orizontale;

10)structuri superioare:

(a) lungimea și înălțimea, precum și lățimea dacă structura superioară este mai
îngustă decât coca; și

(b) lungimea și înălțimea secțiunii cu puntea ridicată; și

11)linie de arbori:

(a) amplasare, lungime, înălțime și lățime.

 PROIECT de regulament
8 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

În cazul în care cererea se depune doar pentru bordul liber al unei nave deschise,
trebuie să se anexeze următoarele informații la cerere:

1) desenul general de montaj sau proiectul menționat la punctul 1;

2) informații cu privire la dimensiunile principale ale navei menționate la punctul 2

literele (a)–(c);

3) informații cu privire la hublourile menționate la punctul 7;

4) înălțimea cadrului trapei de marfă; și

5) lățimea și rezistența la intemperii a punții laterale.

5.2 Luarea măsurilor pentru primirea unui marcaj al liniei de încărcare

Întreprinderea sau reprezentantul întreprinderii solicită o inspecție a liniei de

încărcare, asigurându-se că informațiile furnizate sunt corecte și că se vor furniza
informații suplimentare dacă este cazul. Starea echipamentului și a structurilor
navei vor fi, de asemenea, inspectate. Inspecția cocii este valabilă în timpul
inspecției liniei de încărcare.

Întreprinderea sau reprezentantul întreprinderii vor asista la inspecția liniei de

încărcare, oferind asistența necesară pentru lucrările efectuate și asigurându-se că
nava și diversele părți ale acesteia respectă condițiile necesare pentru inspecție.

Întreprinderea sau reprezentantul întreprinderii trebuie să transmită Agenției

Finlandeze pentru Transporturi și Comunicații informații referitoare la navă și
procesul-verbal al inspectorului referitor la inspecția liniei de încărcare. Agenția va
lua o decizie cu privire la aprobarea structurii navei și va stabili amplasarea
marcajului liniei de încărcare.

Agenția Finlandeză pentru Transporturi și Comunicații va anunța întreprinderea sau

reprezentantul întreprinderii cu privire la amplasarea marcajului liniei de încărcare,
iar întreprinderea sau reprezentantul întreprinderii o vor indica pe partea laterală
navei. Inspectorul se va asigura că linia de încărcare marcată a fost indicată corect
și va notifica acest lucru în scris Agenției Finlandeze pentru Transporturi și
Comunicații. Agenția va emite un certificat de linie de încărcare pentru navă.

În cazul în care cererea de amplasare a marcajului liniei de încărcare a fost depusă

la o societate de clasificare autorizată de către Agenția Finlandeză pentru
Transporturi și Comunicații, societatea de clasificare va stabili amplasarea
marcajului liniei de încărcare, va supraveghea procedura certificat de linie de
încărcare pentru navă.

6 Marcaje

6.1 Linie de punte

Linia de punte este o linie orizontală care are 300 de milimetri lungime și 25 de
milimetri lățime. Se stabilește în arimajul central pe ambele părți laterale ale navei.
Marginea superioară a liniei punții trebuie să fie convergentă cu un punct în care
extensia exterioară a punții de bord liber traversează suprafața exterioară a
panourilor. Cu toate acestea, linia punții poate fi măsurată dintr-un alt punct fix al
navei, cu condiția ca, în acest caz, bordul liber să fie corectat în mod similar.
 PROIECT de regulament
9 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

În navele deschise fără punte laterală, marginea superioară a liniei punții trebuie să
fie convergentă cu marginea superioară a panourilor.

În cazul în care pentru o navă s-a acordat marcajul liniei de încărcare exclusiv
pentru navigarea pe rutele interne și dacă bordul liber care determină amplasarea
marcajului este mai mic de 50 de milimetri, lățimea liniei punții este de 15
milimetri.

6.2 Marcajul liniei de încărcare

Marcajul liniei de încărcare are forma unui inel cu un diametru exterior de 300 de
milimetri și o lățime de 25 de milimetri. Inelul este intersectat de o linie orizontală
cu o lungime de 450 de milimetri și o lățime de 25 de milimetri. Marginea
superioară a liniei se află la nivelul punctului central al inelului. Punctul central al
inelului este marcat în arimajul central, iar distanța sa față de marginea superioară
a liniei de punte este egală cu bordul liber de vară din cea mai mare zonă de
manevră, astfel cum s-a stabilit pentru navă.

Partea superioară a inelului poate fi omisă dacă bordul liber este mai mic de 150 de
milimetri sau dacă, din alt motiv, nu este posibilă aplicarea marcajului pe bordul
liber.

6.3 Linii utilizate alături de marcajul liniei de încărcare

Bordul liber este indicat de marginea superioară a unei linii care are o lungime de
230 de milimetri și o lățime de 25 de milimetri, trasă spre prova perpendicular pe o
linie verticală care o lățime de 25 de milimetri și este marcată la o distanță de 300
de milimetri de la punctul central al inelului spre prova.

În cazul în care nava este marcată cu un marcaj al liniei de încărcare internațională

sau o linie de încărcare pentru Marea Baltică, linia verticală este amplasată la 100
de milimetri spre prova de la liniile asociate cu acest marcaj.

Liniile utilizate alături de marcajul liniei de încărcare sunt următoarele:

1) o linie care indică bordul liber al zonei de manevră internă I pentru o navă
deschisă, marcată ca I A;

2) o linie care indică bordul liber al zonei de manevră internă I pentru o navă cu
punte continuă, marcată ca I T;

3) o linie care indică bordul liber al zonei de manevră internă II pentru o navă
deschisă, marcată ca II;

4) o linie care indică bordul liber de vară al zonei de manevră internă III pentru o
navă cu punte continuă, marcată ca III K;

5) o linie care indică bordul liber de iarnă al zonei de manevră internă I pentru o
navă cu punte continuă, marcată ca III T;

6) o linie care indică bordul liber al unei nave de pasageri din clasa C, care se
încadrează în domeniul de aplicare a Directivei privind navele care nu fac
obiectul Convenției SOLAS, marcată ca C; și
 PROIECT de regulament
10 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

7) o linie care indică bordul liber al unei nave de pasageri din clasa D, care se
încadrează în domeniul de aplicare a Directivei privind navele care nu fac
obiectul Convenției SOLAS, marcată ca D.

Dacă nava are doar un marcaj al liniei de încărcare pentru navigarea pe rutele
interne și bordul liber unic, nu este necesară o linie de încărcare separată, dar cea
mai mare zonă admisibilă de manevră trebuie indicată lângă marcajul liniei de
încărcare.

Dacă nava are marcajul liniei de încărcare pentru Marea Baltică, nu este necesar să
se indice liniile pentru bordurile libere pentru zona III de manevră pe rutele interne.

6.4 Marcajul

Linia de punte, marcajul liniei de încărcare și liniile și literele utilizate alături de

marcajul liniei de încărcare sunt indicate permanent pe părțile laterale ale navei cu
treceri sudate sau prin semne de sudare decupate din foi de tablă pe panouri sau în
alt mod similar. Pentru ca semnele să poată fi distinse, acestea trebuie să fie
vopsite în alb sau galben pe un fundal negru sau cu negru pe un fundal deschis.

Literele SL vor fi indicate deasupra liniei orizontale care trece prin punctul central al
inelului liniei de încărcare, astfel încât litera S să apară în partea stângă a inelului și
litera L să apară în partea dreaptă a inelului. Pentru navele clasificate, se utilizează
marcaje cu litere pentru societatea de clasificare în cauză. Literele trebuie să aibă
aproximativ o înălțime de 115 milimetri și o lățime de 75 milimetri.

În anexa la prezentul regulament, sunt prezentate exemple de marcaje de linie de

încărcare.

7 Cerințe pentru structura și bordul liber al navelor care navighează

pe rutele interne cu o lungime mai mare de 24 de metri

7.1 Observații generale

Nava trebuie încărcată astfel încât nava să fie suficient de stabilă și structurile navei
să nu fie supuse la o încărcătură excesivă.

Nava trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile stabilite în Regulamentul în

vigoare privind stabilitatea navei. Coca navei trebuie să fie suficient de rezistentă
pentru calitatea solului de ancoraj și trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile
stabilite în Regulamentul în vigoare privind structurile cocii navei. Respectarea
acestor cerințe trebuie inspectată în cadrul inspecției cocii navei.

7.2 Nave care navighează în zona de manevră internă I

Nava poate fi deschisă sau echipată cu o punte continuă.

Navele echipate cu punte continuă trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1) deschiderile de pe puntea bordului liber sau de pe structura superioară sau

suprastructura punții respective, care duce spre facilitățile de sub punte, trebuie
să fie echipate cu o ușă sau o trapă rezistentă la intemperii;

2) ușa sau trapa rezistentă la intemperii trebuie să fie solidă și trebuie să fie
posibilă închiderea acesteia cu dispozitive de închidere eficiente din interior și
din exterior. Trapele pot fi închise cu ajutorul unor scânduri de lemn sau
 PROIECT de regulament
11 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

acoperitori care nu sunt fixate, care trebuie să asigure etanșeitatea cu ajutorul

unor învelitori și scânduri care să protejeze trapa;

3) înălțimea pragurilor și a cadrului ușii și trapei trebuie să fie de cel puțin 250 de
milimetri;

4) înălțimea claxonului pneumatic și a conductelor de aer trebuie să fie de cel puțin

380 milimetri;

5) parapeții trebuie să fie prevăzuți cu orificii de scurgere a căror suprafață trebuie

să fie de cel puțin 5 % din suprafața parapetului;

6) marginea inferioară a hublourilor de sub puntea liberă trebuie să fie la cel puțin
100 de milimetri deasupra liniei de încărcare. Hublourile trebuie să fie echipate
cu contrahublouri care pot fi închise etanș; și

7) dacă un hublou este situat sub puntea bordului liber, s-ar putea să nu existe
posibilitatea deschiderii acestuia.

Bordul liber al unei nave cu punte continuă trebuie să fie de cel puțin 30 % din
bordul liber de vară în conformitate cu Convenția privind liniile de încărcare pe
fluvii, dar de cel puțin 25 de milimetri.

Bordul liber al navelor deschise se stabilește după cum urmează:

1) dacă nava are o punte parțială sau nu are punte, bordul liber trebuie să fie de
cel puțin 900 de milimetri;

2) dacă nava este echipată cu o punte care acoperă întreaga lungime și lățime și
cu rame de trapă, dar este operată fără trape, bordul liber trebuie să aibă cel
puțin următoarele dimensiuni:

300 + 0,15 (1 000 - b) + 0,6 (750 - h) milimetri, unde

b = lățimea punții laterale etanșe în milimetri

h = înălțimea cadrului trapei în milimetri.

Bordul liber al unei nave deschise trebuie să fie de cel puțin 25 de milimetri, dar cel
puțin echivalent cu bordul unei nave similare cu punte continuă.

Arimarea navei trebuie să se realizeze astfel încât nicio parte a marginii punții să nu
fie sub apă.

7.3 Nave care navighează în zona de manevră internă II

Nava trebuie să fie echipată cu o punte continuă și trebuie să îndeplinească

cerințele din anexa I punctele 12–26 din Convenția privind liniile de încărcare, dar
înălțimea minimă a pragurilor, ramelor, claxoanelor pneumatice și a conductelor de
aer este de 75 % din valorile respective prevăzute în Convenția privind liniile de
încărcare. Cu toate acestea, ușile navelor fabricate din alte materiale decât oțel sau
aluminiu nu trebuie să fie din oțel sau aluminiu.

Atunci când se calculează rezistența trapelor de încărcare, se presupune că sarcina

este de cel puțin 10 kN/m2.
 PROIECT de regulament
12 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

Bordul liber al unei nave trebuie să fie de cel puțin 60 % din bordul liber de vară
menționat în Convenția privind liniile de încărcare pentru navigația fluvială, dar de
cel puțin 25 de milimetri.

La perpendiculara prova, înălțimea punții de la linia de plutire corespunzătoare

bordului liber trebuie să fie cel puțin egală cu cea a bordului liber cu adăugarea
valorii de 50(L/3+10) milimetri, unde L este lungimea navei în metri.

Dacă înălțimea necesară la prova a fost obținută cu ajutorul unei punți ridicate la
prova, aceasta trebuie să ajungă la 0,07 L de la perpendiculara prova spre pupa și
să fie echipată cu pereți etanși.

7.4 Nave care navighează în zona de manevră internă III

Nava trebuie să fie echipată cu o punte continuă și trebuie să îndeplinească

cerințele de la punctele 12–26 din anexa I la Convenția privind liniile de încărcare.
Cu toate acestea, ușile navelor fabricate din alte materiale decât oțel sau aluminiu
nu trebuie să fie din oțel sau aluminiu.

Bordul liber al navei trebuie să fie coborât în conformitate cu punctele 27–40 din
anexa I la Convenția privind liniile de încărcare, astfel cum a fost modificată la
punctul 8 din Convenția privind liniile de încărcare pentru Marea Baltică. În apa de
mare, scăderea apei dulci înmulțită cu 0,4 va fi dedusă din bordul liber calculat
conform punctului 40 (7) din anexa I la Convenția privind liniile de încărcare.

7.5 Nave de pasageri din clasa C construite înainte de 1 iulie 1998

Nava trebuie să fie echipată cu o punte continuă și trebuie să îndeplinească

cerințele de la punctele 12–26 din anexa I la Convenția privind liniile de încărcare.

Bordul liber al navei trebuie să fie coborât în conformitate cu punctele 27–40 din
anexa I la Convenția privind liniile de încărcare. În apa de mare, scăderea apei dulci
înmulțită cu 0,4 va fi dedusă din bordul liber calculat conform punctului 40 (7) din
anexa I la Convenția privind liniile de încărcare.

7.6 Nave de pasageri din clasa D construite înainte de 1 iulie 1998

Nava poate fi deschisă sau echipată cu o punte continuă.

Navele echipate cu punte continuă trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1) deschiderile de pe puntea bordului liber sau de pe structura superioară sau

suprastructura punții respective, care duce spre facilitățile de sub punte, trebuie
să fie echipate cu o ușă sau o trapă rezistentă la intemperii;

2) ușa sau trapa rezistentă la intemperii trebuie să fie solidă, fabricată din oțel sau
aluminiu, prevăzută cu o încuietoare și trebuie să fie posibilă închiderea acesteia
cu dispozitive de tensionare puternice. Trapele pot fi închise cu ajutorul unor
scânduri de lemn sau acoperitori care nu sunt fixate, care trebuie să asigure
etanșeitatea cu ajutorul unor învelitori și scânduri care să protejeze trapa;

3) înălțimea pragurilor și a cadrului ușii și trapei trebuie să fie de cel puțin 250 de
milimetri;

4) înălțimea claxonului pneumatic și a conductelor de aer trebuie să fie de cel puțin

380 milimetri;
 PROIECT de regulament
13 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

5) parapeții trebuie să fie prevăzuți cu orificii de scurgere a căror suprafață trebuie

să fie de cel puțin 5 % din suprafața parapetului;

6) marginea inferioară a hublourilor de sub puntea liberă trebuie să fie la cel puțin
100 de milimetri deasupra liniei de încărcare. Hublourile trebuie să fie echipate
cu contrahublouri care pot fi închise etanș; și

7) dacă un hublou este situat sub puntea bordului liber, s-ar putea să nu existe
posibilitatea deschiderii acestuia.

Bordul liber al unei nave cu punte continuă trebuie să fie de cel puțin 30 % din
bordul liber de vară în conformitate cu Convenția privind liniile de încărcare pe
fluvii, dar de cel puțin 25 de milimetri.

Bordul liber al unei nave deschise trebuie să fie de cel puțin 900 de milimetri.

8 Cerințe pentru structura și bordul liber al navelor care navighează

pe rutele interne cu o lungime mai mică de 24 de metri

8.1 Observații generale

Nava trebuie încărcată astfel încât nava să fie suficient de stabilă și structurile navei
să nu fie supuse la o încărcătură excesivă.

Nava trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile stabilite în Regulamentul în

vigoare privind stabilitatea navei. Coca navei trebuie să fie suficient de rezistentă
pentru calitatea solului de ancoraj și trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile
stabilite în Regulamentul în vigoare privind structurile cocii navei. Respectarea
acestor cerințe trebuie inspectată în cadrul inspecției cocii navei.

8.2 Nave care navighează în zona de manevră internă I

Nava poate fi deschisă sau echipată cu o punte continuă.

Navele echipate cu punte continuă trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1) înălțimea pragurilor și a cadrului ușii și trapei trebuie să fie de cel puțin 100 de
milimetri;

2) înălțimea claxonului pneumatic și a conductelor de aer trebuie să fie de cel puțin

250 milimetri;

3) parapeții trebuie să fie prevăzuți cu orificii de scurgere a căror suprafață trebuie

să fie de cel puțin 5 % din suprafața parapetului;

4) marginea inferioară a hublourilor de sub puntea liberă trebuie să fie la cel puțin
100 de milimetri deasupra liniei de încărcare. Hublourile trebuie să fie echipate
cu contrahublouri care pot fi închise etanș; și

5) dacă un hublou este situat sub puntea bordului liber, s-ar putea să nu existe
posibilitatea deschiderii acestuia.

Bordul liber al unei nave cu punte continuă trebuie să fie de cel puțin 200 de
milimetri. Bordul liber al unei nave deschise trebuie să fie de cel puțin 900 de
milimetri.
 PROIECT de regulament
14 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

8.3 Navele care navighează în zona II de manevră pe rutele interne și navele de

pasageri din clasa D construite la 1 iulie 1998 sau ulterior acestei date

8.3.1 Cerințe pentru structură și bordul liber

Nava trebuie să fie echipată cu o punte continuă și trebuie să îndeplinească
următoarele cerințe:

1) înălțimea pragurilor și a cadrului ușii și trapei trebuie să fie de cel puțin 250 de
milimetri;

2) înălțimea claxonului pneumatic și a conductelor de aer trebuie să fie de cel puțin

380 milimetri;

3) parapeții trebuie să fie prevăzuți cu orificii de scurgere a căror suprafață trebuie

să fie de cel puțin 5 % din suprafața parapetului;

4) marginea inferioară a hublourilor de sub puntea liberă trebuie să fie la cel puțin
100 de milimetri deasupra liniei de încărcare. Hublourile trebuie să fie echipate
cu contrahublouri care pot fi închise etanș; și

5) dacă un hublou este situat sub puntea bordului liber, s-ar putea să nu existe
posibilitatea deschiderii acestuia.

Bordul liber al navei trebuie să fie de cel puțin 200 de milimetri. Înălțimea marginii
superioare a parapetului navei trebuie să fie de cel puțin 1 200 milimetri față de
linia de plutire pe o distanță de 0,07 l pornind de la perpendiculara prova spre
pupa.

8.3.2 Cerințe pentru ferestre

În plus față de cerințele pentru structură și borduri libere menționate anterior în
secțiunea 8.3.1, ferestrele navei vor fi dimensionate conform tabelului următor.
Tabelul se aplică pentru ferestrele din geam securizat, policarbonat, acril și geam
laminat (denumit în continuare, geam).

Grosimea geamului [mm] în funcție de înălțimea h [mm] și lățimea b [mm]

h 2 3 4 5 6 7
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0

b 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

200 5 5 4 5 5 4 5 5 4 5 5 4 5 5 4 6 5 4

300 5 5 4 5 5 4 6 5 4 6 5 4 6 5 4 6 6 4

400 5 5 4 6 5 4 6 5 4 6 6 4 8 6 4 8 6 5

500 5 5 4 6 5 4 6 6 4 8 6 4 1 6 5 1 8 5
0 0

600 5 5 4 6 5 4 8 6 4 1 6 5 1 8 5 1 8 5
0 0 0

700 6 5 4 8 6 4 8 6 5 1 8 5 1 8 5 1 8 5
0 0 0

800 - 5 4 - 6 4 - 6 5 - 8 5 - 8 5 - 1 6
0
 PROIECT de regulament
15 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

900 - 5 4 - 6 5 - 8 5 - 8 5 - 1 6 - 1 6
0 0

1 - 5 4 - 6 5 - 8 5 - 8 5 - 1 6 - 1 6
00 0 0
0

1 - 5 4 - 6 5 - 8 5 - 1 6 - 1 6 - 1 6
10 0 0 2
0

1 - 5 4 - 6 5 - 8 5 - 1 6 - 1 6 - 1 6
20 0 0 2
0

1 - 5 4 - 6 5 - 8 6 - 1 6 - 1 6 - 1 6
30 0 2 2
0

1 - 5 4 - 6 5 - 8 6 - 1 6 - 1 6 - 1 6
40 0 2 2
0

Grosimea geamului este selectată conform coloanelor 1, 2 sau 3, în funcție de locația ferestrei, după cum urmează:
Coloana 1: Sub 3,2 x Δ / (L x B) la înălțimea [m], unde Δ = deplasamentul navei [t], L și B sunt lungimea și
lățimea navei [m], însă pentru ferestrele situate la cel puțin 0,5 m față de linia de plutire. Ferestrele situate
pe cocă trebuie să fie echipate cu contrahublouri.
Coloana 2: Ferestrele din structura superioară a unei nave cu punte continuă, cabină și alte facilități similare,
situate la o înălțime mai mare de 3,2 x Δ / (L x B) [m] față de linia de plutire a încărcăturii.
Coloana 3: Ferestrele unei nave cu punte continuă pe a doua punte a structurii superioare. Cu toate acestea,
coloana 2 se utilizează pentru ferestrele frontale ale cabinei.

Ferestrele trebuie să fie montate cu atenție, în special pentru a împiedica dezlipirea

geamului. Dacă riscul de dezlipire și de detașare a geamului din cadrul său crește
din cauza dimensiunii ferestrei, a proprietăților de îndoire a geamului sau din cauza
amplasării acesteia lângă linia de plutire, fixarea ferestrei trebuie să fie asigurată
prin creșterea suprafeței de suprapunere sau prin fixarea geamului de cadru.

Ferestrele cocii etanșe și ale structurii superioare trebuie să fie instalate în cadre
fixe care sunt fixate mecanic de coca navei.

Dacă se utilizează profiluri din cauciuc, fixarea ferestrei trebuie să fie asigurată
pentru a împiedica dezlipirea sa. În acest caz, grosimea geamului va fi crescută cu
20 % în conformitate cu coloanele 1 și 2 din tabelul de mai sus. În cazul în care
fereastra este realizată din alt material decât geam securizat, grosimea geamului
trebuie corectată în funcție de rigiditatea și rezistența materialului utilizat.

Dacă se folosesc ferestre mai late sau mai înalte decât cele prezentate în tabel,
trebuie să se demonstreze că rezistența și rigiditatea lor sunt similare cu cele
prezentate în tabel.

8.4 Navele care navighează în zona III de manevră pe rutele interne și navele de
pasageri din clasele A, B și C construite la 1 iulie 1998 sau ulterior acestei
date

Nava trebuie să fie echipată cu o punte continuă și trebuie să îndeplinească

cerințele din anexa I punctele 12–26 din Convenția privind liniile de încărcare, dar
înălțimea minimă a pragurilor, ramelor, claxoanelor pneumatice și a conductelor de
aer este de 75 % din valorile respective prevăzute în Convenția privind liniile de
încărcare.
 PROIECT de regulament
16 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

Atunci când se calculează rezistența trapelor de încărcare, se presupune că sarcina

este de cel puțin 10 kN/m2.

Bordul liber al navei trebuie să fie de cel puțin 200 de milimetri. înălțimea sau
puntea de la linia de plutire trebuie să fie de cel puțin 1 200 milimetri la prova.
Dacă înălțimea necesară la prova a fost obținută cu ajutorul unei punți ridicate la
prova, aceasta trebuie să ajungă la 0,07 L de la perpendiculara prova spre pupa și
să fie echipată cu pereți etanși. Înălțimea marginii superioare a parapetului trebuie
să fie de cel puțin 1 800 de milimetri față de linia de plutire pe o distanță de 0,07 L
de la perpendiculara prova spre pupa.

9 Cerințe pentru structura și bordul liber al navelor care navighează

pe rutele internaționale cu o lungime mai mică de 24 de metri

Nava trebuie să fie echipată cu o punte continuă și trebuie să îndeplinească

cerințele de la punctele 12–26 din anexa I la Convenția privind liniile de încărcare.
Atunci când se calculează rezistența trapelor de încărcare, se presupune că sarcina
este de cel puțin 15 kN/m2.

Bordul liber al navei este coborât conform punctelor 29–40 din anexa I la Convenția
privind liniile de încărcare și, cât timp punctele menționate rămân aplicabile,
valoarea de 200 de milimetri se utilizează ca bord liber în tabelul din anexa I
punctul 28.

10 Intrare în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare la 21 decembrie 2019.

Prezentul regulament va abroga Regulamentul Agenției Finlandeze pentru

Transporturi și Comunicații privind linia de încărcare și bordul liber al unei nave
(TRAFI/9317/03.04.01.00/2012).

Kirsi Karlamaa
Director General

Juha-Matti Korsi
Director maritim adjunct
 PROIECT de regulament
17 (17)
TRAFICOM/84663/03.04.01.00/2019
Agenția Finlandeză pentru Transporturi
și Comunicații

Annex 1 Exemple de marcaje ale liniei de încărcare

Nava are doar un marcaj al liniei de încărcare pentru navigarea pe rutele interne.

II

Nava are o linie de încărcare marcată pentru navigarea pe rutele interne și internaționale.