cc

El "avión torpedo" que posteriormente

Paulet prefiere llamar "autobólido" estaba
diseñado en base a su motor a reacción y
poseía una forma de "punta de lanza".
Esta nave aeroespacial tenía un espacio
interior adecuado para una tripulación,
revestido a su vez en su parte externa
con una capa de material resistente a las
condiciones del espacio y de la
atmósfera. Paulet eligió el diseño esférico
de la cabina debido a que el consideraba
que esta forma geométrica es mas
resistente a las presiones externas
producidas por el medio ambiente y
porque a su vez permite una completa
libertad de movimiento a la tripulación.
Así mismo el diseño consideraba el uso de paredes térmicas y la
producción de electricidad para el instrumental por medio de baterías
termoeléctricas.c
cc
El ala delta de la nave espacial
poseía en ambas bases
localizadas en los extremos de la
misma, doce baterías de tres
cohetes por batería, pudiéndose
orientar ese triángulo en forma de
lanza por medio de un eje situado
sobre el centro de gravedad de la
célula. Con tal sistema se puede
lograr lo siguiente:c

Rc ¦a elevación vertical,
dirigiendo la punta hacia el cenit. c
Rc ¦a permanencia sobre un objetivo dado, con esa punta dirigida al
cenit y manejando la potencia de las baterías de cohetes para
que equilibren la fuerza de gravedad.cc
Rc El planeo horizontal y oblicuo, dirigiendo la punta hacia el
horizonte buscado.cc
Rc ¦a sumersión del aparato del aire, en el mar, dirigiendo la punta
más abajo de la horizontal; ycc
Rc ¦a navegación submarina.cc

c
ëer animación del movimiento del ala delta.c
c

c
 Para Paulet era importante definir
si la nueva "forma" de avión
esbozada en sus dibujos y sus
ideas sobre la astronáutica, son o
no superior a las ya conocidas para
resolver los problemas de la
aviación futura, que consisten
principalmente en los ideales
siguientes, que a pesar de cuanto
se sabe, en ese entonces, no han
sido ni aproximados:c

Rc Elevarse verticalmente, despegándose de una pequeña

plataforma, sin ayuda de hélicescc
Rc antenerse en línea de plomada sobre un objetivo fijo ó móvil.cc
Rc ëolar a más de 1,000 kilómetros por hora en la estratosfera.cc
Rc ^umergirse en el mar y navegar ahí como sumergible, ycc
Rc uuncionar en el ambiente más enrarecido.cc

c
ëer simulación del alunizaje del avión torpedo diseñado por
Pedro Paulet ostajo.c
c

c
¦os últimos esquemas de su nave espacial fueron firmados: ³Torpedo
Plane, Paulet ^ystem, 1902´, en castellano, el lo llamaba ³Autobólido´.c
c
¦a nave espacial diseñada por Pedro Paulet estaba basada en
principios completamente diferentes a los conocidos en ese entonces.
¦a nave de Paulet no tenía alerones, un fuselaje con alas de avión
tradicional, ni un motor a gasolina y no tiene hélices. ¦a nave estaría
construida de una esfera de aluminio con un interior de acero, con unas
medidas de 3 metros y medio de largo por dos y medio metros de
ancho. Dentro de la cabina hay espacio para una tripulación de 4
personas. Basado en el artículo aparecido en la prensa de Rótterdam. c
c
Pedro Paulet es sin duda un ejemplo de cuán osadas fueron las
investigaciones aeronáuticas de nuestros precursores y cuán grande fue
la inquietud de los peruanos por resolver los complicados problemas
que ofrecía a los estudiosos la nueva ciencia del espacio.c
c
¦a uuerza Aérea del Perú ha dedicado en el useo Aeronáutico del Perú
localizado en la Base Aérea de las Palmas, una sala donde se exhiben
los trabajos de Paulet, sus diagramas originales, medallas, fotografías y
modelos a escala de sus inventos. www.incaland.com/museofapc
c
 Pedro Paulet mantuvo inéditos por
mucho tiempo los estudios de su
invento. ¦o hizo no tanto por falta
de tiempo o dinero, sino mas bien
por la incompatibilidad evidente
entre la situación de inventor y su
carrera en el servicio exterior de
su país el Perú, que inició en 1901,
y en la que se mantuvo, salvo
durante un lapso de 10 años en la
época de la primera guerra
mundial. Como se sabe la
propulsión por cohetes, algo considerada anteriormente, cayó en
completo desuso por un tiempo, y de tal modo que ni los mismos
aviadores tomaban en serio a los que se proponían nuevos ingenios
distintos de los planeadores con motor de hélice. Para Paulet no habia
peor fracaso para un Cónsul o un Diplomático que el de verlo entregado
a proyectos al parecer quiméricos.c
cc
Pedro Paulet afirmó: "En
nuestros paises
latinoamericanos la industria
aeronáutica recién asoma; y a
nuestro público no le interesa,
en esta clase de asuntos, las
teorías, sino los resultados
prácticos. Así hubiera
continuado viviendo de
recuerdos, esperando
silenciosamente una ocasión
propicia para construir y
experimentar mi viejo "avión
torpedo", si el reciente interés del público por el avión sin hélice del
capitán urank Whittle y otras "armas secretas" con propulsión por
cohetes, no me hubiera parecido contrario a nuestra satisfacción
patriótica, al ver que en tal celebrado progreso sólo se habla de
inventores o teorizantes europeos o norteamericanos; sin que entre
ellos aparezca ni un sudamericano, no obstante que en ^udamérica
debe haber varios nativos, que, como yo, hayan estudiado esta clase de
problemas."c
c
ëer fotografías del modelo del Avión Torpedoc
c

c
En 1902 el físico-matemático ruso Zsiolkowsky, uno de los precursores
de la astronáutica diseñó una nave a retropropulsión para viajes
interplanetarios guiándose en los diseños y el prototipo denominado
³Autobólido que en 1895 había diseñado Pedro Paulet ostajo.
Asimismo en 1912, el profesor norteamericano Robert Goddar y el
científico alemán Hermann Oberth (en 1923) prefeccionaron sus motores
experimentales en base a la concepción inicil del peruano Pedro Paulet.c
c
 ëer dibujo de la cabina del Avión Torpedoc
c

c
ëer dibujo conceptual de un hangar donde se mantiene una
flotilla de Aviones Torpedoc
c

cc

cc
urente a los motores a vapor, eléctrico y
de explosión que eran los mas
avanzados al principio del siglo XX en
materia de locomoción mecánica, Pedro
Paulet ya había logrado diseñar y
construir un motor que superaba
dichos motores mediante la utilización
de fuerzas explosivas retro-propulsoras
de cohetes. Paulet diseñó y construyó
este motor en 1897. El motor pesaba 2.5
kilogramos, tenía un empuje de 200
libras, experimentaba 300 explosiones
por minuto y estaba impulsado por
combustible de ³propelente líquido´; un
componente formado por peróxido de
nitrógeno y gasolina. En su diseño,
tanto el carburante como el oxidante se encuentran almacenados en
tanques separados y estos son mezclados en la cámara de combustión
donde por medio de una bujía se produce una chispa que provoca la
ignición. Esta combinación hacía que se generen potentes gases que
eran expulsados al exterior a alta temperatura, como consecuencia se
generaba una reacción que hacia elevar al vehículo. c

El diagrama del primer experimento del motor cohete fue reconstruido

por James E. Wyld en 1946 utilizando como base la descripción escrita
del inventor.c
c
ëer animación del diagrama del motor cohetec
c

c
ëer animación del principio en el que se basa el diseño del motor
de Paulet:"A toda acción corresponde una reacción"c
c

c
Pilotea el Avión Torpedo diseñado por Pedro Paulet y comprueba
el principio: "A toda acción corresponde una reacción"c
c

c
En su búsqueda por el mejor explosivo para usar como combustible
 para su motor efectuó constantes consultas con sus profesores Charles
uriedel, reconocido químico, arcelín Berthelot, reconocido por sus
trabajos en química orgánica y termodinámica, y el famoso Pierre Curie,
quien ostentaba el premio Nóbel de física de 1903 (Pierre Curie
conjuntamente con su esposa arie ^klodowska Curie y Henri
Becquerel son considerados pioneros de la energía nuclear por su
descubrimiento del Polonio y del Radio)c

El 'motor experimental Paulet' (1895)c

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O ano de motor e aborado por Oedro Oau et. Como e mismo o anota a pie de p ano este es una "reconstrucción
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esquemática de motor, a partir de su descripción".

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Arriba, Vista atera de su nave espacia , su £avión torpedo´, en descanso. Abajo, a nave vista de perfi , en p eno vue o.
Siendo e avión torpedo diseñado para vo ar en e espacio sidera , donde no hay aire; e uso de a hé ice y p aneadores se
hace innecesario.c


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ste mode o de Avión Torpedo de Oau et muestra c aramente as hi eras de cohetes bajo e triángu o con forma de punta
de anza, y a cabina ovoida y sus ventani as. (Ouede apreciarse e busto de Oau et en a parte superior izquierda de a
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fotografía)

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Pedro Paulet ostajo: El ëisionario Peruano

En 1895, Pedro Paulet Mostajo -un peruano que estudiaba en Francia- diseñó un motor a reacción
llamado "Girándula Motriz".- Este motor funcionaba mediante la combustión de una mezcla de
gasolina y peróxido de nitrógeno.- En 1902 diseñó su "avión torpedo" propulsado por una batería
de cohetes, montados en un ala pivotante que le permitía despegues verticales, después de lo cual
giraban hacia atrás para impulsarlo en vuelo horizontal.- Esto fue proyectado por Paulet al menos
cincuenta o sesenta años antes del diseño de los primeros aviones V-STOL de uso práctico, como
el Harrier británico.- c

Existen autores que afirman que el alemán Werner Von Braun, inventor de las famosas V-2 y que
después dirigiría gran parte de las tareas vinculadas a las plantas impulsoras del proyecto Apollo,
en sus comienzos utilizó estudios de Paulet para desarrollar sus cohetes.-c
 c

Pedro Paulet luciendo su

Pedro Paulet Mostajo. c uniforme civil diplomático c
Según su hija Megan, no está muy parecido en este retrato.-Õnformación oÕmágen suministrada por su hija Megan
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suministrada al biografo de Paulet Mostajo, Sr. Alvaro Mejía, Perú) c al biografo de su padre, el sr. Alvaro
Mejía, Perú)c

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Todas las imágenes pertenecen a una maqueta que posee el useo de la
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Animación - ëista ¦ateral del avión torpedo de Pedro Paulet: c

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existe el aire ni hacen falta hélices ni planeadores. 0
 
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Planos del Avión Torpedoc

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-ibujos firmados por Paulet en 1902 en Amberes, ciudad en la que vivió cuando
fue nombrado cónsul de Perú en Bélgica en 1902.c

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uuentes:
Èlvaro Mejía Salvatierra ointelectual peruano, biógrafo de P. Paulet); escritos
publicados por Sara Madueño Paulet de Vásquez y declaraciones periodísticas de
Megan Paulet Wilquet; revista "Technology and Culture", artículo de Frederick
Ordway; -iario "Crítica", Buenos Aires, 1944; Luis María Córdoba, coleccionista y
modelista argentino, ACEMA; Museo Aeronaútico del Perú, Base Aérea de Las
Palmas, Perú; Õnstituto de Estudios Históricos Aeroespaciales.c

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