Ministerul Educaţiei, Culturii și Cercetării al

Republicii Moldova
Universitatea Tehnică a Moldovei
Facultatea Inginerie Mecanică, Industrială şi
Transporturi
Departamentul Transporturi

Proiect de an: Elaborarea și analiza rutei de microbuze nr.116

Elaborat: Lungu Ana-Maria

Studentul gr. IMT-181
Semnătura:________________

Verificat: lect. univ. Bivol Elena

Data:_________________
Semnătura: _______________

Chișinău, 2020

Transport de Persoane
Mod Coala Nr. document Semn. Data
Elaborat Lungu Ana-Maria Litera Coala Coli
Elaborarea proiectului de rută a
Conducător Bivol Elena 1 39
nr.116 după planul de restructurare
Consultant a rețelei de transport public din
Contr.norm mun. Chișinău UTM, FIMIT, Gr. IMT-181
Aprobat
 Cuprins
Introducere………………………………………………………………………………...
I.COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE: Aspecte generale privind proiectarea rutei de
microbuz……………………………………………………………………………………
1.1. Studiul configurației și itinerariul actual al rutei de microbuze nr.116
1.2. Descrierea traseului rutei de microbuz nr.116
1.3. Determinarea cererii de transport pentru ruta analizată
1.4. Normarea vitezelor de circulație a mijloacelor de transport public și timpul unei
rotații
1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulată de bază din complexul de
transport public
1.6. Alegerea tipului de microbuz pentru ruta regulată de bază după marcă de model
1.7. Calculul numărului de microbuze exploatate pe rută, în funcție de ora zilei
1.8. Calculul intervalelor orare de circulație a microbuzelor pe ruta urbană
1.9. Calculul coeficientului de utilizare a capacității de îmbarcare pe parcursul unei zi de
lucru în exploatare
1.10. Calculul indicilor tehnici și de exploatare a materialului rulant utilizat pe rută
II. COMPARTIMENTUL ECONOMIC
2.1. Metodologia evaluării eficienței economice a proiectului
2.2. Calculul consumurilor și cheltuieli la transport de pasageri pe ruta analizată
2.3. Cheltuieli directe anuale
2.4. Cheltuieli anuale indirecte
2.5. Calculul tarifului
Bibliografie

Coala
Transport de Persoane 2
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Introducere
Sistemul de transport din Republica Moldova reprezintă totalitatea mijloacelor complexe care
sunt dispuse și amenajate special pentru deplasarea de la un punct spre altul. Totalitatea unităților de
transport facilitează și dezvoltă semnificativ economia țării menționate, datorită utilității și cererii
continue din partea beneficiarului. Cele mai populare mijloace de transport folosite în această
activitate sunt : microbuzele, troleibuzele și autobuzele. Toate acestea contribuie la formarea unui
complex funcțional , care va fi analizat și demonstrat în cadrul proiectului respectiv. Menționăm
faptul că fiecare din unitățile specifice trebuie să fie dotate adecvat pentru îndeplinirea acțiunii de
transportare , toate acestea fiind asigurate de companiile sau de organele administrative răspunzătoare
de activitatea dată. Datorită faptului că noi în cadrul acestui proiect vom analiza transportul de
persoane, afirmăm faptul că ideile inovative trebuie implementate atât din punct de vedere
tehnologic, ceea ce va simplifica semnificativ îndeplinirea clauzelor din această ramură, atât și la
nivel social ,fiind indispensabilă pentru integrarea în noul val de tehnologizare. Totalitatea unităților
de transport pot fi clasificate după o multitudine de criterii, însă toate acestea pentru a putea
transporta eficient pasagerii , trebuie să urmeze un traseu bine determinat care unește punctele cele
mai populate și cele mai solicitate de către beneficiari.
Mijlocul de transport ales în cadrul proiectului de an este microbuzul, care în raport cu
autobuzele și troleibuzele are o capacitate de încărcare mai inferioară ,dar, în același timp poate
dezvolta o viteză medie mai mare, ceea ce ar putea asigura mobilitatea în cadrul traficului rutier.
Conducătorii auto la începutul zilei, înaintea inițierii activității ,sunt nevoiți să prezinte microbuzele
la controlul tehnic zilnic. De asemenea, trebuie să dețină documentele care conferă aprobarea
transportării. Atunci când se efectuează prima etapă: pornirea de la capul de linie, microbuzele sunt
amenajate și dotate corespunzător pentru a putea oferi confort și siguranță beneficiarului de servicii.
Șoferii preiau pasagerii de la stațiile care corespund cu itinerariul rutei respective și astfel se poate
determina numeric coeficientul de schimbare a pasagerilor. Odată cu parcurgerea traseului ce
corespunde rutei , microbuzele staționează la stația terminus și urmează graficul întocmit în cadrul
întreprinderii.
Prin urmare, se vor prezenta toate datele necesare ce vor descrie ruta microbuzelor- nr.116,
efectuând o analiză corespunzătoare , pentru a putea exemplifica toate caracteristicile date. Odată ce
începem să analizăm funcționarea serviciilor de transport, putem identifica obligațiile și
responsabilităților tuturor muncitorilor care sunt încadrați în câmpul muncii din ramura respectivă.
Totodată înțelegem importanța fiecăruia dintre salariați și conexiunea funcțională dintre aceștia.
Conform clasificării rutelor efectuate de mijlocul de transport , obținem următoarele clasificări :
transportul în trafic național ( care se efectuează între două puncte specificate pe teritoriul aceluiași
stat), transportul în trafic internațional ( care se efectuează între două puncte bine determinate, de pe

Coala
Transport de Persoane 3
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 teritoriul a două state diferite, cu sau fără tranzitarea unuia sau mai multor state), transportul public și
transportul în scop personal.
Conform acestui plan de îndeplinire a sarcinilor vom analiza toate perspectivele de activare în
domeniul transporturilor și desfășurarea activităților conexe.

Coala
Transport de Persoane 4
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 I.COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE : Aspecte generale privind proiectarea rutei
de microbuz
1.1 Studiul configurației și itinerariului actual al rutei de microbuz nr.116
Caracteristica generală a rutei de microbuz
I.1 Elaborarea proiectului rutei de microbuze nr. 116
I.2 .1 Caracteristica generală a rutei de microbuze

Conform planului de restructurare a rețelei de transport public a municipiului Chișinău, ruta

de microbuz nr.116 își dezvoltă traseul în microraioanele: Telecentru-Centru- Râșcani-Ciocana-
Botanica.
Conform Direcției Generale de Transport Public și Căi de Comunicații al Primăriei Chișinău s-
a format ruta corespunzătoare, care va fi prezentată în schema din fig.1
Cursa rutei nr. 116:

Sursa: https://www.eway.md/md/cities/chisinau/routes

Figura 1: Traseul rutei deservite de microbuze nr. 116 conform planului de rețea urbană de
transport public

Itinerariul rutei:
Tur: Str. Pietrarilor – str. Lech Kaczynski – str. V. Dokuceaev – str. Gheorghe Asachi – str.
Gheorghe Tudor – Piața Pan Halippa – str. Alexandru Bernardazzi – str. București – Piața Centrală –
str. Columna – str. Mihai Eminescu – bd. Grigore Vieru – str. Romană – Circul – str. Kiev – str.
Nicolai Dimo – str. Mihai Sadoveanu – str. Meșterul Manole – str. Maria Drăgan – str. Petrodava –
str. Făurești – Centrul Comercial “ Supraten ” – Uzina Experimentală “Inteh”- Asociația “ Introscop
” – str. Voluntarilor – str. Otovasca – str. Movileni – Asociația “ Efes-Vitanta” – Asociația “Macon”

Coala
Transport de Persoane 5
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 – str.Varnița – Magazinul “Ciocârlia” – str. Paul Gore – Parcul de Troleibuze nr.2 – Uzina “ Etalon ”
– str. Sarmizegetusa – str. Valea Crucii – Grădina Botanică.

Retur : Grădina botanică – str. Valea Crucii – str. Burebista – str. Sarmzegetusa – Parcul de
Troleibuze nr .2 – str. Paul Gore – Magazinul “Ciocârlia” – str. Varnița – Asociația “ Macon”-
Asociația “ Efes- Vitanta” – str. Movileni – str. Otovasca – str. Meșterul Manole – Asociația “
Moldovahidromaș” – Centru Comercial “Supraten” – str. Făurești – str. Petrodava – Asociația
“Medicală Teritoarială Ciocana” – str. Alecu Ruso – str. Mihail Sadoveanu – Nicolae Dimo- str.
Bogdan Voievod - str. Kiev – Circul – str. Albișoara – str. Grigore Ureche – str. Vasile Alecsandri –
str. Ștefan cel Mare – str. București – str. Anton Crihan – Piața Pan Halippa – șos. Hâncești – str.
Gheorghe Tudor – str. Vasilii Dokuceaev – str. Lech Kaczynski – str.Petrarilor.

Ruta examinată nr. 116 prezintă următoarele avantaje :

- Parcurgerea microraionalor interconectate;
- Diminuarea ambuteiajelor în ora de vârf:
- Pătrunderea în punctele cu locații importante;
- Asigurarea mobilității și rapidității;
- Asigurarea confortului și siguranței.

Măsurarea longevității rutei examinată în ambele direcții a demonstrat:

- Parcursul rutei în direcție tur constituie- 24,39 km;
- Parcursul rutei în direcția retur constituie – 24,39 km;
- Lungimea totală a rutei conform vitezometrului este de 48,78 km;
- Distanța de la punctul de garare până la punctul inițial al rutei este de 24,59 km
- Distanța de șa punctul de garare până la stația terminus este de 200m

Realizăm calculul coeficientului de coliniaritate la ruta studiată :

lr 24,39
Knr = ld = 23,1 = 1,056

Unde : ld – este parcursul direct minim între stațiile terminus a rutei studiate conform sursei
maps.google.com.
Valoarea coeficientului de coliniaritate este în limitele admisibile
Coeficientul de schimb de călători se determină după relația :
lc 24,39
Ƞsc = lm = 4,8 = 5,081
Unde : lc – parcursul în direcție tur, 24,39;
lm- distanța medie de deplasare a unui călător cu transportul public urban, km
Distanța medie de deplasare poate fi determinată după relația:

Coala
Transport de Persoane 6
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 lm = a + b * Ksp * x∗ √ F = 1,2 * 0,15*1*√ 571,6 = 4,8 km
unde : F- suprafața totală a municipiului;
a ,b , Ksp – coeficienți

1.2. Descrierea traseului rutei de microbuz 116

Prin urmare, se va prezenta lista stațiilor terminus, dar și cele intermediare în raport cu o
multitudine de factori ce determină alegerea punctelor respective: cererea din partea beneficiarilor,
menținerea siguranței, preluarea fluxurilor prea mari de oameni, evitarea intersectării cu microbuzele
de pe rute aliatorii . Acești factori sunt analizați atent pentru a putea întocmi un traseu cât mai eficient
și mai utilizat de către pasageri:
Tabelul 1.1 : Lista stațiilor pe ruta nr .116
Nr TUR CP “ Auto - Rapid” Nr RETUR CP “ Auto - Rapid”
d/o al Denumirea stației d/o al Denumirea stației
stație stației
i
1 Str. Pietrarilor 1 Grădina Botanică
2 Str. Lech Kaczynski 2 Str. Valea Crucii
3 Str. Vasilii Dokuceaev 3 Str. Burebista
4 Str. Gheorghe Asachi 4 Str. Sarmizegetusa
5 Str. Gheorghe Tudor 5 Parcul de troleibuze nr.2
6 Piața Pan Halippa 6 Str. Paul Gore
7 Str. Alexandru Bernardazzi 7 Magazinul “Ciocârlia”
8 Str. București 8 Str. Varnița
9 La cerere* 9 -
10 Piața Centrală 10 Asociația “Macon”
11 Str. Columna 11 Asociația “Efes- Vitanta”
12 Str. Mihai Eminescu 12 Str. Movileni
13 Bd. Ghrigire Vieru 13 Str. Otovasca
14 Str. Romană 14 Str. Meșterul Manole
15 Circul 15 Asociația “Moldovahidromaș”
16 Str. Kiev 16 Centrul Comercial “ Supraten”
17 Str. Nicolai Dimo 17 Str. Făurești
18 Str. Mihail Sadoveanu 18 Str. Petrodava
19 Str. Meșterul Manole 19 Școala profesională
20 Str. Maria Drăgan 20 Asociația “Medicală Teritorială
CIocana”
21 Str. Petrodava 21 Str. Alecu Russo
22 Str. Făurești 22 Str. Mihail Sadoveanu
23 Centrul Comercial “ 23 Str. Nicolai Dimo
Supraten”
24 Uzina Experimentală “ 24 Str. Bogdan Voievod
Inteh”
25 Asociația “Introscop” 25 Str. Kiev

Coala
Transport de Persoane 7
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 26 Str. Voluntarilor 26 Circul
27 Str. Otovasca 27 Str. Albișoara
28 Str. Movileni 28 Str. Grigore Ureche
29 Asociația “Efes- Vitanta” 29 Str. Vasile Alecsandri
30 Asociația “Macon” 30 Str. Ștefan cel Mare
31 Str. Varnița 31 Str. București
32 Magazinul “Ciocârlia” 32 Str. Anton Crihan
33 Str. Paul Gore 33 Piața Pan Halippa
34 Parcul de troleibuze nr.2 34 Șos. Hâncești
35 Uzina “Etalon” 35 Str. Gheorghe Tudor
36 Str. Sarmizegetusa 36 Str. Vasilii Dokuceaev
37 Str. Valea Crucii 37 Str. Lech Kaczynski
38 Grădina Botanică 38 Str. Pietrarilor

*Observăm că în cadrul tabelului ce indică stațiile urmate de microbuzele rutei 116 , se include
prescripția „la cerere” – ceea ce înseamnă faptul că pasagerul este în drept de a cere staționarea în
stația intermediară la necesitate, fără a fi indicată denumirea specifică.

I.3 Determinarea cererii de transport pentru ruta analizată

Ca să facem posibilă determinarea cererii de transport pentru ruta respectivă, trebuie
să verificăm fluxul de pasageri de pe teritoriul municipiului Chișinău. Studierea și obținerea
rezultatelor în cadrul proiectului va fi asigurată de către studenții specialității „Inginerie și
management în transporturi”.
Analizele se vor produce la stațiile de bază : stația intermediară Str. Sarmizegetusa, stația
intermediară str. Sadoveanu.
Nr.- 450 / nr-200
La etapa calculelor la care se verifică volumul de pasageri în timpul orelor de vârf pe perioada
determinată ( 7:30 – 8:30 / 16:30 – 17:30 ), se vor demonstra următoarele rezultate în cadrul tabelului
1.2.
Tabelul 1.2 Traficul de călători orar maxim
Ziua săptămînii

Tur/ Retur
Nr. Rutei

momentul actual
Lista rutelor ce

călători orar
transport de

maxim (W),
numărare a

Ora de vârf

Traficul de
fluxului de

efectuează

călători la
Stația de

pasageri

pasageri
Proiectate

116 de Tur Str. Autobuz: 23 7:30- 390

lucru Sarmizegetusa Microbuz: 103,113 8:30
116 de Tur Str.M. Sadoveanu Troleibuz:12,16,21, 07:30 183
odihnă 23,24,26 -
Autobuz: 5 8:30

Coala
Transport de Persoane 8
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Microbuz:116,123,
140,166
116 de Retu Str. Autobuz: 23 07:30 365
lucru r Sarmizegetusa Microbuz: 103,113 -
8:30
116 de Retu Str.M. Sadoveanu Troleibuz:12,16,21 07:30 200
odihnă r ,23,24,26 -
Autobuz: 5 8:30
Microbuz:116,123,
140,166

Bazându-ne pe datele din tabelul 1.2 putem efectua următoarele calcule, acceptând
următoarele valori :
- Traficul de călători orar maxim în direcție tur –Wt – 390, pasageri / ora
- Traficul de călători orar maxim în direcție retur – Wr – 365, pasageri / ora.

Puterea fluxului de pasageri în zilele de odihnă poate fi estimată la aproximativ

jumătate , în raport cu fluxul observat în zilele de lucru .
Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul întregii zile de lucru pe
ruta microbuzelor nr.116 este necesar de construit iepura volumul de trafic de pasageri pe oră.

Tabelul 1.3 :Pondere pe ora la intensitatea maximă de transportare Wt/Wr

Ora de lucru Ponderea Ponderea gr, Ponderea gmax Wmax

pe rută gt, direcția direcția Intensitatea
TUR RETUR maximă fluxului
6-7 0,40 0,15 0,40 200
7-8 1 0,35 1,0 500
8-9 0,6 0,35 0,6 300
9-10 0,45 0,20 0,45 225
10-11 0,33 0,25 0,33 165
11-12 0,25 0,30 0,30 150
12-13 0,20 0,25 0,25 125
13-14 0,25 0,20 0,25 125
14-15 0,33 0,35 0,35 175
15-16 0,4 0,45 0,45 225
16-17 0,5 0,65 0,65 325
17-18 0,4 1,0 1,0 500
18-19 0,3 0,60 0,60 300

Coala
Transport de Persoane 9
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 19-20 0,2 0,35 0,35 175
Total 5,61 5,45 6,98 3490
Prin urmare, se va prezenta graficul care descrie corespunzător intensitatea maximă de
pasageri la toate orele ce se includ în graficul de muncă :

Coloană2
Fluxul de pasageri pe fiecare oră de lucru

600

500

400

300

200

100

0
06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Figura 2: Intensitate maximă a fluxului de pasageri pe fiecare oră de lucru pe rută

Traficul zilnic de călători pe ruta de microbuze analizată nr.116, în zilele de lucru, se

poate determina după relația:
gmax∗W t 6,98∗500
(
Q zilucru =
Tc ) (
¿ ɳ sc=
2,275 )
∗5,081=7794,58 ≈ 7795( pasageri)

unde: T c – durata deplasării în direcția tur sau retur (ora)

(136,5=2,275 h)
Traficul anual de călători înregistrați pe ruta de microbuze analizată nr.116 se
determină astfel:
Q an=259∗Q zilucru∗K săp .∗K lună +106∗Q zi odih .∗K lună

Qan=259∗7795∗0,98∗0,93+ 106∗3898∗0,93=1840030+384265=2224295 pas/an

unde: 259 – zile de lucru pe parcursul anului calendaristic;
106 – numărul de zile de odihnă pe parcursul anului calendaristic;
Q ziodih . – traficul zilnic de călători așteptați în zilele de odihnă, acceptăm:
Qzi odihnă = 1/2 * Qzi lucru = 1/2 * 7795 = 3898 pas
K săp . – coeficientul neregularității săptămânale, acceptăm K săp . =0,98
K lună – coeficientul neregularității lunare, acceptăm K lună =0,93

Coala
Transport de Persoane 10
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 1.4. Normarea vitezelor de circulație a mijloacelor de transport public și a timpului unei rotații

Dacă luăm în considerație cursa de tur și retur, influențează mai mulți factori asupra duratei
unei curse de rotații:
- Pregătirea profesională a conducătorului auto;
- Fluxul de transport ;
- Condițiile climaterice;
- Volumul de pasageri;
- Distanța dintre stațiile intermediare și cele finale;
- Particularitățile constructive ale mijlocului auto.

Prin intermediul următoarei relații, poate fi determinat timpul de rotație pe

itinerariul unei rute urbane, din poziția organizatorică a procesului tehnologic de
transportare de pasageri.

T rot =
∑ t s .t . i . +∑ t s. t .t . +∑ t dep , min

- unde: ∑ t s. t . i. - timpul sumar de staţionare la staţiile intermediare, min

∑t s. t . t. - timpul sumar de staţionare la staţiile terminus, min
∑ t dep - timpul sumar de deplasare, min.

Pentru efectuarea calculului de normare a vitezelor și timpului de circulație, cu o exactitate

însemnată, vom exprima timpul de executare a unei rotații , prin suma timpului cursei de tur/ retur:

T r=T ct + T cr +T st , min

Astfel obținem:
T r=T ct + T cr +T st =60+ 70+6,5=136,5 min

Timpul cursei de tur sau retur se va determina prin însumarea timpurilor de deplasare pe
fiecare interstație:
T ct =⅀ T ¿

unde: T ¿ - este timpul de deplasare de la o stație de oprire până la alta stație intermediară de
oprire, pe itinerarul rutei, min.
Timpul T ¿ este format din timpul în mișcare al mijlocului de transport, precum și timpul de
reținere destinat pentru efectuarea schimbului de pasageri la stații de supuse analizei;

Coala
Transport de Persoane 11
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 T st - timpul de staţionare la staţiile terminus, min.
Conform recomandărilor, acceptăm timpul de staţionare la staţiile terminus în volum de 5% din
suma (T ¿ ¿ ct+T cr )¿.
Obținem:
T st =0,05∗(T ¿ ¿ ct +T cr )=0,05∗( 60+70 )=6,5 min ¿

Determinarea timpului de deplasare la fiecare interstație se va realiza conform relației

60∗l ¿
T ¿= , min
V ex
unde: - l ¿– este lungimea interstației, km
V ex – viteza explotațională mijlocului de transport public în cadrul interstației, km/h.

Viteza de exploatare se va determina după formula:

V ex = 0,85 √l ¿ , km/h,

La fel se va determina normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei în direcție

tur și retur.
Tabelul 1.4 a):
Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei de microbuze analizată
nr.116 (direcția tur)
Distanța Viteza Timpul de
Distanța
în sens explotațio- deplasare
Nr. întrestații
Denumirea stației tur în nală la pe
Stației ,
creștere, înterstației înterstații,
km
km km/h min
1 Str. Pietrarilor 0 0  0  
2 Str. Lech Kaczynski 0,85 0,85 24,8 2,1
3 Str. Vasilii Dokuceaev 0,67 1,52 22,0 1,8
4 Str. Gheorghe Asachi 0,45 1,97 18,0 1,5
5 Str. Gheorghe Tudor 0,77 2,74 23,6 2,0
6 Piața Pan Halippa 0,63 3,37 21,3 1,8
7 Str.Alexandru Bernardazzi 1,1 4,47 28,2 2,3
8 Str. București 0,6 5,07 20,8 1,7
9 La cerere* 0,42 5,49 17,4 1,4
10 Piața Centrală 0,35 5,84 15,9 1,3
11 Str. Columna 0,49 6,33 18,8 1,6
12 Str. Mihai Eminescu 0,45 6,78 18,0 1,5
13 Bd. Ghrigire Vieru 0,55 7,33 19,9 1,7
14 Str. Romană 0,5 7,83 19,0 1,6
15 Circul 0,55 8,38 19,9 1,7

Coala
Transport de Persoane 12
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 16 Str. Kiev 0,88 9,26 25,2 2,1
17 Str. Nicolai Dimo 0,95 10,21 26,2 2,2
18 Str. Mihail Sadoveanu 1 11,21 26,9 2,2
19 Str. Meșterul Manole 0,7 11,91 22,5 1,9
20 Str. Maria Drăgan 0,75 12,66 23,3 1,9
21 Str. Petrodava 0,6 13,26 20,8 1,7
22 Str. Făurești 0,65 13,91 21,7 1,8
23 Centrul Comercial “ Supraten” 0,4 14,31 17,0 1,4
24 Uzina Experimentală “ Inteh” 0,85 15,16 24,8 2,1
25 Asociația “Introscop” 0,55 15,71 19,9 1,7
26 Str. Voluntarilor 0,7 16,41 22,5 1,9
27 Str. Otovasca 0,55 16,96 19,9 1,7
28 Str. Movileni 0,65 17,61 21,7 1,8
29 Asociația “Efes- Vitanta” 0,7 18,31 22,5 1,9
30 Asociația “Macon” 0,58 18,89 20,5 1,7
31 Str. Varnița 1 19,89 26,9 2,2
32 Magazinul “Ciocârlia” 0,65 20,54 21,7 1,8
33 Str. Paul Gore 0,45 20,99 18,0 1,5
34 Parcul de troleibuze nr.2 0,55 21,54 19,9 1,7
35 Uzina “Etalon” 0,5 22,04 19,0 1,6
36 Str. Sarmizegetusa 0,45 22,49 18,0 1,5
37 Str. Valea Crucii 0,8 23,29 24,0 2,0
38 Grădina Botanică 1,1 24,39 28,2 2,3
Distanța de parcurs în
24,39    
direcție tur, km
Viteza medie
exploatationala in directia 21,59  
tur, km/h
Timpul cursei tur (Tct),
  67,1
min

1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulată de bază din complexul de

transport public

Calculul capacității și numărul necesar de microbuze în exploatare pe ruta urbană

regulată pe timp de vârf
Intervalul rațional de circulație a microbuzelor pe cursa reglementată, reprezintă criteriul de
bază pentru determinarea numărului și capacității de transportare.
Prin urmare, microbuzele sunt mijloacele de transport ce asigură mobilitate în timpul orelor
de vârf , în raport cu celelalte unități, dezvoltând o viteză mai mare. Astfel se satisface cererea
fluxului semnificativ de pasageri și se proiectează punctele ce unesc locațiile importante din traseu.
Dimensiunile constructive , de asemenea asigură în stațiile intermediare ocuparea unui loc
semnificativ mai restrâns, fapt care permite plasarea în aceeași stație a microbuzelor de pe altă rută.

Coala
Transport de Persoane 13
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 În aceste condiții, acceptăm intervalul minim pe perioada orelor de vârf, pentru ruta
microbuzelor nr.116, la nivel de Imin = 4, min.
Prin urmare, frecvența de circulație a microbuzelor pe rute este:
h = 60/I = 60/4 = 15 microbuze/ora.

Numărul necesar de microbuze pentru a circula pe itinerar la orele de vârf, se determină

după relația:
T r 136,5
T max= = =34,13≈ 34 (microbuze)
I 4
T r – timpul de rotație a unei curse.

Capacitatea de îmbarcare a microbuzului se va determina după relație:

W max 500
q= = =14,71 ≈ 15( pasageri)
T max 34

Capacitatea de îmbarcare a microbuzului trebuie să corespundă unor normative prezentate în

tabelul 1.5.
Tabelul 1.5:
Normative pentru alegerea mijloacelor de transport
Intensitatea pînă la 1000 1000 - 1800
fluxului de 1800 - 2600 2600 - 3200 mai
pasageri mult de 3200
maxim, pas/h
Clasa mică Clasa medie Clasa mare Clasa mare Clasa
Autobuz sau medie 20 sau mare 40 – 80 – 95 de 95 -115 de deosebit de
– 40 de locuri 80 de locuri locuri locuri mare
150 – 170 de
locuri
Mare sau Deosebit de
Troleibuz - medie Mare deosebit de mare
mare
Tramvai - un vagon un vagon două vagoane două vagoane

1.6 Alegerea tipului de microbuz pentru ruta regulată de bază după marcă și model

Coala
Transport de Persoane 14
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Mijlocul de transport exploatat în condițiile urbane, trebuie să corespundă următoarelor
criterii:
- Să fie mobil și rapid;
- Să prezinte un grad înalt de siguranță;
- Să fie econom;
- Să fie confortabil;
- Prețuri convenabile de transportare;
- Fiabilitate înaltă
Odată cu efectuarea analizei listei de microbuze și caracteristicilor tehnice, putem efectua o
alegere ce va putea satisface toate condițiile și trăsăturile constructive care ne sunt necesare.

1. Mercedes Sprinter 313 CDI:

Sursa: www.google.com.image
Figura 3: Mercedes Sprinter 313 CDI
Tabelul 1.6:
Caracteristica tehnică a microbuzului Mercedes Sprinter 313 CDI
Lungime x lățime x ampatament: 6945 mm × 1993 mm × 4325 mm
Numărul de locuri: 17
Motor OM 651 DE 22LA, diesel
Dimensiunile anvelopei 449/330
Tipul de șină 225/70 R15
Puterea nominală (KW/CP) 100/136
ABS +
Formula roților 4x2
Sistem de frânare Disc
Tracțiune Spate, integrală
Numărul de uși 4
Masa maximă admisibilă 3500kg

2. Mercedes Sprinter 316 CDI:

Coala
Transport de Persoane 15
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Sursa: www.google.com.image
Figura 4: Mercedes Sprinter 316 CDI
Tabelul 1.7:
Caracteristica tehnică a microbuzului Mercedes Sprinter 316 CDI
Lungime x lățime x ampatament: 6590 mm × 1933 mm × 4025 mm
Numărul de locuri: 16
Motor OM 651 DE 22LA, diesel
Dimensiunile anvelopei 449/330
Tipul de șină 195/70 R15
Clasă emisie Euro 3
ABS +
Capacitatea rezervor 75l
Sistem de frânare Disc
Tracțiune Spate
Numărul de uși 4
Masa maximă admisibilă 3500kg

3. Volkswagen LT 35 TDI:

Figura 5: Mercedes Sprinter 313 CDI

Coala
Transport de Persoane 16
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Tabelul 1.8:
Caracteristica tehnică a microbuzului Volkswagen LT 35 TDI

Lungime x lățime x ampatament: 5585 mm × 1933 mm × 3550 mm

Numărul de locuri: 16
Transmisie Manuală – 5 trepte
Tipul de șină 225/70 R15
Clasă emisie Euro 3
Capacitatea rezervor 78 l
Sistem de frânare Discuri
Tracțiune Spate
Numărul de uși 4/5
Masa maximă admisibilă 3500kg

Tabelul 1.9:
Principalii indici ai microbuzelor
Sprinter 313
Mercedes
Tipurile de

Sprinter 316

Volkswagen
microbuze

LT 35 TDI
CDI

Mercedes

Lungime x 6945 mm × CDI6590 mm × 5585 mm ×

lățime x 1993 mm × 4325 1933 mm × 4025 1933 mm × 3550
ampatament mm mm mm
Numărul de
17 16 16
locuri
Masa max.
3500 kg 3500 kg 3500 kg
autorizată
Spate,
Tracțiune Spate Spate
integrală
Nr. uși 4 4 4/5

Conform tuturor caracteristicilor prezentate se va alege microbuzul marca Mercedes

Sprinter 313 CDI
Pentru a efectua recalculul frecvenței de circulație a microbuzelor pe itinerariu folosim
capacitatea microbuzului :
W max 500
h= = =30(microbuze /h)
qn 17

Atunci numărul maximal de microbuze necesar în exploatare pe itinerarul la orele de vârf

constituie:

Coala
Transport de Persoane 17
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 T r 136,5
Amax = = =30 (microbuze)
I 4,5
unde intervalul de circulație la orele de vârf este I = Tr/h = 136,5/30 = 4,5 min
Acceptăm coeficientul de pregătire tehnică a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectată
la nivel recomandat de 85%.
Amax =85 %=30 (microbuze)

Microbuzele care se află la reparație, constituie 15% din nr. scriptic va fi:

( 3085 )∗15=6 (microbuze)

Atunci numărul scriptic de microbuze necesar pentru ruta proiectată constituie:
A s=30+6=36(microbuze)

Capacitatea totală de transportare a parcului rulant înregistrat după ruta proiectată constituie:
Q tot = A s∗q=36∗15=540( pasageri)

1.7. Calculul numărului de microbuze date în exploatate pe rută, în funcție de ora zilei
Calculul numărului de microbuze date în exploatate pe rută, în funcție de ora zilei realizăm după
relație:
W max∗T r∗K nh
Arex = ∗T ,(autobuze)
q
unde: Knh – coeficientul neuniformității fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.
Acceptăm Knh = 1.
Tr – este timpul cursei de rotații în ore, T r = 2,275 ore
T – este timpul aflării microbuzelor în serviciul la momentul orei examinate. Acceptăm T = 1
oră.
q – capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 15 pas.
Wmax – intensitatea maximă fluxului de pasageri (în direcția tur sau retur) la ora examinată pe
de-a lungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora.

Informația privind W max luăm din tabelul 1.11

W max =gmax∗W t ,( pas/ora)

unde: - gmax – este valoarea maximă din gt sau gr la momentul orei examinate
- W t = 500 pas/ora – intensitatea maximă de pasageri fixată pentru ruta proiectată

Coala
Transport de Persoane 18
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Rezultatele calculelor aducem în tabelul 1.11.
Tabelul 1.10:
Numărul necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei
Ora zilei gmax W max Arex
6–7 0,40 200 27
7–8 1,0 500 67
8–9 0,6 300 40
9 – 10 0,45 225 30
10 – 11 0,33 165 22
11 - 12 0,30 150 20
12 – 13 0,25 125 17
13 – 14 0,25 125 17
14 – 15 0,35 175 23
15 – 16 0,45 225 30
16 – 17 0,65 325 43
17 – 18 1,0 500 67
18 – 19 0,60 300 40
19 – 20 0,35 175 23

Numărul de microbuze
80

70

60

50

40

30

20

10

0
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Coloană2

Figura 6: Numărul de microbuze necesar conform calculelor

Coala
Transport de Persoane 19
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 1.8. Calculul intervalelor orare de circulație a microbuzelor pe ruta urbană
Intervalul orar de circulație se calculează după formula:
Tr
I= ,(min)
A rex

unde: - T r - este timpul cursei de rotații în min, T r = 136,5min;

- Arex – este numărul de microbuze în exploatare pe rută.
Pentru efectuarea calculului vom folosi datele din tabelul 1.10
Rezultatele calculelor adunăm în tabelul 1.11
Tabelul 1.11:
Intervale de circulație pe ore obținute după calculelor
Ora zilei Arex Intervalul orar de
circulație, min
6–7 27 5
7–8 67 2
8–9 40 3
9 – 10 30 5
10 – 11 22 6
11 - 12 20 7
12 – 13 17 8
13 – 14 17 8
14 – 15 23 6
15 – 16 30 5
16 – 17 43 3
17 – 18 67 2
18 – 19 40 3
19 – 20 23 6

În urma analizei numărului necesar de microbuze în exploatare și intervalelor circulației lor pe

rută pe parcursul orelor de zi, acceptăm varianta definitivă de organizare a traficului de pasageri pe
ruta proiectată.
Se recomandă ca activitatea microbuzelor pe rută să fie organizată cu intervalul egal în limitele
unor perioade de timp a zilei cu fluxul de călători specific, tabelul 1.12

Tabelul 1.12:

Coala
Transport de Persoane 20
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Intervalele de circulație a microbuzului pe perioadele zilei de lucru

Indicii 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00

08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00

1. Intervalul de
3,57 4 6,49 8,16 5,18 3 4,62
circulație pe rută, min
2. Timpul unei curse de 136,5 136,5 136,5 136,5 136,5 136,5
136,5
rotație, min
3. Cantitatea de
microbuze în exploatare 38 34 21 17 27 46 30
pe rută, unit. / oră
4. Numărul de
automobile – ore în
76 68 42 34 54 92 60
exploatație pe perioada
zilei
5. Numărul de curse de
rotații realizate de
microbuze în zilele de 34 30 19 15 24 40 27
lucru pe parcursul
perioadei

Numărul de curse de rotații realizate de microbuze în zilele de lucru pe parcursul perioadei se

calculează în modul următor:
hp
∗A rex
Tr
unde: h p – numărul de ore a perioadei zilei;
T r - este timpul cursei de rotații în min;
Arex - Cantitatea de microbuze în exploatare pe rută, unit.
Așadar acceptăm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectată cu microbuze model
Mercedes Sprinter 313 CDI, în număr de 30 de unități de exploatare la linie în zilele de lucru și 6
unități de autobuze în zilele de odihnă.
Astfel, numărul total de curse realizate de microbuze pe timp de zi de lucru la linie
reprezintă: nc = 189 curse.

Coala
Transport de Persoane 21
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Acceptăm numărul de curse înfăptuite de microbuze în zilele de odihnă în proporții de ½ -
94 curse.
Conform datelor prezentate în tabelul 1.12 construim diagrama numărului necesar de
microbuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei:
50

45

40

35

30

25

20

15

10

0
6 7 8 9 10 11 12 13 Serie
14 3 15 16 17 18 19 20

Figura 7 : Diagrama numărului necesar de microbuze date în exploatare pe rute, în

funcție de ora zilei, după varianta optimizată

1.9. Calculul coeficientului de utilizare a capacității de îmbarcare pe parcursul unei zi de lucru

în exploatare
Calculul se realiză conform relației
08∗W max
g=6 ,
qn∗nc
In zilele de lucru gl = 6,08*500/(17*189) = 0,94
In zilele de odihna go = 6,08*(0,5*500)/17*94 =0,94

Tabelul 1.13.: Indicii explotaționali ale itinerarului

Indicii Unități Valori
de
măsurare
Lungimea itinerarului circular Km 48,78
Timpul cursei circulare min. 136,5
Distanța medie între stații m 641,84

Coala
Transport de Persoane 22
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Intervalul de timp între vehicule în ora de vârf min 4,5
Frecvența în ore de vârf vehicule/ora 30
Numărul zilnic de pasageri pas.
- ziua de lucru 7795
- ziua de odihnă 3898
Parcursul pasagerilor anual pas*km 2224295
Distanța medie de deplasare km 4,8
Intensitatea maxima a fluxului de pasageri pas/ora 500
Intensitatea medie a fluxului de pasageri pas/ora 240
Coeficient de neuniformitate zilnică a intensității 6,08
Fluxul maxim pas/ora 500
Coeficientul de schimb de pasageri 2,71
Viteza exploatațională km/h 21,59

Elaborarea graficelor de circulație a microbuzelor de ruta urbană

Prin urmare, pentru a întocmi graficului de circulaţie a microbuzelor în raport cu regimul de
lucru a conducătorilor, vom respecta următoarele condiții:
-pauza de masă este de la 0,5 – 2 ore;
-numărul pauzelor de masă este egal cu numărul microbuzelor ce lucrează pe cursă, pe
parcursul zilei;
-pauza de masă se stabileşte nu mai devreme de 2 şi nu mai târziu de 4 ore ,de la începutul
schimbului;
-stabilirea pauzelor de masă, pe diagramă, se efectuează conform micşorării numărului de
microbuze pe traseu, de la stânga la dreapta şi de jos în sus.
Regimul de lucru a conducătorilor de microbuze, se acceptă în două schimburi.

Tabelul 1.14:
Regimul de lucru al conducătorilor de microbuze în zilele de lucru.

Coala
Transport de Persoane 23
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Orele de lucru a şoferilor pe schimburi
Turu Schimbul 1 Schimbul 2 Tota Nr.
l ore de lucru l conduc.
1 7 7 14 2
2 7 7 14 2
3 7 7 14 2
4 7 7 14 2
5 7 7 14 2
6 7 7 14 2
7 7 7 14 2
8 7 7 14 2
9 7 7 14 2
10 7 7 14 2
11 7 7 14 2
12 7 7 14 2
13 7 7 14 2
14 7 7 14 2
15 7 7 14 2
16 7 7 14 2
17 7 7 14 2
18 6 6 12 2
19 7 5 12 2
20 6 6 12 2
21 7 5 12 2
22 5 5 10 2
23 5 5 10 2
24 5 5 10 2
25 6 4 10 2
26 5 5 10 2
27 6 4 10 2
28 4 4 8 2
29 4 4 8 2
30 3 5 8 2
31 3 3 6 2
32 3 3 6 2
33 2 4 6 2
34 3 3 6 2
35 2 2 4 2
36 3 1 4 2
37 4 - 4 2
38 4 - 4 2
39 2 - 2 2
40 2 - 2 2
41 2 - 2 2
42 2 - 2 Coala
Transport de Persoane22
Mod Coala 43 Nr. Docum. Semn. 2
Data - 2 24
44 2 - 2 2
 1.10. Calculul indiciilor tehnici şi de exploatare a materialului rulant utilizat pe rută
Parcul rulant
a. Marca și modelul unității de transport – microbuz Mercedes Sprinter 313 CDI
b. Capacitatea de îmbarcare q = 17
c. Numǎrul de microbuze necesare pe rute pe zile de lucru:
Arl =30 (microbuze);
d. Numǎrul de microbuze necesare pe rute în zile de odihnǎ:
Aro = 15(microbuze);
e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 19.04.2010):
le = 0,85;
f. Numǎrul inventarier de microbuze:
Ai = 36 (microbuze);
Indicii de exploatare parcului rulant pe rută
a. Regimul de activitate zilnic a rutei
T = 6:00 – 20:00
b. Duratǎ activitǎţii de transport pe rutǎ: Ta = 14 (ore);
c. Lungimea cursei de rotație lr = 48,78 km
d. Numǎrul total de curse realizate de microbuze în:
- zilele de lucru - 189;
- zilele de odihnă - 94;
e. Parcursul util realizat de microbuze pe parcursul unei zi de lucru:
Lzl = lr* ncr =48,78*189= 9219,42 (km);
f. Parcursul util realizat de microbuze pe parcursul unei zi de odihnă:
Lzo = lr* ncr =48,78*94 = 4585,32 (km);
g. Parcursul total zilnic nul a unui microbuz: l0 =48,54 (km);
h. Parcursul total zilnic realizat de microbuze în zilele de lucru:
Lztl = Lzl + Arl * l0= 9219,42 + 30*48,54 = 10675,62 (km);
i. Parcursul total zilnic realizat de microbuze în zilele de odihnă:
Lzto = Lzo + Aro * l0= 4585,32+ 15*48,54 = 5313,42 (km);
j. Coeficientul de utilizare a parcursului:
L zl 9219,42
β= = =0,86
Lztl 10675,62
k. Coeficientul de utilizare a capacitǎţii de transportare a mijlocului de transport ȋn zilele
de lucru gl = 0,94;
l. Coeficientul de utilizare a capacitǎţii de transportare a mijlocului de transport ȋn zilele
de odihnǎ go = 0,94;

Coala
Transport de Persoane 25
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 m. Productivitatea zilnicǎ microbuzelor ȋn zilele de lucru:
WQl = ncr *q * gl * ɳ s =189*17*0,94*2,71 = 8185 (pas/zi);
n. Productivitatea zilnicǎ a microbuzelor ȋn zilele de odihnǎ:
WQo = ncr *q * go * ɳ s =94*17*0,94*2,71 = 4071 (pas/zi);
o. Volumul anual de pasageri transportaţi pe ruta:
Qa= Zl* WQl + Zo* WQo = 259*8185 + 106*4071 = 2551441 (pas)
p. Volumul anual total de pasageri transportați în raport cu parcursul mediu al unui
călător:
Pa = Qa * lm = 2551441*4,8 = 12246917 (pas*km);
q. Automobile-zile de exploataţie:
AZex = Arl * Zl + Aro * Zo =30*259+15*106 = 9360 (auto-zile);
r. Parcursul anual util realizat de parcul rulant:
Lal =259*Lzl + 106* Lzo =259* 9219,42 + 106*4585,32 = 2873874 (km);
s. Parcursul anual total realizat de parcursul rulant:
Lat =259*Lztl +106*Lzto= 259*10675,62 + 106* 5313,42 = 3328208 (km);
t. Numǎrul mediu de pasageri transportaţi la un km:
Qa 2551441
N p= = ≈ 1 pas /km
Lat 3328208

II. COMPARTIMENTUL ECONOMIC

2.1. Metodologia evaluării eficienții economice a proiectului

Pentru a putea întocmi clauza de bază a compartimentul economic studiat, va trebui să organizăm
activitatea de transportare și de asemenea să analizăm minuțios toate costurile operaționale, cheltuielile
efectuate pentru procurarea materiei în folosire, dar și formarea unui departament a resurselor umane, care
va putea pune în funcțiune întregul sistem de muncă. Astfel se formează metodologia evaluării eficienței
economice, în cadrul proiectului de bază.
În acest compartiment se vor evidenția cheltuielile variabile, cele ce se caracterizează printr-o
modificare parțială sau totală, de la un interval de timp la altul, dar și cheltuielile constante.

Coala
Transport de Persoane 26
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Astfel se determină investițiile necesare pentru menținerea și dezvoltarea întreprinderii, ce se ocupă de
asigurarea unui flux constant de mijloace de transport și de realizarea activităților conexe.
Luând în vedere particularitățile concurențiale ce se dezvoltă în mediul extern și influența
considerabilă asupra întreprinderii, vor deveni indispensabile deciziile ce privesc politicile și
strategiile de dezvoltare și formularea scopurilor si obiectivelor pentru a face față concurenții.
Se determină faptul modificării costurilor efectuate pentru desfășurarea activității de
transportare în raport cu indicele temporal. De aceea se vor stabili taxele ce vor putea corespunde cu
cheltuielile înregistrate. Pentru aceasta mijloacele de transport trebuie să corespundă tuturor normelor
de siguranță și securitate: efectuarea controlului tehnic zilnic, asigurarea comodității și curățeniei,
comportament amabil din partea conducătorilor auto.
Primele caracteristice fiind exemplificate, se va evidenția faptul întocmirii unui grafic
corespunzător de muncă, ce va putea asigura deservirea unui flux considerabil de pasageri în orele de
vârf și formarea unui itinerariu cât mai convenabil , din punct de vedere al distanței și accesibilității
punctelor importante, cât și dezvoltarea unei viteze ce corespunde normelor prezentate.
Prin urmare, în cadrul acestui compartiment se va realiza calculele ce vor putea caracteriza
costurile operaționale, volumul de resurse umane ce vor putea activa și asigura funcționarea de
perspectivă a întreprinderii, precum și determinarea salariilor pentru aceștia , cheltuielile directe
anuale și cele indirecte. Spre final se va prezenta raportul procentual dintre cheltuielile de diferite
valori ce țin de coeficienții caracteristici.
Prin urmare, proeictul respectiv ne permite formarea unui sistem profesional ce determină
dezvoltarea conceptelor de activare în domeniul transportului.

2.2. Calculul consumurilor ṣi cheltuielilor la transportul de pasageri pentru ruta analizată

Strategia muncii la întreprinderea de administrarea a rutei examinate
a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate:
F tl =[ Z c −( Z o + Z s +Z con ) ]∗T n−Z as∗T rl =[365−(91+12+28)]∗8−12∗1=1860 , ore

unde: Zc – zile calendaristice de muncă

Zo – zile de odihnă
Zs – zile de sărbători ce nu coincid cu zilele de sâmbătă și duminică
Zcon – zile de concediu
Tn – durata normativă a zilei de muncă
Tn, - numărul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de sărbători
Zis – zile precedente zilelor de sărbătoare
Zcc – zile precedente ce coincid cu concediul

Coala
Transport de Persoane 27
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 b. Volumul de lucru anual realizat de conducǎtorii auto:
Taca= 259 * 189 + 106* 94 = 58915 (ore)
c. Numǎrul necesar de conducǎtori auto:
T aca 58915
Ns= = =32(conduc ă tori)
F tl 1860
d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri:
Td = (Zl +Zo)* Ta = (259+106)* 14 = 5110 (ore)
e. Numǎrul necesar de dispeceri:
T d 5110
Nd= = =3 (persoane)
F tl 1860
f. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mecanici:
Tm = Zl *Tn = 259*8= 2072 (ore)
g. Numǎrul necesar de ingineri-mecanici:
T m 2072
Nm= = ≈ 1( persoan ă)
F tl 1860
h. Volumul de lucru anual realizat de contabil:
Tcon =Zl *Tn =259*8= 2072(ore)
i. Numǎrul necesar de contabil:
T con 2072
N con = = ≈ 1( persoană )
Ftl 1860
j. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de
transport):
Ta = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);
k. Numǎrul necesar de director:
T a 2072
Na= = ≈ 1( persoană)
F tl 1860
m. Volumul de lucru anual realizat de personalul de deservire la staţii terminus:
Tpa = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);
n. Numǎrul necesar de personal auxiliar:
T pa 2072
N pa= = ≈ 1( persoană)
Ftl 1860
o. Total angajaţi:
Np = Nṣ + Nd + Nm + Ncon + Na + Npa = 32+3+1+1+1+1=39 (persoane)

2.3. Cheltuieri directe anuale

Planul anual de consum privind retribuirea muncii conducǎtorilor auto:

Coala
Transport de Persoane 28
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Crca = Rca + lca = 2610473+ 717880 = 3328353 (lei)
a) Remunerarea muncii:
Rca = Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi +Sp +Sc=
1178300+294575+176745+479068+117830 +176745+187210=2610473
(lei)
Tariful stabilit pentru o orǎ de lucru a conducǎtorilor auto thc = 20 (lei/ora);
a. Fondul salariului tarifar a conducǎtorilor auto:
Sstc =Taca *thc = 58915 *20 = 1178300 (lei);
b. Spor la salariu de bazǎ pentru clasa 1 ṣoferului cu 25%:
Ssf = 0,25 * Sstc = 0,25 *1178300 = 294575 (lei);
c. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%:
Sst = 0,15* Sstc = 0,15*1178300 = 176745 (lei);
d. Supliment pentru lucru ȋn zilele de odihnǎ:
( S stc +S sf + S st )∗Z o (1178300 +294575+176745 )∗106
Sss = = =479068(lei)
365 365
e. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%:
Ssi = 0,1* Sstc = 0,1 * 1178300 = 117830 (lei);
f. Premii pentru ȋndeplinirea planului de lucru ṣi respectarea graficul de circulaţie pe
rutǎ – 15%:
Sp = 0,15 * Sstc = 0,15*1178300 = 176745 (lei);
g. Salariu mediu lunar al conducǎtorului auto:
S stc+ S sf + Sst + S ss + S si + S p 1178300 +294575+176745+479068+117830 +176745
Sml= = =6311 ( l
12∗N s 12∗32
h. Acumularea a remuneraţiei pentru concediu:
Sstc + S sf +S st + S ss + S si 1178300+ 294575+ 176745+ 479068+117830
Sc = = =187210 ( lei )
12 12
Consum specific pentru redistribuirea muncii ȋn raport la un km de parcurs: 1,52 lei/km.
b) Contribuţii de asigurǎri sociale de stat ṣi de asistenţǎ medicalǎ obligatorii:
lca = FS + AM =600409+117471= 717880 (lei)
a. Fondul social:
FS = 0,23 * Rca = 0,23 *2610473 = 600409 (lei);
b. Asigurǎri medicale:
AM = 0,045 * Rca = 0,045 * 2610473 = 117471 (lei);
Cheltuieri specifice pentru defalcǎrii calculate ȋn raport la 1 km de parcurs: 0,42 (lei/km);

Consumuri de material

Coala
Transport de Persoane 29
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 a) Consumurile pentru combustibil:

C com=Plitru∗V com=12,95∗326164,38=4223828,77(lei)

a. Volumul de combustibil:

V com =0,01∗H S∗Lat ( 1+0,01∗D )=0,01∗9,8∗3328208∗1=326164,38( l)

b. Norma de consum de bază a motorinei în condiţii urbane de exploatare în raport la parcursul

microbuzului de 100 km: Hs = 9.8 (l / 100 km);
c. Adaosul la norma de consum de bază în funcţie de condiţii şi regimul de exploatare
microbuzului:
D=D 1+ D 2 + D3 =15 %

d. Norma suplimentului de combustibil pe timp de iarnă: D1 = 4,2%;

e. Norma suplimentului de combustibil pentru circulaţia transportului pe rută: D2 = 5,8%;
f. Norma suplimentului de combustibil pentru microbuz cu vârsta mai mare de 5 ani: D3 = 5%;
g. Costul mediu al 1 litru motorină (angro): Plitru = 12,95 (lei/litru);
h. Cheltuieli pentru combustibil calculate în raport la 1 km de parcurs: 1,27 lei/km;

b) Consumurile pentru uleiuri și lubrifianți

C ul =0,01∗( N um∗P pr .um + N ut ∗P pr .ut + N us∗P pr .us+ N uc∗P pr .uc )∗V com∗K lu =0,01∗( 2,4∗100+0,3+110+ 0,

a. Norma consum de ulei de motor: Num = 2,4 l/100 litre de combustibil;

b. Preţul ulei de motor: Ppr.um. =100 lei/litru;
c. Norma consum ulei de transmisie şi hidraulic: Nut = 0,3 l/l00 litre de combustibil;
d. Preţul ulei de transmisie: Ppr.ut. = 110 lei/litru;
e. Norma consum uleiuri speciale şi lichiduri: Nus = 0,1 l/l00 litre de combustibil;
f. Preţul ulei special: Ppr.us = 90 lei/litru;
g. Norma consum de unsoare consistenţă: Nuc = 0,2 l/100 litre de combustibil;
h. Preţul unsoare consistenţă: Ppr.uc = 40 lei/kg;
i. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifianţi şi uleiuri pentru vehicule de vârsta mai
mare de 5 ani: Klu = 1;
j. Cheltuieli pentru uleiuri şi lubrifianţi calculate în raport la 1 km: 0,36 lei/km;

Coala
Transport de Persoane 30
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 c) Valoarea serviciilor prestate de terți-autoservicii (mentenanța autovehiculului – DT și
RC), unde:

C ma=0,001∗ ( T rc∗P pr .rc . + k r∗N pr )∗Lat =0,001∗( 2,6∗150+1,1∗300 )∗3328208=¿ 2396310lei

a. Volumul de lucru (complexitatea) de eliminare a defectelor: Trc = 2,6 (om-oră/1000 km);

b. Prețul ulei de reparație curentă: Ppr. rc.= 150 (lei/om-oră);
c. Norma cheltuielilor pentru piese de rezervă: Npr = 300 (lei/1000km);
d. Coeficient de sporire a cheltuielile pentru vehicule cu vîrsta mai mare de 5 ani: k= 1.1;
e. Cheltuieli specific pentru DT și RC calculate în raport de un km de parcurs este 0,72
(lei/km).

d) Anvelope
C an=0,001∗0,01∗N an∗P pr . an∗Z an∗Lat =0,001∗0,01∗1,25∗1500∗4∗3328208=¿249615,6lei
a. Normativul cheltuielilor la restabilirea uzurii și pentru reparația anvelopelor:
Nan = (1,25%/1000 km);
b. Prețul anvelopei: Ppr.an = 1500 (lei);
c. Cantitatea anvelopelor a microbuzului: Zan = 4 (bucăți);
d. Cheltuieli specific pentru anvelope calculate în raport la un km de parcurs este de 0,1
(lei/km);

e) Alte consumuri directe:

a. Cheltuieli anuale pentru taxa locală:
C tl =12∗T ¿∗A i=12∗800∗36=345600 lei

b. Taxa locală lunară pentru prestarea servicilor auto de călători pe teritoriul municipiului
Chișinău: T ¿=800(lei/lună);
c. Cheltuieli pentru certificate de agreere:
C ca=P ca∗Ai =100∗36=3600 lei

d. Prețul certificatului de agreere: Pca =100lei ;

e. Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:
C rt =n tt∗T tt∗Ai =2∗200∗36=14400lei

Coala
Transport de Persoane 31
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 f. Taxa pentru testare tehnică obligatoriu a microbuzului Ttt = 200 (lei/auto);
g. Numărul de testări tehnice obligatoriu a microbuzelor pe an: ntt = 2;
h. Cheltuieli pentru impozit rutier annual:
C ir =T ir∗Ai=4275∗36=153600 lei

i. Taxa de impozit rutier anual pentru microbuz: Tir = 4275 (lei/lunar);

j. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu a mijloacelor de transport
C as =Pas∗A i=1000∗36=36000 lei

k. Prețul asigurării obligatoriu anuale a unui microbuz: Pas = 1000 (lei/auto);

l. Cheltuielile specifice calculate în raport la 1 km de parcurs este de 0,12 (lei/km);

2.4. Cheltuieli anuale indirecte:

Cheltuieli pentru uzura (amortizarea) mijlocelor fixe cu destinația productivă (microbuze):

P ∗H m 250000∗10
C am= mi (
100 )
∗A i=
100
∗36=900000 lei

a. Costul unui microbuz de vârsta de 5 ani la momentul înregistrării la balanța întreprinderii

de transport (începerii exploatării pe rută):
Pmt = 250000 (lei);
b. Norma amortizării (liniară) al mijlocului de transport:

Hm= ( D1 )∗100=10 %
ue

c. Durata utilă de exploatare a microbuzului acceptată reieșind din normativele existente (15
– 5 = 10 ani).

Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurarea condițiilor de muncă corespunzătoare și

tehnicii de securitate în procesul de transportare, prevăzute de legislația în vigoare:
C cm=H cm∗A i=400∗36=14400lei

a. Norma de cheltuieli specific în raport la un vehicul apreciată în baza activităților pe

parcursul anilor precedenți Hcm = 400 (lei);

Coala
Transport de Persoane 32
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Cheltuieli comerciale, generale și administrative operaționale le, acceptăm după estimările în
raport de 6% din suma cheltuielilor directe si indirecte care constituie:
C comer =0,06∗( Cdir . +C indir . )=0,06∗( 4801063,87+ 1565771,4 )=382010,12 lei

Rezultatele calculului consumurilor și cheltuielilor pe ruta proiectată le adunăm în tabelul 2.1

Tabelul 2.1.
Consumuri și cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta analizată
Suma Consumuri Cheltuieli
Nr. Indicatori cheltuielilor, % specifice, specific,
lei lei/km lei/pas*km
I Cheltuieli directe 4801063,87 87,92 % 4,53 0,2771
12,50
1 Remunerarea muncii 2610473 1,52 0,0935
%
Contribuții de asigurări
2 sociale și de asistență 717880 0,42 0,045
medicală 3,44%
Consumuri pentru
3 4223828,77 1,27 0,0780
combustibil 10,42%
Consumuril pentru uleiuri
4 1198001,76 0,36 0,0221
și lubrifianți 2,96%
Consumuri pentru
5 mentenanța 2396310 0,72 0,0442
parcului rulant 5,91%
Consumuri pentru
6 249615,6 0,1 0,009
anvelope 2,19%
I
Cheltuieli indirecte 1565771,4 1,47 0,0904
I 2,58%
Cheltuieli pentru
1 amortizarea parcului 1558971,4 23,10% 1,46 0,0900
rulant
Alte cheltuieli strict
2 necesare p/u organizarea 6800 0,10% 0,01 0,0004
traficului
Cheltuieli
I
comerciale, generale și 382010,12 5,66% 0,36 0,0220
II
administrative
I Suma totală de 100,00
6366835,27 6,34 0,3895
V cheltuieli anuale %
Prețul de cost,
V 7,07
lei/km
V Prețul de cost, 1,47

Coala
Transport de Persoane 33
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 I lei/pas*km
Prețul de cost
V
pentru o călătorie, 7,05
II
lei/călătorie
V Tariful de
8
III călătorie, lei/pas

2.5. Calculul tarifului

Calculul tarifului îl realizăm după următorul algoritm:
1. Se determină prețul de cost pe 1 km de parcurs:
C∑
C km= =7,07 lei /km
L∑
C ¿¿
unde: ∑ - cheltuieli totale (6366835,27 lei);
L ¿¿
∑ - parcursul sumar pentru perioada de timp examinată (900000 km).

2. Se determină prețul de cost pe 1 pas*km, deci costul de transportare a unui pasager la

1 km parcurs:
C km 7,07
C pas∗km= = =1,47 (lei/ pas∗km)
l m∗N pas /km 4,8∗1

N pas
unde: km - numărul de pasageri transportați cu vehiculul la 1 km parcurs;
V /T
N pas/ km = =2 pas /km
l r∗N c
V - venitul pentru perioada examinată;
T - tariful existent pentru o călătorie;

lr
- lungimea rutei (medie), km;
Nc
- numărul curselor de rotație realizate;
lm
- lungimea medie de călătorie a unui pasager, care se determină în baza datelor obținute
pe baza cercetărilor special și aprobate în mod oficial;

Coala
Transport de Persoane 34
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 3. Se determină prețul de cost pentru transportarea unui pasager:
C p=C pas∗km∗l m =1,47∗4,8=7,05(lei/ pas)

4. Se determină tariful de călătorie pentru transportarea unui pasager:

T =R∗C p =1,15∗7,05=8,1lei ≈ 8 lei

unde: R = 1,15 – 1,20 – rentabilitatea activității economice.

Coala
Transport de Persoane 35
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Bibliografie
1. Codul Transportului Auto nr. 116-XIV din 29.07.1998.
2. Legea drumurilor nr.509-XIII din 22.06.1995.
3. Balanța energetică a RM , Culegere Statistică, Biroul Național de Statistică a RM.
Chișinău , Statistica, 2009.
4. Legea cu privire la fondul rutier nr. 720 –XIII din 1996.
5. HG RM nr. 507 din 07.07.2007 privind unele măsuri de îmbunătățire a situației în domeniul
transportului auto.
6. Regulamentul cu privire la asigurarea securității rutiere la întreprinderi, instituții,
organizații ce efectuează transporturi de pasageri și mărfuri, nr.9/12 din 09.12.1999.
7. Transportul rutier contra cost de persoane prin servicii regulate aprobat prin Codul
Transporturilor Rutiere nr. 150 din 17.07.14.
8. https://www.eway.md/md/cities/chisinau/routes/62
9. https://anta.gov.md/
10. https://ru.autogidas.lt/auto-katalogas/volkswagen/lt/35-tdi-2dd1b2w60-1999-2006-k40187
11. https://www.google.ru/maps
12. www.statistica.md
13. www.wikipedia.org

Coala
Transport de Persoane 36
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data