Raport de investigaţie

Foc în camera motoarelor la nava

"Maritime Alliance" pavilion Hong Kong

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1
  
 
 

Scopul investigaţiilor
 

Acest incident este investigat, şi publicat în conformitate cu Codul IMO pentru investigarea
accidentelor şi incidentelor maritime în conformitate cu Rezoluţia IMO A.849 (20). Scopul acestei
anchete efectuate este de a stabili circumstanţele şi cauzele incidentului, cu scopul de a îmbunătăţi
siguranţa vieţii pe mare şi de a evita incidente similare în viitor .
 
 
Concluziile trase în acest raport sunt pentru a identifica factorii care au contribuit la incident. Ele
nu sunt destinate pentru a învinovăţi sau a trage la răspundere o anumită organizaţie sau un individ, doar
pentru atingerea scopului menţionat.
 
 
MAISSPB (Marine Accident Investigation and Shipping Security Policy Branch) nu are nici o
implicare în orice urmărire penală sau măsuri disciplinare care pot fi luate de către Departamentul pentru
mediul marin care rezultă din acest incident.

Cuprins               Pagina

1           Rezumatul               3

2           Descrierea navei              4

3           Sursele probelor             5

4           Descrierea evenimentelor    5

5           Analiza probelor                7

6           Concluzii               11

1. Rezumat

2
 1.1     La 1 februarie 2007, un incendiu a izbucnit pe nava "Maritime Alliance", in sala maşinilor ,
în timp ce era acostată în Şantierul Naval Huarun Dadong, din Shanghai, pentru reparaţii. Inginerul de
serviciu a murit şi un mecanic clasa a treia a fost rănit în incident. La momentul incidentului, amândoi
lucrau individual pe puntea de jos a camerei motorului.

1.2     Ancheta a arătat că în timp ce mai mulţi lucrătorii din Şantierul Naval realizau o decupare
prin taiere cu autogen, oxidul de metal topit şi scânteile generate în timpul procesului de tăiere cu
autogen a intrat în contact cu motorina colectată în tava de scurgere a pompelor de suprapresiune, şi a
dus la aprinderea combustibilului. Căldura focului a topit garniturile flanşetei conductelor tancurilor de
combustibil. Ca rezultat, s-a vărsat mai multă păcură pe la garniturie deteriorate care a intensificat
focul.

 
1.3     Ancheta a identificat, de asemenea, următorii factori contributori:

• Munca în condiţii de temperatură ridicată a fost făcută fără a lua măsuri adecvate de precauţie;

• motorina din tava de scurgere a rămas nesupravegheată;

• Permisul de muncă în condiţiile date de temperatură nu au fost eliberat conform acordului între
Şantierul Naval şi Comandantul navei " Maritime Alliance".

2.     Descrierea navei

Fig. 1: MV "Maritime Alliance"

a) Particularităţi ale navei
 

3
Numele navei: " Maritime Alliance"
Portul de înmatriculare: Hong Kong
IMO Nr: 8202525
Oficial Nr: HK-0509
Call sign: VRWE2
Societatea de Clasificare: Biroul American de Transport
Tipul navei: Bulk Carrier
Anul Constructiei: 30 august 1984 (data prevăzută
Keel)
Construit la: Oshima Shipbuilding Co Ltd.
Lungime: 178.01 de metri
Lăţime: 28.40 metri
Pescaj: 15.60 metri
Tonaj brut: 22,359
Tonaj net: 12455
Putere motor: 8355 kW

b)  "Maritime Alliance" este un vrachier construit de către Oshima Shipbuilding Co Ltd, în

Japonia, în 1987. Nava este propulsată de un motor diesel în şapte cilindri , Sulzer 7RTA58, capabil de a
dezvolta o putere de 8355 kW. Nava a fost deţinută de către Alliance Navigation Company Limited,
Hong Kong şi gestionată de V Ships (Asia) Pte MSI. Limited, Singapore.

c)   Cabinele şi spaţiul maşinilor sunt situate la pupa navei.

d)        La momentul accidentului, nava era ancorată alături de un doc plutitor în Şantierul Naval
Huarun Dadong din Shanghai pentru reparaţii.

3.     Sursele probelor

a)                    Comandantul şi membrii echipajului " Maritime Alliance "

b)                    Societatea de administrare a " Maritime Alliance"

c)                     Înregistrările navei, desene şi planuri.

4.     Schiţa evenimentelor

4.1      Nava a ajuns în şantierul Dadong Huarun din Shanghai la 14 ianuarie 2007 pentru andocare
pe doc uscat. Reparaţiile de andocare au fost finalizate şi nava a părăsit docul uscat la data de 31
ianuarie. După detaşare, nava a fost ancorată alături de un doc plutitor pentru a continua alte lucrări
de reparaţii.

4.2      La 1 februarie, un grup de trei-patru muncitori aparţinînd Şantierului Naval au urcat la
bordul navei, la camera motoarelor, pentru a înlocui câteva conducte de canalizare.

4
4.3      Unele şuruburi şi piuliţe de pe flanşele unei conducte de oţel erau înţepenite şi au fost în
imposibilitatea de a fi dezmembrate cu sculele de mana. La aproximativ 09:00, lucrătorii au folosit
autogenul pentru a taia şuruburile astfel încat conducta să poată fi inlocuită.

4.4      În timp ce tăiau şuruburile de pe flanşele ţevii de oţel, oxid de metal topit a ajuns in tava de
scurgere a pompelor de suprapresiune, aflată sub poziţia lucru. Motorina din tava de scurgere s-a
aprins şi a luat foc.Un fum dens generat de foc a umplut repede incăperea. Muncitorii nu au pornit
alarma de incendiu şi astfel nimeni nu a ştiut când au părăsit sala motoarelor după incendiu.

4.5     Electricianul şi gresorul se aflau în camera de control a motorului. Ei au încercat să stingă

focul cu stingătoarele de incendiu portabile din sala motoarelor. Cu toate acestea, fumul dens a
umplut repede sala maşinilor.

4.6      Echipajul format din cele două persoane scăpat din sala motoarelor şi au tras semnalul de
alarma de incendiu. Comandantul navei a solicitat imediat ajutor din partea Santierului Naval şi a
autorităţilor locale. După ce a sunat alarma de incendiu, echipajul navei s-a adunat pe punte.
Totuşi un inginer aparţinand unei societăţi de servicii de inginerie şi un inginer clasa a treia au fost
găsiţi lipsă.

4.7      Operaţiunea de salvare a fost efectuată, dar din cauza fumului dens, echipa pregătită să stingă
incendiul nu a putut să intre în sala motoarelor. La scurt timp o echipă de combatere a incendiilor,
aparţinând Şantierului Naval, a sosit la locul incendiului şi s-a alăturat operaţiunii de salvare.

4.8      La orele 09:21, inginerul clasa a treia a reuşit să scape din sala motoarelor pe cont propriu. El
a suferit arsuri şi a fost trimis imediat la spital după ce i s-a acordat primul ajutor. Cel de-al doilea
inginer era încă dispărut.

4.9      La 11:30, pompierii au descoperit şi cel de-al doilea inginer în camera de control a maşinilor.
El a fost trimis la spital, dar la sosire a fost declarat mort.

4.10 Focul a fost stins la 12:30.

5
 M.V. Maritime Alliance

Figura 2: Locul de amplasare a scaunului de foc

5.     Analiza probelor
 
Personalul care lucrează în sala motoarelor
 
5.1 La momentul accidentului, inginerul clasa a treia , instalatorul, electricianul, gresorul, inginerul
de serviciu şi lucrătorii Şantierului Naval lucrau în sala motoarelor. Amplasarea lor în sala
maşinilor a fost, după cum urmează:
Personal
  Munca Locaţie
Inginerul clasa a treia Montarea arborelui portelice E / R puntea de jos - pupa
Instalator Montarea de prize pentru condensator E / R atelier
Electrician Magnetizarea Generatorului nr 3 Camera de control a
maşinilor
Gresor Efectuarea serviciului de cart Camera de control a
maşinilor
Service Engineer Serviciul la motorul principal E / R puntea de jos

Lucrătorii Şantierului Înlocuirea conductelor pe instalaţia de Instalaţia de tratare a

Naval tratare a apelor uzate apelor reziduale de pe
puntea nr 1
 

6
  5.2 Inginerul de serviciu a murit şi inginerul clasa a treia a suferit leziuni în accident. Amândoi
lucrau pe puntea de jos a sălii maşinilor la momentul incidentului, ceea ce ănseamnă mult timp
pentru a scăpa din sala maşinilor şi a ajunge la uşile de acces către puntea principală. Inginerul
clasa a treia a reuşit cumva să găsească drumul către puntea principală în timp ce inginerul de
serviciu care nu ar fi fost familiarizat cu sala motoarelor a fost prins în camera de control.
Celelalte persoane lucrau pe puntea 1 a sălii maşinilor, în apropierea uşilor de acces. Ei au reuşit
să scape din sala motorelor fără leziuni.
 
Rutele de evacuare
 
5.3   Sala motoarelor nu era dotată cu puţ de evacuare de urgenţă, deoarece nu era o
Cerinţa SOLAS pentru navele construite înainte de 1 Septembrie 1984. Două scări au fost
montate pe ambele laturi ale navei. Accesul la sala maşinilor fi prin intermediul celor două scări
dintr-un total de şase intrări la sala maşinilor. Patru intrări s-au situat la spaţiile de cazare, în timp
ce celelalte două au fost, respectiv, situate la camera instalaţiei de guvernare şi la coşul de fum de
pe puntea de navigaţie. Un fum dens a fost generat imediat după ce a izbucnit focul. Personalului
din interiorul sălii maşinilor i-ar fi dificil să îşi găsească drumul afară din sala maşinilor.
 
Daune din cauza incendiului

5.4      Figura 3 arată gradul de daune găsite în diverse locuri din sala maşinilor. Cantităţi mari de
funingine au fost găsite acoperind nivelurile superioare. Un număr de capace de plastic pentru
corpuri de iluminat din sala motoarelor la nivelul superior deasupra tancului cu ulei compundat s-au
topit.

5.5      Puntea 1 din sala maşinilor a fost, de asemenea, acoperită cu pete de fum. Daune severe au
fost găsite în instalaţia de tratare a rezidurilor, pe babord. Toate cablurile electrice care intră în
camera de comandă din părţile laterale şi pupa au fost afectate de căldură. Amenajările interioare
din camera de control, cum ar fi plafoanele, de asemenea, au fost afectate de căldura intensă a
focului.

5.6 Puntea 2 din sala maşinilor a fost acoperită cu pete mari de fum. Zona babord a suferit pagube
majore din cauza căldurii, în special la capătul din spate al camerei epuratorului. Peretele din spate
al camerei epuratorului s-a curbat. Bordajul adiacent tancului de ulei compundat a fost găsit
deformat. Se pare că locul de origine al focului a fost localizat în jurul tancului de ulei compundat.

5.7      Nivelul de jos a sălii maşinilor a fost acoperit cu pete minore de fum, aparent nici o avarie nu
a fost găsită.

7
 

Figura 3: Daunele focului

8
 Acordul privind stingerea incendiilor si Protectia Mediului în reparaţii navale
 
5.8 Un "Acord privind stingerea incendiilor si Protectia Mediului în reparaţii navale" a fost făcut
şi semnat între Şantierul Naval şi Comandantul navei. Atât Şantierul Naval cât şi
Comandantul ar trebui să fi luat măsuri de precauţie împotriva incendiilor înainte şi în timpul unei lucrări
care implică lucrul cu o sursă de aprindere. Aprobarea pentru lucrul cu o sursă de aprindere (Hot work
permit) ar trebui să fie semnat de către reprezentanţii Şantierului Naval şi a navei, înainte lucrul cu
autogen. În plus, Şantierul Naval ar fi trebuit sa atribuie un ofiţer de securitate sau un paznic să
supravegheze lucrul cu o sursa de aprindere.

Originea incendiului
 
5.9 La izbucnirea incendiului, munca cu o sursa de aprindere era realizată de trei-patru lucrători
aparţinând Şantierului Naval la sala motoarelor pe puntea 1, sală adiacentă instalaţiei de tratare a
rezidurilor. au folosit Muncitorii au folosit un dispozitiv de tăiere cu oxigen pentru a tăiea şuruburile de
pe flanşa unei conducte aparţinând instalaţiei de tratare a rezidurilor (a se vedea figurile 4 şi 5). Metalul
topit şi scântei ar putea cădea pe puntea 2 şi puntea de jos a salii motoarelor.

 
Figura 4: taierea cu autogen               Figura 5: şuruburile ce trebuiesc tăiate
 
 
Combustibil
 
5.10       Nava este echipată cu trei motoare diesel care poat rula cu carburant etilat
sau cu motorină. La momentul accidentului, centrala nu era pornita şi nici un abur de încălzire nu era
furnizat. Sistemul cu ulei compudat nu era folosinţă la momentul accidentului, deoarece necesita
încălzire cu abur din centrală. Generatoarele diesel, prin urmare, funcţionau pe motorină de câteva zile.

9
Figura 6: scurgeri de ulei din tancul de ulei compudat.

6.     Concluzii

6.1      Pe 1 februarie 2007, un incendiu a izbucnit pe nava "Maritime Alliance", in sala maşinilor ,
în timp ce era acostată în Şantierul Naval Huarun Dadong, din Shanghai, pentru reparaţii. Inginerul de
serviciu a murit şi un mecanic clasa a treia a fost rănit în incident. La momentul incidentului, amândoi
lucrau individual pe puntea de jos a camerei motorului.

6.2      Ancheta a arătat că în timp ce mai mulți lucrătorii din Șantierul Naval realizau o decupare
prin taiere cu autogen, oxidul de metal topit şi scânteile generate în timpul procesului de tăiere cu
autogen a intrat în contact cu motorina colectată în tava de scurgere a pompelor de suprapresiune, şi a
dus la aprinderea combustibilului. Căldura focului a topit garniturile flanşetei conductelor tancurilor de
combustibil. Ca rezultat, s-a vărsat mai multă păcură pe la garniturie deteriorate care a intensificat
focul.

6.3      Ancheta a identificat, de asemenea, următorii factori ce au contribuit la aprinderea

incendiului:
 

• Munca în condiţii de temperatură ridicată a fost făcută fără a lua măsuri adecvate de precauţie;

• motorina din tava de scurgere a rămas nesupravegheată; şi

• Permisul de muncă în condiţiile date de temperatură nu au fost eliberat conform acordului între
Şantierul Naval şi Comandantul navei " Maritime Alliance".

10