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[Ann
superieures specialisees (DCESS)
Faculté des sciences juridiques
Managementée]
portuaire et Economiques et Sociales
maritime Tanger
Document
professionnel sur
l’exploitation
Prepare par :
Portuaire
Propose par : Mr SAABOU
BENCHAIRA Samir
Directeur d’exploitation au
port de TANGER
Année universitaire
2006/2007
Définition et évolution de la notion de port
Le port comme abri naturel ou artificiel aménage pour l’embarquement et
le débarquement du fret et de passagers, a connu une énorme évolution en terme
de fonctions et de missions qu’il accomplit, en fait, cette évolution a influe sur
l’organisation de la communauté portuaire, autrement dit, sur les taches et
fonctions des différents acteurs agissant dans le port
Un port est un endroit situé sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac
ou sur un cours d'eau important, et destiné à accueillir des bateaux et navires. Un
port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les
navires ainsi que leur chargement et déchargement. Ils permettent souvent le
ravitaillement, la réparation, parfois le séjour d'une durée plus longue qu'une
simple escale.
Les ports peuvent être classés selon leur localisation, leur statut et leurs
activités.
On distingue alors :
Les ports maritimes, les ports fluviaux, les ports lacustres etc. selon la
localisation.
Les ports peuvent être classés selon leur localisation, leur statut ou leurs
activités.
Les ports maritimes : sont situés sur la cote d‘une mer ou d’un
océan ; ce sont souvent les ports principaux pour un pays ayant une façade
maritime, accueillant les plus grands tonnages, ces ports ont besoin davantage de
protection contre les vagues et le vent en raison de leur exposition.
• Les ports fluviaux : où ports intérieurs sont situés sur le bord d’un
fleuve, d’une rivière ou d’un canal. Ils sont souvent aménagés sur un bras
mort ou dans une crique naturelle afin d’éviter que le courant ne gêne les
opérations.
• Les ports lacustres : sont situés en bordure d’un lac. S’ils ne sont pas
soumis aux aléas des marchés, les vagues peuvent poser problèmes sur les
grandes étendues d’eau, les ports lacustres comprennent les petites marines
au bord des lacs de montagne mais également les grands ports de commerce
sur les grands lacs.
• Les ports à sec : sont relativement récents (depuis les années 1960 aux
Etats-Unis), et permettent le stockage à terre de petites unités telles que les
voiliers de plaisance et les yachts. Ces « ports » sont situés à proximité d’un
port de plaisance ou au moins d’une cale de mise à l’eau.
B-Les types des ports selon le statut
Selon leur mode de gestion, on distingue les ports publics (dont les ports
autonomes) et les ports privés.
Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d’attende,
éventuellement de parkings.
Sont les plus nombreux dans le monde et sont souvent ceux dont les
dimensions sont les plus réduites. Leurs dimensions varient selon les bateaux
accueillis :
Les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs semaines auront besoin
de plus d’espace de quai en revenant décharger leur cargaison, tandis que les
petits bateaux de pêche partant à la journée auront besoin de pouvoir décharger
rapidement pour la criée. Quelques quais ou pontons, une station de
ravitaillement, et un moyen de vendre le produit de la pêche (marché à
proximité), et éventuellement de la traiter avant la vente si ce n’a pas été fait sur
le bateau.
Ce sont des ports qui, outre les services qu’ils assurent à la marchandise,
disposent de zones industrielles ou la transformation des marchandises est
proposée aux usagers.
Ce sont des ports qui sont intègres dans le système de production et dans
la chaine logistique. La manutention y occupe certes une fonction essentielle,
mais le champ des activités du port est très vaste. Il couvre notamment la
distribution de marchandises
Etat
Agence
national du
port
Concessionnai
Concessionna re 3
ire1 Concessionn
aire2 Concessionnai
re
3
Client 1 Client2 Client 3
Les métiers portuaires:
L’armateur: c’est lui qui équipe et exploite des navires pour la navigation
commerciale.
C’est celui qui expédie une marchandise dans le cadre d’une opération du
transport international.
La réparation navale:
ces professionnels offrent tous les services ayant une relation avec les
installations portuaires, tels que:
le dépannage d’un treuil à la jumboisation du navire, la location et la
maintenance des conteneurs.
• L’escale commerciale
• L’escale technique
• L’escale de relâche.
a- L’escale commerciale
Est considérée commerciale, toute escale d’un navire appelé à effectuer des
opérations d’embarquement, débarquement ou de transbordement des
marchandises ou de passagers au port.
- Manifeste
- Plan de chargement
b- l’escale technique
Une escale est considérée technique si le navire est appelé à effectuer des
travaux de réparation ou visite technique.
Les documents obligatoires de l’escale technique sont :
En plus des documents exigés pour les trois types d’escale, d’autres documents
doivent être produits selon la situation et dont ci-après le détail :
SPECIFIQUES
Au moment de la
-Demande de changement de conférence Capitainerie
poste.
Pendant le séjour au
port
Capitainerie
-Demande de ballastage et de
déballastage
Avant accostage
-Demande de réparation de la Capitainerie
machine au port avant
opérations commerciales
Avant l’accostage du
navire Capitainerie
-Demande de remorqueur de
sécurité
PLANIFICATION DES ESCALES
Pour être porté sur la liste des prévisions d’arrivée, tout navire prévu escaler au
port de Casablanca doit être annoncé par son armateur ou son consignataire, aux
services chargés de la programmation des escales de la capitainerie, (3) trois
jours au moins avant le début de la semaine considérée.
L’annonce des navires est assurée moyennant l’envoi, par courrier, par fax ou
par télex, aux services du port chargés de la programmation d’un état
prévisionnel hebdomadaire des escales.
• Le nom du navire.
Tout navire annoncé et porté sur la liste des prévisions est affecté au Terminal
ou il sera traité.
- 12 heures avant l’arrivée, pour les navires venant de la côte Sud de l’Espagne,
du Portugal et des côtes Marocaines.
• L’Armateur ou le consignataire
• Le Réceptionnaire de la marchandise.
• Le Transporteur
• La durée de l’escale.
• La périodicité des réunions de la conférence est fixée à deux fois par jour,
comme stipulé ci –dessous sauf les dimanches, jours fériés et cas
exceptionnels .D’autres réunions peuvent avoir lieu par décision du
Directeur du port quand le fonctionnement du port l’exige.
• Ainsi, durant les jours ouvrables la conférence portuaire se tient deux fois
par jour.
• L’affectation des navires aux postes est faite suivant l’ordre d’arrivée dans
la zone de mouillage du port sous réserve de la priorité d’accostage
accordée par la réglementation en vigueur à certaines catégories de
navires.
Un plan général d’accostage de tous les navires est établi par l’Officier de port
dirigeant la conférence.
• gestionnaire du terminal ;
• chargeur ;
• réceptionnaire ;
I- indicateur d’exploitation :
-trafic, mode de conditionnement, séjour des navires rendement (T/M/S),
rendement (T/J), nombre de mains affectée, taux d’occupation des postes à quai,
productivité (T/ml), … ;