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ÍNDICE
I. INTRODUCCION
II. AREA DE ESTUDIO
III. PROBLEMA CENTRAL
IV. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
V. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
5.1. ENTORNO
5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
5.3. ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO
5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO
5.5. SEÑALIZACIÓN
5.6. SEMAFORIZACIÓN
5.7. CONDICIONES DE FLUJO
5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL
5.9. ACCIDENTES DE TRÁNSITO
VI. EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIAL
6.1. CONDICIONES DE LA VÍA
6.2. CONDICIONES DE FLUJO
VII. PROPUESTA DE INTERVENCION
7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VÍA
7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO
VIII. COSTO ESTIMADO
ANEXOS
1. PLANO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE ESTUDIO
2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS
3. PLANO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO
4. PLANO DE OBRAS CIVILES
5. DETALLE DE COSTOS UNITARIOS
I. INTRODUCCION
Urb. INDUSTRIA
PRO LIMA
Urb. ESTRELLA
IV. OBJETIVOS
La Av. Próceres, es una vía de doble sentido de circulación con sección vial
de 35m., incluyendo un separador central de 4m. y una longitud de 3.0m
aproximadamente por cada carril; las calzadas que corresponden a la
jurisdicción de Los Olivos cuentan con tres carriles de circulación. En cuanto
a la zona de Comas se reduce a dos carriles.
1
Según la clasificación vial definida en el Sistema Vial Metropolitano, elaborado por el Instituto Metropolitano de
Planificación de Lima y aprobado mediante la Ordenanza Municipal 341 de diciembre de 2001.
Área de
Estudio
Fuente: Plano de Zonificación de Lima Metropolitana- Los Olivos (Mayo 2008) - IMP
Elaboración: Equipo Técnico ST/CTLC - 2009
5.5. SEÑALIZACIÓN
La intersección presenta una señalización horizontal regular, de poca ayuda
al conductor, debido a la falta de mantenimiento en el pintado de éstas,
evidenciándose con más notoriedad en las señales ubicadas en el área
perteneciente a la jurisdicción de Comas.
En el caso de la señalización vertical existente, la intersección cuenta con
un total de 8 señales verticales, las cuales evidencia una falta de
mantenimiento y en algunos casos su ubicación no es adecuada. Las
señales existentes en la intersección son:
Cuadro 1.1: Inventario de las Señales Verticales (Estado Actual)
Imagen 1.1: Señal reguladora que no cumple Imagen 1.2: Señal Informativa que tiene la
su función por su mal estado. superficie cubierta de propaganda.
Donde:
C. M. R.- coeficiente mínimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo
una unidad de medida según color de (cd.lx-1.m-2).
5.6. SEMAFORIZACIÓN
Av. Próceres:
Presenta los siguientes semáforos vehiculares:
Volum enes
30%
T. PRIVADO AUTOS 1858 44% 20%
MOTO 33 1% 10%
9%
2%
T.De CARGA CAMIONES 392 9% 0%
T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL 99 2% T.PUBLICO T. PRIVADO T.De CARGA T.INTER.PROV
Volumenes
30%
T. PRIVADO AUTOS 1505 42% 20%
10%
MOTO 42 1% 10% 2%
• Existe gran cantidad de flujo que realizan los giros a la izquierda, siendo
estos 1068 veh./h, representando el 25% del flujo total de la
intersección.
• El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las
condiciones de operación de tráfico y de perfección por los usuarios.
Estas condiciones se describen en términos tales como la velocidad y el
tiempo recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
• Evaluado los datos de campo se determino que el nivel de servicio que
tiene la Av. Panamericana Norte es en ambos sentidos de circulación
“F”, y el nivel de servicio de la Av. Próceres es el sentido este - oeste es
”C” y en el sentido oeste – este es “E”, tal como se muestra en el
cuadro siguiente:
Cuadro 1.6: Niveles de Servicio para una vía.
Nivel de servicio Descripción
A Representa una circulación a flujo libre.
Esta dentro del Rango de Flujo Estable, aunque enpiezan ha observar
B
otros vehículos integrantes de la circulación.
FACTORES NIVEL
VÍA ANCHO F S Z CAP Q X
F.GIRO F.COMP F.ESTM. F.LOCZ. F.PEND. F.POBL. F.SINCR. F.PARD. SER.
PAN. NORTE N-S 14.20 0.958 0.597 1.000 0.750 0.814 0.900 1.000 0.850 0.267 1991.915806 0.586 1168 1637 1.402 F
PAN. NORTE S-N 10.50 0.884 0.592 1.000 0.925 0.856 1.100 1.000 0.850 0.388 2136.772512 0.586 1253 1277 1.019 F
PROCERES E-O 9.40 0.821 0.743 1.000 0.850 0.751 1.100 1.000 0.850 0.364 1798.496534 0.276 496 375 0.756 C
PROCERES O-E 9.67 0.750 0.750 1.000 0.950 0.970 0.900 1.000 0.950 0.443 2249.933896 0.276 621 609 0.981 E
Clases de Accidentes
CHOQUE
34%
OTROS
DESPISTE
3% 3%
2
Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Análisis de los Accidentes de Tránsito en el Área
Metropolitana de Lima y Callao – Información Base del Año 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Tránsito de la PNP –
2006). Lima, Perú, 2008.
93 94
100
80
60
40
20 5
0
MUERTOS HERIDOS ILESOS
Imagen 1.10: Falta de prolongación de Imagen 2.0: Falta de aceras pavimentadas para el
aceras sentido norte sur. desplazamiento de peatones por la Av. A. Mendiola.
Imagen 2.3: La capacidad del paradero Figura 3.2: Ubicación exacta del paradero
no es suficiente para el flujo peatonal. de transporte público.
La Av. Próceres
cuenta con paraderos en ambos sentidos de la vía, a una cuadra
de la Av. Alfredo Mendiola, sentido oeste-este. A toda hora se
observa un paradero de transporte público en la cual los usuarios
forman colas espontáneas para el embarque a los vehículos;
estas colas para abordar los grandes buses que se dirigen hacia
el Sur por la Vía Evitamiento, es el resultado de la razón
colectiva del beneficio común para evitar empujones y
accidentes, lejos de la intersección..
Imagen 2.4: Pasajeros esperando Figura 3.3: Ubicación del paradero de
vehículos de transporte público. transporte público.
Imagen 2.5 y Imagen 2.6: Las colas de espera se prolongan hasta invadir la calzada de las vías
auxiliares.
Imagen 2.9: Las dimensiones de los Figura 3.6: Ubicación de los separadores
separadores centrales no es adecuado. centrales en la Panamericana Norte.
Imagen 3.3: veredas de la Av. Próceres Figura 3.8: Lugares donde existe fuerte
ocupada por el comercio informal. presencia de comercio informal.
3
De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
Imagen 3.5 y Imagen 3.6: Señal Reguladora obstaculizada por el comercio ambulatorio y
deteriorado por el paso del tiempo.
Imagen 3.7: Vehículos de gran dimensión Figura 4.0: Ubicación de la señal reglamentaria que
realizando el giro a la derecha, imposibilitando permite el giro a la derecha.
el cruce peatonal.
Imagen 4.2: Imprudencia de los Imagen 4.3: Las vías de doble sentido de
peatones causa accidentes de tránsito. circulación incrementan el peligro.
Imagen 4.5 y Imagen 4.6: Los peatones usan estos pasos peatonales, no cuentan con la
infraestructura necesaria para el cruce de los peatones.
Figura 4.4: Puntos de conflicto cuando los Imagen 4.7: Auto particular girando a la
vehículos giran hacia la Derecha. derecha, reduciendo el cruce de peatón.
Imagen 5.1: Vehículos en espera para realizar el Figura 4.7: Diagrama que representa los giros a la
giro a la izquierda en medio de la intersección. izquierda en ambos sentidos de la Av. Próceres.
Imagen 5.2 y Imagen 5.3: Los giros a la izquierda que se dan de forma simultánea generan un gran
conflicto entre los vehículos de circulación directa.
Imagen 5.6 E imagen 5.7: Los giros en U se dan con mayor frecuencia por camionetas rurales que
provienen de Av. Próceres sentido este-oste.
Partida 03.03.00 CONFORMACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS inc comp tipo plancha
Rendimiento 200.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2 2.96
Partida 03.04.00 CONFORMACION DE SUB RASANTE P/PISTAS inc comp tipo plancha
Rendimiento 160.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2 3.62
Partida 03.05.00 BASE AFIRMADA PARA VEREDAS E=10cm inc comp tipo plancha
Rendimiento 160.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2 10.45
Partida 03.06.00 BASE AFIRMADA PARA PISTA E=10cm inc comp tipo plancha
Rendimiento 80.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2 15.80
Partida 06.01.00 VEREDA DE CONCRETO f`c = 175 Kg/cm2 e =0.10m inc sard, encof.
Rendimiento 60.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2 43.29
Partida 06.02.00 PISTAS DE CONCRETO f`c = 210 Kg/cm2 e =0.15m inc encof. y curado
Rendimiento 100.00 M2 / DIA
Costo Unitario directo por: M2 48.42
Partida 06.03.00 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" inc rodillo liso autopropul
Rendimiento 250.00 M2 / DIA de 1 Tn
Costo Unitario directo por: M2 19.65
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES % MO 0.0500 17.30 0.87
0.87
Dia : Martes
N o rte
Fecha : 21/04/09 N
M en d iola
Hora : 07:15 - 08:15
1G 2H 1E
4 8 51 3B 2C 1D
P anam ericana
Area Verde 604 1659 42 Mercado
A lfred o
A v.
1F 25 1A 434
2D 274
3C 331
180 2E
22 3F 0 3A
11 1H 183 2B
64 1C
Av. Los Próceres
27 6
2F 2G
Area Verde
Mercado
A B C D E F G H
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2 TOTALES
AUTOS 103 668 0 65 93 111 22 440 90 11 136 25 16 18 20 14 10 1 6 8 1 1858
OMNIBUS 14 52 0 48 1 111 0 26 38 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 292
MICROBUS 16 240 0 6 28 1 0 198 18 0 4 0 0 14 1 0 2 0 0 0 0 528
CAMIONETA RURAL 110 175 0 12 2 63 11 208 53 17 54 54 22 99 0 4 3 0 0 0 0 887
CAMIONES 43 127 0 2 2 30 11 124 6 4 18 16 2 1 0 2 1 0 0 1 2 392
MOTOTAXI 0 2 0 3 29 1 0 0 2 0 21 1 8 2 8 10 2 7 0 2 6 104
MOTO 2 12 0 0 0 0 3 2 0 0 10 2 0 0 0 0 0 1 0 1 0 33
BUS INTERPROVINCIAL 1 72 0 0 0 1 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
4193
SUBTOTAL 289 1348 0 136 155 318 47 1023 207 32 245 98 48 134 29 30 18 9 6 12 9
MOV. VEHICULARES 1637 609 1277 375 182 77 15 21
UCP 434 2180 0 245 183 604 64 1659 331 42.3 274 133 51.1 180 25.1 27.3 21.9 3.56 6 11.4 7.98
Porcentaje por Mov. 7% 32% 0% 3% 4% 8% 1% 24% 5% 1% 6% 2% 1% 3% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
CUADROS ESTADÍSTICOS
7% 13%
21%
45%
9%
2%
2%
1%
TIPOS DE TRANSPORTE
9% 2%
43%
46%
Dia : Martes
Norte
Fecha : 21/04/09 N
Mendiola
Hora : 18:30 - 19:30
1G 2H 1E
3 2 88 3B 2C 1D
Panam ericana
Area Verde 260 1510 70 Mercado
Alfredo
Av.
1F 48 1A 246
2D 179
3C 346
58 2E
16 3F 3 3A
15 1H 73 2B
186 1C
Av. Los Próceres
Dia : 20 29
2F 2G
Area Verde
Mercado
249 2055 85
1B 2A 3D
A B C D E F G H
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2 TOTALES
AUTOS 85 467 3 91 23 143 60 321 84 16 82 18 18 5 34 10 14 2 20 9 0 1505
OMNIBUS 4 23 0 36 0 9 0 31 35 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
MICROBUS 11 271 0 6 0 2 9 205 34 5 3 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 554
CAMIONETA RURAL 51 309 0 23 36 2 62 125 46 19 62 45 44 34 2 0 1 0 1 2 0 864
CAMIONES 23 143 0 2 2 33 7 125 4 1 2 4 1 1 2 3 0 0 3 1 0 357
MOTOTAXI 0 2 0 4 0 0 23 0 3 0 18 1 0 0 18 6 2 4 0 2 3 86
MOTO 2 16 0 0 0 1 3 3 1 0 5 0 1 0 3 2 2 0 0 0 3 42
BUS INTERPROVINCIAL 0 31 0 0 0 0 0 38 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
3621
CUADROS ESTADISTICOS
4% 15%
24%
42%
10%
2%
2%
1%
TIPOS DE TRANSPORTE
10% 2%
45%
43%
Día: Martes
Fecha: 28/04/2009
Día: Martes
Fecha: 28/04/2009
SUB TOTALES 466 123 461 166 645 387 284 77 316 366 732 340 720 586 198 294 687 4599 147 34
% DE USO 28% 72%