LOCUL DE MUNCǍ Nr.

ŞOFER
1. DESCRIEREA LOCULUI DE MUNCA

PROCESUL DE MUNCǍ

Şoferul executa transport auto de marfa si pasageri

MIJLOACE DE PRODUCŢIE

 Autoturism
 Triunghiuri reflectorizante
 Trusă medicală
 Extinctor P6
 Cheie de roţi
 Carburant;
 Lubrifianţi;
 Lichid de frânǎ (toxic);
 Lichid pentru curăţare parbrize;
 Trusǎ de scule completă;
 Manometre pentru verificarea presiunii în pneuri;
 Articole mentenanţǎ (cric, pompă pentru umflat roţi etc);
 Centuri de siguranţǎ auto;

SARCINA DE MUNCǍ

 Conform cu fisa postului;

MEDIUL DE MUNCǍ

Şoferul desfăşoară activitatea în cabina autoturismului pe toată durata programului

stabilit în foaia de parcurs,
La deplasarea pe şosele oraşului, traficul este foarte aglomerat pe traseul stabilit.

2. FACTORI DE RISC IDENTIFICAŢI

A. FACTORI DE RISC PROPRII MIJLOACELOR DE PRODUCŢIE

  Factori de risc mecanic:
- Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele de
maşini în mişcare(curele de transmisie etc.);
- Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;
- Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul având ca rezultat şi
blocarea uşilor.
- Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare;
- Jet de ulei la fisurarea accidentalǎ a traseelor instalaţiei hidraulice;
- Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a
acestuia;
- Suprafeţe cu contururi periculoase, tăioase, înţepătoare, alunecoase.
 Factori de risc termic:
- Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul reparaţiilor –
motor, eşapament etc.);
- Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece (scule,
piese etc.);
- Incendii provocate de instalaţiile electrice necorespunzătoare (uzate, cu defecte
etc.).
 Factori de risc chimic:
- Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori;
- Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel;
- Lucrul cu substanţe inflamabile – motorinǎ, uleiuri, unsori.

B. FACTORI DE RISC PROPRII MEDIULUI DE MUNCǍ

 Factori de risc fizic:
- Temperatura scăzută a aerului în anotimpul friguros şi ridicată a aerului în
perioadele caniculare;
- Curenţi de aer;
- Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de
orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către participanţii la trafic;
- Condiţii de drum improprii: şosea acoperită cu polei sau zăpadă;
- Condiţii atmosferice neprielnice – vizibilitate redusă: ceaţă, ploaie torenţială,
negură;
 - Calamitǎţi naturale – vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren,
prăbuşiri de copaci, seisme etc;
- Pulberi pneumoconiogene.

 Factori de risc chimic:

- Gaze sub limitele admise (gaze de eşapament).
 Factori de risc biologic:
- Microorganisme în suspensie în aer: bacterii, virusuri etc.

C. FACTORI DE RISC PROPRII SARCINII DE MUNCǍ

 Solicitare fizicǎ:
- Lucrul în poziţie şezând cu suprasolicitarea coloanei vertebrale în zona
lombară şi cervicală şi a membrelor superioare.
 Solicitare psihicǎ:
- Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt
– intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării
în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare);
- Monotonia muncii.

D. FACTORI DE RISC PROPRII EXECUTANTULUI

 Acţiuni greşite:
- Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe
drumurile publice;
- Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ, instalaţia
de frânare;
- Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;
- Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în poziţia neutru
(la coborâre);
- Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la deplasarea
pedestră sau la coborârea şoferului din autobuz .
 Omisiuni:
- Neutilizarea echipamentului individual de protecţie.
 - Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile
publice;
 Comportament socio – profesional:
- Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi sau cu
călătorii, stări tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţe în sistemul
de comunicare);
- Lipsa de satisfacţie în muncă;
- Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la serviciu
obosit sau în stare de ebrietate, consumul de alcool în timpul
programului.
UNITATEA:

3. FIŞA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCǍ

LOCUL DE MUNCǍ:
ŞOFER

COMPONENŢA FACTORI DE FORMA CONCRETǍ DE MANIFESTARE A FACTORULUI

SISTEMULUI DE RISC DE RISC
MUNCǍ IDENTIFICAŢI (descriere, parametri)

0 1 2
1. Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de cătr
organele de maşini în mişcare (curele de transmisie etc.).
2. Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ.
3. Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul având
ca rezultat şi blocarea uşilor.

MIJLOACE DE FACTORI DE 4. Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau

PRODUCŢIE RISC MECANIC frânare.
5. Jet de ulei la fisurarea accidentalǎ a traseelor instalaţie
hidraulice.
6. Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargeri
accidentale a acestuia.
7. Suprafeţe cu contururi periculoase, tăioase, înţepătoare
alunecoase.
0 1 2
8. Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpu
reparaţiilor – motor, eşapament etc.).
FACTORI DE 9. Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpu
RISC TERMIC rece (scule, piese etc.).
10. Incendii provocate de instalaţiile electrice necorespunzătoar
(uzate, cu defecte etc.).
11. Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor d
acumulatori.
FACTORI DE
RISC CHIMIC 12. Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel.

13. Lucrul cu substanţe inflamabile – motorinǎ, uleiuri, unsori.

MEDIUL DE FACTORI DE 14. Temperatura scăzută a aerului în anotimpul friguros şi ridicată
MUNCǍ RISC FIZIC aerului în perioadele caniculare.
 15. Curenţi de aer.
16. Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervin
fenomenul de orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilo
de către participanţii la trafic.

17. Condiţii de drum improprii: şosea acoperită cu polei sau zăpadă.

18. Condiţii atmosferice neprielnice – vizibilitate redusă: ceaţă

ploaie torenţială, negură.
19. Calamitǎţi naturale – vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecăr
de teren, prăbuşiri de copaci, seisme etc.

20. Pulberi pneumoconiogene.

0 1 2
FACTORI DE
21. Gaze sub limitele admise (gaze de eşapament).
RISC CHIMIC
FACTORI DE
22. Microorganisme în suspensie în aer: bacterii, virusuri etc.
RISC BIOLOGIC
SOLICITARE 23. Lucrul în poziţie şezând cu suprasolicitarea coloanei vertebrale în
FIZICĂ zona lombară şi cervicală şi a membrelor superioare.

24. Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizi

SARCINA DE dificile în timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândit
MUNCǍ (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice
SOLICITARE
PSIHICĂ grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare).

25. Monotonia muncii.

26. Executarea de manevre nepermise de legislaţia car

reglementeazǎ circulaţia pe drumurile publice.

27. Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţi

electricǎ, instalaţia de frânare.
ACŢIUNI
GREŞITE 28. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ.
EXECUTANTUL 29. Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în
poziţia neutru (la coborâre).
30. Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrar
la deplasarea pedestră sau la coborârea şoferului din autobuz.
31. Neutilizarea echipamentului individual de protecţie.
OMISIUNI

0 1 2
32. Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiil
accidentale pe drumurile publice.
 33. Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale într
colegi sau cu călători, stări tensionate, agresiuni verbale sau
COMPORTA- fizice, deficienţe în sistemul de comunicare).
MENTUL
SOCIO- 34. Lipsa de satisfacţie în muncă.
PROFESIONAL
35. Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea l
serviciu obosit sau în stare de ebrietate, consumul de alcool în
timpul programului.

ŞOFER
NIVELUL DE RISC GLOBAL AL LOCULUI DE MUNCǍ ESTE:

35

 riRi 2(5  5)  8(4  4)  24(3  3)  1(1 1) 395

Nrg1  i 1
   3,43
35
2  5  8  4  24  3  1 1 115
 ri
i 1
NIVELURILE DE RISC PARŢIALE PE FACTORI DE RISC (Fig.nr.1)
Locul de muncǎ nr. 1
ŞOFER
Nivel de risc global : 3,43

4
NIVEL DE RISC .

0
F1 F3 F5 F7 F9 F11 F13 F15 F17 F19 F21 F23 F25
FACTORI DE RISC
 LEGENDǍ FIGURA NR. 1

F1 Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele de maşini în

mişcare(curele de transmisie etc.);
F2 Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;
F3 Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul având ca rezultat şi blocarea
uşilor.
F4 Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare;
F5 Jet de ulei la fisurarea accidentalǎ a traseelor instalaţiei hidraulice;
F6 Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia;
F7 Suprafeţe cu contururi periculoase, tăioase, înţepătoare, alunecoase;
F8 Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul reparaţiilor – motor,
eşapament etc.);
F9 Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece (scule, piese etc.);
F10 Incendii provocate de instalaţiile electrice necorespunzătoare (uzate, cu defecte etc.);
F11 Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori;
F12 Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel;
F13 Lucrul cu substanţe inflamabile – motorinǎ, uleiuri, unsori;
F14 Temperatura scăzută a aerului în anotimpul friguros şi ridicată a aerului în perioadele
caniculare;
F15 Curenţi de aer;
F 16 Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire
provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către participanţii la trafic;
F17 Condiţii de drum improprii: şosea acoperită cu polei sau zăpadă;
F18 Condiţii atmosferice neprielnice – vizibilitate redusă: ceaţă, ploaie torenţială, negură;
F19 Calamitǎţi naturale – vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri de
copaci, seisme etc;
F20 Pulberi pneumoconiogene;
F21 Gaze sub limitele admise (gaze de eşapament);
F22 Microorganisme în suspensie în aer: bacterii, virusuri etc;
F23 Lucrul în poziţie şezând cu suprasolicitarea coloanei vertebrale în zona lombară şi
cervicală şi a membrelor superioare;
F24 Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt
– intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în
condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare);
F25 Monotonia muncii;
F26 Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile
publice;
F27 Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ, instalaţia de
frânare;
F28 Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;
F29 Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în poziţia neutru (la
coborâre);
F30 Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la deplasarea pedestră
sau la coborârea şoferului din autobuz;
F31 Neutilizarea echipamentului individual de protecţie;
F32 Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile publice;
F33 Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi sau cu călătorii, stări
tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţe în sistemul de comunicare);
F34 Lipsa de satisfacţie în muncă;
F35 Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la serviciu obosit sau în stare
de ebrietate, consumul de alcool în timpul programului;
 4. FIŞA DE MǍSURI PROPUSE
NIVEL DE
Nr.crt. FACTOR DE RISC
RISC
0 1
F3 Coliziuni sau derapaje în timpul
mersului cu autovehiculul având ca
1.
rezultat şi blocarea uşilor.
F35 Nerespectarea disciplinei la locul
de muncă prin prezentarea la serviciu
2. obosit sau în stare de ebrietate,
consumul de alcool în timpul
programului.
F3 Autoblocarea mecanismelor şi
3. sistemelor de direcţie şi/ sau frânare.
F6 Proiectare de particule de parbriz
4. rezultate ca urmare a spargerii
accidentale a acestuia.
F17 Condiţii de drum improprii: şosea
5.
acoperită cu polei sau zăpadă.
MǍSURI PROPUSE
Nominalizarea mǎsurii
2 3
- Instruirea periodică lunară conform precum şi a Instrucţiunilor proprii
- Respectarea prevederilor Regulamentului privind circulaţia pe drumurile publice.
5 - La autobuze, caroseria să nu permită pătrunderea apei, iar pentru spargerea
geamurilor în caz de nevoie, autobuzele vor fi dotate cu ciocane speciale
amplasate la locurile accesibile.
- Conducătorilor auto de pe autobuze le este interzis să conducă sub influenţa
alcoolului;
5 - Respectarea prevederilor Contractului Colectiv de Muncă privind timpul de
muncă, munca în schimburi, precum şi intensitatea acesteia.
- Executarea reviziilor tehnice la termenele stabilite de
legislaţia în vigoare şi de celelalte norme interne.
- Raportarea imediată a tuturor defecţiunilor semnalate sau a
4
suspiciunii asupra modului de funcţionare la mecanismele şi sistemele
mijloacelor de transport;
- Controlul stării tehnice la plecarea în cursă.
- Înlocuirea imediată a parbrizului în momentul în care se
4 constată că acesta a fost lovit şi deteriorat;
- Când se circulă pe un drum acoperit cu zăpadă,
conducătorii auto sunt obligaţi ca, la întâlnirea cu autovehicule ce vin din sens
opus, să reducă viteza până la limita evitării oricărui pericol.
4
 0 1
F18 Condiţii atmosferice neprielnice –
vizibilitate redusă: ceaţă, ploaie
6.
torenţială, negură;
F23 Lucrul în poziţie şezând cu
suprasolicitarea coloanei vertebrale în
7. zona lombară şi cervicală şi a
membrelor superioare;
F24 Solicitare permanentǎ a atenţiei în
timpul deplasării, decizii dificile în timp
scurt – intervenţii pe baza reflexelor
8.
dobândite (efort mai accentuat în cazul
deplasării în condiţii atmosferice grele
– ceaţǎ, ploaie, ninsoare);
F31 Neutilizarea echipamentului
9. individual de protecţie;
2 3
- În apropierea autovehiculelor destinate deszăpezirii
drumurilor, conducătorii auto care vin din direcţia opusă sunt obligaţi să
oprească pe partea dreaptă, pentru a face loc acestora.
- Pe timp de ceaţă, autovehiculele vor circula cu viteză
redusă până la limita evitării oricărui pericol. De asemenea pe timp de ceaţă, în
mers şi în staţionare, autovehiculele de orice fel vor fi iluminate şi în timpul
zilei, iar conducătorii acestora sunt obligaţi să dea semnale sonore şi să răspundă
4 prin aceleaşi semnale la autovehiculele ce se apropie.
- Regulile de circulaţie stabilite pe timp de ceaţă sunt
obligatorii şi în caz de ploaie torenţială, de ninsoare abundentă, de viscol sau în
alte condiţii atmosferice care determină reducerea vizibilităţii.
- Selectarea personalului la angajare;
4 - Control medical periodic;
- Scaun ergonomic pentru atenuarea şocurilor.
- Control medical periodic;
- Alcătuirea traseelor cu o respectare judicioasă a alternanţei conducere/odihnă, în
funcţie de starea de oboseală a conducătorului auto;
4
- Folosirea timpilor de odihnă în intervalele dintre deplasări.
- Utilizarea vestelor reflectorizante la reparaţiile accidentare;
4 - Instruirea personalului privind folosirea EIP.
 F32 Neutilizarea triunghiurilor
- Instruirea personalului privind protecţia muncii
reflectorizante la reparaţiile accidentale
10. 4 - Folosirea triunghiurilor reflectorizante pe parcursul efectuării reparaţiilor
pe drumurile publice;
accidentale pe drumurile publice
 5. INTERPRETAREA REZULTATELOR EVELUǍRII

În urma analizei factorilor de risc şi evaluǎrii efectuate, nivelul de risc global (Ng)
calculat conform metodei are valoarea 3,43, încadrându-se în categoria riscurilor medii
( situate peste limita de acceptabilitate 3,5 )
S-au identificat un numǎr de 35 de factori de risc, dintre care: 25 factori de risc au
niveluri parţiale de risc sub limita admisǎ, iar 10 factori de risc depǎşesc aceastǎ limitǎ
(fig.nr.2) situându-se în categoria riscurilor inacceptabile pentru care trebuie luate mǎsuri de
eliminare sau diminuare a efectelor lor. Aceştia sunt:

F3 Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autobuzul;

F4 Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare;
F6 Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii
accidentale a acestuia;
F17 Condiţii de drum improprii: şosea acoperită cu polei sau zăpadă;
F18 Condiţii atmosferice neprielnice – vizibilitate redusă: ceaţă, ploaie
torenţială, negură;
F23 Lucrul în poziţie şezând cu suprasolicitarea coloanei vertebrale în zona
lombară şi cervicală şi a membrelor superioare;
F24 Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în
timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai
accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ,
ploaie, ninsoare);
F31 Neutilizarea echipamentului individual de protecţie;
F32 Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe
drumurile publice;
F35 Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la serviciu
obosit sau în stare de ebrietate, consumul de alcool în timpul
programului;
 Doi factori de risc (F3 şi F35) au nivelul parţial de risc 5 ( mare) constituind pericole
deosebite.
Pentru diminuarea sau eliminarea efectelor acestor factori de risc sunt necesare
mǎsurile prezentate în „Fişa de mǎsuri propuse”.
Din punct de vedere al repartiţiei pe sursele generatoare, se remarcǎ ponderea
majoritarǎ a factorilor proprii mijloacelor de producţie cu 37,15 %, urmând executantul cu
pondere de 28,57 %, mediul de muncǎ cu o pondere de 25,71 % şi sarcina de muncă are o
pondere de 8,57 %. Erorile executantului au, în cea mai mare parte, consecinţe ireversibile –
deces.
 PONDEREA FACTORILOR DE RISC DUPǍ SURSA
GENERATOARE DIN CADRUL SISTEMULUI DE MUNCǍ (Fig. nr.2)
Locul de muncǎ nr. 1
ŞOFER
Nivel de risc global: 3,43

FACTORI DE RISC FACTORI DE RISC

PROPRII PROPRII
EXECUTANTULUI MIJLOACELOR DE
28,57% PRODUCŢIE 37,15%

FACTORI DE RISC
PROPRII MEDIULUI
FACTORI DE RISC DE MUNCĂ 25,71%
PROPRII SARCINII
DE MUNCĂ 8,57%