ACADEMIA NAVALĂ „MIRCEA CEL BĂTRÂN”

MASTERAT : ŞTIINŢE NAUTICE

TEMA DE CASA M.R.I.N.

STUDIU DE CAZ : NAVĂ TANC PETROLIER:

FISA POSTULUI, EVALUAREA FACTORILOR DE
RISC DE ACCIDENTARE SAU DE ÎMBOLNĂVIRE
PROFESIONALE POSTUL DE OFIŢER PUNTE 3 ŞI
TIMONIER.

Conf. Univ Dr.Ing

FLORIN NICOLAE

Masterand:
Ene Marius

2011-2012

CUPRINS

0
Cap. 1 DESCRIEREA ACTIVITATII LA BORDUL NAVEI TANC
PETROLIER.
1.1 SIGURANTA NAVELOR DE TIP TANC PETROLIER

Cap.2 OFIŢERUL MARITIM III

2.1 POSTUL.
2.2 RELATII IERARHICE
2.3 RELATII DE COLABORARE
2.4 ALTE RELATII
2.5 COMPETENTE
2.6 RESPONSABILITATI GENERALE
2.7 ATRIBUTII DE SERVICIU
2.8 DOCUMENTE
2.9 GESTIUNE
2.10 SARCINI SPECIALE
2.11 FACTORI DE RISC IDENTIFICATI PENTRU OFITERUL PUNTE 3 SI TIMONIER

Cap.3 TIMONIERUL

3.1 POSTUL
3.2 RELATII IERARHICE
3.3 COMPETENTE
3.4 RESPONSABILITATI GENERALE
3.5 ATRIBUTII DE SERVICIU
3.6 GESTIUNE

Anexa 1 ANALIZA RISCURILOR LA BORDUL NAVEI TIP TANC :

FUNCTIA: OFITER 3 PUNTE
Anexa 2 ANALIZA RISCURILOR LA BORDUL NAVEI TIP TANC :
FUNCTIA : TIMONIER

Introducere

1
 1. DESCRIEREA ACTIVITATII LA BORDUL UNEI NAVE TANC
PETROLIER .

Această lucrare prezintă o imagine detaliată asupra evaluării factorilor de risc şi de

îmbolnăvire pentru locul de muncă de la bordul unei nave tanc pentru funcţia de Ofiţer punte 3 şi
Timonier . Acest subiect este de o importantă deosebită datorită avântului din ultimii ani ai
transportului mărfurilor lichide cărate vrac .. În zilele noastre navele de tip Tanc sunt prezente în
fiecare port mai dezvoltat din lume si în toate tările cu iesire la mările si oceanele lumii transportând
mărfuri utilizate în aproape toate industriile lumii. Subiectul acestei lucrări este unul actual , de viitor
si unul într-o continuă dezvoltare. Scopul lucrării este de a crea o imagine de ansamblu asupra
riscurilor la care este expus personalul navelor de tip tanc.

1.1 SIGURANTA NAVELOR DE TIP TANC

Instalaţiile şi echipamentele de la bord trebuie să respecte standardele de protecţie împotriva

scânteilor şi a electricităţii statice. Transportul de mărfuri periculoase include o tehnologie specifică
care cere o pregătire complexă a navei, lucru de care trebuie să se ţină cont atât înainte cât şi pe timpul
desfăşurării voiajului.

Nava maritimă care urmează să transporte mărfuri periculoase trebuie să aibă magaziile apte din toate
punctele de vedere. Ele trebuie să fie bine curăţate, uscate şi ventilate; vor fi separate prin pereţi etanşi
la lichide şi rezistenţi la foc. Pereţii despărţitori trebuie să fie etanşi la lichide şi rezistenţi la foc iar
magaziile navei trebuie să dispună de o instalaţie de ventilaţie eficace în permanenţă şi în bună stare
de funcţionare. Tubulatura de ventilaţie trebuie să fie prevăzută cu un filtru împotriva scânteii, punţile
şi închiderile lor trebuie să fie asemenea pereţilor astfel încât împreună să poată delimita
compartimente individuale cărora să li se poată aplica termenii de separare.

Închiderile magaziilor (capace şi guri de vizitare) trebuie să poată fi închise (încuiate) şi sigilate
pentru a se evita accesul persoanelor neautorizate.

Pentru stabilirea în siguranţă a voiajului maritim se va asigura navei o stabilitate corespunzătoare

printr-o repartizare uniformă a mărfurilor atât în plan longitudinal cât şi în plan transversal, deoarece
asigurarea unei stabilităţi excesive a navei duce la oscilaţii brute de revenire în poziţie iniţială după
încetarea forţelor exterioare, la repartizarea mărfurilor trebuie să se respecte următoarele:

- mărfurile grele trebuie stivuite în partea de jos a navei, iar cele uşoare în partea de sus;

2
- mărfurile periculoase lichide se vor încărca ţinându-se cont de efectul suprafeţelor libere;

- mărfurile ambalate vor fi bine amarate pentru a se evita deplasarea lor pe timpul
transportului.

Pentru respectarea cerinţelor de stabilitate, pe timpul voiajului, consumul de combustibil şi apă se va

face după o planificare strictă, astfel încât să existe cât mai puţine suprafeţe libere în acelaşi timp.

Stivuirea mărfurilor pe punte trebuie executată în aşa fel încât să nu influenţeze negativ stabilirea prin
ridicarea centrului de greutate al navei. Acest lucru este posibil prin stivuirea unei cantităţi care să nu
depăşească, de regulă, 25 % din cantitatea încărcată sub punte. De asemeni amplasarea mărfurilor să
fie făcută în aşa fel încât să nu blocheze căile de circulaţie şi să nu împiedice accesul la instalaţiile de
ventilaţie şi respectiv de vitalitate.

Mărfurile periculoase nu se depozitează în apropierea filtrelor de aer, a instalaţiilor care pe

timpul funcţionării pot produce scântei sau pot emana căldură, în apropierea spaţiilor de locuit sau în
zonele de lucru.

Indiferent de locul în care sunt depozitate mărfurile, personalul care manipulează sau supraveghează
transportul trebuie să respecte indicaţiile furnizate de etichetele de avertizare.

Manipularea şi transportul mărfurilor trebuie să se facă utilizând cele mai sigure mijloace, să se
manifeste grijă deosebită pentru a se împiedica poluarea mediului, contaminarea altor mărfuri, sau prin
activarea riscului producerea de explozii, incendiu, cu toate efectele specifice inclusiv afectarea
ţesutului viu.

Persoanele care se ocupă cu manipularea şi transportul mărfurilor periculoase trebuie să fie

avizate asupra caracteristicilor şi riscurilor acestor produse precum şi a măsurilor de prevenire.

De asemeni trebuie să se deţină informaţii privitoare la reguli de securitate, măsuri de prim ajutor
şi proceduri de urgenţă în caz de incident.

Dacă depozitarea mărfurilor periculoase se face pe punte, ambalajul trebuie protejat împotriva
intemperiilor inclusiv a apei de mare care ar putea scălda puntea în timpul furtunii. În cazul deversării
mărfurilor periculoase pe punte, se recomandă spălarea cu apă din abundenţă iar apa trebuie evacuată
peste bord fără să existe teama cu privire la actul de poluare, pentru că securitatea echipajului este
prioritară actului de poluare.

Dacă depozitarea mărfurilor periculoase se face sub punte, sistemul de ventilaţie trebuie să fie
capabil să evacueze gazele sau vaporii colectaţi din magazie la o înălţime cât mai mare deasupra
punţii. Intrarea într-un compartiment sau magazie, în care s-au depozitat mărfuri periculoase este
permisă numai personalului instruit corect, echipat şi autorizat de comandantul navei.

3
 Atunci când materialul deversat pe punte sau sub punte a fost colectat cu materiale absorbante,
rezultatul se va depozita în condiţii de securitate şi se va evacua în aceleaşi condiţii în primul port
unde nava acostează.

Utilizarea la bordul navei a apei de mare ca agent de combatere a incendiului este recomandată,
în general, pentru majoritatea mărfurilor periculoase, atât sub formă de jet cât şi sub formă pulverizată,
această operaţiune este făcută în conformitate cu recomandările din fişa de securitate chiar şi în cazul
anumitor mărfuri pentru care la uscat această operaţiune este interzisă.

În cazul unor accidente sub punte, cea mai indicată metodă pentru combatere constă în: închiderea
magaziilor, întreruperea ventilaţiei şi punerea în funcţiune a instalaţiilor fixe de combatere cu apă,
aburi sau bioxid de carbon.

În asemenea situaţii se stabilesc şi se însuşesc dispozitive de urgenţă pe grupuri de mărfuri periculoase

incluse în aşa numitele „fişe de securitate”. O fişă de securitate este structurată pe 5 părţi, astfel:

- denumirea grupului şi numărul fişei de securitate;

- măsuri de urgenţă;

- echipamentul special de intervenţie prevăzut la bordul navei;

- dispoziţiile şi măsurile de urgenţă;

- tratamentul de prim ajutor.

Prin respectarea dispoziţiilor şi măsurilor de urgenţă din fişa de securitate, se asigură securitatea
maximă a echipajului navei.

În caz de incident echipa de intervenţii va proceda la măsuri premergătoare privind folosirea

echipamentului format din: cizme, combinezoane, mănuşi, cască şi ochelari şi aparatul autonom de
respirat. Dacă o substanţă poate reprezenta un risc de toxicitate atunci este obligatoriu portul
echipamentului de protecţie şi a aparatului autonom de respirat, iar în cazul în care mărfurile ies din
ambalaj şi există posibilitatea dispersării gazelor şi vaporilor toxici şi/sau corozivi, se impune
manevrarea navei astfel încât emanaţia să iasă în afara bordului.

2. OFIŢERUL MARITIM III

4
2.1 POSTUL:
Ofiter maritim III (OOW) .

2.2 RELATII IERARHICE:

 se subordoneaza direct ofiterului maritim I;
 se subordoneaza indirect comandantului navei; pe timpul cartului, subordonarea fata de
comandant este directa;
 pe timpul cartului, are in subordine personalul de cart pe puntea de comanda.
 pe timpul operatiuni de incarcare-descarcare respecta planul intocmit de catre Capitan ,
colaboreaza cu autoritatile/cheul , se asigura ca pe coverta personalul verifica regulat
legaturile navei , scara de acces.

2.3 RELATII DE COLABORARE:

 cu ofiterul mecanic de cart la masini şi cu ofiterul punte II.

2.4 ALTE RELATII:

In indeplinirea atributiilor si sarcinilor sale, cu aprobarea comandantului, ofiterul maritim III poate
stabili relatii de colaborare cu tertii in diferite probleme de siguranta a navei, de supraveghere a unor
lucrari de intretinere si testare ale echipamentelor LSA si FFE.

2.5 COMPETENTE:
5.1 Ofiterul maritim III este al doilea inlocuitor al ofiterului maritim I.

5.2 Ofiterul maritim III este responsabil intretinerea echipamentelor de salvare.

2.6 RESPONSABILITATI GENERALE:

Ofiterul maritim III raspunde de urmatoarele;

6.1 asigurarea navei cu materialele de salvare si intretinerea acestora;

5
 6.2 pregatirea, balansarea, exploatarea in siguranta, intretinerea si verificarea aparatelor si
instrumentelor de navigatie;

6.3 desfasurarea in siguranta a manevrelor la postul prova sau indicat de catre

Comandant;

6.4 pastrarea obiectelor si a materialelor de inventar pe care le are in primire, inclusiv cele
ale cabinei sale;

6.5 indeplinirea atributiilor de serviciu (OOW).

2.7 ATRIBUTII DE SERVICIU:

Atributiile de serviciu ale ofiterului maritim III sunt specificate in detaliu in “Regulamentul
serviciului la bordul navelor maritime civile” si in instructiunile companiei. In linii mari, ofiterul
maritim III are urmatoarele atributii de serviciu:

7.1 sa cunoasca bine atributiile de serviciu ale ofiterului maritim I si toate problemele importante
legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil sa-l inlocuiasca oricand si in orice situatie;

7.2 sa cunoasca bine nava;

7.3 sa verifice/cunoasca voiajul din punct de vedere nautic;

7.4 sa verifice functionarea aparaturii si echipamentelor de navigatie;

7.5 sa citeasca pescajele si unghiurile de inclinare ale navei, consemnandu-le in jurnalul de bord;

7.6 sa foloseasca hartile de navigatie si documentele nautice;

7.7 sa execute serviciul de cart pe puntea de comanda, dupa cum dispune comandantul;

7.8 sa verifice pe harta- ECDIS drumul navei in conformitate cu indicatiile comandantului;

7.9 sa pregateasca hartile si celelalte documente nautice necesare pentru urmatoarele 24 de ore de
mars;

7.10 sa efectueze calculele necesare, pe etape, si sa redacteze zilnic radiograma cu pozitia

navei;

7.11 sa determine zilnic starea cronometrelor, in functie de semnalele orare standard si sa

calculeze marsa diurna, completand caietul cronometrului;

7.12 sa afiseze in timonierie si in camera hartilor:

 tabelul cu vitezele navei in functie de numarul de rotatii pe minut al elicii, la mars inainte
si inapoi;
6
  tabelele cu distanta parcursa din inertie pentru diferite viteze ale navei, din momentul
comenzii “STOP MASINA” si din momentul comenzii “TOATA VITEZA INAPOI”;

 diagramele cu elementele curbei de giratie, pentru diferite viteze, unghiuri de carma si

stari de incarcare;

 tabelele cu deviatiile compasului magnetic si cu deviatiile radio;

 eroarea constanta giro si tabelul de calcul al deviatiei girocompasului;

 tabelele cu corectiile loch-ului, sondei ultrason etc.;

 tabelele cu semnalele de primejdie si cu instructiunile de transmitere a acestora in diferite

situatii;

 extrase din instructiunile de exploatare a diferitelor aparate si instrumente de navigatie.

7.13 sa verifice periodic modul de functionare a aparatelor de navigatie si al mijloacelor de

semnalizare;

7.14 sa verifice existenta si aspectul pavilioanelor nationale si a celor de semnalizare;

7.15 sa asigure din timp aprovizionarea navei cu instrumentele de navigatie, cu publicatiile

nautice si cu mijloacele de semnalizare necesare;

7.16 in colaborare cu ofiterul electrician, sa asigure necesarul de piese de schimb si materiale

consumabile pentru aparatura electrica si electronica de navigatie;

7.17 sa pregateasca si sa prezinte la inspectia societatii de clasificare aparatura si materialele

supuse supravegherii;

7.18 sa-l ajute sau sa-l inlocuiasca pe ofiterul maritim I , atunci cand este solicitat;

7.19 sa-l ajute pe ofiterul maritim I la instruirea noilor veniti pe nava;

2.8 DOCUMENTE:
Ofiterul maritim III are in primire si pastrare urmatoarele documente:

8.1 instructiunile de exploatare si intretinere, precum si certificatele de garantie ale instrumentelor si

aparatelor de navigatie, ale instalatiilor si mijloacelor de semnalizare si ale mijloacelor
pirotehnice;

8.2 avizele pentru navigatori;

7
8.3 registrele (caietele) cu evidenta orelor de functionare a aparatelor electrice si electronice de
navigatie;

8.4 caietul de marsa al cronometrului;

8.5 alte acte si documente pe care i le incredimnteaza comandantul.

2.9 GESTIUNE:
Ofiterul maritim III are in primire urmatoarele:

9.1 calibrarea echipamentelor de navigatie

9.2 alte obiecte repartizate de ofiterul maritim I.

2.10 SARCINI SPECIALE:

Ofiterul maritim III il ajuta pe ofiterul maritim I la implementarea pe nava a sistemului
managementului de siguranta al companiei, in special la instruirea personalului de punte.

2.11 FACTORI DE RISC IDENTIFICATI PENTRU OFITERUL PUNTE 3 SI

TIMONIER

Riscuri care îl afectează direct pe Ofiţerul Punte 3 - Timonier

Principalele riscuri care planează asupra sănătatii echipajului pe timpul efectuării transportului de
mărfuri chimice lichide sunt :
■ Toxicitatea substantei transportate ;
■ Asfixierea cu vapori de substantă ;
■ Corozivitatea substantelor ;
Substantele chimice pot intra in corpul omenesc prin :
■ Inhalare
■ Ingerare
■ Contactul cu pielea
Riscul de rănire depinde atat de proprietătile fizice cat si de cele chimice ale mărfii .
Riscul de inhalare depinde de volatilitatea lichidului transportat in principal.
Daca sunt inghitite , toate otrăvurile sunt periculoase pentru organismul uman .
Unele mărfuri sunt iritante pentru tesutul uman (acizii) . Substantele lichide usor corozive pot fi
numai iritante pentru piele , dar pot cauza rănirea gravă a ochilor si a membranelor mucoaselor .
Absorbirea mărfurilor sau a vaporilor prin piele depinde numai de natura mărfii .

8
 Unele mărfuri pot produce vapori toxici dacă vin in contact cu alte mărfuri sau cu agenti reactivi .
Unii vapori toxici pot fi generati prin arderea substantelor chimice .
Contaminarea personalului cu substante chimice lichide poate duce la un comportament
necontrolat a acestuia , la răni grave si chiar la decesul celui implicat intr-un asemenea accident.
Informatiile privind : proprietătile substantelor chimice , modalităti de manipulare , indicatii în caz
de accident sunt prezentate in foaia mărfii , (posibilele reactii , modul de actionare in caz de accidente
si pasii care trebuiesc urmati) .

A. Riscuri de reactivitate

Mărfurile chimice lichide transportate pot reactiona cu diferite substante (materii) în mai multe
moduri :
■ cu apa
■ cu aerul
■ cu alte mărfuri
■ cu alte materiale
Pentru evitarea anumitor reactii chimice ale mărfii ce face obiectul transportului cu alte substante
care ar duce la avarierea navei si rănirea personalului , la bordul navelor se iau măsuri de sigurantă în
manipulare si control pe timpul voiajului .
La bordul navelor este necesară studierea foii mărfii care oferă informatii despre marfă.
Marfa transportată poate reactiona cu mărfurile incompatibile , cu invelisul tancului in care este
depozitată marfa pe timpul voiajului , cu containerele de luat mostre , cu tubulatura , etc .
În functie de natura materialului din care este construit tancul si tubulatura, o navă poate
transporta o anumita categorie de marfă .

B. Riscuri de inflamabilitate si explozie

Riscul de incendii al unei mărfi , asa cum e trecut in IBC Codes , este definit prin :
■ punctul de aprindere
■ punctul de fierbere
■ limitele de inflamabilitate
■ temperatura de autoaprindere
Marfa este inflamabilă dacă poate fi aprinsă sau dacă poate arde . Cele mai multe substante
chimice sunt inflamabile . De regulă nu marfa lichida arde , ci vaporii emisi de ea .
În general , vaporii inflamabili se pot aprinde si vor arde cănd sunt amestecasi cu aerul în anumite
proportii . Anumiti vapori de marfă pot arde cînd sunt aprinsi chiar dacă nu sunt amestecasi cu aerul .
Combustia este o reactie chimica si difera de la marfa la marfa .

C.Riscuri asupra mediului

9
 Anumite mărfuri chimice au un grad mare de risc asupra mediului înconjurător dacă sunt
eliberate in aer dacă sunt deversate in apă .
Poluarea mediului marin cu substante chimice poate fi cauzată de deversare accidentală sau
intentionată a marfii in mare si de asemenea prin :
■ Coliziuni sau esuări
■ Spălarea tancurilor sau a instalatiilor
■ Deversarea tancurilor la umplere
■ Operatiuni in timpul incărcării/descărcării mărfii
■ Scurgeri din tubulaturile de incărcare
■ Defectiuni ale instalatiilor
Aceste riscuri sunt reglementate si prezentate in Anexa II MARPOL si IBC Codes .

10
UNITATEA: TANC PETROLIER NUMĂR PERSOANE EXPUSE: 2
SECŢIA NAVA -PUNTE FIŞA NR. 5 DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi sau TURĂ*
LOC DE MUNCĂ: OFITER ECHIPA DE EVALUARE ECHIPA DE
PUNTE III Sectie Nave tehnice :2pers EVALUARE
Sectie DEP,PSI:2pers

PROBABILITATE
CLASA DE

NIVEL DE RISC
MPO- FACTO

GRAVITATE
CONSEC

CLASA DE
NENŢA RI
INŢA
SISTEM DE FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A
MAXIMĂ
ULUI RISC FACTORILOR DE RISC
PREVIZI
DE IDENTI
BILĂ
MUNCĂ FICAŢI

1. Nesincronizare în operaţii – lucru în cadrul echipajului Deces 7 2 4

2. Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, ITM 45-

3 4 3
dezechilibrare, - entorse, fracturi 180
Acţiuni 3. Căderi de la înălţime prin păşire în gol, alunecare,
greşite Deces 7 2 4
dezechilibrare – pe scări, de pe puntea superioar, catarg, fleşă
4. Cădere în apă – dezechilibrare, alunecare, proiectare Deces 7 2 4
ITM 45-
5. Comunicare eronată între membrii echipajului 3 5 4
180
EXECU
TANT Omisiuni 6. Neutilizarea mijloacelor şi echipamentelor de protecţie şi Deces 7 2 4
salvare din dotare
Efectuare ITM 45-
7. Pornire neprevăzute a echipamentelor tehnice 3 5 4
a de 180
operaţii
8. Întrerupere neprevăzută a funcţionării echipamente ITM 45-
neprevă 3 5 4
tehnice 180
zute

MIJLOA
CE DE
PRODU
C Mecanic
ŢIE 9. Deplasări accidentale sub efectul gravitaţiei :

9.a. alunecare, rostogolire de piese cu formă ITM 45-

3 3 3
cilindrică neasigurate 180
9.b. cădere liberă de obirecte de la puntea
Deces 7 2 4
superioară

10. Lucru cu recipienţi sub presiune (buteli CO2, aer, Deces 7 1 3

azot)
11. Lovire de către parâme, cabluri, ca urmare a şocurilor sau
Deces 7 2 4
a ruperilor acestora (balans, recul, şocuri excesive)
12. Şocuri excesive în cazul de coliziune cu alte nave sau în Deces 7 2 4
cazul eşuării

11
 13. Suprafeţe sau contururi periculoase – tăiere, înţepare la
contactul cu suprafeţe înţepătoare, tăioase, alunecoase, ITM 3-45 2 5 3
abrazive
14. Vibraţia generală a navei cauzată de funcţionarea
Neglijabil 1 5 1
agregatelor navei
15. Temparatură ridicată a unor circuite şi suprafeţe metalice
ITM 45-
calde atinse accidental (traseu evacuare, suprafeţe expuse 3 2 2
Risc 180
direct razelor solare, etc)
termic
16. Temperatură coborâtă a unor suprafeţe atinse în mod
ITM3-45 2 2 2
direct la lucrul în aer liber în anotimpul rece
Risc 17. Electrocutare prin atigere directă, respective indirectă, la
Deces 7 1 3
electric deteriorarea accidentală a unor izolaţii
18. Substanţe caustice – electrolitul bateriilor de
ITM 3-45 2 2 2
accumulator, detratant, substanţe dezinfectante
19. Lucru cu substanţe inflamabile – carburanţi, lubrifianţi, ITM 45-
Risc 3 5 4
vopsele, diluanţi, etc 180
chimic
20. Lucru cu vapori de produse petroliere proveniţi din
ITM 45-
reziduuri în timpul manipulării şi stocării (în cazul navelor 3 5 4
180
secţiei depoluare)
21. Temperatură ridicată vara şi scăzută iarna ITM 3-45 2 5 3

Risc fizic 22. Umiditate relativă a aerului ridicată – mediu acvatic ITM 3-45 2 5 3

23. Curenţi de aer ITM 3-45 2 3 2

MEDIU
L DE
MUNCĂ

24. Boli infecţioase şi parazitare datorită noxelor biologice

Risc (bacterii, virusuri) provenite de la deşeurilor solide care
Iinv. Gr.III 4 4 4
biologic conţin resturi menajere, păsări şi alte animale moarte (SN
101)
Risc
supraso 25. Efort dinamic ridicat la unele operaţii de manipulare a
ITM 3-45 2 3 2
licitare maselor sau de întreţinere
SARCIN
fizică
A DE
Risc
MUNCĂ 26. Solicitare psihică : decize dificile în timp scurt, operaţii
supreso
repetitive de ciclu scurt, în timpul marşului în condiţii ITM 3-45 2 3 2
licitare
meteorologice nefavorabile
psihică

NIVELUL DE RISC GLOBAL

Σ 16(4x4)+8 (3x3)+5(2x2)+ 2(1x1)

Nrx = ----------------------------------------------= 3,35
Σ (16x4)+(8 x3)+(5x2)+(2x1)

12
 FISA DE MASURI DE PREVENIRE-OFITER PUNTE 3

NR
NIVEL
. FACTORI DE RISC
DE NOMINALIZAREA MĂSURII PROPUSE
CR (forma concretă de manifestare
RISC
T
- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei
Nesincronizare în operaţii – lucru în
1. 4 maritime
cadrul echipajului
- instruirea periodică a personalului
Căderi de la înălţime prin păşire în - instruirea periodică a personalului
gol, alunecare, dezechilibrare – pe
2. 4 - utilizarea echipamentului de protecţie individual
scări, de pe puntea superioar, catarg,
fleşă
- marcare adecvată
- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei
Comunicare eronată între membrii
3. 4 maritime
echipajului
- instruirea periodică a personalului
- dotarea personalului cu echipament de protecţie
individual şi de salvare corespunzător a activităţilor ce
urmează a fi desfăşurate
- instruirea personalului cu privire al consecinţele
Neutilizarea mijloacelor şi
nerespectării restricţiilor de securitate şi a neutilizării
4. echipamentelor de protecţie şi salvare 4
din dotare sau a utilizării echipamentului de protecţie şi de
salvare
- verificarea prin control permanent din partea
conducătorului de muncă şi prin sondaj de către şeful
ierarhic superior
Pornire neprevăzute a echipamentelor - instruirea periodică a personalului
5. tehnice
4
- utilizarea echipamentului de protecţie individual

Întrerupere neprevăzută a funcţionării - instruirea periodică a personalului

6. 4
echipamente tehnice - utilizarea echipamentului de protecţie individual

7. Alimetare sau oprire neprevăzute a - instruirea periodică a personalului

4
alimentării cu energie - utilizarea echipamentului de protecţie individual

- instruirea periodică a personalului

8. Deplasări, staţionări în zone
periculoase
4 - utilizarea echipamentului de protecţie individual
- marcaj corespunzător

- instruirea periodică a personalului

9. Lucru cu recipienţi sub presiune –
butelie CO2, aer, azot
3 - utilizarea echipamentului de protecţie individual
- verificarea periodică a instalaţiilor

13

Lovire de către parâme, cabluri, ca
10. urmare a şocurilor sau a ruperilor
acestora (balans, recul, şocuri
excesive)
Şocuri excesive în cazul de coliziune
11.
cu alte nave sau în cazul eşuării
Suprafeţe sau contururi periculoase –
12. tăiere, înţepare la contactul cu
suprafeţe înţepătoare, tăioase,
alunecoase, abrazive
Electrocutare prin atigere directă,
13.
respective indirectă, la deteriorarea
accidentală a unor izolaţii
Lucru cu vapori de produse petroliere
proveniţi din reziduuri în timpul
14. manipulării şi stocării (în cazul
navelor secţiei depoluare)
15. Temperatură ridicată vara şi scăzută
iarna – lucru în aer liber
Umiditate relativă a aerului ridicată –
16.
mediu acvatic
Cădere la acelaşi nivel prin alunecare,
17. împiedicare, dezechilibrare, - entorse
fracturi
18. Curenţi de aer – lucru în aer liber
Cădere în apă – dezechilibrare,
19.
alunecare, proiectare
- instruirea periodică asupra zonelor de lucru
periculoase din apropierea parâmelor şi cablurilor de
4 legătură
- verificarea periodică a parâmelor şi a stării parâmelor
şi a stării legăturilor şi a modului de amarare
- instruire şi efectuarea exerciţiilor periodice privind
4
rolurile de echipaj
3 - utilizarea mănuşilor de protecţie
- instruirea periodică a personalului
3 - utilizarea echipamentului de protecţie individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
- instruirea personalului cu riscurile care le prezintă
substanţele explozive
- interzicerea utilizării sculelor care pot produce
scântei sau a accesoriilor metalice ale echipamentelor
4
de protecţie
- selectarea personalului prin examen medical
- asigurarea ventilaţiei continue locale, echipament de
protecţie adecvat
- urmărirea în permanenţă a buletinelor meteo
- utilizarea echipamentelor individuale de protecţie şi a
3
celor de lucru adecvate condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
- urmărirea în permanenţă a buletinelor meteo
- utilizarea echipamentelor individuale de protecţie şi a
3
celor de lucru adecvate condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
- instruirea specifică a personalului
3
- utilizarea echipamentului de protecţie individual
- urmărirea în permanenţă a buletinelor meteo
- utilizarea echipamentelor individuale de protecţie şi a
2
celor de lucru adecvate condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
- instruirea periodică a personalului
4
- utilizarea echipamentului de protecţie individual
14
 - respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei
Vibraţia generală a navei cauzată de maritime
20. funcţionarea agregatelor navei
1
- instruirea periodică a personalului
- risc intrinsec meseriei

- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei

Temperatură coborâtă a unor maritime
21. suprafeţe atinse în mod direct
2
- instruirea periodică a personalului
- risc intrinsec meseriei

- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei

Potenţial electrostatic datorită
22. curenţilor galvanici
Solicitare psihică : decize dificile în
timp scurt, operaţii repetitive de ciclu
23.
scurt, în timpul marşului în condiţii
meteorologice nefavorabile
maritime
1
- instruirea periodică a personalului
- risc intrinsec meseriei
- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei
2 maritime
- instruirea periodică a personalului

3 . TIMONIERUL

3.1 POSTUL:
Timonier pe nava Tanc Petrolier

3.2 RELATII IERARHICE:

 se subordoneaza direct sefului de echipaj;

 se subordoneaza indirect comandantului navei;
 in timpul executarii servicului de cart si in timpul operatiunilor de incarcare-descarcare ,
se subordoneaza direct ofiterului maritim de cart pe puntea de comanda.

15
3.3 COMPETENTE:

3.1 Unul dintre timonieri, dupa cum dispune comandantul, il poate inlocui la nevoie pe
seful de echipaj;
3.2 Timonierul cumuleaza si stributiile functiei de marinar .

3.4 RESPONSABILITATI GENERALE:

Timonierul raspunde de:

4.1 manevrarea si intretinerea scarilor de bord;
4.2 intretinerea ambarcatiunilor si a echipamentelor de salvare;
4.3 mentinerea ordinii si curateniei pe puntea de comanda, puntea etalon, puntea barcilor,
timonierie, camera hartilor si spatiile anexe;
4.4 pastrarea si gestionarea rationala a inventarelor avute in primire;
4.5 indeplinirea atrbutiilor de serviciu.

3.5 ATRIBUTII DE SERVICIU:

Atributiile de serviciu ale timonierului sunt specificate in detaliu in “Regulamentul serviciului la

bordul navelor maritime civile”, in diferite acte legislative romanesti si in instructiunile companiei. In
linii mari, timonierul are urmatoarele atributii de serviciu:
5.1 sa cunoasca atributiile de serviciu ale sefului de echipaj, pentru a fi capabil sa-l
inlocuiasca oricand si in orice situatie;
5.2 sa cunoasca bine si din toate punctele de vedere nava;
5.3 sa execute servicul de timonier de cart, in conformitate cu dispozitiile comandantului;
5.4 sa participe la activitatile de pregatire ale navei pentru mars sau manevre, executand
ordinele persoanei care conduce aceste activitati;
5.5 sa participe la manevrele navei, la posturile pupa si prova;
5.6 sa participe la montarea si manevrarea scarilor de bord, inclusiv a celor de pilot, luand
masuri pentru urcarea in siguranta a persoanelor la bord;
5.7 sa participe la manevrele de lansare si de ridicare la post a ambarcatiunilor de salvare,
executand ordinele persoanei care conduce aceste operatiuni;
5.8 sa participe la toate exercitiile de pregatire sau de urgenta efectuate la bord;
5.9 sa participe la ambarcarea si debarcarea materialelor , inclusiv a alimentelor si
ambalajelor;
5.10 sa participe la activitatile de ordine si curatenie pe puntea de comanda, puntea etalon,
puntea barcilor, timonierie, camera hartilor si spatiile anexa;
5.11 sa cunoasca mijloacele si materialele de vitalitate existente in dotarea serviciului
punte, locul lor de amplasre si modurile de folosire;
5.12 sa execute orice alte sarcini trasate de sefii ierarhici.

16
 3.6 GESTIUNEA:

Timonierul are in primire urmatoarele:

6.1 echipamentul individual de lucru si de protectie;
6.2 obiectele de inventar ale cabinei sale.

FISA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCA –TIMONIER

UNITATEA: TANC NUMĂR PERSOANE EXPUSE:

PETROLIER 4
SECŢIA NAVA PUNTE DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi
sau TURĂ*
ECHIPA
DE
EVALUAR
ECHIPA DE EVALUARE
LOC DE MUNCĂ: E
FIŞA NR. 1 Sectie Depoluare si PSI:
TIMONIER Sectie Nave
4pers
tehnice :
4pers

GRAVITATECLASA DE

PROBABILITATE

NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN

CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ

1. Nesincronizare în operaţii – lucru în

Deces 7 2 4
cadrul echipajului
2. Cădere la acelaşi nivel prin alunecare,
împiedicare, dezechilibrare, - entorse ITM 45-180 3 4 3
fracturi
Acţiuni greşite 3. Căderi de la înălţime prin păşire în gol,
alunecare, dezechilibrare – pe scări, de pe Deces 7 2 4
puntea superioar, catarg, fleşă
EXECUTANT 4. Cădere în apă – dezechilibrare,
Deces 7 2 4
alunecare, proiectare
5. Comunicare eronată între membrii
ITM 45-180 3 4 3
echipajului
6. Neutilizarea mijloacelor şi
Omisiuni echipamentelor de protecţie şi salvare din ITM 45-180 3 3 3
dotare
7. Pornire neprevăzute a
ITM 45-180 3 3 3
echipamentelor tehnice

17
 UNITATEA: TANC NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
PETROLIER 4
SECŢIA NAVA PUNTE DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi
sau TURĂ*
ECHIPA
DE
EVALUAR
ECHIPA DE EVALUARE
LOC DE MUNCĂ: E
FIŞA NR. 1 Sectie Depoluare si PSI:
TIMONIER Sectie Nave
4pers
tehnice :
4pers

GRAVITATECLASA DE

PROBABILITATE

NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN

CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ

8. Întrerupere neprevăzută a
ITM 45-180 3 3 3
funcţionării echipamente tehnice
Efectuarea
9. Alimetare sau oprire neprevăzute
de operaţii ITM 45-180 3 2 2
a alimentării cu energie
neprevăzute
10. Deplasări, staţionări în zone
Deces 7 2 4
periculoase
MIJLOACEL Mecanic 11. Miscări periculoase – organe de
E DE ITM 3-45 2 3 2
masini în mişcare
PRODUCŢIE
12. Autodeclanşări sau autoblocări
contraindicate ale mişcărilor
ITM 45-180 3 3 3
funcţionale ale echipamentelor
tehnice sau ale fluidelor
13. Deplasări accidentale sub efectul
gravitaţiei :
13.a. alunecare, rostogolire de
piese cu formă cilindrică ITM 45-180 3 4 3
neasigurate
13.b. cădere liberă de obirecte de
Deces 7 2 4
la puntea superioară
13.c. scurgere liberă accidentală
de fluide în cazul fisurării traseelor
ITM 45-180 3 3 3
cu fluide calde – opărire (în cazul
navei Canara)
14. Proiectare de corpuri la folosirea
echipamentelor de polizat (fixe, Inv. Gr.III 4 4 4
mobile) – rugină, vopsea, etc
15. Lovire de către parâme, cabluri, Deces 7 1 3
ca urmare a şocurilor sau a ruperilor
acestora (balans, recul, şocuri
excesive)

18
 UNITATEA: TANC NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
PETROLIER 4
SECŢIA NAVA PUNTE DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi
sau TURĂ*
ECHIPA
DE
EVALUAR
ECHIPA DE EVALUARE
LOC DE MUNCĂ: E
FIŞA NR. 1 Sectie Depoluare si PSI:
TIMONIER Sectie Nave
4pers
tehnice :
4pers

GRAVITATECLASA DE

PROBABILITATE

NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN

CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ

16. Şocuri excesive în cazul de

coliziune cu alte nave sau în cazul Deces 7 2 4
eşuării
17. Suprafeţe sau contururi
periculoase – tăiere, înţepare la
ITM 3-45 2 5 3
contactul cu suprafeţe înţepătoare,
tăioase, alunecoase, abrasive
18. Vibraţia generală a navei
cauzată de funcţionarea agregatelor Neglijabil 1 5 1
navei
19. Temparatură ridicată a unor
circuite şi suprafeţe metalice calde
atinse accidental (traseu evacuare, ITM 45-180 3 3 3
suprafeţe expuse direct razelor
Risc termic
solare, etc)
20. Temperatură coborâtă a unor
suprafeţe atinse în mod direct la ITM 45-180 3 3 3
lucrul în aer liber în anotimpul rece
21. Electrocutare prin atigere directă,
Risc electric respective indirectă, la deteriorarea Deces 7 2 4
accidentală a unor izolaţii
22. Substanţe caustice – electrolitul
bateriilor de accumulator, detratant, ITM 3-45 2 2 2
substanţe dezinfectante
23. Lucru cu substanţe inflamabile –
carburanţi, lubrifianţi, vopsele, Deces 7 1 3
Risc chimic
diluanţi, etc
24. Lucru cu vapori de produse
petroliere proveniţi din reziduuri în
Deces 7 1 3
timpul manipulării şi stocării (în
cazul navelor secţiei depoluare)

19
 UNITATEA: TANC NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
PETROLIER 4
SECŢIA NAVA PUNTE DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi
sau TURĂ*
ECHIPA
DE
EVALUAR
ECHIPA DE EVALUARE
LOC DE MUNCĂ: E
FIŞA NR. 1 Sectie Depoluare si PSI:
TIMONIER Sectie Nave
4pers
tehnice :
4pers

GRAVITATECLASA DE

PROBABILITATE

NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN

CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ

25. Temperatură ridicată vara şi

ITM 3-45 2 5 3
scăzută iarna – lucru în aer liber
26. Umiditate relativă a aerului
ITM 3-45 2 5 3
ridicată – mediu acvatic
27. Curenţi de aer – lucru în aer liber ITM 3-45 2 5 3
28. Nivel de iluminare scăzut,
MEDIUL DE respectiv ridicat– lucru pe timp de
MUNCĂ Risc fizic ITM 3-45 2 5 3
noapte în exterior, respectiv zi
însorită
29. Potenţial electrostatic datorită
Neglijabil 1 5 1
curenţilor galvanici
30. Zgomot – rezultat al
operaţiunilor de întreţinere a Neglijabil 1 3 1
corpului navei
Risc
31. Efort dinamic ridicat la unele operaţii
suprasolicitare ITM 3-45 2 5 3
de manipulare a maselor sau de întreţinere
fizică
SARCINA DE
32. Solicitare psihică : decize dificile în
MUNCĂ Risc
timp scurt, operaţii repetitive de ciclu scurt,
supresolicitare ITM 3-45 2 4 2
în timpul marşului în condiţii meteorologice
psihică
nefavorabile

NIVELUL DE RISC GLOBAL

Σ8(4x4)+19 (3x3)+4(2x2)+ 3(1x1)

Nrx= -------------------------------------------- = 3,22
Σ (8x4)+(19x3)+(4x2)+(3x1)
20
 FISA DE MASURI DE PREVENIRE PROPUSE - TIMONIER

NIVE
NR.
L
CR FACTORI DE RISC NOMINALIZAREA MĂSURII
DE
T (forma concretă de manifestare PROPUSE
RISC
Proiectare de corpuri la folosirea 4 - utilizarea echipamentului de protecţie
1 echipamentelor de polizat (fixe, mobile) – adecvate
rugină, vopsea, etc
Lovire de către parâme, cabluri, ca urmare a 3 Elaborare instrucţiune de lucru
şocurilor sau a ruperilor acestora (balans, specifică
2 recul, şocuri excesive) - instruirea periodică asupra zonelor de
lucru periculoase din apropierea
parâmelor şi cablurilor de legătură
- verificarea periodică a parâmelor şi a
stării parâmelor şi a stării legăturilor şi
a modului de amarare
Nesincronizare în operaţii – lucru în cadrul 4 - respectarea prescripţiilor specifice
3 echipajului navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului
Căderi de la înălţime prin păşire în gol, 4 - instruirea periodică a personalului
4 alunecare, dezechilibrare – pe scări, de pe - utilizarea echipamentului de protecţie
puntea superioar, catarg, fleşă individual
- marcare adecvată
Comunicare eronată între membrii 3 - respectarea prescripţiilor specifice
5 echipajului navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului
3 - dotarea personalului cu echipament de
protecţie individual şi de salvare
Neutilizarea mijloacelor şi echipamentelor corespunzător a activităţilor ce urmează
6 de protecţie şi salvare din dotare a fi desfăşurate
- instruirea personalului cu privire al
consecinţele nerespectării restricţiilor
de securitate şi a neutilizării sau a
utilizării echipamentului de protecţie şi
de salvare
- verificarea prin control permanent din
partea conducătorului de muncă şi prin
sondaj de către şeful ierarhic superior
Deplasări, staţionări în zone periculoase 4 - instruirea periodică a personalului
7 - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
- marcaj corespunzător
Deplasări accidentale sub efectul gravitaţiei : 4 - instruirea periodică a personalului

21
8 cădere liberă de obirecte de la puntea
superioară
9 Şocuri excesive în cazul de coliziune cu alte
nave sau în cazul eşuării
10 Suprafeţe sau contururi periculoase – tăiere,
înţepare la contactul cu suprafeţe înţepătoare
11 Electrocutare prin atigere directă, respective
indirectă, la deteriorarea accidentală a unor
izolaţii
12
Lucru cu substanţe inflamabile – carburanţi,
lubrifianţi, vopsele, diluanţi, etc
13 Lucru cu vapori de produse petroliere
proveniţi din reziduuri în timpul manipulării
şi stocării (în cazul navelor secţiei
depoluare)
14 Temperatură ridicată vara şi scăzută iarna –
lucru în aer liber
15 Umiditate relativă a aerului ridicată – mediu
acvatic
16 Curenţi de aer – lucru în aer liber
17 Nivel de iluminare scăzut, respectiv ridicat–
lucru pe timp de noapte în exterior, respectiv
22
- utilizarea echipamentului de protecţie
individual
4 - instruire şi efectuarea exerciţiilor
periodice privind rolurile de echipaj
3 - utilizarea mănuşilor de protecţie
4 - instruirea periodică a personalului
- utilizarea echipamentului de protecţie
individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
3 - instruirea personalului cu riscurile
care le prezintă substanţele explozive
- interzicerea utilizării sculelor care pot
produce scântei sau a accesoriilor
metalice ale echipamentelor de
protecţie
- selectarea personalului prin examen
medical
- asigurarea ventilaţiei continue locale,
echipament de protecţie adecvat
3 - instruirea personalului cu riscurile
care le prezintă substanţele explozive
- interzicerea utilizării sculelor care pot
produce scântei sau a accesoriilor
metalice ale echip de protecţie
- selectarea personalului prin examen
medical
- asigurarea ventilaţiei continue locale,
echipament de protecţie adecvat
3 - urmărirea în permanenţă a buletinelor
meteo
- utilizarea echipamentelor individuale
de protecţie şi a celor de lucru adecvate
condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
3 - urmărirea în permanenţă a buletinelor
meteo
- utilizarea echipamentelor individuale
de protecţie şi a celor de lucru adecvate
condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
3 - urmărirea în permanenţă a buletinelor
meteo
- utilizarea echipamentelor individuale
de protecţie şi a celor de lucru adecvate
condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
3 - dotare cu corpuri de iluminat
corespunzător şi echipament de
 zi însorită protecţie adecvat
18 Efort dinamic ridicat la unele operaţii de 3 - instruirea specifică a personalului
manipulare a maselor sau de întreţinere - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
19 Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, 3 - instruirea specifică a personalului
împiedicare, dezechilibrare, - entorse fracturi - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
20 Cădere în apă – dezechilibrare, alunecare, 4 - instruirea periodică a personalului
proiectare - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
21 Pornire neprevăzute a echipamentelor 3 - instruirea periodică a personalului
tehnice - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
22 Întrerupere neprevăzută a funcţionării 3 - instruirea periodică a personalului
echipamente tehnice - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
23 Alimetare sau oprire neprevăzute a 2 - instruirea periodică a personalului
alimentării cu energie - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
24 Miscări periculoase – organe de masini în 2 - instruirea periodică a personalului
mişcare - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
25 Autodeclanşări sau autoblocări 3 - instruirea periodică a personalului
contraindicate ale mişcărilor funcţionale ale - utilizarea echipamentului de protecţie
echipamentelor tehnice sau ale fluidelor individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
26 Deplasări accidentale sub efectul gravitaţiei : 3 - instruirea periodică a personalului
alunecare, rostogolire de piese cu formă - utilizarea echipamentului de protecţie
cilindrică neasigurate individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
27 Deplasări accidentale sub efectul gravitaţiei : 3 - instruirea periodică a personalului
scurgere liberă accidentală de fluide în cazul - utilizarea echipamentului de protecţie
fisurării traseelor cu fluide calde – opărire individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
28 Substanţe caustice – electrolitul bateriilor de 2 - respectarea prescripţiilor specific
accumulator, detratant, substanţe - instruirea periodică a personalului
dezinfectante - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
29 Solicitare psihică : decize dificile în timp 2 - respectarea prescripţiilor specifice
scurt, operaţii repetitive de ciclu scurt, în navigaţiei maritime
timpul marşului în condiţii meteorologice - instruirea periodică a personalului
nefavorabile
30 Vibraţia generală a navei cauzată de 1 - respectarea prescripţiilor specifice
funcţionarea agregatelor navei navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului

31 Temparatură ridicată a unor circuite şi 3 - respectarea prescripţiilor specifice

suprafeţe metalice calde atinse accidental navigaţiei maritime
(traseu evacuare, suprafeţe expuse direct - instruirea periodică a personalului
razelor solare, etc)
23
32 Temperatură coborâtă a unor suprafeţe atinse 3 - respectarea prescripţiilor specifice
în mod direct la lucrul în aer liber în navigaţiei maritime
anotimpul rece - instruirea periodică a personalului
- risc intrinsec meseriei
33 Potenţial electrostatic datorită curenţilor 1 - respectarea prescripţiilor specifice
galvanici navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului
- risc intrinsec meseriei
34 Zgomot – rezultat al operaţiunilor de 1 - respectarea prescripţiilor specifice
întreţinere a corpului navei navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului
- risc intrinsec meseriei

BIBLIOGRAFIE

1. SHIPNET –COMPANY POLICY REGARDING CREW TANKERS .

2. SHIPNET – ANALIZA RISCURILOR LA CARE ESTE EXPUS PERSONALUL

LA BORDUL NAVELOR TANC.

3. PROIECT DE LICENTA 2010 ``TANC CHIMIC DE 41000TDW.

24