Indicadores Sevilla

1.
Introducción
El Plan Especial de Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de la Actividad Urbanística de Sevilla se configura como un instrumento
previo a la formulación de la planificación urbanística que debe desarrollarse en el marco del Plan General de Ordenación Urbana de
Sevilla.
El Plan Especial define un marco en el proceso de transformación urbana y territorial de Sevilla que tiene por objeto el desarrollo de un
urbanismo más sostenible en la nueva era de la información y el conocimiento. Es un instrumento de primer orden para construir un
modelo de ciudad más sostenible y, a la vez, un modelo de ciudad del conocimiento.
El Plan Especial establece un conjunto de indicadores que condicionan el proceso de planificación urbanística siguiendo el modelo de
ciudad compacta en su organización, eficiente en los flujos metabólicos y cohesionada socialmente. A su vez, pone las bases para el
desarrollo de un nuevo urbanismo (el urbanismo de los tres niveles) que pretende abordar los dos retos principales que hoy tenemos
como sociedad: la sostenibilidad y la entrada en la nueva era de la información y el conocimiento.
De manera sintética, los indicadores y condicionantes pretenden dar respuesta a los criterios y variables relacionados con los retos
planteados.
En el ámbito de la estructura física de la urbanización el Plan Especial propone una densidad edificatoria y un grado de compacidad
suficientes para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio público promotor de la idea de ciudad y no de
urbanización. Los indicadores que se proponen son: la densidad edificatoria mínima y la compacidad.
En este mismo ámbito se busca el equilibrio urbano entre espacios dedicados a la funcionalidad y la organización urbana y los espacios
dedicados al ciudadano, al relax, la tranquilidad y el contacto con el verde. La compacidad corregida se revela como un indicador idóneo
para resaltar el grado de equilibrio territorial entre la compresión y la descompresión urbana.
En el ámbito del espacio público se propone la prohibición de condominios cerrados por entender que subvierten la idea de espacio
público regulado por las ordenanzas municipales. La creación de condominios se ha manifestado en otros lugares como un handicap a la
convivencia urbana puesto que promueve una idea de seguridad basada en la configuración de barreras y un sistema de seguridad (es
decir, potencia la idea de inseguridad), alejadas de las relaciones humanas (base de la convivencia) y el control de la calle que promueve
la ciudad compleja.
Después del análisis de diversos tejidos la asignación de un 25% del viario motorizado, asegura la funcionalidad y la organización
urbana, permitiendo que el 75% del viario restante se asigne para el resto de usos y funciones urbanas.
A estos indicadores se le añade un condicionante que pretende crear una red de vías básicas que conecte la totalidad del tejido urbano y
por donde discurra la circulación del vehículo de paso y el transporte colectivo de superficie. De la red de vías principales cuelga el Plan
de Aparcamientos y, en su caso, el de plataformas logísticas.
Con la red de aparcamientos y la distribución urbana en el subsuelo se liberan estas funciones del espacio público.
El espacio público asignado a usos no motorizados permite la configuración de una red de peatones interconectada, a la vez que se
universaliza la accesibilidad para todos los colectivos, incluidos los que tienen movilidad reducida. Con este condicionante se le devuelve
al peatón (al que se le asignaron unas cintas para su paso en los extremos de la calles: las aceras) la carta de naturaleza de ciudadano1,
es decir, se le devuelve la posibilidad de ocupar todo el espacio público (el 75%) sin restricciones.
Para completar la implantación de un modelo de movilidad más sostenible las paradas de transporte público no deberían estar a
distancia superior a los 300 metros desde cualquier punto de la trama urbana y la distancia a la red de carriles bici tampoco.
Las paradas2 de transporte público se consideran piezas determinantes para el intercambio entre modos de transporte sostenible y
también como nodos para el acceso a la información y el conocimiento, es decir, como nodos de acceso a la ciudad.
En relación al aparcamiento de bicicletas se pretende que éste se ubique en distintos puntos de la ciudad garantizando su seguridad.
Con la propuesta de indicadores se pretende articular, también, una red de espacios verdes accesibles cotidianamente. Para ello, se
articulan un conjunto de condicionantes que permiten su desarrollo como una red verde urbana y no tanto (que también) como espacios
de cesión en el área en proceso de urbanización. Por otra parte, el impacto que el sellado e impermeabilización del suelo tiene sobre la
vida, se quiere reducir con la presencia en la urbanización de suelos permeables y la implantación de cubiertas verdes.
Con la inclusión como indicador de la Compacidad corregida ponderada se busca, primero, averiguar las áreas de la ciudad existente
con mayor potencialidad para ser naturadas y convertirse en "corredor" verde y, en segundo, fijar la red de corredores y espacios verdes
articulados en la nueva urbanización.
En el ámbito del metabolismo urbano se busca que la nueva urbanización se aproxime a la autosuficiencia energética combinando la
captación de energía solar y geotérmica, generando energía a través de los flujos de materia orgánica, almacenando energía,
incorporando sistemas pasivos en la construcción y ahorrando energía con luminarias, electrodomésticos, etc. de alta eficiencia.
Para el agua se plantea el mismo objetivo. Se pretende que el aporte de agua procedente de la red se minimice, combinando medidas de
captación de agua de lluvia y del acuífero si lo hubiese, reutilización de agua y uso de aguas regeneradas y ahorro con
electrodomésticos eficientes, aireadores, etc.
La complejidad es otro de los indicadores constitutivos del modelo urbano y viene a plasmar el grado de organización urbana. La
complejidad medida como diversidad de actividades o, mejor, de personas jurídicas, permite conocer el grado de multifuncionalidad de
cada ámbito territorial.
En las estaciones de los corredores ferroviarios y en las áreas con presencia de estación de metro la complejidad en un área no menor
de dos kilómetros debería superar los 6 bits de información por individuo.
1 Aquí se considera que la ciudad lo es por la existencia de espacio público siendo el ciudadano aquel que ocupa el espacio público sin restricciones.
2 Las paradas presentan la particularidad de que una persona puede permanecer "parada" sin que nadie se extrañe de ello, a la vez que cuenta con determinado tiempo que puede aprovechar
para acceder a información diversa.
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La mezcla de actividades con residencia permite que se implanten actividades de proximidad a la vez que se mejoran los índices de
autocontención y autosuficiencia, es decir, se mejoran los índices que reducen la distancia al trabajo.
La disposición de actividad en planta baja atrae al ciudadano al espacio público a la vez que ejerce, de manera indirecta, determinado
control sobre éste, mejorando los índices de seguridad. La vida en el espacio público viene sustentada principalmente por la presencia
de personas en él y la actividad, como es sabido, es uno de los principales atractores.
La complejidad urbana es indicador, también, del grado de conocimiento que posee el sistema urbano y de su intensidad. De hecho, la
información y el conocimiento lo atesoran las actividades y en relación entre ellas generan una red que a partir de determinada masa
crítica se constituye en una atractora de nuevas actividades.
Atraer nuevas actividades densas en conocimiento (las denominadas actividades @) es crucial si se pretende derivar la actual estrategia
para competir basada en el consumo de recursos por otra basada en la información y el conocimiento.
Los indicadores y condicionantes de la urbanización relacionados con la cohesión social, tratan de extender la idea de habitabilidad que
hoy se centra en la residencia3 a la nueva urbanización que debe contar con los servicios básicos que vinculan residencia y servicio. Con
dicha vinculación se construye ciudad y no urbanización. Con esta propuesta se amplia el concepto de habitabilidad llevándolo de la
vivienda a la ciudad.
En los apartados dedicados al espacio público, al verde urbano y, también, a la movilidad se plantea de manera intencionada la mezcla
de rentas y el acceso a la ciudad sin restricciones tanto físicas como sociales. Con el fin de ahondar en los parámetros que nos alejen de
la segregación social se propone mezclar rentas en espacios relativamente pequeños. Se entiende que las relaciones multivariadas que
proporciona el contacto son parte fundamental para la estabilidad social, la tolerancia y el "crecimiento" individual y colectivo.
Con los indicadores de sostenibilidad propuestos se atiende a la reducción en el consumo de recursos tanto en el ámbito de la movilidad
como en el ámbito de la edificación y su uso. Los condicionantes propuestos nos acercan a la idea de autosuficiencia tanto para el agua
como para la energía.
Con el conjunto de indicadores y condicionantes se reduce drásticamente el impacto contaminante y el impacto en el territorio por
reducción en el consumo de suelo y por el modelo de ordenación que se infiere.
Reduciendo el consumo de recursos y el impacto contaminante reducimos, también, la presión sobre los sistemas de soporte y con ello
se incide en el corazón de la sostenibilidad. El modelo urbano que sale de aplicar el conjunto de indicadores es más sostenible sin que
ello represente una merma de la funcionalidad y la organización del sistema.
Proyectar territorios urbanos con una determinada complejidad organizada, y añadir la información (@) como valor añadido en cualquier
ámbito de la urbanización: actividades densas en conocimiento, edificios, espacio público, transporte, nos permite aproximarnos a un
modelo de ciudad del conocimiento y, con ello, a una estrategia para competir entre territorios basada en la información y no en el
consumo de recursos como en la actualidad.
El paquete de indicadores, pues, atiende a los dos modelos de ciudad: sostenibilidad y conocimiento y, por tanto, aborda los dos retos
que tenemos como sociedad. El indicador sintético que viene a cuantificar el alcance en el tiempo de ambos modelos es: E/H. La
disminución de la ecuación en la flecha temporal significa que el sistema es más eficiente, es decir, para un monto de energía
determinado se consigue que soporte un nivel de complejidad organizativa mayor. Dicho esto, la función guía se convierte en la ecuación
de la sostenibilidad.
3 La célula de habitabilidad está condicionada a la existencia de las infraestructuras, servicios internos, etc. que debe poseer la residencia para asegurar el confort y la seguridad de los que la
habitarán.
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2. Marco conceptual
1 Una ciudad más sostenible en un modelo de ciudad del conocimiento

Uno de los grandes retos actuales es el fomento de modelos urbanos más sostenibles con un aprovechamiento más eficiente de los
recursos. Los indicadores y condicionantes planteados en el documento, tienen como objetivo mantener una coherencia entre todos los
componentes que intervienen en el ecosistema urbano con el medio que les sirve de soporte. La apuesta para los nuevos crecimientos
urbanos debe abarcar los siguientes aspectos:
y Construir entornos urbanos con una densidad edificatoria y compacidad urbana óptima, que garantice el equilibrio entre el
espacio construido y el espacio libre. Este aspecto relaciona un determinado nivel de ocupación del suelo y la distribución del techo
edificado dentro del ámbito de estudio, teniendo en cuenta igualmente, las alturas máximas y la proporción de las secciones de las
calles. El grado de compacidad da la pauta para organizar las redes de movilidad y las funciones derivadas del modelo.
y Máximo aprovechamiento del potencial de mixticidad de usos que permita dar cabida a una elevada diversidad urbana. Ésta
diversidad se relaciona con el tipo de personas jurídicas, la superficie que se destina y la distribución de éstas dentro del ámbito.
Incorporación a la nueva era de la información y del conocimiento.
y Máxima eficiencia en el uso de los recursos locales con la finalidad de reducir al mínimo los impactos sobre los ciclos de la
materia y los flujos de energía que regulan la Biosfera. En este sentido se trata de planificar los futuros edificios como parte de la oferta
local de energía a través de su captación en las azoteas, la gestión del ciclo local del agua y la gestión de los residuos.
y La creación de entornos que propicien la cohesión social de los futuros habitantes. Esto implica una distribución de los usos del
suelo que permita la mezcla de rentas y a su vez, una conformación edificatoria más flexible a medida de los requerimientos espaciales
de los diversos grupos sociales: planes de vivienda social, estrategias de accesibilidad y transporte, servicios sociales y diseño de la red
de equipamientos y espacios públicos.
2 El urbanismo de los tres niveles

Los indicadores y condicionantes propuestos responden a la ordenación del espacio urbano en tres niveles. Se trata de redistribuir las
funciones propias del sistema, actualmente muy concentradas en superficie, de manera que el subsuelo y la altura asuman parte de
estas funciones con la finalidad de hacer más eficiente el conjunto del sistema. A partir de esta organización, se obtiene una gran
liberación del espacio en superficie, favoreciendo su uso para el desarrollo de las relaciones entre los ciudadanos.
Compacidad Eficiencia Complejidad
La reutilización de
Soleamiento – Emisión de calor
1 Altura los espacios
residuales.
Aprovechamiento de las aguas pluviales
Actividades en
azoteas.
Captación de energía Red verde.
Confort térmico, acústico y lumínico en el espacio público Diversidad urbana

2 Superficie Accesibilidad para peatones y bicicletas
Paisaje urbano
Proximidad a los
espacios de relación
Organización de las Permeabilidad del suelo

redes de TP y
vehiculo privado
Aparcamiento de
bicis y vehiculo
3 Subsuelo privado Infiltración de agua en el freático
Carga y descarga Condiciones hídricas y espaciales

de la vegetación urbana
Acceso a transporte
público
Galerías de servicio
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La aplicación del urbanismo de los tres niveles muestra las interrelaciones que se establecen entre los distintos ejes del modelo de
sostenibilidad. Así, por ejemplo, la compacidad del tejido urbano en altura condiciona la insolación de las fachadas y, por tanto, incide
sobre la demanda de energía para climatización del interior de los edificios, aspecto que pertenece a la eficiencia. Otro ejemplo son las
zonas verdes, las cuales tienen incidencia sobre la biodiversidad y calidad de los espacios públicos como paisaje urbano (complejidad)
así como también sobre las superficies permeables y el balance de calor urbano (eficiencia).
El nuevo paradigma del desarrollo sostenible en las ciudades se basa en cuatro pilares que dan cuenta de cuatro características
esenciales: la compacidad, la complejidad, la eficiencia y la estabilidad. Cada uno de estos conceptos incorpora un importante
número de variables que están asociadas a la idea principal. Así, por ejemplo, existen indicadores de complejidad que nos dan a conocer
el tipo de actividades distintas que se realizan en una zona determinada u otros que nos dan cuenta del tipo de arbolado viario, por citar
sólo dos.
Cabe resaltar que los cuatro conceptos principales por mucho que guarden su identidad se encuentran profundamente
interrelacionados y como consecuencia también lo están sus variables. Es evidente, por ejemplo que el potencial de arborización –dato
correspondiente a la complejidad- está vinculado a la compacidad y tiene sus efectos en el confort urbano, que corresponde al ámbito
de la estabilidad y cohesión social.
y Urbanismo en superficie. En este nivel interesa la máxima recuperación del espacio público destinado al uso de las actividades
de la población a través de la reorganización de las redes de movilidad. El objetivo es considerar el espacio público, como un mosaico en
el que intervienen las personas, la vegetación, las actividades comerciales, los equipamientos públicos, centros culturales y cívicos,
escuelas, etc., que en conjunto configuran la vida urbana. La intención es evaluar, entre otros, la proporción de la dotación de espacios
verdes y de estancia por persona y su relación con el resto de la ciudad. Como estrategia de liberación del espacio público se plantea el
modelo de movilidad basado en supermanzanas. A partir de esto concepto, se proponen unas secciones de calle que permitan unas
mejores condiciones de espacio.
y Urbanismo subterráneo. Se caracteriza por los aspectos ligados a la movilidad del vehiculo privado y a la red de
infraestructuras, por tanto, en este nivel se incluyen los condicionantes de carga y descarga de mercancías, las galerías de servicio y el
aparcamiento. Por otro lado, también intervienen las características de ocupación en subsuelo y la permeabilidad del agua, expresada a
través del índice biótico del suelo.
y Urbanismo en altura. Una de las principales características es la relación de este nivel con la biodiversidad. La red verde en
superficie se ve reforzada por la continuidad del verde en las azoteas. El arbolado de gran porte despliega todo su potencial como
conector, en entrar en contacto con las cubiertas verdes de los edificios. Asimismo, las azoteas pueden incorporar funciones de
captación y acumulación de energía, compatibles con otros usos: espacios comunitarios, actividades económicas, etc.
Captadores de energía (térmicos y Confort térmico, acústico y lumínico Reserva de espacios para el
fotovoltaicos) Acceso a la red de transporte público aparcamiento.
Colectores de aguas pluviales Viviendas protección pública Carga y descarga de mercancías.
Compostaje domestico o comunitario Diversidad de personas jurídicas Plataformas logísticas subterráneas.
Cubiertas verdes Introducción TIC en el espacio público Galerías de servicios.
Enverdecimiento de fachadas y balcones Acceso servicios básicos Puntos Limpios.
Arbolado de gran porte Acceso a espacios verdes Redes colectoras separativas de aguas
Diversidad urbana Espacio público de calidad residuales y pluviales.
Corredores verdes Acumulador estacional de energía
térmica.
Reserva de espacios para la recogida de
residuos.
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3 La nueva habitabilidad
El modelo urbano futuro debe estar fomentado sobre la base de una buena calidad de vida, basada en un modelo de vida, dónde las
personas se puedan relacionar en un espacio público diverso. Para conseguirlo, hace falta proyectar los emplazamientos con una nueva
habitabilidad basada en tres ejes básicos:
yLa habitación como sujeto de la habitabilidad, en substitución de la vivienda como solución única. Se pretende dar cabida a las nuevas
estructuras familiares otorgando mayor flexibilidad en los diferentes modos de vivir y a la evolución temporal de la vivienda.
y La extensión del concepto de habitabilidad a la accesibilidad a los servicios propios de la vida ciudadana. Ampliar las premisas del
confort ambiental para acoger las exigencias de la vida urbana. Desde el servicio higiénico destinado al aseo personal hasta la
disposición de los recursos sanitarios, materiales, informativos, educaciones, etc. Es preciso definir en el modelo de habitabilidad el
grado de acceso a los servicios – en tiempo, espacio y calidad- de cada espacio habitable, y hacerlo en función de los modelos de
movilidad de que se dispone para ello.
y La consideración de los recursos implicados en obtener la habitabilidad y su relación con el medio físico inmediato. En función de los
recursos del medio (hídricos, energéticos y de materiales usados por la edificación) – y que se deriva de nuestra gestión de ese medio-
deben limitarse los recursos precisos para obtener la habitabilidad urbana.
4 Modelo de movilidad y espacio público

La supermanzana está definida por un conjunto de vías básicas que configuran un polígono, en cuyo interior, se localizan distintas
manzanas catastrales. Ésta nueva estructura, definida con los indicadores de reparto modal del viario público, apuesta por la reducción
de la hegemonía del automóvil y la potenciación del transporte público y de los medio de transporte alternativos (bicicleta y peatón). De
esta manera es posible otorgar nuevas utilidades al espacio público en el interior de la supermanzana, de manera que se mejoran los
parámetros ambientales, como la disponibilidad de espacio de estancia, la reducción del ruido y otros, como el consumo energético y la
contaminación. Las supermanzanas se caracterizan por:
y Jerarquización de la red viaria. Reorganización funcional de las calles en dos tipos de vías, básica y internas de supermanzana.
La red básica (perimetral) es lo más ortogonal posible y, soporta el tráfico de paso y el transporte colectivo de superficie. En las vías
internas se elimina el tránsito de paso. Este espacio se transforma en un lugar de preferencia para el peatón, que coexiste con ciclistas,
vehículos de servicios, emergencias y vehículos de residentes. Dentro de la supermanzana, las calles pasan a tener una única
plataforma, y la velocidad se adapta al peatón (10 Km/h.). Esta nueva estructura permite obtener más espacio para la ubicación de
mobiliario urbano y mejores condiciones para el arbolado viario.
y Integración de las redes de movilidad. La integración consiste en reestructurar la movilidad en superficie en una red
diferenciada para cada modo de transporte y adecuándola al esquema ortogonal de supermanzanas. Este hecho disminuye el conflicto
entre modos ya que cada uno de ellos puede desplazarse a la velocidad que le es propia.
y Reorganización de la carga y descarga y el aparcamiento. La reorganización en los espacios y horarios de las actividades
logísticas urbanas es más sencilla sobre un esquema de supermanzanas, ya que se dispone de más espacio público, antes dedicado al
vehiculo privado, y la posibilidad de controlar los horarios de acceso mediante bolardos retractiles. La construcción de pequeños centros
logísticos en el subsuelo sirve para reducir progresivamente la carga y descarga en superficie. El aparcamiento de vehículos puede dejar
de permanecer en superficie para pasar a aparcamientos subterráneos, accesibles desde la red básica de circulación.
y Accesibilidad. Las restricciones al tráfico de paso y las mejoras en el diseño de las calles (plataforma única, nuevo mobiliario
urbano, etc.) hacen que se mejore la accesibilidad de los ciudadanos: personas con movilidad reducida, carritos de niños, gente mayor,
bicicletas, taxis, vehículos de servicios y emergencias, etc.
y Nuevo diseño del espacio público. El espacio público ganado se convierte en espacio disponible para acoger usos y funciones
de la vida ciudadana: estancia, juego, ocio, fiestas populares, etc. La calle cobra el papel de lugar de encuentro y relación. Las
condiciones ambientales se traducen en un entorno más confortable a nivel lumínico, térmico y acústico, creando nuevos paisajes de
color y sonoros.
Sin supermanzana Con supermanzana

Red básica
Red secundaria interna

P
Viario público para
transporte motorizado
Viario público para peatón P

y otros usos (plataforma única)
Vehículos de paso y
transporte público
Vehículos residentes,
C/D, emergencias
P Aparcamiento subterráneo
P L
Plataforma logística
L
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1. INDICADORES RELACIONADOS CON LA MORFOLOGÍA URBANA
1.1. Densidad edificatoria
1.2. Compacidad absoluta
1.3. Compacidad corregida
10
1
Indicadores relacionados con la MORFOLOGÍA URBANA
OBJETIVO ESTRATÉGICO:
Estructura física urbana: ordenar la expansión y la remodelación urbana
LÍNEA DE ACTUACIÓN:
Las nuevas áreas a urbanizar deberían crearse con densidad suficiente, estableciendo unos mínimos de compacidad. Se plantea una nueva
regulación de los parámetros de densidad y ocupación del suelo que garantice las condiciones urbanas de los nuevos tejidos creados. Limitación de
las tipologías edificatorias creadoras de dispersión urbana y ocupación masiva del territorio.
1.1 INDICADOR Nº viviendas

Densidad edificatoria = (*) Malla referencia
DENSIDAD EDIFICATORIA superficie total (Ha.) (*)
Sobre una malla de referencia de 100 x 100 metros , densidad mínima edificatoria de 45 viviendas por hectárea.
Recomendable 60 viviendas por hectárea (PB+4)
La densidad edificatoria relaciona el número de viviendas totales contenidas dentro de un espacio

Viviendas / Ha. SIG
limitado (hectárea).
SIGNIFICADO DEL INDICADOR:
Prevenir la proliferación de la ciudad difusa y su dispersión en el territorio fruto de la planificación funcionalista. Planificación ordenada y equilibrada en
usos y funciones.
Potenciar los desplazamientos a pie y en transporte público frente al uso masivo del automóvil. Frenar el coste de recursos y de tiempo.
Crear el escenario óptimo para el encuentro, regulación, intercambio y comunicación entre personas, actividades e instituciones diferentes,
constituyentes de la esencia de la ciudad. Favorecer las relaciones vecinales y los vínculos de identidad con el espacio.
La reagrupación de varias unidades en un solo volumen y compacto aporta ventajas ecológicas y económicas. Permite reducir la ocupación del suelo,
la superficie envolvente exterior, el consumo de energía, el coste de la obra y la cantidad de materiales empleados.
INFORMACIÓN NECESARIA:
1. Número de viviendas por parcela

2. Malla de referencia (GRID de 100 x 100 metros de ancho de celda).
RESUMEN METODOLÓGICO:
- Digitalización de las parcelas y asociación del número total de viviendas

- Asignación proporcional del número de viviendas a cada celda de la malla de referencia (intersección espacial).
- Mapa temático según rangos cuantitativos de densidad edificatoria.
ANÁLISIS GRÁFICO. Muestra de tipologías edificatorias por sectores urbanos.
Casco histórico. Sector San Gil Edificación suburbana. Sector Tiro de la Línea
Manzana cerrada. Sector Los Remedios - Sureste Edificación abierta, Sector Arroyo – Santa Justa
Nº viviendas por parcela

25
10 a < 25
5 a < 10
1a<5
Parcelas sin viviendas
11
1
Edificación mixta
OBJETIVO ESTRATÉGICO: Casco antiguo
Aproximar los componentes que conforman la ciudad, es decir, reunir en un espacio más o menos limitado los usos y las funciones urbanas. Potenciar
la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicación, elementos esencia de la ciudad.
1.2 INDICADOR Volumen edificado (m³)

C= (*) Malla referencia
COMPACIDAD ABSOLUTA (C) Unidad de superficie urbana (m²) (*)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, valores de compacidad absoluta entre 5 a 7,5 metros.
metros SIG
La compacidad absoluta (C) es un indicador que relaciona directamente el volumen edificado con el territorio teniendo en cuenta solamente la
intensidad edificatoria. El indicador representa la altura media de la edificación de una área determinada.
La compacidad absoluta es una primera aproximación de la presión que ejerce la edificación sobre el tejido urbano.
La compacidad en el ámbito urbano expresa la idea de proximidad de los componentes que conforman la ciudad, es decir, de reunión en un espacio
más o menos limitado de los usos y las funciones urbanas.
La compacidad facilita el contacto, el intercambio y la comunicación que son, como se sabe, la esencia de la ciudad. Potencia la probabilidad de
contactos y con ello, potencia la relación entre los elementos del sistema urbano.
La compacidad es el eje de sostenibilidad urbana que incide en la forma física de la ciudad, en su funcionalidad y, en general, con el modelo de
ocupación del territorio y la organización de las redes de movilidad y de espacios libres. El modelo compacto de ocupación del territorio es el eje que
tiene más consecuencias directas sobre otros ejes: la eficiencia, la complejidad y la estabilidad.
La ciudad compacta busca la eficiencia en el uso de los recursos naturales. Uno de los recursos naturales básicos, y no renovable, es el suelo.
Abandonar el concepto de zonificación funcionalista, incrementar la mixticidad de usos como estrategia de eficiencia conlleva una minimización del uso
del suelo. La reconversión de espacios industriales, su reutilización, la densificación y la introducción de nuevos usos en zonas monofuncionales
permiten aumentar la complejidad y, al mismo tiempo, liberar el espacio natural de la presión que genera el modelo de ciudad difusa.
1. Datos de volumetría de los edificios (superficie y altura).

2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda)
- Digitalización de la edificación y asociación del volumen edificado.

- Creación de una malla de referencia (GRID). (ver ANEXO, 9.3)
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la C. (ver ANEXO, 9.4)
ANÁLISIS GRÁFICO. Muestras de volumen edificado para un área de 400 x 400 metros.
Sector San Gil Sector Tiro de la Línea
Casco histórico
Edificación suburbana
Sector Patrocinio - Triana Sector Los Remedios - Sureste
Edificación mixta Manzana cerrada
12
1
1.3 INDICADOR Volumen edificado (m³)

Cc = (*) Malla referencia
COMPACIDAD CORREGIDA (Cc) Espacio público atenuante (m²) (*)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, valores de compacidad corregida entre 10 y 20 metros. Garantizar un espacio atenuante
(espacios verdes y de relación) como mínimo de 20 m² por persona
metros SIG
La compacidad corregida (Cc) es un indicador que corrige el valor de la compacidad absoluta (C), entendiendo que ésta no es substancialmente
buena, ya que una sobrecompacidad puede tener efectos perversos para los intereses de la ciudad. La substitución de la superficie urbanizada por
el espacio público atenuante mayor de 500 m², permite conocer, para una determinada área urbana, el equilibrio entre aquello construido y los
espacios libres y de relación.
La compacidad corregida informa de la presión que ejerce la edificación sobre el espacio público atenuante. Se entiende como espacio público
atenuante aquel que por sus características es capaz de permitir, en diferente grado, la interrelación entre las personas y la relación del sujeto con la
naturaleza (espacios verdes y de convivencia o de estancia).
La compacidad corregida representa la altura media de la edificación distribuida únicamente sobre la área de espacio público atenuante. El modelo
razonable de densidad edificatoria debe ser compensado por una superficie de convivencia de carácter público: espacios verdes, plazas y aceras de
un ancho mínimo, que dulcifiquen el efecto densificador, atorgando, por otro lado, sentido a las funciones de la vida ciudadana relacionadas con el
descanso, el relax, el silencio y el contacto tranquilo entre los portadores de información.
El indicador mezcla dos funciones básicas de los espacios de vida en la ciudad ya que relaciona las funciones de vivienda y actividad, con las
relacionadas en el espacio público y de dominio común: espacios de interrelación entre ciudadanos y de relación con la naturaleza. Da la idea de
esponjosidad del suelo urbano y, en consecuencia, del grado de presión urbana.
Entendiendo pues, el medio construido como agente que ejerce presión sobre el territorio y el espacio público como factor descompresor, se requiere
la identificación del grado de desequilibrio a nivel de ciudad con la finalidad de establecer las estrategias necesarias que garanticen su reequilibrio.
1. Categorización del espacio público según tipología.
- Espacios ligados al tránsito vehicular:

[1] Calzada [2] Aparcamiento [3] Divisor de tránsito básico [4] Divisor de tránsito complejo
- Espacios ligados al tránsito peatonal:

[5] Calles peatonales [6] Ramblas [7] Bulevares [8] Paseos [9] Aceras anchas [10] Aceras estrechas [11] Camino forestal
- Espacios peatonal de recreación:

[12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m² y 1
Ha. [16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m². [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de [19] Espacios de
estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeñas.
- Digitalización del espacio público (polígonos) y asociación del código según tipología. De las categorías previamente descritas se consideran
espacios atenuantes, todas aquellas que pertenecen a la familia de Circulación peatonal (2) (exceptuando las aceras estrechas) y a los Espacios de
estancia (3). (ver ANEXO, 9.2)
- Creación de una malla de referencia (GRID). (ver ANEXO, 9.3)
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la Cc. (ver ANEXO, 9.4)
ANÁLISIS GRÁFICO. Fotografías de espacio público atenuante.
Avenida General García de la Herranz Paseo Alcalde Marqués del Contadero Plaza Nueva Parque del Alamillo
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2. INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD
A. Las proporciones en el reparto del espacio público
2.1 Viario público para el tráfico del automóvil de paso y del transporte público de superficie
2.2 Viario público para el peatón y otros usos del espacio público
2.3 Continuidad de la calle corredor
2.4 Prohibición de condominios cerrados
2.5 Dotación de árboles según la proyección vertical de sombra en suelo
2.6 Potencial de habitabilidad térmica en espacios urbanos
2.7 Disposición de báculos sin contaminación lumínica
2.8 Diseño e introducción de las TIC en el mobiliario urbano
B. Movilidad y accesibilidad
2.9 Accesibilidad a las paradas de la red de transporte público de superficie. Red segregada.
2.10 Accesibilidad a la red de bicicletas. Red de carriles segregada
2.11 Accesibilidad a plataformas logísticas subterráneas
2.12 Reserva de espacios de estacionamiento: vehículos privado
2.13 Galerías de servicios
2.14 Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas
2.15 Accesibilidad de los ciudadanos con movilidad reducida
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2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PÚBLICO y la MOVILIDAD
Concebir el espacio público como eje de la ciudad, liberándolo de su función imperante al servicio del coche, para convertirlo en espacio de la
convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros múltiples usos.
Definición de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbanísticos contemplen, entre otros, porcentajes
de viario público para el tráfico del automóvil no superior al 25 %.
2.1 INDICADOR
Vtm = sup. viario transporte motorizado (m²)
% VIARIO PÚBLICO PARA EL TRÁFICO DEL AUTOMÓVIL DE PASO Y x 100 (*) Malla referencia
DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE SUPERFICIE (Vtm) superficie total de viario (m²) (*)
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie sin restricción de usos para el vehiculo de paso y el transporte público de superficie
no será superior al 25 %.
Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el
% SIG porcentaje de viario público para el transporte motorizado no supere el 25 % del viario total.
La limitación del 25 % de la superficie de viario público destinado al transporte motorizado (Vtm) es una apuesta para la reducción de la hegemonía del
automóvil y la potenciación del transporte público y de los modos de transporte de corta distancia (transporte a pie y en bicicleta). La estructuración del
viario en supermanzanas representa una propuesta para reinventar el espacio público a partir de la reordenación de la movilidad en superficie. De
ésta manera se mejoran los parámetros ambientales relacionados con los espacios de estancia, ruido, consumo energético y contaminación, así como
se otorgan nuevas utilidades y funciones al espacio público en el interior de la supermanzana (Indicador 2.2).
La propuesta se basa en la coordinación y integración de la diferentes redes de transporte y en la especialización de las calles en dos tipos de vías; las
que forman parte de la red básica de circulación (perimetral), que soportan el tráfico principal, y en las calles del interior de las supermanzanas, que
quedan restringidas al tráfico de paso y aumentan su potencial para la realización del resto de actividades.
Para todo el conjunto urbano, incluyendo tejidos urbanos existentes y nuevos desarrollos, se propone la definición de una red de vías básicas, lo más
ortogonal posible, con cruces aproximadamente cada 400 metros, por donde circularía el transporte motorizado (vehiculo privado y transporte público).
Ésta red tiene que responder a criterios de funcionalidad, ya que están pensadas para desplazamientos de largo recorrido. Su eficacia dependerá de
su capacidad para mantener unos flujos más o menos constantes y velocidades máximas de entre 30 y 50 Km./h., dependiendo de la calle.
En el diseño de la red básica se favorecen los itinerarios continuos y los sentidos únicos y alternos, de manera que se facilitan los giros a la izquierda y
se fomenta en el efecto red del sistema.
De forma complementaria, en las intervías de las vías básicas se desenvuelven el resto de usuarios del espacio público: los ciudadanos que van a pie,
las bicicletas, el transporte de distribución y los servicios, las emergencias y los vehículos de los residentes; es decir todos, menos el vehiculo de paso,
que circula por las vías periféricas.
Sin supermanzana Con supermanzana

Red básica
P
Viario público para
transporte motorizado
Viario público para peatón P

y otros usos (plataforma única)
Vehículos de paso y
transporte público
Vehículos residentes,
C/D, emergencias
P Aparcamiento subterráneo
P L
Plataforma logística
L
1. Categorización del espacio público según tipología (ver ANEXO; 9.2)



[12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m² y 1 Ha.
[16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m². [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios
de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeñas.
15
- Reclasificación de los espacio de estancia según [1] Espacios ligados al tránsito vehicular y [2] Espacios ligados al tránsito peatonal
- Intersección espacial entre el área de la supermanzana y el resultado de la clasificación anterior. Cálculo de la superficie destinada al tránsito de
vehículos de paso.
ANÁLISIS GRÁFICO. Relación espacial del viario público,
[a] Relación espacial y porcentual del viario público con y sin supermanzana. Ejemplo para tres tejidos urbanos
1
Escenario [1] ACTUAL SUPERMANZANA
Espacio tránsito peatonal 44,2 75,8 3
Espacio tránsito vehicular 55,8 24,2

Espacio tránsito peatonal 61,5 92
Espacio tránsito vehicular 38,5 8

Espacio tránsito peatonal 63,3 82,7
Espacio tránsito vehicular 36,7 17,3
[b] Ejemplo de secciones de red básica según ancho de calle
Red básica de 10 m.: Red básica de 30 m.:
A2 A2
A3
pèrgoles
pérgolas
A3
A3
A2 A2
pérgolas
pèrgoles
2.0m 2.5m 3m 2.5m 4m 2m 3.75m 3.75m 2m 8m 2.5m 4m
Pavimento impermeable A1 Arbolado de porte pequeño
Pavimento semipermeable 1 A2 Arbolado de porte mediano
Pavimento semipermeable 2 A3 Arbolado de gran porte
Parterres o taludes
Franja de servicios
16
2
- Concebir el espacio público como eje de la ciudad, liberándolo de su función imperante al servicio del coche para convertirlo en espacio de la
convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros múltiples usos.
- Fortalecer el papel del peatón en favor de una nueva cultura de la movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad como valor urbano.
- Mejorar la calidad de la vida de la población en su conjunto y de manera especial de las personas con diversidad funcional y de los mayores,
facilitando la accesibilidad integral al entorno urbano.
- Aumentar la autonomía de los grupos sociales sin acceso al automóvil.
- Definición de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbanísticos contemplen, entre otros, porcentajes
de viario público para el peatón superior al 75 %.
- Incorporación de criterios de accesibilidad universal y no discriminación al diseño de instalaciones, edificaciones y espacios urbanos.
- Desarrollo de caminos temáticos peatonales (caminos escolares, caminos cívicos, etc.)
- Vinculación entre las campañas de salud y los hábitos y consecuencias de la movilidad peatonal.
2.2 INDICADOR
Vpp = sup. viaria peatonal y otros usos (m²)
% VIARIO PÚBLICO PARA EL PEATÓN Y OTROS USOS DEL x 100 (*) Malla referencia
ESPACIO PÚBLICO (Vpp) superficie total de viario (m²) (*)
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie para el peatón y otros usos del espacio público será como mínimo del 75%.
Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el
% SIG porcentaje de viario público para el peatón y para otros usos del espacio público, entre ellos vías de servicios con
limitación de velocidad a 10 km/h y espacios de estancia (parques, jardines, etc.) sea como mínimo del 75%.
El viario público para el peatón (Vpp) es un indicador que relaciona directamente la superficie destinada a la movilidad del peatón y a su convivencia y
la de otros usos compatibles con estos con el viario total de la supermanzana.
Representa el espacio que permite garantizar la funcionalidad urbana y una nueva concepción del espacio público donde se contemplan otros usos de
servicios con limitación de velocidad a 10 km/h (transporte de distribución y de los servicios, las emergencias y los vehículos de los residentes)
compatibles con la movilidad del peatón y del ciclista y incompatibles con el vehiculo de paso y el transporte público de superficie que circula por las
vías periféricas.
Factores que condicionan de manera directa la consecución del indicador:

1. Accesibilidad urbanística: Una movilidad segura queda definida en parámetros de accesibilidad (pendientes longitudinales inferiores al 8%, rebajes
de aceras, pasos de cebra libres de coches aparcados, aceras ocupadas por motos, desperfectos en las aceras, vallas o similares colocadas
impidiendo el paso de minusválidos o sillas de niños; movilidad (medidas de las aceras, existencia de carriles bicis, existencia de carriles bus,
marquesinas cubiertas, pasos elevados para peatones, zonas peatonales, etc.) y de seguridad (tiempos de los semáforos, señalización de colegio,
reductores de velocidad, aceras protegidas, iluminación, etc.).
2. Red peatonal: Los itinerarios principales establecidos en el Vpp han de asegurar la conectividad como mínimo con: estaciones de transporte público,
equipamientos comunitarios (sanitarios, educativos, culturales y administrativos); mercados, zonas y centros comerciales; instalaciones recreativas y
deportivas; espacios libres como zonas verdes, parques urbanos, franja costera y espacios fluviales y, áreas de actividad laboral como polígonos
industriales, parques tecnológicos, etc.
3. Caminos temáticos: El establecimiento de caminos escolares, comerciales, de ocio, etc. consolida la red peatonal del Vpp. Los caminos escolares,
por ejemplo, permiten fomentar los desplazamientos a pie y la propia autonomía de movimiento entre los escolares, así como abrir procesos de mejora
del viario para convertir las calles en ámbitos seguros de relación entre los niños. El objetivo es devolver seguridad y comodidad en el acceso de los
niños a sus colegios y otros centros de su actividad cotidiana.
4. Movilidad y salud: A través del ejercicio suave y cotidiano que proporcionan los desplazamientos a pie se puede incidir positivamente en el bienestar
de la población. Esto supone vincular las necesidades sociales relativas a la salud, al medio ambiente y a la socialización con el cambio en los
patrones de desplazamiento. Asimismo, se incorpora la movilidad sostenible en los planes de salud pública, de inclusión social y de equidad.
5. Diseño urbano: La introducción de otros condicionantes de diseño del espacio público influyen en la mejora de la calidad urbana vinculada a la red
peatonal como serian superficies de pavimentos semipermeables transitables, zonas arboladas, zonas con taludes o jardineras, etc.
1. Categorización del espacio público según tipología (ver ANEXO; 9.2)



[12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m² y 1 Ha.
[16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m². [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios
de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeñas.

3. Pendientes longitudinales de los tramos de calle
4. Actividades económicas (equipamientos)
5. Estaciones de transporte público
17
- Reclasificación de los espacio de estancia según [1] Calzada y [2] Resto del espacio público.
- Establecimiento de una red peatonal (consideración de las pendientes, equipamientos, estaciones de trasporte público, etc.).
- Intersección espacial entre el área de la supermanzana y el resultado de la clasificación anterior. Cálculo de la superficie destinada al Vpp.
ANÁLISIS GRÁFICO. Secciones de intervía y fotografías
En las intervías de las supermanzanas, la compatibilidad entre móviles permite que la sección de la calle sea única. Los peatones recuperan el espacio
público para la relación, la socialización, el disfrute, el paseo, etc.
Dependiendo del ancho de cada tramo de intervía (vías estrechas o anchas), cada modo de transporte puede tener su propio espacio. Si las vías son
estrechas se busca la compatibilidad entre éstos. Si por contra, las vías son anchas (20 metros o más) es posible crear redes segregadas para cada
modo (carriles de red básica, carriles de servicio con espacios para la distribución urbana, carril bici y espacio reservado para los peatones).
[a] Sección de calle única
Pavimento impermeable A1 Arbolado de porte pequeño
Pavimento semipermeable 1 A2 Arbolado de porte mediano
Pavimento semipermeable 2 A3 Arbolado de gran porte
Parterres o taludes
[b] Intervía menor de 10 m.: [c] Intervía de 20 m.:
A1 A2 A2
A3
A1 A2 A2
A3
A1
A2 A2
2.5m 2m 3m 2.5m
2.5m 3m 2m 2.5m 7.5m 2.5m
[d] Fotografías de calles peatonales
Peatonalización segura a nivel Autonomía de los colegiales (caminos escolares)
18
2
Urbanizar en áreas adyacentes a los núcleos urbanos consolidados, buscando la conexión entre tejidos antiguos y nuevos.
Garantizar la continuidad espacial y funcional de la composición urbana. Articular los procesos de morfología urbana, complejidad y cohesión social de
manera que no se creen nuevos desarrollos urbanos dispersos.
2.3 CONDICIONANTE CONTINUIDAD ESPACIAL Y FUNCIONAL DE LA CALLE CORREDOR
CONECTIVIDAD EXTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Los nuevos desarrollos urbanísticos deben estar conectados con la
ciudad consolidada como mínimo con un tramo peatonal de longitud no superior a los 300 metros.
CONECTIVIDAD INTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Para cada tramo de calle de los nuevos desarrollos urbanísticos,
conseguir la yuxtaposición de formas y funciones (edificación alineada, espacios de estancia, servicios básicos, etc.) sin espacios vacíos de
información visual (espacios no ocupados, no habitados).
La calle (la trama urbana), es el elemento básico conformador de los tejidos urbanos, elemento de referencia, espacio de
SIG interacción, que garantiza la continuidad espacial y permite la creación de una estructura de complejidad organizada.
SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE:
La continuidad espacial y funcional de la calle-corredor garantiza un proceso de crecimiento en contigüidad de la ciudad consolidada, creando
conexión entre la ciudad existente y los nuevos desarrollos urbanos. De forma contraria, en las áreas metropolitanas, la gran densidad de
infraestructuras viarias en el entorno urbano, funciona como elemento desagregador del continuo urbano, con efectos en el enclavamiento de nuevas
áreas respecto a las áreas consolidadas.
La presencia de edificación a un lado o ambos lados del viario público, con la consecuente implantación de locales en planta baja, asegura unos
mínimos valores de complejidad urbana y de flujos peatonales, evitando así áreas carentes de actividad y fomentando la convivencia de usos y de
personas.
La reconducción y ordenación de los modelos de crecimiento residencial, con el objetivo de obtener núcleos urbanos más estructurados, incide de
forma directa en la morfología urbana, en la complejidad urbana y en la cohesión social. Es importante definir un nuevo modelo espacial capaz de
vertebrar y articular la estructura urbana existente y los nuevos crecimientos urbanísticos.
La continuidad, regularidad y homogeneidad del trazado y de la edificación, permite una densidad edificatoria y un grado de compacidad suficientes
para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio público promotor de la idea de ciudad y no de urbanización.
Los asentamientos dispersos incentivan la segregación de los grupos sociales urbanos, fomentando el transporte privado y la especialización de
funciones, tanto de servicios y actividades como de puestos de trabajo.
El éxito de las áreas de nueva centralidad reside en la existencia de un cordón umbilical con el centro de la ciudad. Resulta estratégico articular
variables como el diseño del espacio público, la implementación de nueva actividad y equipamientos y el uso residencial.
Factores que configuran el paisaje urbano y dimensionan el vacío:
[1] Edificación alineada. Aporta ordenación (proporción, referentes visuales, forma) y alberga en las plantas bajas actividades económicas.
[2] Espacio público de estancia y de tránsito de peatones.
[3] La mezcla de funciones y diversidad de personas jurídicas (complejidad urbana elevada).
[4] La permeabilidad a accesos y plantas bajas de comercios, equipamientos, edificios administrativos públicos, etc.
[5] Mobiliario urbano , elementos arquitectónicos, mensajes funcionales, simbólicos, persuasivos, etc. Las conexiones visuales son necesarias para la
orientación y para la creación de una imagen coherente del ambiente urbano.
[6] Conexiones múltiples entre nodos complementarios (por ejemplo entre personas jurídicas). Los nodos complementarios permiten agrupar
trayectorias. En contraste, las conexiones entre nodos iguales son demasiados débiles para conformar una trayectoria.
3
[a] Densidad de conexiones peatonales (Greenberg, 19954) [b] Capacidad de carga de los canales (Ghel, 1987 )
1 2 1 2
2 2
[a] Teoría de la red urbana (Salingaros, 2005 ). [b] Teoría de la red urbana (Salingaros, 2005 ).
1. Corredor comercial en una calle de red básica, con actividades en 1. Los nodos están concentrados en tres conjuntos separados, y todas las conexiones están forzadas en dos
cada lado de la calle. canales. Estas conexiones exceden la capacidad de carga de los canales (calles con simultaneidad de paso
2. Actividades en una calle peatonal , donde existen muchas más de vehículos y peatones).
conexiones que se refuerzan la una a la otra. 2. Las misma cantidad de nodos son distribuidos con conexiones que trabajan mucho mejor (reparto modal
de transporte).
[7] La jerarquización del viario público: viario para el tráfico del automóvil de paso y de transporte público de superficie (Vtm) en contraposición al viario
para el peatón y otros usos (Vpp) con la finalidad de evitar la sobrecarga de los canales. Cuando las conexiones (trayectorias) son del mismo tipo,
compiten entre ellas y exceden la capacidad de flujo del canal. Las conexiones de muy distintos niveles pueden cruzarse pero no coincidir, cada modo
de transporte debe tener su espacio segregado del resto.
4 Greenberg, Mike (1995) The Poetics of Cities, Columbus: Ohio State University Press
2
Salingaros, Nikos (2005) Principles of urban Structure, Amsterdam: Techne Press
3
Gehl, Jan (1987) Life Between Buildings, New York: Van Nostrand Reinhold
19
[8] Los tramos de calles peatonales deben formar trayectorias cortas, pequeñas unidades rectas conectadas, evitando las esquinas, escaleras,
cambios de nivel y espacios abiertos.
4
[c] Las trayectorias como bordes de regiones (Lynch, 1960 ) [d] Puntos de referencia visual
1 2 1
2
[c] Teoría de la red urbana (Salingaros, 2005 ). Una trayectoria funciona solo si coincide [d] La localización de elementos de referencia sobre el eje peatonal (arbolado,
con el límite de un área, como el borde de un edificio o un parque urbano. 1. Un límite monumentos, edificios emblemáticos, etc., aportan continuidad y referentes visuales a la
natural ayuda a armar y sostener esta conexión. 2. Nodos y trayectoria colocados de trayectoria peatonal.
forma inefectiva; es imposible definir esta trayectoria sin crear otro límite.
1. Trazado de los tramos de calle (tramero) con la longitud en metros.

2. Parcelas y subparcelas (con altura edificable).
3. Jerarquización del viario público (1.Vtm y 2. Vpp).
4. Espacios de estancia (ver ANEXO; 9.2).
5. Distribución de las personas jurídicas por parcela.
Conectividad externa de los nuevos desarrollos urbanos:

- Definición de los confines de la ciudad consolidada y de los nuevos desarrollos urbanísticos (confín ciudad consolidada: área de referencia de 200 x
200 metros con valores de complejidad urbana inferiores a 4 bits de información y valores de compacidad absoluta inferiores a 2,5 metros).
- Localización de los tramos peatonales de unión entre las dos áreas.
- Comprobar el cumplimiento del condicionante
Conectividad interna de los nuevos desarrollos urbanos:

- Determinación de la relación del perímetro del viario público en contacto con edificación alineada, espacios de estancia, etc.
ANÁLISIS GRÁFICO. Conectividad externa de los nuevos desarrollos
< 300 metros
Manzana de nuevo desarrollo urbanístico
Manzana de ciudad consolidada
Tramo de calle peatonal

Tramo de calle peatonal no superior a 300
metros de longitud
4
Lynch, Kevin (1960) The image of the City, Cambridge, Massachusetts: MIT Press
20
2
Concebir el espacio público como lugar urbano que da carta de naturaleza al ciudadano y sin restricciones de uso.
Favorecer un acceso igualitario y un marco de interrelación entre personas en el espacio público, evitando los límites y las promociones edificatorias
aisladas físicamente y con un acceso restringido por cuestiones económicas y/o sociales.
2.4 CONDICIONANTE PROHIBICIÓN DE CONDOMINIOS CERRADOS
Queda restringida la construcción de condominios cerrados, tanto de construcción horizontal como vertical.
Los condominios cerrados representan una forma de comunidad aislada en la cual la propiedad de sus viviendas y espacios públicos y
servicios comunitarios anexos pertenecen a una pluralidad de individuos a partes iguales.
Las urbanizaciones cerradas o viviendas en copropiedad, fragmentan el espacio urbano a partir del levantamiento de barreras físicas que impiden la
libre circulación peatonal y vehicular de los ciudadanos.
Se trata de espacios que incentivados por cuestiones de seguridad, comodidad, servicios de altas prestaciones, cercanía al centro de la ciudad y
otros intereses especulativos, favorecen el aislamiento y la formación, muchas veces, de barrios autosuficientes y con todas las infraestructuras
urbanas.
La forma de producir urbanización causa una elevada segregación social que tiene, entre otras consecuencias, una creciente inseguridad. El espacio
público se regula por normas de carácter interno en los condominios, normas que sirven únicamente para los que en ellos residen y en determinados
barrios por normas no escritas que dictan los que en ellas habitan. El sentimiento de miedo e inseguridad va en aumento en la medida en que se
extiende a lo largo y ancho del territorio. Como una plaga, el sentimiento de inseguridad se apodera, tarde o temprano, del territorio entero. Con ello,
se pierden los elementos fundamentales de la convivencia, siendo el miedo y la desconfianza los que predominan en muchos ámbitos territoriales y en
franjas horarias cada vez mayores.
En los condominios cerrados, el espacio público pierde todo su sentido de bien público y de libre acceso, ya que éste queda apropiado por una
minoría. Se produce un uso restringido de calles, plazas, equipamientos, espacios verdes,... a los habitantes del condominio.
Ésta tipología edificatoria no favorece la cohesión social fruto de la homogeneidad económica y social de sus ocupantes. El contacto, el intercambio y
la comunicación entre ciudadanos queda prácticamente anulada.
Los condominios localizados en áreas de nueva centralidad fomentan los viajes en transporte privado.
El índice de complejidad (H) presenta valores muy bajos o nulos ya que no se produce mixticidad de usos y de funciones urbanas.
21
2
Protección de sombras en el viario a partir de una cantidad determinada de árboles idónea para conseguir espacios públicos confortables.
Dotación de numero de árboles por cada tipo de calle en función del porcentaje mínimo de superficie protegida bajo la sombra de arbolado viario. La
obstrucción de la radiación solar en pavimentos constituye uno de los principales factores para disminuir las temperaturas radiantes en el espacio
público. Se trata de calcular el numero de árboles necesarios para cada viario según el porte de las especies a plantar.
PROYECCIÓN VERTICAL DE SOMBRA DEL ARBOLADO EN EL

2.5 CONDICIONANTE ESPACIO PÚBLICO. DOTACIÓN DE ÁRBOLES POR M² DE ESPACIO
PÚBLICO.
Requerimientos de arbolado para la obstrucción de radiación solar

Distribución en una hilera porte pequeño porte mediano gran porte Alcanzar la obstrucción necesaria para conseguir un potencial
Árboles/m2 de espacio público 0,02 0,012 0,010 mínimo de 50 % de horas útiles de confort al día considerando el
Distribución en dos hileras porte pequeño porte mediano gran porte espacio disponible y a partir de la dotación de árboles por metro
Árboles/m2 de espacio público 0,04 0,025 0,020
cuadrado de espacio público.
Determinar el numero mínimo de árboles para cada tramo de calle en relación a la superficie de espacio público y la
SIG frondosidad de las especies de arbolado (gran porte, porte mediano o porte pequeño).
La distribución del arbolado viario en términos de comportamiento térmico de los espacios públicos, mantiene una relación con las características del
tejido urbano y con el porcentaje de obstrucción de radiación solar en pavimentos. A partir de este indicador se podrá establecer como mínimo un 50%
de las horas útiles del espacio público (6hrs) en condiciones de confort. Para un análisis en detalle de un espacio en particular se recomienda hacer
uso del indicador de potencial de habitabilidad térmica de espacios urbanos (2.6) a través del aplicativo del programa de simulación de transferencia
de calor.
Obstrucción necesaria para alcanzar un potencial de

50% de horas útiles de confort al día.
Densidad constructiva % de obstrucción necesaria
Baja 65
Media 50
Alta 30
Para el cálculo del numero de árboles para cada tipología de sección de calle:
1. Ancho de calle (calzada más aceras en m.)
2. Longitud de cada tramo de calle (m)
3. Superficie total de espacio público (m2)
4. Tipo de porte del arbolado viario (grande, mediano y pequeño)
RESUMEN METODOLOGÍA:
- Identificar la superficie total de espacio público del ámbito de estudio.

- Clasificar los tramos de calle según el tipo de porte de arbolado a partir del ancho de calle y las dimensiones de la copa de los árboles y la
distribución en una o dos hileras.
- Una vez clasificados los tramos de calle se calcula el área de espacio público correspondiente y se multiplica por el factor según los requerimientos
de obstrucción de radiación solar. De esta manera se obtiene el numero de árboles necesarios para cada tramo de calle.
ANÁLISIS GRÁFICO. Definición de las categorías del arbolado y gráfico visual de sombra sólida 12hrs.
Árboles de más de 15 metros de altura independientemente de su copa; Árboles con un diámetro de copa
Arbolado de gran porte
de más de 6 metros y de una altura superior a 6 metros.
Arbolado de porte mediano Árboles de diámetro de copa igual o inferior a 6 metros y de hasta 15 metros de altura.
Arbolado de porte pequeño Árboles de diámetro de copa igual o inferior a 4 metros y de hasta 6 metros de altura
Porte Pequeño Porte Mediano Gran porte

(7 m²) (28 m²) (50 m²) Avenida Eduardo Dato
22
2
La calidad del espacio público a través del control de las variables del entorno. Tanto en los actuales contextos urbanos como en los de nueva
creación, se deberán tener en cuenta una serie de criterios de diseño que den solución a espacios urbanos de calidad en términos de confort térmico,
lumínico y acústico. Esta calidad dependerá de la integración del microclima, la configuración urbana y los materiales que la caracterizan.
2.6 INDICADOR n. hrs con nivel de confort día

Potencial de habitabilidad térmica (%) =
POTENCIAL DE HABITABILIDAD TÉRMICA EN ESPACIOS URBANOS horas de uso del espacio público
Valor de referencia: más del 50% de las horas útiles. Garantizar al menos % CAD Transferencia de calor
una franja horaria de confort al día de al menos 3hr. consecutivas
El potencial de habitabilidad térmica se refiere al desglose de las
Aumento o reducción de la Radiación total absorbida por una persona condiciones de confort térmico de una persona en un espacio exterior,
en el espacio público
a lo largo del tiempo útil de dicho espacio. Este potencial de confort
Calles EW Calles NS Calles SWNE Calles NWSE
Verano (reducir) 57% 60% 40% 47% térmico indica el tiempo en el que una persona puede permanecer bajo
Invierno (aumentar) 20% 35% 20% 60% condiciones de confort o bien identificar el tiempo de disconfort. El
indicador se puede ajustar a diferentes tipologías de espacios en
función de la actividad que se realice en ellos, como por ejemplo, zonas
de estar, zonas de juegos y ejes de circulación peatonal.
El indicador sirve para identificar el porcentaje del tiempo de uso útil del espacio público en el que una persona se encuentra en condiciones críticas,
tolerantes o de confort en términos de confort térmico en función de las características de los materiales, la configuración espacial y las condiciones del
microclima.
1. Categorización del espacio urbano:
1.1. Configuración Espacial:

[1.1] Altura total volúmenes edificios (m) [1.2] numero de niveles volúmenes (num.) [1.3] espacio público definido por categoría de espacios (aceras,
calzadas, plazas, interior de manzanas, parques, etc.), [1.4] orientación de calles (EW, NS, SWNE y NWSE).
1.2. Materiales y Vegetación:

[2.1] Pavimentos áreas peatonales [2.2] Pavimentos áreas circulación de vehículos [2.3] Pavimentos en plazas [2.4] Tipos de fachadas [2.5] Acabado
en cubiertas y terrazas [2.6] Arbolado de gran porte [2.7] Arbolado de porte medio [2.8] Arbolado de porte pequeño [2.9] Paredes con vegetación
tapizante [2.10] Cubiertas ecológicas.
2. Clima del sitio de estudio:
2.1. Datos horarios de días tipo primavera, verano, otoño e invierno:

Temperatura del aire; Dirección y velocidad del viento; Radiación global; Humedad relativa; Nubosidad y Pluviometría.
3. Perfil del usuario:
3.1 Actividad metabólica:

Reposo, ligero movimiento, andando, andar en bicicleta, intensa haciendo algún esfuerzo físico. Vestimenta: Permeabilidad de la ropa, color.
- Generación del espacio a estudiar en tres dimensiones a partir de un modelo en CAD. Se han de distinguir los elementos que caracterizan las aceras,
las calzadas, zonas permeables y semipermeables, la conformación - orientación de las fachadas y la volumetría de los edificios que integran la calle,
la plaza o espacio urbano.
- En el caso del análisis de tramos de calle, se ha de realizar la geometría en función de la orientación del eje de la calle. Se recomienda que el
conjunto de tramos se clasifiquen en cuatro rangos de orientaciones: EW, NS, SWNE y NWSE las cuales se reparten en los siguientes ángulos de
azimut.
NS
112.5º 67.5º
NWSE SWNE
ORIENTACIÓN TIPO RANGO º
157.5º 22.5º
EW (0-22,5º); (157,5º-202,5º); (337,5-360º)
NS (67,5º-112,5º); (247-292,5º)
NWSE (112,5º-157,5º); (292,5-337,5º) EW EW
SWNE (22,5º-67,5º); (202,5-247º)
202.5º
337.5º
SWNE NWSE
292.5º
247º NS
23
- Posterior caracterización de las geometrías de análisis en el programa de simulación de transferencia de calor y la introducción de las características
de los materiales de acuerdo a los sistemas constructivos empleados.
- Simulación y obtención del total de radiación absorbida por una persona en el espacio.
- Balance de energía considerando la actividad metabólica, las pérdidas de calor por respiración y sudoración, la vestimenta y el total de radiación
(onda corta y onda larga) absorbida por hora.
- Tratamiento de la información desglosando el % de horas útiles en condiciones de confort, de tolerancia y críticas durante el día.
ANÁLISIS GRÁFICO. Potencial de confort térmico según tipologías de sección de calle.
[a] Sección h/d = 1 Tipo avenida
Centro de calle Carril bici Acera
Aug 15, 2006 00:00:00, 52,8 51,2 72,0

Aug 15, 2006 01:00:00, 50,2 47,9 69,2
Aug 15, 2006 02:00:00, 47,5 44,7 66,3
Aug 15, 2006 03:00:00, 45,9 42,9 65,0
Aug 15, 2006 04:00:00, 44,6 41,2 63,9
Aug 15, 2006 05:00:00, 41,3 37,8 60,6
Aug 15, 2006 06:00:00, 38,7 34,9 57,8
Aug 15, 2006 07:00:00, 56,3 49,5 75,5
Acera Aug 15, 2006 08:00:00, 80,1 70,3 103,6
Aug 15, 2006 09:00:00, 97,9 106,2 146,9
Aug 15, 2006 10:00:00, 151,4 138,3 185,9
Carril bici Aug 15, 2006 11:00:00, 154,5 142,7 183,5
Aug 15, 2006 12:00:00, 182,6 168,4 117,6
Aug 15, 2006 13:00:00, 197,2 100,2 118,3
Aug 15, 2006 14:00:00, 98,9 100,9 124,2
Centro de calle Aug 15, 2006 15:00:00, 95,9 99,2 126,3
Aug 15, 2006 16:00:00, 84,5 89,8 116,6
Aug 15, 2006 17:00:00, 69,9 73,8 93,6
Aug 15, 2006 18:00:00, 62,1 64,1 80,4
Aug 15, 2006 19:00:00, 64,2 65,0 83,1
Aug 15, 2006 20:00:00, 60,4 61,1 79,8
Aug 15, 2006 21:00:00, 59,8 59,6 79,2
Aug 15, 2006 22:00:00, 57,6 56,6 77,1
Aug 15, 2006 23:00:00, 56 2 54 5 76 0
Potencial crítico (%) 27% 6% 13%
Nivel crítico Tolerante al calor Confort Tolerante al frío Crítico frío
[b] Sección h/d = 1 Tipo Rambla
Centro de calle Carril bici Acera
Aug 15, 2006 00:00:00, -3,2 -3,7 -4,1

Aug 15, 2006 01:00:00, -0,6 -4,4 0,0
Aug 15, 2006 02:00:00, -2,9 -7,2 -2,4
Aug 15, 2006 03:00:00, -5,5 -10,4 -5,0
Aug 15, 2006 04:00:00, -6,1 -11,3 -5,3
Aug 15, 2006 05:00:00, -9,0 -14,7 -8,2
Aug 15, 2006 06:00:00, -15,5 -21,2 -16,2
Aug 15, 2006 07:00:00, -6,5 -11,9 -8,3
Aug 15, 2006 08:00:00, 7,5 4,0 5,9
Aug 15, 2006 09:00:00, 24,1 46,6 51,0
Acera Aug 15, 2006 10:00:00, 81,8 92,6 95,9
Aug 15, 2006 11:00:00, 89,3 103,9 102,3
Aug 15, 2006 12:00:00, 122,5 134,5 41,7
Carril bici Aug 15, 2006 13:00:00, 128,6 29,0 27,6
Aug 15, 2006 14:00:00, 17,2 17,5 17,0
Aug 15, 2006 15:00:00, 15,8 17,4 17,5
Aug 15, 2006 16:00:00, 5,8 8,0 6,5
Aug 15, 2006 17:00:00, -3,7 -4,6 -6,7
Centro de calle Aug 15, 2006 18:00:00, -8,6 -10,9 -12,4
Aug 15, 2006 19:00:00, -5,4 -5,1 -9,1
Aug 15, 2006 20:00:00, -7,9 -7,6 -11,7
Aug 15, 2006 21:00:00, -5,6 -5,2 -8,9
Aug 15, 2006 22:00:00, -5,3 -8,2 -7,8
Aug 15, 2006 23:00:00, -5,0 -6,7 -7,2
Potencial confort (%) 73% 80% 80%
24
2
Reducir la contaminación luminosa mediante la implantación de un sistema de zonificación, introducción de lámparas adecuadas e instalación de
luminarias que reduzcan al máximo los valores de radiación hacia el hemisferio superior.
Planificación del alumbrado público exterior para proyectar con la máxima eficiencia energética.
2.7 DISPOSICIÓN DE BÁCULOS SIN CONTAMINACIÓN LUMINOSA
Los criterios básicos para proyectar con la máxima eficiencia energética atienden a la necesidad de limitar el resplandor luminoso y la intrusión
lumínica a fin de evitar un consumo de energía innecesario, evitar la contaminación por reflexión de la luz y utilizar fuentes de luz con un bajo
componente de ondas cortas. La contaminación lumínica es el brillo o resplandor de luz en el cielo nocturno producido por la reflexión y difusión de luz
artificial en los gases y en las partículas del aire por el uso de luminarias inadecuadas y/o excesos de iluminación. El mal apantallamiento de la
iluminación de exteriores envía la luz de forma directa hacia el cielo en vez de ser utilizada para iluminar el suelo.
CONDICIONANTE : DISPOSICIÓN E INCLINACIÓN DE LUMINARIAS Y PROYECTORES
Tramos rectos de vías con una única calzada Tramos rectos de vías con dos o más calzadas separadas por una mediana
Relación entre la anchura de la
Disposición de luminarias Disposición de luminarias Tipo de mediana
vía (A) y la altura de montaje (H)
Unilateral A/H < 1 Farolas de doble brazo Estrecha
Tresbolillo 1 A/H 1.5 Combinación brazos dobles y tresbolillo Muy ancha con 1 A/H 1.5
Pareada A/H > 1.5 Unilateral en calzada diferencial Muy ancha con A/H > 1.5
Suspendida Calles muy estrechas
La disposición de las luminarias está sujeta a la relación A/H , definiéndose un tipo de disposición según el número de calzadas y el valor
resultante de esta relación , siendo siempre muy cercano a uno. Para conseguir un flujo luminoso bien repartido entre la acera y la calzada, la
inclinación máxima de las pantallas no debe superar los 10º respecto a la horizontal.
La disposición de luminarias es la distribución de cada punto de luz en los diferentes tramos de las vías. En calles y viales se tiene que
evitar la emisión de luz por encima de la horizontal y concentrar la producción de flujo hacia el hemisferio inferior con grupos ópticos que
permitan dirigirlo hacia la superficie a iluminar.
SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE
La correcta disposición de las luminarias contribuye a mejorar la calidad de la iluminación de las vías, garantizando niveles de iluminación y
uniformidades correctas.
1. Ancho de la vía ( A )
2. Altura del montaje ( H )
RESUMEN METODOLÓGICO :
La metodología empleada para determinar la disposición de luminarias se basa en el cálculo de las dimensiones del ancho de la vía (A) y la altura de
cada montaje (H), la relación A/H da información sobre la disposición de luminarias más adecuada en cada tramo de la vía.
ANÁLISIS GRÁFICO. Disposición de luminarias
Unilateral Tresbolillo Pareada Suspendida transversal
Central con doble brazo Combinación brazos dobles y tresbolillo Unilateral en calzadas diferenciadas
25
CONDICIONANTE: ADECUACIÓN DE LA LÁMPARA SEGÚN TIPO DE CALLE
Urbana con necesidad de iluminación de

Tipo de calle Peatonal Residencial Básica y secundaria Industrial Vías rápidas
alta eficiencia y calidad
Tipo de lámpara Vmap Vsap Vsap Vsap Vmap Vsap
Se instalarán lámparas de Vsap (vapor de sodio alta presión) en todos los tramos de la vía que no requieran alta calidad de iluminación sin
comprometer la seguridad del peatón y del conductor, en los demás tramos se instalarán lámparas de Vmap (vapor de mercurio). Programar
sistemas de control y regulación de la iluminación.
El tipo de lámpara escogido proporcionará la iluminación suficiente en cada tramo de la vía según la necesidad de reproducción de colores
de los objetos iluminados por la fuente de luz.
El tipo de lámpara que se utiliza en el alumbrado público es un factor muy importante en el diseño eficiente de la iluminación vial, ya que de esta
depende en gran medida la seguridad de los usuarios de la vía y la comodidad visual. Las lámparas a utilizar son las de mayor eficiencia energética y
de mínima emisión de flujo luminoso en radiaciones de longitud de onda inferiores a 440 nanómetros, las cuales tienen que ser compatibles con las
exigencias funcionales de cada tipo de lugar.
En referencia al control y la regulación de la iluminación, se deben utilizar sistemas de encendido como cedulas fotovoltaicas de gran calidad o relojes
astronómicos para asegurar que el alumbrado no permanezca encendido durante las horas de luz natural, y para reducir la intensidad luminosa a partir
de determinadas horas de la noche, apagando la mitad o más puntos de luz, o bien, rebajando la emisión con sistemas de regulación.
Tipo de lámparas Vapor de sodio alta presión Lámparas de vapor de mercurio

INFORMACIÓN NECESARIA: Eficacia 90-120 lm/W 45-55 lm/W
Vida útil 8.000-16.000 horas 10.000-12.000 horas
1. Tipo de calle a iluminar
Gama de potencias 50-1.000 W 50-2.000 W
2. Calidad de reproducción cromática necesaria
Color de la luz Amarillento Blanco
RESUMEN METODOLÓGICO: Reproducción Ra 20 40-50
Para determinar el tipo de lámpara más adecuado en el alumbrado vial hay que tener en cuenta diversos factores como: el tipo de calle, el flujo
peatonal o la densidad de tráfico y la necesidad de reproducción de colores de los objetos iluminados, teniendo en cuenta que las lámparas de Vsap
se usan especialmente en zonas con poca exigencia en la definición de colores de los objetos cercanos, y utilizando lámparas de Vmap para zonas
con mayor exigencia de calidad en la iluminación.
CONDICIONANTE: POTENCIA DE LUMINARIAS
Potencia de lámparas en función del tipo y ancho de la calle y del tipo de lámpara
Ancho de
Tipo de calle Tipo de lámpara Potencia (w) Distancia entre puntos de luz (m)
calle (m)
250 24
Básica > 12 Vsap 400 33
700 41
250 30
Secundaria industrial de 6 a 12 Vsap 400 33
1000 41
250 28
Peatonal residencial <6 Vmap 400 34
700 40
Para determinar la potencia de la lámpara a utilizar en la vía pública, se debe tener en cuenta los siguientes parámetros: el ancho de la calle, el tipo
de lámpara y la distancia entre puntos de luz, conjugando estos parámetros se determina la potencia necesaria para proporcionar la luz suficiente
en cada tramo de la vía pública
La potencia de las lámparas indica la cantidad de vatios necesarios para poner en funcionamiento los puntos de luz.
Este indicador nos proporciona información sobre la potencia demandada por cada uno de las diferentes tramos de las vías públicas y en general se
puede obtener la demanda total de potencia que se requiere para la instalación, la correcta selección de la potencia de la lámpara trae beneficios
técnicos como la utilización precisa de la potencia instalada y beneficios sociales, ya que mejoran la calidad de la luz de las calles y la uniformidad,
favoreciendo así las actividades nocturnas de la ciudad y aumentando la seguridad vial.
1. Tipo de calle.
2. Ancho de calle.
3. Tipo de lámpara
RESUMEN METODOLÓGICO :
La metodología empleada para determinar la potencia de las luminarias se basa en el cálculo del tipo y ancho de calle y tipo de lámpara.
26
2
Incorporación de información en el espacio público: el diseño y las TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación).
Garantizar el acceso gratuito de los ciudadanos al ciberespacio para el intercambio y la obtención de informaciones. El ciberespacio constituye un tipo
de espacio público en la era de la información y se presenta como una nueva forma de organización social. Se trata de incorporar las nuevas
tecnologías y aumentar la complejidad en el espacio público.
2.8 CONDICIONANTE (PRUEBA PILOTO) DISEÑO E INTODUCCIÓN DE LAS TIC EN LAS PARADAS DE AUTOBÚS
Acceso a paneles informativos en el mobiliario urbano (paradas de autobús) a una distancia menor de 300 metros desde cualquier punto de la
ciudad
El mobiliario urbano inteligente da respuesta a las necesidades actuales de la sociedad, a través de las ventajas de las nuevas tecnologías y
con la máxima adaptación al medio. El nuevo modelo de movilidad sostenible implica la reorganización conceptual de los intercambiadores y
de las paradas de autobuses. El objetivo es obtener el máximo de información a nivel de calle.
La incorporación de las nuevas tecnologías responde a la necesidad de otorgar diferentes usos al espacio público, con la intención de aumentar las
posibilidades de conocimiento a partir de la comunicación digital. Las paradas de bus se configuran como nodos centrales de información en la ciudad.
Posibilitan la relación entre el ciudadano y la ciudad: más información y más proximidad.
Las tecnologías ofrecen una mejora en la transferencia de información más adecuada y ajustada a las necesidades de la vida cotidiana. Ésta
integración de nuevos usos es la que aporta mayor complejidad al entorno, un recurso más de enriquecimiento para el individuo. El espacio público de
calidad aspira a caracterizarse como un espacio accesible en movimiento y en conocimiento, con condiciones óptimas de confort y con un uso eficiente
de la energía.
En este contexto se propone una nueva concepción del mobiliario urbano, en particular las paradas de autobús, en el marco de un nuevo modelo de
movilidad más sostenible que potencie la multimodalidad, facilitando información estratégica sobre recorridos a pie y servicios urbanos alrededor de la
parada. Por otra parte la parada se convierte, en la nueva red, en un punto nodal del espacio público, que da servicio a otros ámbitos relacionados con
la movilidad, (por ejemplo, las bicicletas), el medio ambiente, y el modelo de ciudad compacta y compleja, así como el nuevo urbanismo de los tres
niveles.
Las terminales de información urbana incorporadas en las paradas, combinan las funciones básicas de protección con la incorporación de nuevos
elementos que diversifican las actividades para cada módulo. Las marquesinas son los elementos de la parada con más funciones incorporadas: e-
info-terminal, placas fotovoltaicas, información del transporte público y recogida de residuos.
Las paradas de autobús se configuran como nodos centrales de información. Posibilitan la relación entre el ciudadano y la ciudad: más información y
más proximidad. Funcionalidades:
- Identificación geográfica del emplazamiento
- Propuesta de itinerarios, ya sean peatonales o en transporte público e información de tiempos de recorrido.
- Servicios en las proximidades (centros culturales, aparcamiento de bicicletas, centros de salud, etc.)
- La consulta de informaciones podrán obtenerse mediante diversos dispositivos:

- Pantallas táctiles interactivas, con sintetizador vocal e impresora.
- Dispositivos portátiles, ya sean teléfonos móviles o PDA's mediante enlaces Wi-Fi y/o bluetooth infrarrojos, RFI,...
ANÁLISIS GRÁFICO. Modelo conceptual de marquesina multifuncional
Placas fotovoltaicas Panel de vidrio

-Protege de la lluvia y el sol - Consulta de información
-Captación de energía solar -Protege del viento
-Área privada (ruido)
Captación de energía eólica

Antena
Reconocible a nivel altura
-Parada de bus
-Servicios
Publicidad
Sensor múltiple
-Información actualizada y
flexible del bus
-Publicidad a medida
Información
-Publicidad local
biciberg
biciber
-inteligente
-Información interactiva
-(bus y ciudad)
a nivel superficie
Recogida de residuos subterránea Aparcamiento de bicicletas
a nivel subsuelo
27
2
Favorecer la accesibilidad espacial al transporte público
Acceso a pie o en vehículos de dos ruedas a la red de transporte público. Proporcionar información sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad
real de una determinada red de autobuses, a través de su proximidad a las áreas donde habita la población y a los puntos de generación y atracción
de viajes en la ciudad.
2.9 CONDICIONANTE: ACCESIBILIDAD A PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SUPERFICIE
Garantizar el acceso a paradas de transporte público a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad.
Construcción de una red de transporte público exclusiva, segregada del resto de los modos de transporte.
Diseñar una ciudad de distancias cortas, donde el acceso de la población al transporte público sea prioritario. Se considera
SIG una red de transporte público accesible cuando los desplazamientos a pie hasta la parada más próxima no superan los
cinco minutos (ámbito de influencia medio de 300 metros).
La accesibilidad a las paradas de transporte público de superficie informa de la distancia a la que se sitúa la red en relación a la población. Se entiende
como accesibilidad la distancia existente entre la parada más próxima a la población y la misma.
Criterios generales de implementación de la red de transporte público de superficie:
- La red de transporte público de superficie debe circular por la red viaria básica de forma segregada respecto al vehiculo privado. De ésta manera, se
minimizan las fricciones con el vehiculo privado a la vez que se beneficia de las ondas de verde en las vías principales.
- La red diseñada ha de garantizar la conexión entre los principales puntos de atracción y generadores de viaje de la ciudad.
- La red diseñada debe ser conectiva, permitiendo que el usuario tenga al abasto el máximo número de posibilidades para desplazarse de un lugar a
otro, a partir de la propia red y de las posibilidades de intercambio dentro del propio sistema de transporte público.
- La red de transporte público de superficie ha de articular los principales nodos de intercambio modal, de manera que, por un lado, permita la
cobertura de zonas donde otros modos de transporte no puedan llegar (ferroviario) y por otro, potencie el uso del transporte colectivo ya que se
amplían las posibilidades que tiene el usuario de efectuar un mismo trayecto.
1. Trazado de la red de transporte público según ejes de circulación y paradas.

2. Distribución de la población:
[2.1] Población georeferenciada por número postal o [2.2] Población georeferenciada por parcela catastral.
- Digitalización de la red de transporte público según los ejes de los tramos que conforman la red y sus paradas.
- Definición de áreas de influencia (buffers) entorno a las paradas de autobús.
Parámetros a utilizar para el cálculo de la cobertura y dotación de paradas de un sistema de transporte público
Tiempo de acceso * (minutos) Radio de cobertura (metros)

<5 300
* velocidad a pie considerada = 4 Km./h
Un análisis más afinado para el cálculo de las distancias, consiste en utilizar métodos de análisis por proximidad, a partir de la determinación de
caminos mínimos de la población hacia las paradas de autobús recorriendo la red peatonal (red de referencia de las calles).
- Digitalización de la distribución de la población en el área de estudio.

- Intersecciones espaciales entre el área de influencia y los puntos asociados a la distribución de la población.
- Cálculo porcentual de la población situada dentro del área de influencia.
ANÁLISIS GRÁFICO. La red de autobuses en el esquema de supermanzana.
400 metros
400 metros
Red de autobuses
Red básica de circulación del automóvil de paso
Interior de supermanzana
Intercambiador de transporte público
28
2
Favorecer el uso de la bicicleta como vehículo de desplazamiento urbano.
Favorecer la accesibilidad a la red básica de bicicletas de la ciudad. Diseñar una red de calidad que sea accesible en tiempo y distancia a toda la
ciudadanía y desde cualquier punto de la ciudad, que contribuya a consolidar la bicicleta como medio de transporte habitual para los desplazamientos
urbanos.
2.10 CONDICIONANTE: ACCESIBILIDAD A LA RED DE BICICLETAS
Garantizar el acceso a la red de bicicletas situándola a una distancia inferior a 300 m desde cualquier punto de la ciudad.
Construir una red de carriles para bicicletas segregada.
La accesibilidad permite evaluar la proximidad a la red de bicicletas en relación a la distribución total de la población en una
determinada área urbana. Se considera un nivel de acceso aceptable aquel que permite que toda la ciudadanía pueda
SIG
acceder a la red de bicicletas en menos de 1 minuto en bicicleta o de 5 minutos a pie. Este tiempo de acceso se traduce en un
ámbito de influencia de 300 m desde los ejes de los tramos que conforman la red y desde el resto de elementos que
complementan el propio trazado de la red: puntos de estacionamiento, servicios destinados a la bicicleta, etc.
Proporciona información sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad real de una determinada red de bicicletas, más allá de su uso para el ocio, a
través de su proximidad a las áreas donde habita la población y a los puntos de generación y atracción de viajes en la ciudad.
Se entiende como accesibilidad la distancia a la que se sitúa la red de bicicletas en relación a la población. La red de bicicletas está compuesta por un
conjunto de vías urbanas y periurbanas adaptadas a la circulación de bicicletas mediante diversas tipologías de sección: pistas bici completamente
segregadas del tráfico motorizado, carriles bici adyacentes al resto de carriles de circulación, aceras bici, vías restringidas al tráfico motorizado con
coexistencia de peatones y bicicletas, etc.
Factores como las características geométricas de la vía -pendiente, ancho de calzada y aceras-, el tráfico que circula -velocidad, intensidad-, el uso
predominante en cada tramo - ejes comerciales, espacios de estancia, ejes básicos de conexión-, determinan en cada caso la sección que mejor se
adapta al tráfico de bicicletas, permitiendo integrarlas de manera cómoda y segura para los distintos usuarios del espacio público.
La bicicleta se convierte en un verdadero modo de transporte si cuenta con una red propia interconectada en todo el territorio y segregada de otros
modos de transporte de superficie, si cuenta con aparcamientos seguros y se condicionan diversas unidades de transporte público para transportar
bicicletas y superar los impedimentos de uso que imponen las pendientes superiores al 4%.
Una adecuada red de bicicletas urbana será aquella que esté compuesta por:
[1] Una red básica para bicicletas formada por carriles bici segregados del tráfico motorizado y de la acera en los principales ejes de conexión de la
ciudad, que permita realizar los trayectos más largos de forma rápida y segura, conectando entre sí los distintos barrios de la ciudad y los principales
puntos de interés urbanos.
Sección ITINERARIO VIII - Avenida Ronda del Tamarguillo (sección L-L')
21.0 6.00 3.00 11.9 2.5 11.9 3.00 2.0 18.0 2.0 11.2
ACERADO CALZADA ACERADO MEDIANA / TERRIZO BICICARRIL MEDIANA / TERRIZO ACERADO APARC. CARRILES / CALZADA APARC. ACERADO
[2] Una red de proximidad a escala de barrio que transcurra por las calles con tráfico de paso restringido, donde se dan las condiciones necesarias
para que las bicicletas puedan circular por espacios compartidos con el tráfico de proximidad, las personas que se desplazan a pie, la carga y
descarga, etc., convenientemente señalizada y que permita el acceso a todos los equipamientos de la ciudad.
Estos dos elementos básicos de la red se complementan por otros ejes destinados a la bicicleta como vehículo de ocio que, conectados a su vez al
conjunto de la red, permitan el acceso en bicicleta a las zonas verdes, los parques, ríos, playas y otros puntos de interés paisajístico cercanos a los
núcleos urbanos.
El indicador de accesibilidad a la red de bicicletas puede aplicarse a las vías que conforman la red en su conjunto, o bien a las diferentes tipologías
descritas, permitiendo cuantificar de manera separada, por ejemplo: la accesibilidad a la red básica de bicicletas formada por los carriles bici
segregados en los principales ejes de conexión urbanos, la accesibilidad a la red de proximidad donde las bicicletas circulan compartiendo el espacio
con los peatones, la accesibilidad a las vías que forman parte de los corredores verdes urbanos, etc.
1. Distribución de la red de bicicletas mediante el trazado de los ejes que la componen.

2. Distribución de la población por manzana o parcela catastral.
[2.1] Población georeferenciada por número postal [2.2] Población georeferenciada por parcela.
29
- Digitalización de la red de bicicletas según tipologías de sección, mediante los ejes de los tramos que conforman la red.
- Definición de áreas de influencia (buffers) de 300 m entorno a los tramos que constituyen la red.
Parámetros a utilizar para el cálculo de la cobertura de la red de bicicletas

<1 300
* velocidad en bicicleta considerada = 15 Km./h
Un análisis más afinado para el cálculo de las distancias de acceso consiste en utilizar métodos de análisis por proximidad a partir de la
determinación de caminos mínimos hacia los tramos de la red a través de los ejes de referencia de las calles.
- Digitalización de la distribución de la población en el área de estudio.

- Intersección espacial entre el área de influencia de la red y los puntos asociados a la distribución de la población.
ANÁLISIS GRÁFICO. La red de bicicletas en el esquema de supermanzana.
400 metros
400 metros
Red de bicicletas
Red de autobuses
Red básica de circulación del automóvil de paso
Interior de supermanzana
Intercambiador de transporte público
30
2
Organizar la distribución urbana de mercancías disminuyendo las fricciones que genera la carga y descarga en el espacio público y habilitar espacios
adecuados para pequeños puntos limpios dentro del tejido urbano.
Exigir esquemas de distribución logística sostenible para nuevos barrios. Integrar en los planes de rehabilitación los mismos esquemas de distribución
logística y prever en los planes urbanísticos la implantación de plataformas logísticas para la distribución urbana. Minimizar los impactos derivados de
la recogida selectiva derivados de la gestión y las afectaciones negativas sobre el espacio público y las personas.
2.11 CONDICIONANTE: PLATAFORMA LOGÍSTICA URBANA
Habilitar un espacio para la distribución urbana de mercancías fuera de la calzada y para la ubicación de puntos limpios
Las plataformas logísticas se caracterizan por concentrar el tráfico de vehículos de distribución urbana en puntos estratégicos
SIG concretos de la red urbana, posibilitando una rotura de carga del transporte de mercancías, para después realizar una
distribución capilar de corta distancia, y además, las mercancías pueden ser almacenadas y agrupadas según las
necesidades del destino final.
La plataforma logística habilita un espacio (con entrada independiente a las mercancías) para que se convierta en el punto de
acopio en el que los sistemas de recogida habituales realizarían la carga de los residuos acumulados, reduciendo el tiempo de
recogida y su paso por el interior de la supermanzana.
El cálculo de la plataforma logística permite conocer la superficie necesaria para dar respuesta a las necesidades de las actividades de carga y
descarga en cuanto a operaciones diarias de distribución urbana se refiere, y saber de esta manera, cual es el espacio a reservar en el subsuelo para
este fin.
De esta manera disminuye la fricción entre las operaciones de carga y descarga y el entorno, tanto del vehículo privado como del peatón, así como
también disminuyen las emisiones y el consumo de los vehículos comerciales, ya sea bien porque se generan menos viajes, bien porque los vehículos
que se utilizan son más eficientes.
En el caso de los residuos, la opción óptima será la de implantar una recogida selectiva para las actividades económicas aprovechando la logística
inversa que ofrece la distribución capilar a corta distancia a partir de las plataformas logísticas de carga y descarga de mercancías. Para la fracción
orgánica, debido a restricciones de salubridad, deberían tener un circuito propio. Las plataforma logística se convierte en un espacio de acopio de los
residuos generados y recogidos diferenciadamente, reduciendo el impacto del transporte de recogida en el interior de las supermanzanas teniendo, a
la vez, las ventajas de la recogida puerta a puerta (proximidad, control del generador).
INFORMACIÓN NECESARIA
1. Actividades económicas existentes o proyectadas ubicadas dentro del tejido urbano.

2. Infraestructuras subterráneas y elementos existentes en el subsuelo.
RESUMEN METODOLÓGICO
- Clasificar las actividades económicas existentes en el tejido urbano según seis grupos con propiedades similares de sus operaciones de carga y
descarga. Estos grupos son: alimentación, hostelería, consumo personal, vivienda, ocio y heterogéneo.
- Calcular las operaciones semanales de carga y descarga de mercancías en la zona de estudio correspondiente.
- Obtener el volumen de la carga y descarga de mercancías de la zona de estudio a través de los palets generados por las operaciones de distribución
de mercancías aplicando los ratios siguientes:
x Alimentación: 0,125 palets por operación de carga y descarga generada.
x Hosteleria: 0,25 palets por operación de carga y descarga generada.
x Consumo personal: 0,125 palets por operación de carga y descarga generada.
x Vivienda: 0,5 palets por operación de carga y descarga generada.
x Ocio: 0,125 palets por operación de carga y descarga generada.
x Heterogéneo: 0,125 palets por operación de carga y descarga generada.
- Calcular la superficie de plataforma logística que de respuesta al número de palets generados en la zona de estudio por las actividades económicas
existentes. Las tipologías más comunes son:
x Plataforma logística de 10 x 20 metros: Da respuesta a 1250 palets semanales.
- Sobredimensionar la superficie de la plataforma logística para dar respuesta a la necesidad generada por la recogida selectiva de residuos.
ANÁLISIS GRÁFICO
[a[ Plataforma logística urbana [b] Sección básica de plataforma logística subterránea
- Ubicar la plataforma logística en un lugar donde exista la posibilidad física de construir en subsuelo y que a la vez exista una trama viaria capaz de
absorber les operaciones de carga y descarga que se llevaran a cabo (ideal en red básica).
31
2
Política de aparcamiento sostenible, en coherencia de un menor uso del automóvil.
Planificar y controlar el aparcamiento en el espacio público. Exigir la redacción de planes de movilidad en el planeamiento urbanístico (ya sea de
nuevos tejidos o de existentes) con resolución del aparcamiento necesario según las previsiones de movilidad privada del plan, en espacios propios y
adecuados.
2.12 CONDICIONANTE: APARCAMIENTO FUERA DEL ESPACIO PÚBLICO
Aparcamiento a menos de 300 metros pero no anexo a la vivienda. Sólo se permite un coche por familia debajo de la vivienda.
La respuesta a la necesidad generada tanto por la demanda residencial como por la demanda foránea de plazas de
SIG aparcamiento tiene que ser cubierta por una oferta adecuada fuera del espacio público.
Las plazas de aparcamiento necesarias para dar respuesta tanto a los automóviles de los residentes como a los automóviles de las personas que
tienen como destino la zona de estudio en cuestión, se ubican fuera del espacio público teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
- El subsuelo de las viviendas no se usa para ubicar el automóvil, si no que en él se ubican recursos necesarios para la movilidad sostenible.
- Cada residente tendrá su plaza de aparcamiento a menos de 300 metros de su vivienda y fuera del espacio público, fomentando de esta
manera el uso del transporte público.
- Las plazas destinadas a la demanda foránea serán periféricas a las supermanzanas, posibilitando un acceso rápido y cómodo a las mismas a
pie, pero evitando que el vehículo privado de paso circule por su interior.
1. Censo actualizado de turismos y furgonetas georeferenciados por parcela.

2. Número de viajes diarios que tienen como destino la zona de estudio.
3. Distribución por duración del aparcamiento foráneo.
- Se definen unas zonas de estudio en las cuales se calculará la necesidad total de plazas de aparcamiento. Pueden ser barrios, zonas censales o
incluso la totalidad de un municipio. Normalmente se utiliza la supermanzana como unidad de representación.
- Se calcula el número de turismos y furgonetas censados en cada zona de estudio conociendo así la demanda residencial de plazas de aparcamiento.
Se debe comprobar que no exista ninguna bolsa ficticia de vehículos en cada una de las zonas de estudio (por ejemplo existencia de una empresa de
mensajería con todos sus vehículos censados allí), ya que esta bolsa desvirtuaría el cálculo de la demanda real de la zona.
- Se calcula el índice de rotación para cada tipología de aparcamiento foráneo y aplicándolo al número de vehículos que llegan diariamente a la zona
de estudio se tiene la demanda foránea de la zona estudiada.
- Se dimensionan los aparcamientos fuera del espacio público para dar respuesta a la totalidad de la demanda, tanto la residencial como la foránea,
siguiendo las especificaciones que se han visto anteriormente. El urbanismo de los tres niveles se erige como el posible resolutor de las necesidades
de espacio para el vehículo privado:
i) El subsuelo de las calzadas perimetrales de las supermanzanas sirven para dar respuesta a la demanda residencial de plazas de
aparcamiento. La gestión adecuada de estas plazas permiten tener a cada residente su plaza de aparcamiento a menos de 300 m. de su casa
y a la vez disponer del subsuelo de los edificios para ubicar recursos que fomenten la movilidad sostenible.
ii) La posibilidad de crear plazas de aparcamiento en altura (por ejemplo en edificios de equipamientos de nueva creación) permite rescatar al
espacio público del dominio cada vez mayor a la que las necesidades de la movilidad lo tienen sometido, aligerando la presencia del
vehículo privado en el mismo.
ANÁLISIS GRÁFICO. Ejemplo de diseño de ciudad subterránea para el aparcamiento y la carga y descarga
Red básica Interior de manzana Red interior de supermanzana
Montacargas Aparcamiento público

Galerías de servicio Aparcamiento privado
Carga y descarga
32
2
Ordenar los servicios urbanos.
1. Incorporar las galerías de servicios en los planes de infraestructuras que forman parte de los planes de urbanismo.
2. Crear mesas municipales de servicios urbanos que coordinen los trabajos de implantación, renovación y mantenimiento de las redes de servicios
con el fin de preservar sin alteraciones el espacio público el mayor tiempo posible.
2.13 CONDICIONANTE GALERÍAS DE SERVICIOS
Incorporar galerías de servicios en los planes de infraestructuras para la ordenación de las redes de servicios urbanos. Construcción de galerías
subterráneas transversales en las calles que unan manzanas entre sí, permitiendo el paso de todo tipo de servicios.
Regulación del uso del subsuelo mediante galerías, canalizaciones dedicadas y cámaras de registro. Las galerías de servicio permiten el
acceso de las redes en el interior de las manzanas y interconectar a las manzanas con otros servicios. Minimizar los inconvenientes
derivados de las necesidades del subsuelo y las actividades en superficie. Establecer una conexión doble para cada manzana de la red
eléctrica o de telecomunicaciones (en caso de avería de un ramal, se da servicio por el otro).
Ordenación del subsuelo urbano para planificar los usos derivados de su función como contenedor de estructuras urbanas (plataformas logísticas,
aparcamientos, almacenes), como contenedor de infraestructuras urbanas (redes de servicios, transporte subterráneo) y como reserva de espacio por
tratarse de un bien escaso y colectivo.
La ordenación del subsuelo mediante galerías de servicios permite resolver los problemas derivados de implantación, renovación y mantenimiento de
las redes de servicio (agua, gas, electricidad y redes de comunicación), generalmente, enterradas por la vía pública y siguiendo el trazado de las
aceras. La incorporación de las galerías de servicios minimiza las fricciones en el espacio público derivadas del levantamiento de pavimentos, reduce
el número de averías, fomenta la racionalización del espacio ocupado en el subsuelo y permite mantener un mínimo control de los servicios instalados.
A continuación se detalla algunas de las ventajas y inconvenientes de los sistemas de ordenación del subsuelo.
Gestión, integración Coste de ejecución

SISTEMA / INCIDENCIA Coste de mantenimiento Afectación de la superficie
de los servicios inicial
1. ZANJAS
2. SISTEMA MIXTO ZANJA - G. REGISTRABLES
3. GALERÍAS REGISTRABLES (distribución)
4. GALERÍAS VISITABLES
Codificación Alto Moderado Bajo
El sistema de zanjas, ampliamente utilizado debido a la poca experiencia existente en otros sistemas, comporta un coste inicial de ejecución bajo en
comparación con el resto, pero genera continuas actuaciones en la vía pública debido al escaso mantenimiento, fruto de los inconvenientes y costes
que ocasiona abrir una zanja y levantar el pavimento, de las afectaciones mecánicas, químicas o biológicas de las cañerías al estar en contacto directo
con el suelo o de la ocupación de espacio público.
El sistema mixto zanja - prismas (implantado en el distrito 22@ de Barcelona), opta por una solución mixta entre zanjas y registrables. Consiste en una
reorganización de los servicios para cada manzana. Plantea un punto de partida o elementos centrales para cada manzana (estaciones receptoras
eléctricas, centrales de climatización o de recogida neumática), de las cuales salen las redes troncales ubicadas en la vía pública. El acceso a las
manzanas se realiza por las galerías de servicio, transversales a estas redes. Cada manzana dispone de un mínimo de dos salas técnicas que
contienen los equipamientos necesarios y de las cuales salen el anillo interior o red de distribución para el interior de las manzanas, que conecta las
salas técnicas con los espacios técnicos propios de cada edificio. También se reservan unos espacios técnicos en los terrados para los servicios de
radiocomunicaciones. Para los servicios propios de las calles (alumbrado público) y manzanas todavía no consolidadas, se dispone de una red
perimetral que rodea cada manzana por el acerado. El sistema mixto establece dos tipologías de calle: calle troncal (por donde discurren las redes
troncales; las calles horizontales y una de cada tres verticales) y calle no troncal (el resto de calles).
Las galerías registrables incluyen la instalación de canalizaciones de distribución. Consisten en módulos prefabricados que forman una canalización
continua por debajo del acerado. Las obras de paso trascurren por debajo de la calzada para permitir el cruce de servicios de lado a lado de la calle
hasta cercar de nuevo la acera.
Las galerías visitables incluyen la mayoría de los servicios técnicos. Se pueden fabricar in situ o mediante módulos prefabricados. Sus dimensiones
permiten el desplazamiento y manipulación del personal técnico por su interior, hecho que evita interferencias con la superficie. Demandan de un
conjunto adicional de servicios como el de ventilación.
Los planes de infraestructuras deben asumir el reto de compatibilizar el espacio público, los servicios urbanos y la movilidad. El objetivo reside en la
consideración que por el espacio público solo pasen las infraestructuras troncales, mientras que las redes de distribución , las instalaciones y los
equipos de redes, el sistema de carga y descarga y los puntos de recogida neumática se realicen en el interior del espacio privado comunitario.
1. Plan de Infraestructuras de ordenación de los servicios urbanos. Concreción de los elementos básicos y de las características principales de la
distintas redes de infraestructura y servicios. Análisis de los sistemas energéticos (electricidad, gas, climatización), telecomunicaciones (por cable y por
radio), ciclo hidrológico, residuos y limpieza y accesibilidad y espacio público.
2. Valoración de los impactos y costes económicos de las galerías de servicios y infraestructura asociada:
- Volumen de subsuelo ocupado por cada metro lineal
- Longitud total de las canalizaciones
- Precio del metro cúbico de subsuelo
- Precio de construcción por metro lineal
- Coste de mantenimiento
33
ANÁLISIS GRÁFICO. Esquema axonométrico de manzana (PEI 22@ Barcelona) y sección tipo de galería visitable (Oliveretes. Barcelona).
[a] Sistema mixto zanjas-prismas (galerías registrables)
Anilla terrado
Acceso vertical
Galería
Anilla interior
Salas técnicas Red troncal

Cámara de registro
Prisma
Red perimetral Galería
[b] Sección tipo de conexión galería de servicios - edificios. Galería visitable.
34
2
Favorecer el uso de la bicicleta como vehículo de desplazamiento urbano. Habilitar espacios destinados al aparcamiento de este tipo de vehículos.
Planificación y control del aparcamiento de bicicletas en el ámbito urbano.
2.14 CONDICIONANTE: RESERVA DE PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS
Establecer los requerimientos mínimos de plazas de aparcamiento para bicicletas.
El cálculo de los requerimientos sobre el número de plazas de aparcamiento para bicicletas permite designar el espacio
necesario para dicho uso en los equipamientos urbanos, en el interior de los edificios de viviendas y en los aparcamientos
SIG
subterráneos, con el fin de dar respuesta a la demanda de estacionamiento generada por el uso de este medio de transporte
en las ciudades.
El uso cotidiano de la bicicleta como transporte urbano requiere la reserva de espacios destinados a su estacionamiento en los puntos de origen y
destino de los desplazamientos.
La falta de puntos de estacionamiento seguros es uno de los factores que frenan el uso de la bicicleta en las ciudades. Por ello es necesario dotar la
red de bicicletas de un número mínimo de plazas de aparcamiento para bicicletas a lo largo de los itinerarios y en los puntos de atracción y generación
de viajes, adaptados al aparcamiento de corta o larga durada, protegido de las inclemencias meteorológicas y del riesgo de robo y que favorezca la
combinación de bicicleta y otros medios de transporte en los intercambiadores modales.
1. Localización de los equipamientos urbanos y superficie.

2. Distribución de las viviendas y superficie.
3. Distribución de zonas verdes, franja costera, intercambiadores modales y otros puntos de interés y de generación y atracción de desplazamientos
ubicados dentro del ámbito urbano.
4. Trazado de la red de bicicletas.
- Georeferenciación de los equipamientos urbanos, intercambiadores modales y otros puntos de interés y asignación de la superficie de cada
equipamiento.
- Clasificación de los equipamientos según usos: comercial, oficinas, industrial, docente, deportivo, cultural, recreativo.
- Clasificación de otros puntos de interés: zonas verdes, franja costera
- Cálculo del número de plazas de aparcamiento para bicicletas necesarias según usos, en base al criterio que detalla la siguiente tabla.
Plazas mínimas de aparcamiento para bicicletas

Ubicación Tipo de equipamiento Número mínimo de plazas
2 plazas por vivienda
1 Vivienda
Mínimo de 2 plazas /100 m2 de techo o fracción
2 Equipamientos Abastecimiento y consumo 1 plaza cada 100 m2 de techo o fracción
Oficinas 1 plaza cada 100 m2 de techo o fracción
Uso industrial 1 plaza cada 100 m2 de techo o fracción
Docentes 5 plazas cada 100 m2 de techo o fracción
Equipamientos deportivos 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento
Culturales - recreativos 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento
Sanitarios - asistenciales 1 plaza cada 100 m2 de techo o fracción
Administrativos 1 plaza cada 100 m2 de techo o fracción
Otros equipamientos públicos 1 plaza cada 100 m2 de techo o fracción
2
3 Zonas verdes 1 plaza cada 100 m de suelo
4 Franja costera 1 plaza cada 10 ml de playa
5 Intercambiadores modales Estaciones de metro 1 plaza cada 30 plazas de circulación
Estaciones de ferrocarril 1 plaza cada 30 plazas de circulación
Estaciones de autobuses interurbanos 1 plaza cada 50 plazas de circulación
ANÁLISIS GRÁFICO. Fotografías de plazas de aparcamiento para bicicletas
35
2
Garantizar la accesibilidad espacial de las personas con movilidad reducida a un espacio público de calidad y facilitar su autonomía.
Auditorias y planes de accesibilidad centradas en los diversos grupos de movilidad reducida
2.15 CONDICIONANTE ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
Accesibilidad al urbanismo/espacio público: adaptación de los elementos de urbanización y del mobiliario urbano.
Accesibilidad a la edificación: edificios de uso público adaptados y edificios residenciales practicables.
Accesibilidad al transporte público: transporte adaptado tanto en instalaciones fijas como en el material móvil
La accesibilidad para personas de movilidad reducida se ha de establecer en 3 ámbitos de desarrollo. En la accesibilidad en el urbanismo
y espacio público, se han de considerar los itinerarios peatonales, los elementos de urbanización y el mobiliario urbano. En la edificación,
es importante atender a su accesibilidad desde el exterior, en su entorno y en interior. Por último, es imprescindible disponer de una red
integrada de transporte accesible.
El planteamiento de igualdad de oportunidades asumido como eje de las políticas sociales actuales, incluye el derecho a la ciudad de aquellos
sectores de la ciudadanía caracterizados por su capacidad o movilidad reducida.
El espacio público ha de garantizar esta accesibilidad facilitando la movilidad de los vehículos de dos ruedas. La calidad del diseño, la seguridad, la
comodidad, la innovación, la funcionalidad, la autonomía y la normalización son los rasgos que han de configurar una accesibilidad universal.
En el contexto de las supermanzanas encontramos dos escenarios:

- Espacio público interior de supermanzana:
El espacio público de sección única posibilita la accesibilidad de todos los ciudadanos, incluso para los grupos de movilidad reducida.
- Espacio público en red básica:
Las aceras de la red básica han de tener como mínimo una anchura de 2,5 m: la anchura útil mínima de una acera debería de ser 2,00 m. para permitir
el cruce de los vehículos de personas incapacitadas o de los coches para niños. Aún así, en general será necesario también prevenir una anchura
suplementaria de 0,50 m. para considerar el espacio ocupado por la señalización de tráfico y el mobiliario urbano.
Cuando existen otros elementos fijos que ocupan el espacio público es necesario reconsiderar las anchuras mínimas ideales. Así, por ejemplo la
anchura de las calles con terrazas de cafés ha de ser 6 m., o de 4 m. la de las calles comerciales con escaparates y las de las calles con paradas de
autobús o de taxi.
En la siguiente tabla se resumen las principales especificaciones técnicas para garantizar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida en
los diferentes escenarios de supermanzana y referentes a todos los ámbitos de desarrollo, espacio público, edificación y transporte público.
Factores condicionantes:
Accesos
- Señalización clara
- Equipamientos y mobiliario urbano accesibles. Ejemplo: teléfono público
- Con ascensores o rampas en caso necesario
Itinerarios
- Anchura mínima de 1,5 m (espacio de maniobra de una silla de ruedas).
- Evitar escalones que superen los 2 cm. de altura. El perfil del escalón ha de ser redondo o presentar un ángulo de 45º
Aceras
- Rebajadas en los pasos de peatones y en las esquinas. Vado para peatones V-120 (www.ecourban.net)
- Con refugios centrales que faciliten el cruce. Han de ser suficientemente anchos y estar bien señalizados de noche.
- Con anchura mínima de 2,5 m
- Con pendiente transversal menor de 2%
- Sin relieve (uniformes y a nivel) y antideslizantes
Rampas
- Con pendiente longitudinal del 6% para tramos de más de 10 m de largo)
- Con barandilla ( a uno de los costados, a una altura de 70-85cm.)
Transporte público
- Plataformas de autobuses en las paradas, libres de obstáculos (mobiliario urbano)
- Vehículos adaptados (con rampas y elementos de seguridad y conforte
ANÁLISIS GRÁFICO. Sección de calle ancha ( > de 2,5 m) y fotografías
Avenida Luis de Morales Calle Virgen de Luján
36
3. INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIÓN URBANA: LA COMPLEJIDAD
3.1 La complejidad urbana (H)

3.2 El reparto entre actividad y residencia
3.3 Superficie mínima de los locales
3.3 La proporción de actividades de proximidad
3.4 Diversidad de actividades. Índice de especialización
3.5 La proporción de actividades densas en conocimiento. Actividades @
37
3
Indicadores relacionados con la organización urbana: LA COMPLEJIDAD
Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento
Establecer una mixticidad de usos mínima en los nuevos tejidos urbanos. Potenciar el modelo de ciudad compleja, con actividades densas en
conocimiento.
3.1 INDICADOR n
H=
- Pi log2 Pi (*) (*) Malla referencia
COMPLEJIDAD URBANA (H) i=1
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, H> 6 bits de información por individuo, en áreas comerciales y de oficinas y en áreas con
presencia de estaciones de corredores ferroviarios y de estaciones de metro. Para el resto de las áreas, H > 4.
bits de información por individuo SIG
La complejidad cuantifica uno de los ejes del modelo de ciudad mediterránea, compacta y diversa. Es un indicador sintético que informa de la
organización del sistema urbano (grado de complejidad urbana) ya que cada uno de los portadores de información renuevan su "supervivencia" cada
día para garantizar su permanencia.
El valor de H es la medida de la información contenida en un mensaje y se calcula con la formula de Shannon procedente de la Teoría de la
Información. H es la diversidad y su unidad es el bit de información por individuo. Pi es la probabilidad de ocurrencia. Indica el número de miembros
que cumplen una peculiaridad en el conjunto de miembros de la comunidad. La máxima H ese obtiene con la diferenciación máxima de los portadores
de información y la máxima equifrecuencia de cada uno de ellos. Se trata de saber el número de portadores de información, con capacidad de
contacto, en cantidad y diversidad en un mismo espacio. Los portadores de información del sistema urbano son las personas jurídicas clasificadas por
categorías: actividades económicas, entidades e instituciones, capital social y capital económico).
El índice de diversidad revela múltiples variables de análisis que ponen de relieve aspectos asociados con la forma de organización actual del sistema
y las estrategias de planificación futura tanto a nivel de edificación como de movilidad urbana. Este indica:
La diversidad y mixticidad de usos y funciones urbanas.

El grado de capital social y de capital económico de un territorio.
El grado de centralidad y en algunos casos de madurez del territorio.
La diferenciación de las actividades con elevada densidad de conocimiento (actividades @) de las actividades no densas. Nos aproxima a la
idea de masa crítica necesaria para la atracción de ciertas actividades de vanguardia o de cierto valor añadido. Las actividades @ atraen
personas de alto nivel de formación, conocimiento y especialización.
El grado de competitividad de un territorio y el grado de atracción. La diversidad de profesiones implicadas y las áreas de mayor concentración
laboral.
Además este índice permite:
Identificar los sitios de mayor concentración de actividad los cuales generan un mayor número de desplazamientos, que han de ser cubiertos
por los diferentes modos de transporte.
Conocer la proximidad de la población a los servicios básicos.
Relacionar la actividad económica con el número de personas que circulan a pie en el espacio público.
Analizar la orientación de los procesos de transformación urbana.
Desarrollar una especie de ecología del conocimiento con un cierto grado de integración.
Es un indicador transversal que conecta con otros ejes del modelo urbano:
[1] La compacidad (estructura formal urbana): para conseguir una elevada complejidad es necesario tener un número específico de locales .
[2] Eficiencia en el consumo de energía: la proximidad de usos y funciones urbanas permite la implantación de modelos de movilidad basados en los
modelos de transporte alternativos más sostenibles.
[3] Mayor eficiencia en el consumo del suelo.
[4] Estabilidad social: una aumento de la complejidad supone un aumento de los puestos de trabajo, un aumento de la convivencia en el espacio
público, un mayor acceso a los servicios básicos y una mayor diversificación de las profesiones.
1. Identificación de personas jurídicas. Dos personas jurídicas son especies diferentes cuando una de ellas aporta, en relación a las otras, algún valor
añadido, alguna información que la hace diferente. En el tejido urbano se trata, normalmente, de una especialización que hace que la actividad se
mantenga en el espacio y en el tiempo (actividades económicas, instituciones, equipamientos y asociaciones urbanas).
Para ello, se ha definido un nuevo sistema de clasificación que engloba a actividades económicas, instituciones, asociaciones, etc. compatible con los
sistemas corporativos. La base de referencia es la CNAE (Clasificación Nacional de Actividades Económicas). La clasificación está estructura en 6
niveles con una forma jerárquica piramidal donde los códigos numéricos están integrados en el nivel inmediatamente anterior.
La Agencia de Ecologia de Barcelona ha identificado más de 2.000 personas jurídicas diferentes con la consecuente asignación de un icono para cada
una de ellas. Se inicia una propuesta de taxonomía urbana similar a la taxonomía de las especies vivas.
Se ha desarrollado un sistema iconográfico de las personas jurídicas, que conforma un nuevo diccionario (pictográfico) para la lectura de la ciudad.
Éste sistema tiene un valor similar al de las lenguas basadas en pictogramas como el chino o el japonés.
38
RESUMEN METODOLÓGICO. (ver ANEXO; 9.5)
- Georeferenciación de las personas jurídicas por parcela o bien por dirección postal. Asociación del código de especie de la CNAE (base de
referencia) y/o del código de BCN Ecología con la correspondiente descripción del epígrafe. Otros atributos complementarios: localización espacial
(calle, número, barrio, distrito), superficie del local, año de creación, etc.
- Creación de una malla de referencia (Grid). Parámetros a tener en cuenta en la selección de la malla: forma, tamaño, posición y orientación. (ver
ANEXO; 9.3).
- Para cada celda de la malla, calcular la complejidad urbana (H).
ANÁLISIS GRÁFICO. Complejidad urbana según destino y función urbana. Muestras de 200 x 200 metros
[a] Complejidad urbana según funcionalidad urbana
Mercado municipal
Ejes comerciales Áreas comerciales de barrio
- H > 6 bits de información por individuo - H > 6 de información por individuo
- Actividades comerciales y hoteleras: 50 % - Actividades comerciales: 40 %

- Actividades de proximidad (carácter cotidiano): 10 % - Actividades de proximidad (carácter cotidiano): 20%
- Áreas de alto flujo de peatones
Estación ferroviaria
Oficinas Corredor ferroviario
- H > 6 bits de información por individuo - H > 6 de información por individuo
- Alto porcentaje actividades @ - Actividades comerciales: 25 %

- Servicios empresariales y mediación financiera: 50 % - Actividades inmobiliarias; servicios empresariales: 25%
- Actividades comerciales: 15 % - Actividades relacionadas con el transporte, almacenaje: 10%
- Actividades de proximidad (carácter cotidiano): 5%
[b] Función logarítmica de la complejidad urbana
10
El contenido de la información calculado como el logaritmo de las combinaciones
indica la cantidad útil que se tendría si el sistema estuviera organizado formando
Complejidad (H)
un mensaje útil o indica la cantidad útil de confusión si no está organizado

(Margalef, 1991).
1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Especies
39
3
Establecer la obligatoriedad de tener espacios en planta baja (salvo excepciones) para la implantación de actividades económicas u otras personas
jurídicas. Se establecerán en plantas superiores, también, los usos compatibles con la vivienda con el fin de acoger una determinada densidad de
actividades.
3.2. INDICADOR SPJ = techo destinado a personas jurídicas (m²)

x 100 (*) Malla referencia
PORCENTAJE DE SUP. DESTINADA A PERSONAS JURÍDICAS (SPJ) Techo total edificación (m²) (*)
Sobre una malla de referencia de 100 x 100 metros, destinar como mínimo el 30% de la superficie de techo edificatorio para albergar personas
jurídicas.
% SIG
El 30 % de la superficie edificada en un nuevo desarrollo urbano se reserva para la ubicación de locales destinados a personas jurídicas (actividades
económicas, equipamientos, asociaciones y entidades, preferentemente localizados en planta baja.
El establecimiento de un número de locales mínimos en los nuevos desarrollos edificados con el fin de acoger una determinada densidad de
actividades, se convierte en un elemento clave para garantizar unos valores mínimos de complejidad urbana. Se trata de potenciar la calle corredor y
el frente de calle en planta baja como polo de atracción, eliminando huecos y aquellas actividades creadoras de "desierto" o "vacío" urbano.
Las áreas de nueva centralidad se llenan de contenido y tienen continuidad urbana con el centro de la ciudad cuando la mixticidad de actividades
tiene nichos para acomodarse y los trayectos pueden realizarse a pie. Se da una relación directa entre la diversidad de actividades y la densidad de
peatones que ocupan el espacio por distintos motivos.
La disposición de actividad en planta baja atrae al ciudadano al espacio público a la vez que ejerce, de manera indirecta, determinado control sobre
éste, mejorando los índices de seguridad. La vida en el espacio público viene sustentada principalmente por la presencia de personas en él y la
actividad, como es sabido, es uno de los principales atractores.
1. Parcelas, subparcelas (área, altura)

2. Uso de la edificación en planta baja y en altura
3. Malla de referencia (GRID)
- Cálculo de los metros cuadrados de techo de la edificación.

- Cálculo de los metros cuadrados de techo destinados a locales comerciales u otros usos para cada edificio.
- Cálculo porcentual del indicador.
El indicador debe cumplirse específicamente para cada edificio. Para la representación espacial del indicador se asignará a cada celda del grid, la
media de la relación entre los m² de techo destinados a personas jurídicas y los m² de techo totales dentro del mismo edificio (intersección espacial),
expresada en porcentaje.
ANÁLISIS GRÁFICO. Serie de superficies mínimas para usos relacionados con las personas jurídicas (m² techo por planta = 100 m²)
5
4 4
3 3 3
2 2 2 2
1 1 1 1
PB + 2 PB + 3 PB + 4 PB + 5
Superficie mínima: 90 m² Superficie mínima: 120 m² Superficie mínima: 150 m² Superficie mínima: 180 m²
40
3
Establecer un porcentaje de superficie mínima y máxima para usos relacionados con las personas jurídicas
3.3 INDICADOR Nº locales con sup. entre 50-200 m²

SL = x 100 (*) Malla referencia
% LOCALES CON SUP. COMPRENDIDA ENTRE 50 Y 200 m² (SL) Total de locales (*)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 80 % de los locales situados en planta baja, deben sumar superficies comprendidas entre 50
y 200 m²
Con el objetivo de establecer un número de locales mínimos en los nuevos desarrollos edificados y acoger una
% SIG determinada densidad de actividades, el 80 % de los locales en planta baja deben incluir áreas comprendidas
entre los 50 y 200 m².
La cuantificación de un rango de superficies mínima y máxima de los locales en planta baja garantiza la implantación de personas jurídicas en los
tejidos urbanos siempre con el fin de conseguir umbrales aceptables de complejidad urbana.
De forma complementaria, se hace necesario limitar drásticamente la construcción de nuevos centros comerciales (grandes superficies) en las
periferias urbanas, obligando a tener en el caso de las existentes, acceso en transporte público de calidad. Los modelos de comercio periférico se
caracterizan por el consumo extensivo del territorio.
La estrategia de aumentar la complejidad, sin necesidad de aumentar substancialmente el sistema disipativo es la alternativa al actual modelo que
basa su competitividad en aumentar la periferia disipativa. La misma competitividad o más grado se puede conseguir aumentando la información
organizada de los núcleos actuales sin necesidad de despilfarrar más espacio y haciendo más eficiente la organización y los procesos de consumo
energético. Se trata de hacer más áreas de nueva centralidad y menos urbanizaciones dispersas. Dentro de la estrategia de aumentar la complejidad
de los ecosistemas urbanos, hay que tener en cuenta que la adición de una cantidad similar de información a dos sistemas diferentes enriquece más a
aquellos sistemas que, para empezar, ya tenían más información. Las informaciones no se suman, se multiplican.
1. Distribución de los locales en planta baja y superficie de éstos

2. Malla de referencia (GRID)
- Asignación a cada celda del grid, el porcentaje de la relación entre los locales con una superficie comprendida entre los valores expuestos en el
enunciado y el número total de los locales.
41
3
Asociar al espacio residencial los servicios de proximidad necesarios para la vida cotidiana: evitar tejidos residenciales sin comercio de proximidad, sin
posibilidad de empleos de proximidad, sin servicios mínimos del estado del bienestar (educación, salud, ocio, deporte, etc.)
3.4 INDICADOR Nº actividades de proximidad

AP = x 100 (*) Malla referencia
PORCENTAJE MÍNIMO DE ACTIVIDADES DE PROXIMIDAD (AP) Total de personas jurídicas (*)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 10 % del total de actividades de carácter cotidiano
% SIG
Como mínimo el 10% de las personas jurídicas en una área determinada, se reserva para la localización de
actividades orientadas a satisfacer las necesidades cotidianas.
Las actividades de proximidad son aquellas actividades económicas de uso cotidiano donde el ciudadano accede en función de la proximidad de su
residencia. Se engloban dentro de esta categoría las actividades clasificadas en los sectores de la alimentación, libros y periódicos y productos
químicos y farmacéuticos. La presencia de éstas actividades indica que el tejido urbano es especialmente apto para ser habitado, que dispone de
equipamientos y de los recursos y servicios necesarios para hacer vida en la calle. Por el contrario, las áreas urbanas sin actividades de proximidad
supone para sus habitantes un coste elevado de desplazamiento para la realización de las tareas diarias y actividades comunes.
Las posibilidades de implantar un nuevo modelo de movilidad están íntimamente relacionadas con una estrategia creadora de proximidad entre usos y
funciones urbanas. Para ello es conveniente multiplicar en un área reducida (existente o nueva) el número de actividades de proximidad y servicios
básicos vinculados a la residencia accesibles a pie y el número de personas jurídicas a escala metropolitana o regional accesibles en transporte
público.
1. Distribución de las personas jurídicas en planta baja con el código y descripción de la especie.
2. Malla de referencia (GRID).
- Reclasificación de las personas jurídicas según: [1] Actividades de proximidad y [2] Resto de actividades
- Asignación a cada celda del grid del cálculo de actividades de proximidad.
42
3
Evitar los tejidos monofuncionales. Reequilibrar las funciones urbanas en el conjunto de cada área.
3.5 INDICADOR
PJ sectori ámbitoj
ÍNDICE DE ESPECIALIZACIÓN DE PERSONAS JURÍDICAS (IE) PJi ámbitoj
IE = (*) Malla referencia
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros , índice de PJ sectori ámbitoj
especialización 1 para todas las agrupaciones de personas jurídicas PJi ámbitoj Donde PJ son personas jurídicas del
sector i (1 a n) en el ámbito j (1 a m)
El índice de especialización de una área determinada se define como el cociente entre el

peso relativo de una determinada agrupación de personas jurídicas en la área (a) y el peso
relativo de ésta agrupación para el conjunto de la ciudad (A).
j
% SIG
j
Si IE 1 No especialización de sectores de actividad respecto al global de la ciudad
Si IE 1 Especialización de sectores de actividad respecto al global de la ciudad
Si IE = 1 Sin sectores de actividad dominantes en el ámbito a respecto a A.
Ante el monofuncionalismo tendencial se propone una edificación que acoja la complejidad urbana. El índice de especialización muestra el peso de
una determinada actividad respecto a la escala global de análisis. Si el índice es mayor a la unidad, muestra concentraciones de actividades más
acusadas que la media del ámbito determinado. Si el índice es menor a la unidad, indica que no hay especialización relativa, por lo tanto, una mayor
diversificación de las personas jurídicas.
1. Distribución de las personas jurídicas con el correspondiente código y descripción de la especie
- Identificación de las personas jurídicas, georeferenciadas por número postal o por parcela
- Agrupación de las personas jurídicas según secciones de la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE)
Código CNAE Descripción de la sección

A Agricultura, ganadería, caza y selvicultura
B Pesca
C Industrias extractivas
D Industria manufacturera
E Producción y distribución de energía eléctrica, gas y agua
F Construcción
G Comercio; reparación de vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores y artículos personales y de uso doméstico
H Hostelería
I Transporte, almacenamiento y comunicaciones
J Intermediación financiera
K Actividades inmobiliarias y de alquiler; servicios empresariales
L Administración pública, defensa y seguridad social obligatoria
M Educación
N Actividades sanitarias y veterinarias, servicio social
O Otras actividades sociales y de servicios prestados a la comunidad; servicios personales
P Actividades de los hogares
Q Organismos extraterritoriales
- Para cada celda del grid, intersección espacial con la entidad de personas jurídicas y asignación del número de actividades por sección de la CNAE.
- Sumatoria para todo el municipio de las personas jurídicas según secciones de la CNAE
- Relación del índice de especialización para cada celda del grid.
43
3
Potenciar la implantación de actividades densas en conocimiento. Potenciar y facilitar los entornos que atraigan colectivos con sensibilidades
generadoras de creatividad y dinamismo urbano.
3.6 INDICADOR A@= Nº actividades @

PORCENTAJE MÍNIMO DE ACTIVIDADES DENSAS EN CONOCIMIENTO (@) Total de personas jurídicas (*)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 25 % del total de actividades, densas en conocimiento (actividades @)
Destinar como mínimo el 25% de las personas jurídicas en un área determinada para la localización de
% SIG actividades densas en conocimiento.
Las actividades @ se definen como actividades emergentes relacionadas con el nuevo sector de las tecnologías de la información y la comunicación
(TIC), y aquellas que, con independencia del sector económico concreto al cual pertenezcan, estén relacionadas con la investigación, el diseño, la
edición, la cultura, la actividad multimedia, la gestión de las bases de datos y del conocimiento. En la estrategia competitiva que modela la ciudad del
conocimiento interesa, especialmente, poder contar con aquellas actividades que mejor controlan el presente y más anticipan el futuro, es decir,
aquellas que más densidad de información tienen y mayor información controlan.
El denominado "modelo de ciudad del conocimiento" apuesta por el aumento significativo de la información organizada como motor de una estrategia
para competir basada en el conocimiento. Una información contextualizada que se alimenta de los flujos más "ricos" que vienen des de la periferia
extensa. Interesa que las ciudades atraigan y crean nuevas personas jurídicas de elevada tecnología, conocimiento e influencia potencial que se
distribuyan por toda la ciudad, llenando especialmente las áreas de nueva centralidad. Paralelamente, es necesario atraer, "crear", y no retener nuevos
cerebros, ejecutivos, intelectuales, profesionales y artistas que aumenten el nivel del actual stock de conocimiento.
En la ciudad, la información como valor añadido, no sólo se da en las nuevas actividades TIC sino que es conveniente extenderla al conjunto de usos y
funciones urbanas: edificios con @ (bioclimáticos por ejemplo), viviendas con @ (aplicación de la domótica en ellas), espacio público con @ que
incorpore la información a través del diseño y el mobiliario “inteligente”, servicios con @: hoteles, escuelas, centros de salud, etc. o bienes de consumo
con @.
1. Distribución de las personas jurídicas en planta baja con código y descripción de la especie.
Características de las actividades @:
- Utilizan procesos de producción caracterizados por la utilización intensiva de medios de nueva tecnología.
- Disponen de una alta densidad ocupacional (nombre de trabajadores o usuarios / superficie).
- Generan un alto valor añadido.
- Están directamente relacionadas con la generación, procesamiento y transmisión de información y de conocimiento.
- No son contaminantes ni molestas y pueden desarrollarse en medios urbanos centrales.
- Agrupación de las personas jurídicas según: [1] Actividades @ y [2] Actividades no @

- Asignación a cada celda del grid del cálculo relativo de actividades densas en conocimiento.
44
85
4. INDICADORES RELACIONADOS CON EL METABOLISMO URBANO

4.1 Autogeneración energética de las viviendas
4.2 Autosuficiencia hídrica
4.3 Minimización de los sistemas de recogida en el espacio público. Residuos sólidos urbanos
4.4 Minimización y recuperación de los residuos generados en la construcción y demolición
4.5 Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables
4.6 Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje
4.7 Reserva de espacios para la instalación de puntos limpios
4.8 Nivel sonoro
45
4
Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO
1. Reducir la dependencia energética de los edificios (energías no renovables).
2. Fijar la energía básica de una vivienda con tres habitantes.
LÍNEAS DE ACTUACIÓN:
1. Gestionar la demanda energética de los edificios incidiendo en los factores fisicotécnicos, tecnológicos y de uso.
2. Dotar los edificios residenciales de captadores de energía (térmicos y fotovoltaicos) para disminuir la dependencia procedente de fuentes
energéticas no renovables.
3. Establecer estrategias distintas según la tipología edificatoria (plurifamiliar o unifamiliar). Las posibilidades que ofrece un tejido compacto respecto a
la eficiencia energética, tanto en oferta como en demanda, son mayores.
ENERGÍA BÁSICA PARA UNA VIVIENDA EFICIENTE CON TRES

4.1 CONDICIONANTE HABITANTES EN UN EDIFICIO PLURIFAMILIAR
DEMANDA AUTOGENERACIÓN APORTE EXTERIOR (kWh) EMISIONES

Sup.
Autoprod. Aportación Azotea
USO ratios unidades (kWh) tipo (%) (kWh) (m²) aportación rendimiento electric. combust. Kg.
ACS 606 kWh/pers 1818 Calor 70 1273 4,5 545 80 682 137
Calefacción 1196 kWh/viv 1196 Calor 40 479 4,0 718 80 897 180
Refrigeración 744 kWh/viv 744 Frío 60 447 4,1 298 50 595 120
Iluminación 300 kWh/viv 300 Electr. 0 0 0 300 100 300 101
Electrodomésticos 1081 kWh/viv 1081 Electr. 0 0 0 1081 100 1081 364
Cocina 1332 kWh/viv 1332 Electr. 0 0 0 1332 100 1332 268
Servicios comun. 120 kWh/viv 120 Electr. 100 120 1,3 0 100
6592 2318 9,9 4274 1381 3506 1170
Condicionantes de autogeneración:
Cuota de ACS del 70 % a partir de energía solar.

Cuota de CALEFACCIÓN del 40 % a partir de energía solar.
Cuota de FRÍO del 60 % a partir de energía solar.
Cuota de 100 % para ELEMENTOS COMUNES a partir de fotovoltaica.
Exigencias superficiales y posibilidades de cobertura:
La superficie media de la azotea es de 10 m2 por vivienda.

Las cuotas de aportación solar se pueden cumplir íntegramente en edificios de hasta 5 plantas de viviendas (PB+5).
Autogeneración del 35 % de la energía final global.
Urbanismo con alturas similares para asegurar una captación equitativa de la radiación solar en las azoteas.
kWh
Características vivienda plurifamiliar:
- 3 habitantes. Volumen de 240 m³; Altura planta: 3 m

- Superficies horizontales exteriores total: 54 m²; Superficies transparentes exteriores equivalentes : 8 m2 (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca exterior
(paredes) : 46 m2; Superficie opaca interior (paredes): 54 m2; Techo interior: 80 m2; Suelo : 80 m2.
- Transmitancias térmicas: Umuros = 0,58 W/m2.K; Uventanas = 3 W/m2.K; Utecho = 0,45 W/m2.K; Usuelo = 0,52 W/m2.K; Umedianeras = 1 W/m2.K ; Uentre usuarios =
1,2 W/m2.K
- Renovaciones hora: 0,3 h-1
- Configuración que permite la ventilación cruzada
CONDICIONANTE APORTE ENERGÉTICO DE LOS EDIFICIOS MAYORES DE 5

PLANTAS (PB+5)
Aportación de 30 kWh por cada m² de superficie ocupada (aportación de energía final equivalente para una vivienda media).
En el caso que los 30 KWh/m² año no puedan generarse en el propio edificio o en la propia urbanización, se tendrán que compensar en un Banco de
Energías Renovables, de titularidad pública y con carácter finalista, es decir, las ganancias producidas por el banco deberán invertirse o aplicarse en
el desarrollo de las energías renovables o en los servicios públicos municipales con consumo energético.
kWh
46
CONDICIONANTE ENERGÍA BÁSICA PARA UNA VIVIENDA EFICIENTE CON TRES
HABITANTES EN UN EDIFICIO UNIFAMILIAR
DEMANDA AUTOGENERACIÓN APORTE EXTERIOR (kWh) EMISIONES

Sup.
Autoprod. Aportación Azotea
USO ratios unidades (kWh) tipo (%) (kWh) (m²) aportación rendimiento electric. combust. Kg.
ACS 606 kWh/pers 1818 Calor 70 1273 4,5 545 80 682 137
Calefacción 1745 kWh/viv 1745 Calor 40 698 7,0 1047 80 1309 263
Refrigeración 828 kWh/viv 828 Frío 0 0 0,0 828 250 331 112
Iluminación 500 kWh/viv 500 Electr. 100 500 2,6 0 100 0 0
Electrodomésticos 1081 kWh/viv 1081 Electr. 0 0 0 1081 100 1081 364
Cocina 1400 kWh/viv 1400 Electr. 0 0 0 1400 100 1400 281
Servicios comun. 500 kWh/viv 500 Electr. 0 0 0 500 100 500 169
7871,25 2471 14,1 5401 1912 3390 1326
Condicionantes de autogeneración:
Cuota de ACS del 70 % a partir de energía solar.

Cuota de CALEFACCIÓN del 40 % a partir de energía solar.
Cuota del 100 % para ILUMINACIÓN a partir de fotovoltaica.
Exigencias superficiales y posibilidades de cobertura:
Superficie media de azotea para captación solar de 14 m2.

Autogeneración del 31 % de la energía final global.
kWh
Las nuevas viviendas pertenecientes a un tipo de tejido urbano difuso no pueden disponer de un sistema de generación y distribución a pequeña
escala. Su grado de autosuficiencia viene determinada por la capacidad de captación solar térmica o fotoeléctrica en la azotea y por otras
posibilidades que permita el edificio en cuanto a captación fotovoltaica en fachada.
Características vivienda unifamiliar:
- 3 habitantes. Volumen de 420 m³; Altura total: 6 m

- Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies transparentes equivalentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca exterior (paredes) : 180
m2; Techo: 70 m2; Suelo: (70+70) m2.
- Transmitancias térmicas: mismas U que plurifamiliar.
- Renovaciones hora: 0,3 h-1
FACTORES CONDICIONANTES PARA TODAS LAS TIPOLOGÍAS EDIFICATORIAS:
1. Las nuevas viviendas se construyen con sistemas pasivos: sin puentes térmicos, ventilación cruzada, buen aislamiento y colores claros para las
fachadas.
2. La captación solar es la base energética tanto para calor como para frío. El agua caliente, como base energética, se calienta inicialmente por acción
del Sol. Si la temperatura del agua no es suficiente para la necesidad requerida (ACS, calefacción o refrigeración), se procede a aumentar la exergía a
través de un post-calentamiento mediante combustibles. El post-calentamiento debe estar centralizado (buscando la máxima eficiencia) para los tejidos
compactos y se distribuye con redes de calor y frío.
3. La calefacción se distribuye por suelos y paredes radiantes, y el frío, mediante intercambiadores.
4. El agua caliente sanitaria se destina a usos estrictamente higiénicos y se dispone de accesorios ahorradores tales como reductores de presión en
los grifos, duchas monomando con difusores de aire, etc.
5. Los electrodomésticos y los sistemas electrónicos son de Clase A. La lavadora y el lavavajillas son bitérmicos.
6. La iluminación es de alta eficiencia.
7. La autoproducción eléctrica se destina para la cobertura de usos comunes: ascensores, aparcamiento, iluminación de zonas comunes, etc.
8. La orientación de las placas térmicas es de: 45º Sur en invierno, 30º Sur en verano; Orientación placas fotovoltaicas: 30º Sur
9. La demanda de consumo energético se estima 7 días a la semana y 6 horas de calefacción. Consigna de calefacción: 20ºC. Consigna de
refrigeración: 26ºC
10. Las azoteas de la nueva urbanización deben tener la radiación solar libre de obstrucciones. Este requerimiento sólo es posible si las alturas de los
edificios son similares. En caso contrario, debería establecerse una fórmula de compensación para los edificios que sustraen radiación en la azotea de
edificios colindantes (Banco de Energía). Condicionante para edificios mayores de 5 plantas.
11. Cuando existan aguas subterráneas no prepotables, se contempla el consumo energético derivado de la instalación de una bomba hidráulica para
elevarlas a un nivel superior (edificio).
(Ver ANEXO 9.6)
47
4
Vincular el desarrollo urbano al ciclo del agua en su expresión local para alcanzar, siempre que sea posible, la autosuficiencia de la demanda urbana, en el
marco de una gestión sostenible de la cuenca.
1. Optimización de la demanda de agua doméstica, pública y comercial a partir de la aplicación de medidas de ahorro en hogares.
2. Sustitución de parte de la demanda por agua no potable procedente del ámbito urbano en sus tres niveles, atmósfera, superficie y subsuelo; lo que
implica el aprovechamiento de aguas pluviales, residuales, subterráneas y otras posibles fuentes vinculadas al entorno urbano.
4.2 CONDICIONANTE CONSUMO DE AGUA URBANO OPTIMIZADO (CO)
CONSUMO MEDIO OPTIMIZADO Y POR CALIDADES DE AGUA. LITROS / PERSONA · DÍA (LPD)
PFI PFSI UF
Consumo Consumo Consumo
Potable No potable Potable No potable Potable No potable
Uso del agua total total total
Doméstico 64 18 82 68 28 96 70 90 160
Público 14 14 14 14 14 14
Comercial 4 4 8 4 4 8 4 4 8
Total por calidades 68 36 104 72 46 118 74 108 182
PFI: Plurifamiliar intensivo; PFSI: semiintensivo; UF: Unifamiliar.
Doméstico: Consumo vinculado al uso residencial; Público: Limpieza del ámbito urbano, riego de parques y jardines, etc.; Comercial: actividad económica en el ámbito urbano
Los consumos de esta tabla responden a la implantación previa de los factores condicionantes desarrollados en este indicador.
El volumen de consumo urbano total de cada calidad de agua considerada, para un

litros / persona · día SIG determinado escenario, se calcula multiplicando el consumo total de esa calidad por los
habitantes totales y por los días del año. Para obtener la dotación (D) o demanda bruta, habrá
que añadir las pérdidas en el sistema de suministro.
INDICADORES DE AHORRO Y AUTOSUFICIENCIA (ESTADO)
INDICADOR
C
K 100 o
; K ! 100 ; K 100
EFICIENCIA DEL MODELO () C P
Evaluación de la eficiencia: alta: 90 a 100 %; media: 75 a 89 %; baja: 65 a 69 %; nula: < 60 %
Se expresa en por ciento comparando el consumo medio optimizado (CO) con el consumo medio obtenido en el proyecto (CP), y
se expresa en dos categorías y dos conceptos: a) consumo medio domiciliario: no potable y total; b) consumo medio urbano: no
%
potable y total.
INDICADOR
W
S 100 ; S ! 100 ; S 100
AUTOSUFICIENCIA DEL SUMINISTRO URBANO (S) D
Se expresa en por ciento, comparando la disponibilidad de aguas aprovechables marginales y prepotables en los tres niveles
del ámbito urbano (W) con la demanda bruta o dotación (D).
Se consideran dos categorías: a) suministro de agua no potable y b) suministro total.
%
El porcentaje de autosuficiencia expresa la capacidad potencial que tiene el ámbito urbano, en sus tres niveles, para satisfacer
la demanda bruta de agua no potable y total.
La obtención de los valores de Consumo de agua urbano optimizado, se basa en dos investigaciones, una respecto a los consumos reales de 92
municipios de la Región Metropolitana de Barcelona con poblaciones entre 5 mil y 250 mil habitantes (5) y otro sobre 634 encuestas a hogares, de
diferente tipología urbanística (6).
Para cuantificar el consumo total se obtuvo un umbral de consumo en condiciones no controladas mediante procedimientos estadísticos, y
posteriormente se aplicaron políticas de ahorro a estos resultados para alcanzar el consumo optimizado que se muestra en la tabla. Se tomó como
criterio de ahorro: 50 % en grifos y 30 % en inodoros.
Para la obtención de los consumos por calidades (potable y no potable) se identificaron todos los suministros que podrían ser satisfechos con aguas
no potables, segregándolos de la demanda total. Se consideró que en ciudades nuevas pueden introducirse todos los elementos infraestructurales
necesarios para el uso óptimo de las aguas no potables, y se adoptó como demanda máxima de agua no potable: inodoro + riego de jardines privados
+ total uso público + 50 % del uso comercial.
5 Capellades, M; Rivera, M; Saurí; D (2001) Domestic water consumption in the Metropolitan Region of Barcelona. A preliminary analysis: Departamento de Geografía. Universidad
Autónoma de Barcelona.
6 Domene, E; Saurí, D; VVAA (2004) Tipologías de vivienda y consumo de agua en la Región Metropolitana de Barcelona: Fundació Abertis
48
SIGNIFICADO DE LOS CONDICIONANTES:
-
Los valores de la tabla anterior corresponden a la dotación en alta, sin incluir pérdidas en red.
-
Desde el punto de vista del suministro de agua a una ciudad, las fuentes pueden clasificarse en:
a) Fuentes de aguas prepotables o potabilizables: cuando las aguas procedentes de las mismas no contienen elementos nocivos para la
salud que no puedan ser eliminados en el proceso de potabilización o cuya procedencia no tenga implicaciones éticas para el
consumo humano directo.
b) Fuentes de agua no prepotables, las que no reúnen alguna de las condiciones anteriores.
- La demanda de agua urbana puede dividirse, dependiendo de los requisitos de consumo de cada uno de sus usuarios, en aguas potables y no
- potables. El agua no potable debe reunir unos determinados requisitos de calidad para su utilización en el ámbito urbano.
- El consumo total no tiene en cuenta la procedencia del agua ni su separación por calidades, sino que representa el consumo urbano de
referencia respecto al cual debe orientarse la gestión del consumo en ciudades nuevas.
- La autosuficiencia de la demanda de agua de una ciudad es un objetivo de excelencia que incluye dos niveles básicos:
a) Autosuficiencia de la demanda total de agua.
b) Autosuficiencia de la demanda de agua no prepotable o impotabilizable.
La autosuficiencia se obtiene como el porcentaje de la demanda que, en cada caso, queda cubierto por el suministro de agua procedente del ámbito
urbano en sus tres niveles (atmósfera, superficie y subsuelo).
FACTORES CONDICIONANTES:
Para la optimización del consumo
1. Aplicación de una política de ahorro que cubra los aspectos siguientes:

x Utilización de accesorios ahorradores en los hogares, tales como cisternas de WC de pequeño volumen, reductores de presión en los
grifos, duchas monomando con difusores de aire y otros disponibles en el mercado.
x Aplicación de las medidas procedentes de ahorro en el ámbito público y comercial.
x Desarrollo de programas educativos y campañas institucionales sobre el ahorro de agua que involucren a los centros de enseñanza,
los medios de difusión masiva y otros que resulten procedentes.
x Formación de una red de apoyo logístico que suministre los medios para que la política de ahorro pueda materializarse.
x Implantación de un sistema tarifario por tramos de consumo, que asegure un precio asequible para el primer tramo y penalice de forma
suficiente los consumos excesivos.
2. Diseño urbano que permita introducir los elementos infraestructurales indispensables a la política de ahorro de agua.
3. En urbanizaciones nuevas las pérdidas en las redes de distribución no deben exceder el 4 - 8% de la dotación en alta.
Para la optimización del aprovechamiento de las aguas no potables y la obtención de un alto grado de autosuficiencia de la demanda
1. Existencia de redes colectoras separativas de aguas residuales y pluviales.

2. Existencia de redes separativas de suministro de agua potable y no potable.
3. Máximo aprovechamiento de las aguas pluviales urbanas.
4. Explotación sostenible de otras aguas marginales existentes o generadas en el ámbito urbano.
5. Sistema de regeneración de las aguas marginales adecuado a los requerimientos de calidad del usuario.
6. Integración de los procesos de captación y gestión de las aguas marginales urbanas.
7. Aprovechamiento sostenible de las aguas prepotables urbanas, si existen, y de aquellas localizadas en un entorno inmediato.
1. Tamaño y composición de la población por tipología edificatoria.

2. Lluvia diaria en el ámbito urbano de un periodo no menor de diez años a fin de estimar, por simulación, la lluvia aprovechable
3. Condiciones hidrogeológicas del subsuelo urbano y su periferia y requisitos de explotación.
4. Estudios y proyectos existentes sobre la gestión del ciclo hidrológico urbano.
5. Bases de cálculo, información técnica y económica, etc., necesarios para argumentar los criterios de redes, sistemas de regeneración y
propuesta de gestión integrada.
6. Diagnóstico sobre los sistemas de gestión del ciclo hidrológico urbano. Niveles de abastecimiento, costes, consumos energéticos, medidas de
Agenda – 21, etc.
7. Planimetría de la ciudad con los elementos de estudio y de toma de decisiones que correspondan al esquema de gestión.
8. Instalación de las infraestructuras necesarias para asegurar los factores anteriores (aljibes, cisternas soterradas, sistemas de tratamiento, etc.)
A - Cálculo del consumo urbano optimizado:
1. Se calcula la población total en cada tipología edificatoria y se expresa en partes proporcionales respecto a la población total.
2. Cálculo de la demanda referencial media (CO) en correspondencia con la composición de tipologías edificatorias del sistema urbano que se esté
i n
estudiando o proyectando, mediante la fórmula: C O ¦ 'P Z
i 1
i i donde: CO: consumo; P parte proporcional de la población en cada tipología
edificatoria y consumo de agua por tipología edificatoria (tabla de consumos óptimos). El valor de “CO” obtenido es el criterio referencial o
indicador de consumo total de la ciudad en cuestión.
B - Cálculo de la eficiencia:
1. Cálculo del porcentaje de eficiencia de las soluciones utilizando los criterios de cálculo indicados.
C - Cálculo de la autosuficiencia:
1. Diseño de un esquema de gestión que asegure el máximo aprovechamiento en condiciones de competitividad (económica, energética y
ambiental). Elaboración de tantos escenarios como sea conveniente.
2. Estimación de los volúmenes de agua potable y prepotable que pueden suministrarse en las condiciones de los escenarios y los esquemas de
gestión estudiados [total (WT) y de agua no potable o regenerada (WR)] que pueden obtenerse en los tres niveles del ámbito urbano y su entorno
inmediato.
3. Cálculo del grado o porcentaje de autosuficiencia que se logra en cada escenario, utilizando los criterios de cálculo indicados.
4. El esquema de gestión, dependiendo de las características del sistema urbano, debería incluir la gestión del sistema de depuración y de las
materias secundarias (ver esquema del ciclo del agua).
5. Elaboración de los cálculos de efectividad económica y energética siempre que sea posible.
49
REPRESENTACIÓN GRÁFICA. Ciclo del agua vinculado a los recursos hídricos locales
Consumidores
externos SISTEMA DE SOPORTE
Abastecedores Precipitaciones Fuentes de

diversos ámbito urbano suministro agua
Otros
Ciudad
consumidores
asociados AGUA NO
POTABLE AGUA POTABLE Potabilitzadora
-Industria
-Agricultura
-Ganadería
-Otros
Red de Otras aguas
Residuos
evacuación marginales (lluvia
(alcantarillado) y subsuelo
Materias urbano)
secundarias
SISTEMA DE
REGENERACIÓN
Retorno al medio
Energía
REUTILIZACIÓN
Compost y otros Fangos
Residuos no
aprovechables
(retorno al
medio)
Agua no prepotable
Agua no potable
Agua potable
Agua prepotable
Agua residual
Materia sólida aprovechable
50
4
En las nuevas áreas a urbanizar, la planificación y el proyecto urbanístico deben prever e incorporar los mecanismos e infraestructuras necesarias en
la edificación, en el subsuelo o en el espacio público, que permitan una gestión de residuos basado en las 3R (reducir, reutilizar y reciclar). El modelo
de gestión debe ir acompañado de una serie de instrumentos de gestión de carácter técnico, organizativo, normativo, económico y educativo
necesarios para la consecución de los objetivos de gestión.
Establecer el modelo de gestión más idóneo según las características de la zona y los objetivos de gestión planteados teniendo en cuenta los
condicionantes de gestión.
PREVENCIÓN Y RECOGIDA SELECTIVA DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS,

4.3 CONDICIONANTE MINIMIZANDO LOS IMPACTOS DERIVADOS DE LA GESTIÓN Y LAS AFECTACIONES
NEGATIVAS DEL SISTEMA DE RECOGIDA SOBRE EL ESPACIO PÚBLICO Y SOBRE LOS
CIUDADANOS.
[A] PROXIMIDAD DEL USUARIO AL SISTEMA DE RECOGIDA
La proximidad al sistema de recogida es un factor clave para obtener buenos resultados de recogida selectiva. En este sentido los puntos de acopio
de los flujos selectivos no deberán ser más lejanos que los de la fracción resto, y en general, no superiores a los 100 m.
Se propone la elección y el diseño del sistema de recogida más adecuado según las características de la zona donde se va a implantar y
que permita cumplir los objetivos de prevención y una recogida selectiva elevada, teniendo en cuento que este sistema de recogida sea
próximo al usuario (se recoge en una tabla posterior el grado de cumplimiento de cada sistema de recogida de este y otros
condicionantes.
RESERVAS DE ESPACIO EN LAS VIVIENDAS Y LOS LOCALES COMERCIALES PARA EL

[B]
ALMACENAJE DE RESIDUOS HASTA SU DISPOSICIÓN
Diseñar las viviendas teniendo en cuenta los requerimientos de espacio para almacenar los residuos de forma selectiva hasta su traslado al sistema
de recogida.
En el caso de los locales comerciales, se deberán incorporar estos requerimientos en las licencias de actividades, ya que el espacio requerido
dependerá del tipo y magnitud de la actividad económica.
Como requisito indispensable para facilitar la separación en origen de los residuos es importante que las viviendas y productores
singulares dispongan de espacios para almacenar cada una de las cinco fracciones de los residuos ordinarios que generan. Ver
especificaciones que introduce el Código Técnico de la Edificación aprobado por el Consejo de Ministros el 17 de marzo de 2006 (en su
Anexo se incluye el Documento básico HS sobre salubridad (higiene, salud y protección al medio) donde se desarrolla la Exigencia básica
HS 2: Recogida y evacuación de residuos).
[C] SEPARACIÓN DE LOS CIRCUITOS DE RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS DE

ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Para los residuos comerciales, se debe definir un sistema de recogida óptimo (resultados, servicio prestado) que dependerá del tipo y cantidad de
comercios y del sistema domiciliario escogido. El sistema de recogida puerta a puerta es uno de los más implantados y con mejores resultados.
En este sentido, la opción óptima será la de implantar una recogida selectiva para las actividades económicas aprovechando la logística inversa
que ofrece la distribución capilar a corta distancia a partir de las plataformas logísticas de carga y descarga de mercancías. Para la fracción
orgánica, debido a restricciones de salubridad, deberían tener un circuito propio. Las plataforma logística se convierte en un espacio de acopio de
los residuos generados y recogidos diferenciadamente, reduciendo el impacto del transporte de recogida en el interior de las supermanzanas
teniendo, a la vez, las ventajas de la recogida puerta a puerta (proximidad, control del generador).
La incorporación de la recogida selectiva comercial diferenciada tiene múltiples ventajas, entre ellos: incremento de la cantidad y calidad
de residuos recogidos; reducción de desbordamientos de los sistemas de recogida y de la presencia de residuos en vía pública.
La implantación de la logística inversa para algunas de las fracciones comporta, además, las ventajas de un puerta a puerta sin que
suponga un incremento de transporte e impactos asociados.
[D] REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE

RECOGIDA NEUMÁTICA
Altura: ubicación de buzones en las plantas de los edificios, tuberías de transporte interiores hasta subsuelo
Superficie: ubicación de buzones en superficie, interior o exterior de los edificios
Subsuelo: ubicación de tuberías de transporte y central de recogida
La incorporación de la recogida neumática, ya sea integrada en los edificios o con buzones en el espacio público, requiere de la
modificación del diseño de éstos, reservando los espacios necesarios para ubicar las distintas infraestructuras necesarias: buzones (en
altura o superficie), tuberías de transporte en los edificios (altura) y subterráneas (subsuelo), central de recogida (subsuelo).
La recogida neumática también puede dar solución a la recogida comercial (por ejemplo, para la fracción orgánica que no se puede
incluir la logística inversa del sistema de repartición de mercancías) por lo que será necesario ubicar buzones en los locales
comerciales o determinar dos medidas de entrada de residuos en los buzones ubicados en la calle.
La recogida neumática puede incorporar sistemas de identificación del generador y cálculo del peso o volumen depositado.
51
[E] REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE
RECOGIDA PUERTA A PUERTA
Superficie: cuarto de basuras en las recogidas puerta a puerta en edificios

Subsuelo: cuarto de basuras si las operaciones de recogida se pueden realizar en el subsuelo
Para favorecer la recogida puerta a puerta es imprescindible incorporar la reserva de espacio para almacenar los residuos hasta el día
de recogida, ya sea en el interior de las viviendas (como en cualquier sistema de recogida, pero especialmente en éste) como en los
edificios (cuarto de basuras), tal y como recoge el nuevo Código Técnico de Edificación.
En el caso de las actividades comerciales es necesario incorporar en la licencia de actividad el requerimiento de un espacio con
características específicas de almacenamiento de residuos, en función de la tipología y magnitud de la actividad.
[F] REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE

RECOGIDA CONTENEDORES EN SUPERFÍCIE
Superfície: reserva de espacio para mobiliario urbano de recogida
La planificación del espacio público debe incorporar los espacios necesarios para la ubicación del mobiliario urbano (en superficie)
asociado a la recogida en contenedores (contenedores, retenes, retranqueos, etc.) bajo criterios de proximidad al usuario, seguridad de
uso y acceso, facilidad de recogida en camiones, etc.
[G] REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE

RECOGIDA CONTENEDORES SOTERRADOS
Superficie: ubicación de buzones y plataforma

Subsuelo: ubicación del armazón, plataforma elevadora y contenedor, en función del tipo de contenedor soterrado
Al igual que en el caso anterior la planificación del espacio público debe incorporar la reserva de espacio para la ubicación de
contenedores (superficie y subsuelo) teniendo en cuenta las necesidades de la recogida y la facilidad de acceso del usuario. Esto es aún
más importante en el caso de los contenedores soterrados ya que necesita de espacio libre en el subsuelo y la ubicación será fija.
No existe un modelo universal que cumpla a la vez con los condicionantes de gestión de obtener unos niveles altos de recogida selectiva (o los
objetivos planteados para ésta) y la minimización de impactos negativos del sistema sobre el espacio público. Por ello, es necesario estudiar y diseñar
cual es el sistema que se ajusta más a las características de cada zona y a los objetivos de gestión establecidos teniendo en cuento las contribuciones
de cada uno de los posibles sistemas a cada uno de los condicionantes detallados anteriormente.
General:
En esta tabla en forma de matriz se relacionan los principales sistemas de recogida existentes y su incidencia sobre los condicionantes de
gestión. Remarcar que es una tabla resumen dónde los condicionantes se pueden matizar y dependen de muchos factores (ver tablas extendidas
ANEXO; 9.7). Entre estos condicionantes, por un lado, encontramos la consecución de los objetivos de recogida selectiva (indicador de recogida
selectiva neta y % de impropios presentes en cada fracción) y la prestación de un buen servicio al usuario (contabilizado como la proximidad el sistema
de recogida). Por otro lado, tendríamos los efectos negativos del sistema de recogida sobre el espacio público y las personas que se concretan en: la
ocupación del espacio público por los elementos del sistema de recogida, el impacto visual de estos elementos, la presencia de residuos en la vía
pública derivada del incorrecto uso o funcionamiento del sistema, los olores derivados de la acumulación de residuos, el transporte necesario para la
recogida de los residuos (incremento de tráfico y emisiones) y la producción de ruido de los vehículos circulando y del vaciado de contenedores.
1. Resultado 2. Cantidad
4.Ocupación 5. Impacto 6. Presencia
del sistema impropios en 3.Proximidad 8.Transporte
del espacio visual del residuos en vía 7. Olores 9. Ruido
(% Recogida el sistema al usuario de residuos
público sistema pública1 (cond. -) (cond. -)
selectiva) de recogida (cond. +) (cond. -)
(cond. -) (cond. -) (cond.-)
(cond. +) (cond. -)
buzones en
? ? n pp pp pp p pp p
edificios
Recogida
Neumática
buzones en
? ? o o o o p pp p
vía pública
Recogida puerta a puerta nn p n p p p p nn o
Recogida en contenedores
o o o n n o n n n
en superficie
Recogida en contenedores
? ? o o o o o n n
soterrados
Codificación Muy alto nn Alto n Medio o Bajo p Muy bajo pp Datos no concluyentes ?
1
(desbordamiento / residuos fuera contenedor)
52
De forma complementaria al sistema de recogida que se adopte, para contribuir a la consecución de los objetivos y al buen funcionamiento del sistema
es necesario introducir instrumentos de carácter económico, normativo, organizativo y educativo en la gestión de los residuos.
Para la recogida comercial en el sistema de distribución de mercancías:
Para los residuos comerciales generados por las actividades (comercio al por menor, comercio al por mayor, hotelería, bares, mercados, oficinas y
servicios) es interesante diseñar un sistema de recogida segregado por dos razones:
- Las actividades económicas son en muchos casos grandes generadores que pueden generar problemas en los servicios domiciliarios, llegando a
colapsar los sistemas de recogida y generando la necesidad de incrementar la capacidad de recepción de residuos y, por lo tanto, la ocupación del
espacio publico en la recogida en contenedores.
- Los residuos comerciales tienen un alto potencial para ser recogidos selectivamente (en calidad y cantidad de materiales) ya que se generan flujos
muy determinados de residuos en grades cantidades y resulta relativamente fácil establecer controles de calidad (los residuos de grandes
generadores pueden llegar ser más de un 25% del total de residuos).
El sistema de recogida comercial diferenciado puede incluir todas las fracciones generados o sólo algunas de ellas (normalmente se suele segregar el
cartón, la materia orgánica y para la restauración también el vidrio) de forma que el resto continúen en los circuitos domiciliarios.
Se tendrá en cuenta la generación total de cada fracción para decidir segregar su recogida y individualmente también la generación de cada productor
para permitirles utilizar la recogida domiciliaria o bien el servicio diferenciado.
La implantación de una distribución de corta distancia de mercancías a partir de plataformas logísticas permitiría incorporar una recogida personalizada
y próxima (puerta a puerta) sin un incremento del transporte, ya que se aprovecharían los circuitos de retorno hasta la plataforma. Este sistema no
podría absorber la recogida de la fracción orgánica, por restricciones de tipo sanitario, aunque el circuito de recogida se puede solucionar
perfectamente con una recogida neumática o puerta a puerta específica, según los requisitos recogidos en la tabla anterior.
De esta manera, la plataforma logística se convierte en el punto de acopio en el que los sistemas de recogida habituales realizarían la carga de los
residuos acumulados, reduciendo el tiempo de recogida y su paso por el interior de la supermanzana.
La logística inversa debería incorporar sistemas de pesaje e identificación de contenedores para establecer un pago de la tasa de recogida por
generación y/o servicio.
Para otras fracciones o circuitos es necesaria la instalación de oberturas especiales con cierre en los buzones de los contenedores de neumática o
soterrados para que sólo la utilicen los comercios y para que se adapte a los residuos aportados (mayor volumen).
1. Características urbanísticas del ámbito de implantación

2. Numero de viviendas, habitantes por vivienda
3. Numero de establecimiento, superficie y tipología de actividad
4. Objetivos de gestión
5. Oportunidades y limitaciones en el ámbito de implantación
6. Presupuesto dedicado al servicio
- Estudio de las posibilidades de implantar los sistemas según los condicionantes detallados y las oportunidades y limitaciones del ámbito de
implantación
- Dimensionado del sistema de recogida (fracciones a separar, generación de residuos, puntos de recogida necesarios, volúmenes de recogida,
frecuencias de recogida) y estudio de ubicación de los puntos de recogida (mapa de zonas de influencia de los puntos de recogida)
- Estudio de las necesidades de recolección de los residuos (tipo y número de vehículos, características concretas, personal)
- Estudio de la viabilidad económica de la propuesta
ANALISIS GRÁFICO:
Mapa zonas influencia de los puntos de recogida (100 y 200 m) Recogida neumática C/ Entre Cárceles
53
4
Incluir un plan de gestión de los residuos generados en la construcción y demolición para obtener la Licencia de Obras.
Redefinir las políticas de gestión de residuos de edificación con vistas al objetivo de conseguir residuo cero. El plan de gestión debe incluir una serie
de requerimientos determinados para obtener la licencia de obras. Estos requerimientos se basan en el Proyecto de Real Decreto por el que se regula
la Producción y Gestión de los Residuos de construcción y Demolición (5 de Octubre de 2006) tanto para obras de promoción privada como pública.
4.4 CONDICIONANTE MINIMIZACIÓN Y RECUPERACIÓN DE RESIDUOS GENERADOS EN LA

CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN (RCD). INCLUSIÓN DE PLAN DE GESTIÓN
Reciclaje o reutilización (entrega a gestor y recogida selectiva de RCD): 60% de RCD

Separación en origen de los residuos peligrosos contenidos en RCD: 100%
Inclusión de un plan de gestión de residuos generados en la construcción y demolición: definición de las operaciones de reutilización,
valoración o eliminación que se prevén para cada tipo de residuos diferentes y especificación de la reutilización de éstos (misma obra o
en otro lugar).
En la construcción se producen residuos (RCD’s) provenientes de los derribos y rechazos de materiales, tanto en obras de nueva planta como en
reformas o rehabilitaciones de viviendas ya existentes. La mayor parte de estos residuos son inertes pero si son vertidos en lugares no adecuados, si
no se controla el impacto de su transporte, no se les aplica tratamiento o éste se aplica de modo incorrecto, pueden llegar a convertirse en un
problema ambiental grave.
La legislación española (Ley 10/1998 de Residuos) establece que la competencia sobre su gestión corresponde a la Comunidades Autónomas a
excepción de los RCD y escombros procedentes de obras menores de construcción y reparación domiciliaria que entrarían dentro del marco
competencial de los entes locales ya que están clasificados como residuos urbanos. De todas formas, debido a su gran generación las
administraciones públicas locales pueden jugar un papel interesante en su reducción y recuperación. Por eso es necesario establecer las directrices en
materia de gestión de los residuos generados en una obra para poder asegurar que estos serán gestionados correctamente.
Algunos de los condicionantes que debería contemplar el plan de gestión de residuos serían:
1. Estimación en toneladas y en metros cúbicos de los residuos de construcción y demolición que se generarán en la obra, codificados según la Lista
Europea de Residuos del Ministerio de Medio Ambiente. Es imprescindible saber la cantidad de residuos que estamos generando y su clasificación
para poder establecer así cantidades concretas en los objetivos de prevención, reutilización y reciclaje, y para saber cuantos de estos residuos
terminan en deposición final.
Clasificación de RCD (incluida la tierra excavada de zonas)

17 01 Hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos
17 02 Madera, vidrio y plástico
17 03 Mezclas bituminosas, alquitrán de hulla y otros productos alquitranados
17 04 Metales (incluidas sus aleaciones)
17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje
17 06 Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienen amianto
17 08 Materiales de construcción a base de yeso
17 09 Otros residuos de construcción y demolición
2. Medidas de prevención y minimización de residuos en la obra del proyecto. Como requisito indispensable para otorgar la licencia de obras, esta
debería tener un programa de medidas de prevención y gestión de sus residuos que contemple la separación en origen de estos, utilización de
materiales con vida útil mayor y que favorezcan la reutilización y/o reciclaje, reducción de envases y embalajes, y separación de los residuos
peligrosos contenidos en RCDs.
3. El plan debe incluir las operaciones de reutilización, valoración o eliminación que se prevean para cada tipo de residuos, teniendo en cuenta la
clasificación de RCD. En el caso de la reutilización el plan debe especificar si los materiales se van a volver utilizar en la misma obra o en otro lugar.
7. Características de la obra.
8. Cantidad de residuos que se generaran.
9. En caso de tratarse de obra nueva: materiales que se utilizaran en la obra para clasificar los que son reutilizables y reciclables.
10. En caso de demolición: materiales de que está compuesta la obra para identificar los escombros y poder clasificarlos en peligrosos, reutilizables y
reciclables.
11. Gestores autorizados para la recogida y tratamiento de los residuos.
12. Plano de la zona para determinar como se gestionaran y se separaran estos residuos.
13. Características y cantidad de los contenedores que se van a instalar
14. Presupuesto dedicado al servicio.
- Estudio de las posibilidades de requerir un plan de gestión para otorgar la licencia de obras
- Estudio de que requerimientos debe incluir el plan de gestión dependiendo del tipo de obra.
54
4
Fomentar el uso de áridos reciclados.
1. Inclusión de un porcentaje determinado de uso de materiales reciclados en el proyecto técnico, siempre que sea posible, para otorgar las licencias
de obras.
2. Inclusión en los pliegos de condiciones de la Administración Pública, que han de regir la ejecución de proyectos de obras públicas, la utilización de
materiales reciclados de RCDs, siempre que las características de las obras lo permitan. En este sentido, es importante la acción ejemplificadora en la
obra pública
4.5 CONDICIONANTE USO DE MATERIALES REUTILIZABLES, RECICLADOS Y RENOVABLES EN OBRAS
El porcentaje de materiales reciclados que se deben utilizar en las obras debe estar comprendido entre un 25 y 30 %, dependiendo de las
características y posibilidades de la obra.
Al mismo tiempo que se promueve el reciclaje y la reutilización de materiales de construcción, estos deben tener una salida en el
mismo sector. De esta forma, el porcentaje de material reciclado usado debería tender al porcentaje de materiales a recuperar en la
obra, siempre dependiendo de las características y posibilidades de ésta.
Uno de los mecanismos para encaminar las ciudades hacia la sostenibilidad es el de intentar integrar en la medida de lo posible los flujos metabólicos
(agua, energía, materiales), con el objetivo final de incrementar el grado de autosuficiencia. En este sentido es básico recuperar cuantos más
materiales posibles para que estos vuelvan a entrar en el ciclo de consumo y evitar así que el consumo de recursos naturales escasos vaya en
aumento.
Por este motivo, el cálculo se debería realizar según la previsión de recuperación de materiales del Plan de Gestión de residuos del proyecto técnico.
En este sentido, empresas que usan técnicas de reutilización en origen consiguen reaprovechar entre el 23 y el 28% de derribos generados.
1. Características de la obra.
2. Materiales reutilizables o reciclados que se puedan utilizar y en que cantidad.
3. Certificaciones que acrediten el uso de materiales reciclados o reutilizados.
- Cálculo de la cantidad de materiales que deberían ser de origen reciclado o reutilizado según el Plan de Gestión de Residuos de la obra.
- Cálculo de la cantidad de materiales a usar que pueden ser de origen reciclado o reutilizado según las características de la obra.
- Certificación del uso de estos materiales reciclados o reutilizados.
55
4
Incrementar la eficiencia del metabolismo urbano. Cerrar el ciclo de la materia orgánica y derivar parte de los residuos orgánicos fuera de los circuitos
de recogida
Reservar en el "urbanismo de altura y de superficie" los espacios necesarios para la implantación de infraestructura que potencie y canalice los
procesos de autocompostaje.
4.6 CONDICIONANTE RESERVA DE ESPACIOS PARA LOS PROCESOS DE AUTOCOMPOSTAJE Y

HUERTOS URBANOS
NIVEL ALTURA: habilitar espacios en las azoteas de los edificios para el compostaje doméstico o comunitario
NIVEL SUPERFICIE: habilitar zonas verdes para el compostaje comunitario
Promoción de huertos urbanos (individuales o comunitarios) en parcelas con una superficie mínima de 30 m².
Se propone el autocompostaje doméstico en las azoteas de los edificios y en el interior de aquellas manzanas que
dispongan de zona libre de construcción destinada a jardín o patio comunal. En el caso de los huertos urbanos, favorecer
bajo regulación, y en consenso con los residentes, los cultivos de tipo extensivo en los espacios libres y "terrains vagues",
SIG
ya que presentan numerosas ventajas al actuar como biotopos para aves e insectos. Promover la agricultura biológica y los
productos locales con certificado de producción sostenible en las zonas periurbanas.
Uno de los mecanismos para encaminar las ciudades hacia la sostenibilidad es el de intentar integrar en la medida de lo posible los flujos metabólicos
(agua, energía, materiales), con el objetivo final de incrementar el grado de autosuficiencia. En el caso de los flujos materiales hay un ejemplo
paradigmático que es el de la materia orgánica que ofrece una serie de posibilidades de gestión que van más allá del hecho de cerrar un ciclo de
materiales. En primer lugar, hace falta considerar que los alimentos (del mismo modo que otros muchos recursos que necesitan la ciudad para
funcionar) son generados fuera de ésta, transportados y consumidos, con la correspondiente producción de residuos. Estos residuos, en el mejor de
los casos, acabarán siendo en parte recuperados y transformados en compost con el fin de devolver los nutrientes de nuevo a los suelos agrícolas.
La separación en origen de los residuos biodegradables permite la promoción del compostaje doméstico y/o del compostaje comunitario para
pequeñas comunidades ya que la materia orgánica separada en origen es una materia prima limpia de alta calidad para el compostaje. La gestión de
estos residuos reduce el impacto ambiental causado por el transporte, gestión y tratamiento, y por otra parte, permite que sea el propio productor del
compost quien pueda utilizarlo, cerrando así el ciclo de la materia orgánica y evitando la fabricación y utilización de otros productos fertilizantes.
El compostaje es un proceso biológico aeróbico, mediante el cual los microorganismos actúan sobre la materia biodegradable (en este caso restos de
comida y poda) permitiendo obtener compost, es decir, abono de gran calidad para la agricultura, jardinería, etc.
Propiedades del compost:

o Mejora la actividad biológica del suelo. Actúa como soporte y alimento de los microorganismos ya que viven a expensas del humus y
contribuyen a su mineralización.
o Mejora las propiedades físicas del suelo. La materia orgánica favorece la estabilidad de la estructura de los agregados del suelo agrícola,
reduce la densidad aparente, aumenta la porosidad y permeabilidad, y aumenta su capacidad de retención de agua en el suelo. Ayuda a
reducir la erosión.
o Mejora las propiedades químicas. Aumenta el contenido en macronutrientes N, P,K, y micronutrientes, la capacidad de intercambio
catiónico y es fuente y almacén de nutrientes para los cultivos.
Para favorecer el uso del compost generado, se propone además, hacer un paso más hacia la autosuficiencia de la que se hablaba anteriormente,
promoviendo pequeños cultivos dentro de la misma ciudad donde obtener pequeñas cantidades de alimentos frescos y de calidad. Estos cultivos
urbanos se suelen denominar “huertos urbanos” y, al igual que la actividad del compostaje, pueden desarrollarse de forma individual o comunitaria.
Aunque se es consciente de que esta combinación de estrategias es una opción de gestión minoritaria, imposible de hacer extensible a toda la
población, los efectos positivos colaterales la hacen una vía de gestión muy interesante. Entre los efectos deseados de la implantación de huertos
urbanos combinados con la promoción del autocompostaje encontramos, entre otras:
o Mejor calidad del espacio público.

o Incremento de la biodiversidad urbana.
o Mejor conocimiento de los sistemas agrícolas por parte de la población residente a la ciudad.
o Posibilitados de interacción intergeneracional, con los beneficios sociales que comporta.
o Incremento del sentimiento de pertenencia del espacio público.
o Mayor vida social y puntos de encuentro
o Efectos psicológicos positivos de la actividad
Otro punto positivo de la propuesta de promoción de los huertos urbanos y el autocompostaje de forma combinada es que la proximidad del punto de
generación, del punto de gestión y del lugar de aplicación del producto resultante (compost) es la máxima que se puede dar en esta coyuntura y, por lo
tanto, se favorecerá una correcta separación en origen de los residuos orgánicos y consecuentemente una mejor calidad del compost resultante que
se aplicará en los cultivos urbanos.
Para llevar a cabo estas dos actividades en general se requiere cierto grado de tutela por parte de la administración (ya sea con informadores
ambientales, desde los servicios de parques y jardines, etc.).
1. Manzanas, parcelas y subparcelas (con alturas)

2. Edificios con azoteas practicables
3. Espacios interiores de manzana libres de edificación.
56
- Cálculo de superficies potencialmente disponibles en los terrados de las edificaciones y en el interior de manzanas
REPRESENTACIÓN GRÁFICA.
Huertas en el Parque de Miraflores Frutales en el Parque del Alamillo Autocompostaje comunitario
57
4
Cumplimiento de los objetivos de prevención y recogida selectiva, minimizando los impactos derivados de la gestión y las afectaciones negativas sobre
el espacio público y las personas. Ofrecer sistemas de recogida para las fracciones voluminosas o peligrosas generadas en pequeñas cantidades, que
cumplan los criterios de proximidad.
Establecer el modelo de gestión más idóneo según las características de la zona y los objetivos de gestión planteados teniendo en cuenta los
condicionantes de gestión.
INSTALACION DE PUNTOS LIMPIOS PARA LA RECOGIDA DE FRACCIONES REUTILIZABLES,

4.7 CONDICIONANTE RECICLABLES O PELIGROSAS, NO RECOGIDAS MEDIANTE EL RESTO DE SISTEMAS DE
RECOGIDA ORDINARIOS.
Ubicación de puntos limpios a una distancia máxima de la población equivalente a 10 minutos andando, es decir, un máximo de 600 m.
La implantación de puntos limpios persigue el cumplimiento del principio de proximidad, ubicando en el territorio una red de estas
instalaciones, de tamaño reducido, próximas al usuario y que den servicio a una zona más pequeña, con el fin de facilitar la participación
de los vecinos y fomentar la reutilización y la recuperación de residuos.
Para reducir el impacto sobre el espacio público que pueda tener la instalación se ubicará preferentemente junto a las plataformas
logísticas de distribución, con un acceso separado para los particulares (ya accedan a pie o en vehículo particular).
La finalidad de la instalación de un punto limpio es la de fomentar y facilitar la recogida selectiva de aquellas fracciones que no disponen de
contenedores específicos en la calle y potenciar la recogida de los residuos especiales y de materiales como muebles, ropa, etc. , susceptibles de ser
reciclados y/o reutilizados o que debido a su peligrosidad deben ser tratados.
Habitualmente los grandes puntos limpios se ubican en polígonos industriales o en la periferia de las ciudades, obligando al uso del vehículo privado
para acceder a la instalación, restringiendo, por lo tanto, los posibles usuarios. En contraposición, la red de puntos limpios de barrio facilita el acceso a
estas instalaciones dando una solución a determinadas fracciones que, aunque son generadas habitualmente de forma puntual o en pequeñas
cantidades, dificultan la gestión de los residuos si son depositados en los sistemas habituales.
Residuos admisibles en puntos limpios previamente clasificados:
- Residuos municipales valorizables: papel y cartón, vidrio (envases, vidrio plano, botellas reutilizables), chatarra, plásticos, madera, ropa y calzado,
voluminosos (con restricción según el volumen aportado), RAEE (registro de aparatos eléctricos y electrónicos sin CFC y con restricciones de
volumen), fracción vegetal, derribos de obra menor y otros según el modelo de gestión adoptado.
- Residuos municipales peligrosos: fluorescentes y bombillas de vapor de mercurio sin romper, neumáticos (con restricción de volumen), pilas y
baterías, residuos peligrosos en pequeñas cantidades (disolventes, pinturas, barnices, aerosoles, etc.), electrodomésticos con CFC (con restricción de
volumen), aceite mineral usado, aceite vegetal usado, otros.
No se deben admitir residuos municipales mezclados, residuos industriales en grandes cantidades, radiactivos o no identificados.
Los puntos limpios deberán tener las siguientes características:
- Accesibles a unos 10 minutos andando.

- Ubicados preferentemente junto a plataformas logísticas, o en vías básicas en subsuelo o superficie.
- Permitir la accesibilidad a pie o en vehículo privado.
- Permitir la entrada de un amplio tipo de residuos, aunque limitando el volumen por entrada.
Otra opción interesante es la de incorporar una aula de educación ambiental en alguna de las instalaciones.
1. Características urbanísticas del ámbito de implantación

2. Numero de viviendas
3. Ubicación de la plataforma logística u otras opciones de ubicación en el subsuelo o superficie.
- Estudio de las posibilidades de implantar el punto limpio adjunto a la plataforma logística

- Estudio de las posibilidades de implantación en otros espacios en subsuelo o superficie
- Estudio de la accesibilidad a pie y en vehículo de los particulares
- Estudio de las necesidades de recolección de los residuos acumulados
ANÁLISIS GRÁFICO. Fotografía de punto limpio
58
4
El control de las variables del entorno. Espacio público multifuncional, que equilibre la preponderancia actual del uso para el transporte y, en particular,
para el automóvil.
Planes de calmado del tráfico. Capacidad y tratamiento ambiental y seguridad de las vías.
4.8 INDICADOR: Leq = 55+10 log (VL + 10 VP) -10 log L (*) Malla referencia
NIVEL SONORO (Leq) VL = vehículos ligeros/hora VP = vehículos pesados/hora L= distancia entre fachadas
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, porcentaje de población expuesta a niveles sonoros:
- nivel sonoro inferior de 65 dbA: 60% población
- nivel sonoro entre 65 y 70 dbA: 15% población.
- nivel sonoro entre 70 y 75 dbA: 25% población.
Asfalto sonoreductor en vías básicas
El indicador de nivel sonoro por tráfico rodado relaciona el ruido con la intensidad horaria de tráfico (imh) y el
ancho de las calles y permite asignar un valor de nivel sonoro para cada tramo de calle. Un mapa acústico
dbA SIG
representa gráficamente el nivel de ruido que afecta un espacio determinado. Podemos relacionar la
proporción de población que reside en niveles de ruido aceptables, y en niveles de ruido no saludables.
SIGNIFICADO DEL INDICADOR
En los núcleos urbanos o cerca de grandes infraestructuras de transporte la presencia de ruido es constante, hasta el punto que no siempre se le da la
importancia que tiene. El ruido por el tráfico rodado es un fenómeno tan típico de nuestro entorno urbano invadido por vehículos a motor, que se ha
integrado plenamente en el paisaje urbano y, muchas veces, se ha dejado de percibir como un elemento molesto. Sin embargo, la contaminación
acústica, además de una molestia, que dificulta el nivel de calidad de la comunicación verbal, es causa de trastornos en la salud y actúa como factor
negativo para la conservación de niveles elevados de biodiversidad.
La velocidad, la congestión, la intensidad del tráfico, el paso de vehículos comerciales y camiones, el tipo de pavimento, la presencia de arbolado, etc.,
son factores que hacen aumentar el ruido producido por el tráfico de vehículos motorizados. Actuar en estos ámbitos puede mejorar sensiblemente la
calidad acústica de las calles urbanas. La supermanzana es la solución que permite liberar espacio público de coches y motocicletas, y por tanto, de
niveles de ruido no saludables. La instalación de asfalto sono-reductor compensa el incremento de ruido que sufre la red básica de circulación debido
al incremento de tráfico y densidad vehicular en estas vías.
1. Araña de tráfico rodado con intensidad media horaria por tramo de calle
2. Distancia entre fachadas
3. Población por tramo
- Obtención de una araña de tránsito con datos de intensidad de tráfico horario. El uso de simuladores de tráfico permite ensayar con escenarios de
futuro diferentes. Vinculación de los datos de tráfico al tramero viario
- Cálculo de la distancia entre fachadas y asociación de la información al tramo
- Relación de la población por tramo
- Cálculo del nivel sonoro LEQ
- Indicadores del nivel Leq por superficie de fachada y por población
ANÁLISIS GRÁFICO. Mapa de nivel sonoro dbA para escenarios alternativos. Población (%) por nivel Leq
[a] Escenario Actual [b] Escenario Supermanzanas [c] Esc. Supermanzanas y asfaltosonoreductor
Supermanzanas y
Actual Supermanzanas asfalto sono-reductor
más de 75 db(A) 14 17 0
de 70 a 75 db(A) 30 19 25
de 65 a 70 db(A) 32 15 17
menos de 65 db(A) 24 49 58 59
5. INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD
5.1 Acceso de los ciudadanos a espacios verdes
5.2 Compensación a la impermeabilización y sellado: Índice de permeabilidad
5.3 Dotación de árboles en el espacio público
5.4 Corredores verdes
5.5 Una segunda capa de biodiversidad en altura: cubiertas verdes
5.6 Una segunda capa de biodiversidad en altura: enverdecimiento de fachadas
5.7 Reserva de espacio libre en interiores de manzana
5.8 Compacidad corregida ponderada
5.9 Compacidad calibrada: requerimientos de espacio de estancia
60
5
Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD
Garantizar el acceso de los ciudadanos al disfrute de la naturaleza, minimizando los impactos sobre la biodiversidad.
Favorecer el acercamiento de los ciudadanos a los elementos de naturaleza: aumento de superficies verdes, la creación de corredores siguiendo
cursos de agua o paseos arbolados, el aumento de fuentes y masas de agua, etc.
5.1 CONDICIONANTE: ACCESIBILIDAD DE LOS CIUDADANOS A ESPACIOS VERDES
Acceso a un espacio verde mayor de 1.000 m² a una distancia menor de 200 metros (desplazamiento a pie de carácter cotidiano)
Acceso a un espacio verde mayor de 5.000 m² a una distancia menor de 750 metros (desplazamiento a pie de carácter no cotidiano)
Acceso a un espacio verde mayor de 1 hectárea y a un corredor verde a una distancia menor de 2 km. (desplazamiento en bicicleta)
Acceso a un espacio verde mayor de 10 hectáreas a una distancia menor de 4 km. ( desplazamiento en transporte público)
SIG Creación de una red de espacios verdes, libres y gratuitos para todos los ciudadanos.
Se plantea una planificación vinculada a los valores y recursos naturales, ecológicos y paisajísticos de la ciudad, una ordenación de carácter integral
(de todos los espacios verdes de la ciudad) e integradora (creando conexión entre los espacios, corredores verdes urbanos).
La proximidad de la población a los espacios verdes es un parámetro que evalúa su calidad, ya que ésta depende de que la población pueda disfrutar
cotidianamente o con regularidad de éstos espacios. El objetivo es que todo ciudadano disponga de acceso a una zona verde a una distancia que
pueda recorrer en menos de cinco minutos a pie.
La interconexión entre parques, jardines y espacios intersticiales, conforma un mosaico de verde integral, una verdadera red verde que supone un
aumento de la biodiversidad y también de la calidad del espacio público. Las aportaciones de la red de espacios verdes son: la creación de una ciudad
atractiva, la mejora de las variables de entorno en el espacio público, el ahorro de energía, la reducción de ruidos, la reducción de polución, etc.
1. Espacios verdes según tipología. La superficie mínima que se considera como espacio verde es de 1.000 m², con más del 50% del área permeable
y/o verde (Red de Ciudades y Pueblos hacia la Sostenibilidad). No se consideran las superficies ligadas al tráfico, aunque su dimensión sea superior a
la indicada anteriormente, pues están sujetas a remodelaciones constantes por su propia servidumbre.
Espacios libres del PGOU:

- Zonas Ajardinadas (ZA), tales como plazas, áreas estanciales e itinerarios peatonales, menores de 5.000 m², con alto grado de acondicionamiento o
ajardinamiento y mobiliario urbano.
- Zonas Verdes (ZV), espacios libres mayores de 5.000 m² y en las que pueda inscribirse un círculo de 30 metros de diámetro, destinadas a resolver
las necesidades más básicas de estancia y esparcimiento al aire libre de la población de los barrios.
- Parque urbano (PU), espacios libres de superficie igual o mayor a 35.000 m² con diversidad de actividades que garanticen distintas posibilidades de
esparcimiento, así como los que presenten una singularidad con relación a su carácter histórico.
- Parque Metropolitano (PM); áreas libres integrables en el medio natural, a las que se les asigna una finalidad restauradora y paisajística.
- Área de Ocio Temática (AOT); se corresponde con el ámbito delimitado en los Planos de Ordenación del Parque de Atracciones de "Isla Mágica".
- Parque Fluvial (PF); se corresponde con la dársena histórica del río Guadalquivir no calificada de Sistema General Portuario
2. Localización física de la población (o de la población potencial)

3. Tramos de calle peatonales, tramos de calle del transporte público y tramos de los carriles de bicicleta
- Digitalización de los espacios verdes y asociación de la tipología y superficie del área

- Localización espacial de las viviendas y población real y/o potencial
- Áreas de influencia (análisis de proximidad) según distancia y superficie del espacio verde
200 m 750 m 2 Km 4 Km
2 2
[1] 1000 m [2] 5000 m [3] 1 Ha [4] 4 Ha
ANÁLISIS GRÁFICO. Parques y jardines de Sevilla según extensión.
[1] Jardines de la Lonja [2] Jardines Manuel Ferrand [3] Jardines Buhaira [4] Parque de Miraflores
61
5
Urbanización de bajo impacto. Reducir el sellado y la impermeabilización del suelo
Establecer en los planes urbanísticos valores mínimos de suelo permeable.
5.2 INDICADOR: IP = (factor del tipo de superficie * área) (m²)

ÍNDICE DE PERMEABILIDAD Área total (m²) (*)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, reserva de un 30 % de suelo permeable en áreas con un grado de edificabilidad superior al
50%.
El IP indica la relación entre las superficies funcionalmente significativas en el ciclo natural y la superficie total
% SIG de una parcela. Se propone que el 30 % del suelo del espacio público urbano sea permeable.
La producción de ciudad lleva consigo el sellado y la impermeabilización de buena parte del territorio que se urbaniza. Esto supone restringir de
manera drástica la posibilidad de vida vegetada y, sin ella, la de multitud de organismos dependientes, aparte de consecuencias que tienen que ver
con el microclima y el confort urbano, la isla de calor, el ciclo hídrico, la contaminación atmosférica, etc.
El índice de permeabilidad pretende evaluar el nivel de afectación de la urbanización y el impacto de este sobre el territorio ocupado. Por todo ello,
parece razonable desarrollar patrones de urbanización de bajo impacto tanto en los nuevos desarrollos como en operaciones de reurbanización,
evitando el sellado masivo y la impermeabilización de suelos o el empleo de materiales poco saludables en los proyectos de urbanización.
1. La clasificación del suelo, según las siguientes categorías:
1.1 Suelos con superficies permeables: aquellos que se encuentran en estado natural sin compactar y que mantienen sus funciones naturales. Son,
por tanto, superficies que disponen de vegetación o ofrecen condiciones para que ésta se pueda desarrollar. También englobaría aquellos espacios
que se han urbanizado con pavimentos permeables blandos de tipo disgregado como gravillas de torrente, arenas o tierra volcánica.
1.2 Suelos con superficies semipermeables: suelos que sin encontrarse en estado natural mantienen parcialmente las funciones de estos. Se trata,
en general, de superficies que han sido cubiertas con pavimentos permeables (blandos o duros) y que permiten infiltraciones de agua hacia las capas
freáticas del subsuelo y que facilitan el intercambio de gases entre la tierra y la atmósfera (adoquines, placas de piedra natural o prefabricada con
juntas permeables, sablón, etc.)
1.3 Suelos con superficies impermeables no edificadas: superficies donde se ha destruido la estructura del suelo o se ha pavimentado de forma que
los suelos han perdido completamente su función natural. Corresponden a superficies pavimentadas como viales u otros usos.
1.4 Suelos con superficies impermeables edificadas: superficies no susceptibles de renaturalización del suelo puesto que no permiten la reapertura.
Engloban, sin embargo, medidas compensatorias tales como el reverdecimiento de fachadas o de cubiertas.
2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (Ver ANEXO; 9.3)
- Digitalización de los espacios según su grado de permeabilidad.

- Consulta de la suma total de las áreas según categoría.
- Relación de IP para cada celda de la malla.
ANÁLISIS GRÁFICO. Ejemplo comparativo del Índice de permeabilidad.

Tipo de superficie y
Croquis factor correspondiente Descripción del tipo de superficie
Pavimento impermeable (respecto a agua y

Superficies aire) y sin plantaciones (como asfalto, losas
impermeabilizadas con caja de pavimento de hormigón).
0,0
Pavimentos que permiten el traspaso de

Superficies parcialmente aire y agua, normalmente sin plantaciones
impermeabilizadas (como pavimentos de piedra, con caja de
0,3 pavimento de grava/arena).
Pavimentos que permiten el traspaso de

Superficies semipermeables aire y agua, y infiltración, con plantaciones
0,5 (como sablón, madera, losa calada con
tierra vegetal fértil, pavimentos de piedra,
con caja de pavimento de grava/arena).
Espacios con vegetación sobre parkings o

Espacios verdes sin conexión sótanos, cubiertas verdes intensivas con
con suelo natural menos de 80 cm. de tierra vegetal fértil.
0,5
Impermeable edificado
Impermeable no edificado
Impermeable no edificado Espacios verdes sin conexión Espacios con vegetación con más de 80
Semipermeable consuelo natural
Semipermeable cm. de tierra vegetal fértil.
Permeable 0,7
Captación de agua en cubiertas
Permeable
IP = 0,25 IP = 0,45 Espacios verdes sobre suelo Tierra vegetal disponible para el desarrollo
natural de flora y fauna.
1,0
Las cubiertas vegetales en los nuevos edificios y equipamientos proporcionan un
aumento de la superficie permeable total.
62
5
Asignar una superficie arbolada idónea en función de las condiciones propias de la trama urbana. Se entiende por superficie arbolada la parte de
superficie cubierta por la proyección vertical de las copas de los árboles.
Analizar las condiciones propias de cada tejido urbano para de esta manera determinar el nivel de vegetación mínimo deseable. De este modo es
posible cuantificar la vegetación presente en un área urbana.
5.3 CONDICIONANTE: ASIGNACIÓN DE ÁRBOLES POR SUPERFICIE CONSTRUIDA
Asignación de un árbol cada 20 m² de superficie construida
Valor mínimo de 10 m² (tendencia de 20 m²) de verde urbano por habitante. Valor que computa en la red de espacios verdes
Es recomendable la asignación de arbolado viario según tipología de calle:

- Calles de red básica (exteriores de supermanzana): mínimo de 200 árboles/ km. de calle, en doble alineación.
- Calles de red secundaria (interiores de supermanzana): mínimo de 400 árboles/km. de calle, en doble alineación o más alineaciones.
Si se construyen nuevos barrios, debe respetarse la matriz biofísica del territorio y evitar la tala de todos los árboles,
SIG conservando áreas arboladas y también aquellos ejemplares de especial belleza y tamaño. En ningún caso, el número de
árboles que arroje el indicador será menor al número de árboles originales en el área intervenida. Se recomienda la
creación de organizaciones específicas que gestionen un Banco de Arbolado urbano (elaboración de catálogos completos
de espacios verdes y hábitats de interés; asignación árboles en la red verde).
La existencia de verde urbano se relaciona directamente con la población asociada al medio urbano. La manera más eficiente de evaluar esta relación
es establecer el cociente entre la superficie arbolada y la construida.
El valor obtenido a partir de esta indicador variará en función de las condiciones del tejido urbano. Es impensable obtener valores similares en tejidos
urbanos de características opuestas, como podría ser un núcleo tradicional compacto y un tejido urbano-residencial de viviendas unifamiliares. Es por
esto que deben determinarse en primer lugar las distintas tipologías de tejido urbano que se generarán a partir de los nuevos proyectos. Los distintos
tejidos urbanos tendrán asociada a su vez una determinada densidad de vegetación (árboles/ha) que variará en función del uso del suelo.
A modo de complemento, puede establecerse del mismo modo la relación entre superficie arbolada y número de habitantes. Este valor dará
información adicional respecto al número de personas que hacen uso de estas áreas verdes. Sin embargo ninguno de estos indicadores proporciona
información cualitativa de la vegetación existente. La adecuada selección y mantenimiento de las especies introducidas en un medio urbano se
considera condición sine qua non a la hora de evaluar las características del arbolado urbano.
1. Parcelas, subparcelas (área)

2. Espacios verdes.
3. Categorización del viario público: [1] calles de red básica y [2] calles de red secundaria
- Comprobación del grado de cumplimiento de los condicionantes. Se puede representar gráficamente sobre una malla de referencia.
ANÁLISIS GRÁFICO. Fotografías y color estacional del arbolado

[a] Fotografías
Avenida Eduardo Dato Calle Fox Morcillo Calle Betis Jardines del Líbano
[b] El color estacional del arbolado
Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero
63
5
Valorar la existencia de una red de corredores verdes en el interior del tejido urbano
Establecer una continuidad del verde urbano, logrando la integración de los distintos componentes de la vegetación de la ciudad
5.4 INDICADOR
CVERDES = Longitud de corredores verdes
CORREDORES VERDES (CVERDES) Longitud de tramos de calle (*)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 5 % de la trama estrictamente urbana debe ser corredor verde.
Las ciudades requieren de espacios de relación que fomenten el intercambio entre las personas y los organismos
% SIG que conforman el ecosistema urbano. La definición de los corredores verdes urbanos responde precisamente a éste
potencial existente de espacios de relajamiento dentro de la ciudad. El concepto de base es crear una red que
permita la intercomunicación de los ciudadanos a través de la secuencia de un espacio público de calidad.
Un corredor verde es una franja de territorio que por sus características ambientales permite poner en contacto dos áreas naturales que de otra forma
quedarían desvinculadas. La conexión entre distintas áreas contribuye a la viabilidad de los ecosistemas que, cuando se encuentran aislados los unos
de los otros, tienden a degradarse.
La red verde urbana se conforma de dos tipos de ejes, los que conectan a nivel metropolitano y los que transcurren dentro del ámbito urbano. Entre las
principales funciones que realiza una red de corredores verdes urbanos, destacan:
- Incremento de la biodiversidad.
- Aumento de la permeabilidad del suelo.
- Mitigación del efecto de la "isla de calor urbano".
- Mejora de la accesibilidad de personas al espacio público.
- Potenciación de las redes de movilidad alternativa (especialmente de la bicicleta).
Para definir los corredores verdes urbanos se deben considerar como elementos básicos el análisis de la morfología urbana y su relación con la
calidad del espacio público, la red verde y potencial existente y la redes de movilidad.
Para la definición de corredores verdes:

1. Localización del arbolado viario.
2. Áreas de verde público (parques, jardines, plazas, etc.)
3. Áreas de verde privado
4. Características de los tramos de calle (dimensión de aceras y distancia entre fachadas)
5. Estructura del espacio público: identificación de las distintas categorías
6. Valores de compacidad corregida ponderada del tejido urbano. Ver indicador 5.8.
7. Áreas susceptibles de futuras transformaciones (nuevos proyectos)
8. Información de movilidad (acceso de los habitantes a los corredores)
- Digitalización del arbolado viario presente en la ciudad

- Digitalización de las áreas de verde público y privado
- Asignación de categorías al espacio público.
- Cálculo de compacidad
- Digitalización de las áreas de nuevos proyectos
- Análisis de proximidad de las redes de transporte.
- Asignación a cada celda de la malla de referencia, de la relación de tramos de corredores verdes
ANÁLISIS GRÁFICO. Variables influyentes en la definición de corredores verdes en la trama urbana
Estructura del espacio público: categorías
Espacios forestales
Nuevos proyectos
Calzada y aparcamiento Parques y jardines de más de 4 ha.
Divisor de tránsito básico Parques y jardines entre 0,8 y 4 hectáreas
Divisor de transito complejo
Calle peatonal
Parques y jardines menores de 0,8 ha La presencia de áreas de nuevos
Explanadas, más grandes de 4 ha
Ramblas Plazas, entre 0,8 y 4 ha.
proyectos representa una posibilidad
Bulevares Plazas menores de 0,8 ha. importante de establecimiento de
Paseos
Aceras amplias
Área de uso local corredores urbanos al existir una
Plazas de interior de manzana
Aceras estrechas Plazas exteriores de manzana
mayor disponibilidad de espacio
Camino forestal Playa para el reforzamiento de una red
verde urbana.
La disposición en el tejido urbano del corredor
debe tender a la unión de los grandes espacios
verdes de la ciudad.
Compacidad corregida ponderada Análisis de redes de transporte

Volumen edificado ponderado /Espacios de estancia ponderados
Volumen edificado ponderado < 100 m³
Inferior a 1
1 a 10
10 a 25
25 a 50
50 a 100 Uno de los aspectos fundamentales
100 a 145 de los corredores es su adecuada
Espacios de estancia ponderados < 500 m²
accesibilidad por parte de los
Las áreas de menor compacidad suelen habitantes de la ciudad. Por lo
coincidir con áreas de fuerte presencia de anterior, se hace necesario un
vegetación. El trazado de los corredores análisis detallado de las vías de
urbanos se hace más practicable en este tipo comunicación existentes en la zona
de tejido urbano de estudio 64
5
Fomentar la existencia y factibilidad de verde urbano a nivel de cubiertas verdes.
Potenciar el establecimiento de cubiertas verdes como un elemento fundamental de verde en altura.
5.5 INDICADOR
CV = superficie cubiertas verdes (m²)
CUBIERTAS VERDES (CV) superficie total (m²) (*)
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, el 30% de la superficie total con cubierta verde.
Garantizar un porcentaje de verde urbano en altura. Se trata de crear el máximo de superficies continuas con
un potencial de conexión entre las cubiertas de los edificios (de altura entre los 15 y 25 m) y el arbolado de gran
% SIG
porte. Las cubiertas verdes incrementan el porcentaje de suelo permeable horizontal para el conjunto de la
ciudad.
La existencia de verde urbano no debe ser entendida como un aspecto limitado a un solo nivel. Además de la habitual presencia de verde a nivel de
calle, debe potenciarse la vegetación en altura, concretamente con el establecimiento en medianeras, balcones y terrados de especies vegetales.
Algunas de las características potenciales de las cubiertas verdes son:
Aislamiento térmico de los edificios (últimas plantas)

Disminución de la emisión de calor debido a la sustitución por especies con menor albedo en los terrados (isla de calor urbano). La
"verdificación" de la ciudad es una medida adaptativa al cambio climático y al déficit de combustibles fósiles.
Permiten el uso de terrados como espacios de convivencia
Pueden establecerse como sistema eficaz de retención del agua de lluvia.
La presencia de verde en altura abre la posibilidad del enriquecimiento de la avifauna del ecosistema urbano.
Continuidad de la red verde urbana. Este aspecto se refiere fundamentalmente a la conexión entre las cubiertas verdes y el arbolado de gran
porte.
Existen infinidad de posibilidades para establecer cubiertas verdes: desde delgadas capas de vegetación hasta jardines consolidados con vegetación
arbórea.
1. Identificación de las distintas tipologías de tejidos urbanos existentes en la zona de estudio.

2. Edificios existentes en el tejido urbano, con información de sus alturas
5. Ortofoto del área de estudio.
- Análisis de las alturas de las edificaciones existentes. Elaboración de un mapa temático por alturas.
- Cálculo de superficies potencialmente disponibles en los terrados de las edificaciones.
- Identificación de arbolado viario de gran porte.
- Comprobación, en la medida de lo posible, del estado actual del verde en altura por medio de ortofoto del sector.
- Asignación para celda del grid, del cociente del indicador.
ANÁLISIS GRÁFICO. Conectividad de la red verde en el ámbito urbano
Porcentaje de superficies potenciales según tejido urbano Edificación en Edificación Edificación Edificación
Centro histórico
(área de 400 x 400 metros) manzana heterogénea abierta (block) aislada
Cubiertas potenciales 77,0% 66,7% 59,4% 27,5% 22,4%
Totalidad de edificios con alturas edificadas
Cubiertas con mayor potencial de conectividad con la red verde en altura 50,7% 28,3% 21,5% 3,1% 1,2%
Sólo edificios con alturas edificadas entre 15 y 25 metros (sobre el total de cubiertas potenciales)
[a] Superficies potenciales para cubiertas verdes [b] Conectividad de la red verde en el ámbito urbano (3 niveles)
Red verde en altura
Altura edificios (metros)
> 25
15 - 25
6 - 14
1-5
65
5
Potenciar el establecimiento de verde en las fachadas y medianeras de edificios.
Reforzamiento del verde urbano en balcones y medianeras, para de este modo integrar los distintos niveles de verde urbano
5.6 CONDICIONANTE: ENVERDECIMIENTO DE FACHADAS
Es recomendable el recubrimiento vegetal de fachadas, en caso de presentarse medianeras de 2 o más plantas de diferencia entre dos
edificaciones adyacentes.
El tamaño de los balcones debe permitir la existencia de jardineras con una superficie mínima total de un metro cuadrado, que ocupen no más de
un 50% de la superficie del balcón.
La proporción de suelo horizontal permeable puede complementarse con el enverdecimiento de fachadas. El

SIG
establecimiento de especies vegetales en medianeras y balcones contribuye de manera importante a la definición de
recorridos urbanos en función de las características estacionales de las especies escogidas.
En concordancia con el concepto de urbanismo en tres niveles, se hace necesario el establecimiento de vegetación en altura, para asegurar la
continuidad de la red verde urbana. Relacionado con esto, se potencia el establecimiento de especies en balcones y en medianeras.
La presencia de vegetación en balcones estará estrechamente ligada a las condiciones especiales impuestas por este ámbito: espacio, orientación y
características climáticas en general. Afortunadamente existe una amplia gama de especies vegetales potenciales para el establecimiento en
balcones, incluyendo especies caducas y perennes. En la medida de lo posible, han de escogerse especies que presenten alguna característica
especial, tales como una floración o follaje atractivos, que refuercen la idea de paisaje de color en el medio urbano.
Las medianeras se presentan como una superficie con grandes posibilidades de mantener vegetación, en especial en el caso de urbanismos mal
planificados que generan medianeras de grandes dimensiones al presentarse dos edificios adyacentes de alturas de gran diferencia. En este caso es
posible el establecimiento de especies trepadoras que, por medio de estructuras adecuadas, puedan cubrir esta superficie sin perjuicio para la
estructura del edificio.

2. Edificios existentes en el tejido urbano, con información de sus alturas
- Análisis de las alturas de las edificaciones existentes. Elaboración de un mapa temático por alturas.
- identificación de fachadas medianeras de gran porte, derivadas de una importante diferencia de altura entre dos edificios adyacentes.
- Caracterización del arbolado viario del área de estudio.
ANÁLISIS GRÁFICO. Ejemplo de análisis de variación cromática para vegetación en balcones a lo largo del año.
INVIERNO PRIMAVERA VERANO OTOÑO

Calles con orientación Oeste-Este
Fachada Fachada
sur norte
Posibilidad de establecer especies aromáticas Selección de especies para la fachada Meses de floración intensa, acompañado del Floración estacional de algunas especies,
o que posean fructificación atractiva norte que sean capaces de florecer en efecto sombra ejercido por los árboles especialmente en la fachada sur
condiciones de poca radiación
Calles con orientación Noroeste-Sureste
Fachada Fachada
este oeste
Especies adaptadas a fotoperíodo Floración en tono cercanos al Consideraciones especiales para Posibilidad de especies con hojas
inferior amarillo y naranja evitar el exceso de insolación variadas o de floración en esta
para las especies época
66
5
Garantizar el establecimiento de áreas de uso común en los futuros proyectos.
Garantizar un mínimo de área permeable desprovista de edificación en el interior de los nuevos proyectos urbanísticos.
5.7 CONDICIONANTE: RESERVA DE ESPACIOS LIBRES INTERIORES DE MANZANA
Reserva del 30 % de la superficie interior de manzana para zonas libres de construcción, destinada a jardín o patio comunal, de acceso libre para
todos los ciudadanos y con suelo permeable.
La existencia de estas áreas en el interior de las manzanas debe verse complementada con la definición de un
% SIG uso claro y accesible por la totalidad de los usuarios, convirtiéndose en un espacio de estancia de uso
comunitario.
La existencia de un espacio permeable verde adyacente a edificaciones actúa como eje integrador de las edificaciones a su alrededor. La diversidad
de usos que puede albergar lo convierten en un punto de atracción en el tejido urbano.
En los espacios libres interiores de manzana pueden establecerse diversidad de actividades, tales como:
- Huertos urbanos
- Zona de juegos infantiles
- Áreas ajardinadas
- Zonas de estancia y descanso, etc.
La disposición de los espacios verdes interiores de manzana y de la vegetación debe considerar el balance de confort térmico, priorizando el
establecimiento de especies caducifolias, además de presentar características de floración, fructificación o follaje atractivo. El establecimiento de
vegetación está directamente relacionada con las características de las edificaciones adyacentes, que configuran un espacio de uso común en el cual
han de compatibilizarse los diferentes usos requeridos.
La disposición de las zonas verdes y de encuentro tiene como objetivo la creación de espacios que faciliten la cohesión social y la relación
intergeneracional. Una condición indispensable para el adecuado uso de estás áreas es su libre acceso, que garantice la cercanía de estos espacios a
los habitantes.

2. Información catastral: manzanas, parcelario y edificios proyectados
4. Ortofoto del área de estudio.
- Identificación de la superficie de los espacios libres interiores de manzana

- Relación del porcentaje de espacios libres para cada manzana proyectada.
ANÁLISIS GRÁFICO. Diseño de espacios libres interiores de manzana. 30% de la superficie total
Plaza Vicente Aleixandre
67
5
la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicación, elementos esenciales de la ciudad.
5.8 INDICADOR volumen edificado ponderado (m³)

Cp = x 100 (*) Malla referencia
COMPACIDAD CORREGIDA PONDERADA (Cp) espacio público atenuante ponderado (m²)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 m, valores de Cp entre 10 y 100 m
metros SIG La compacidad corregida ponderada relaciona el volumen edificado y los espacios públicos atenuantes,
ambos ponderados.
La compacidad corregida calibrada representa con un mayor detalle los fenómenos de presión y descompresión, acentuando los extremos del
fenómeno, poniendo de manifiesto con una mayor claridad tanto las zonas críticas (picos de presión) y enfatizando las zonas más liberadas (valles de
descompresión). Se trata de un instrumento de análisis que da lugar a una lectura más sensible a los cambios de la morfología de la ciudad.
La compacidad corregida ponderada afina los valores calculados en la compacidad corregida y absoluta definidos en el apartado de morfología
urbana. Por un lado, tiene en cuenta las características de los volúmenes edificados y su formalización en el espacio y, por otro, el nivel de calidad de
cada tipología de espacio público de estancia.
El indicador pondera de forma positiva los espacios de estancia con mayor calidad, entendiendo que los metros cuadrados de una rambla o de un
parque urbano tienen un efecto distinto a los metros cuadrados de una acera de 5 metros de ancho o de una explanada. De igual modo, con el tejido
urbano sucede lo mismo, un metro cúbico de edificación tiene una incidencia distinta sobre la presión que ejerce en el territorio dependiendo de sus
características morfológicas. Hay tejidos urbanos que demandan más o menos espacios de estancia por cada metro cúbico de edificación.
El mapa resultante permite identificar (colores más claros y colores verdes) los tramos más idóneos para la definición de corredores verdes, los ejes de
unión entre las principales masas verdes.
1. Volumetría de los edificios ponderados.

2. Ponderación de los espacios públicos atenuantes.
3. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (ver ANEXO; 9.3)
RESUMEN METODOLÓGICO (ver ANEXO; 9.4)
- Digitalización de la edificación y asociación del volumen edificado ponderado.

- Digitalización de los espacios públicos atenuantes ponderados.
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la Cp que será el resultado de dividir por cada recuadro del grid
el volumen ponderado de los edificios por el espacio público atenuante ponderado.
ANÁLISIS GRÁFICO. Ejemplo de mapa temático de compacidad corregida ponderada
Compacidad ponderada (m)

Inferior a 1
1 a 10
10 a 25
25 a 50
50 a 100
100 a 145
68
5
5.9 INDICADOR
volumen edificado ponderado (m³)
REE =
- Espacio público (*)
(volumen edificado (m³) / nº habitantes)
COMPACIDAD CALIBRADA: REQUERIMIENTOS DE atenuante ponderado
ESPACIOS DE ESTANCIA (REE) (½ espacio público atenuante (m²) / nºhabitantes)
(*) Malla referencia
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 m, valores de requerimiento de espacios de estancia entre 500 y 5000 m²
El indicador de requerimiento de espacios de estancia calcula los espacios públicos de estancia necesarios
m² SIG para llegar a obtener una Cc que garantice la mitad de los espacios públicos atenuantes per cápita en una
ciudad. Restándole a este primer cálculo la suma del espacio público atenuante ponderado existente se puede
calcular la necesidad de espacio público atenuante que se necesita para hallar un valor de equilibrio.
Este indicador sintetiza varias temáticas diferentes que son de utilidad para la planificación de estrategias de intervención sobre espacio público. Por
una parte se pone en evidencia las zonas más liberadas, la concatenación de las cuales indica posibles recorridos de corredores verdes ya que señala
las áreas de mayor factibilidad debido a la actual presencia de espacios atenuantes. Por otra parte, también se identifican las zonas más críticas y de
mayor necesidad de espacios atenuantes.
La relación entre el volumen edificado por área de la malla de referencia y la Compacidad Corregida Ponderada da como resultado la cantidad de
espacio de estancia que se requiere para alcanzar el equilibrio en un ámbito urbano. De ésta manera, restando el espacio de estancia ponderado se
puede calcular la necesidad de espacio público de estancia para cada área del grid para llegar al equilibrio.
1. Volumetría de los edificios.

2. Espacios públicos (ver ANEXO; 9.2)
3. Ponderación de los espacios públicos atenuantes.
4. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (ver ANEXO; 9.3)
RESUMEN METODOLÓGICO (ver ANEXO; 9.4)

- Digitalización de los espacios públicos atenuantes.
- Ponderación de los espacios públicos atenuantes.
- Creación de una malla de referencia (GRID).
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final del requerimiento de espacios de estancia.
ANÁLISIS GRÁFICO. Ejemplo de mapa temático de requerimientos de espacios de estancia
Requerimientos de espacios de estancia (m²)
Inferior a -10.000 m²
de -10.000 a -5.000 m²
de -5.000 a -500 m²
de -500 m² a 500 m²
de 500 m² a 5000 m²
de 5.000 m² a 10.000 m²
más de 10.000 m² m²
El mapa identifica las zonas más críticas y de mayor necesidad de espacios de estancia. Estas representan además, las zonas de mayor resistencia o
de mayor esfuerzo para conseguir el paso de los corredores verdes. Para este tipo de zonas es necesario crear estrategias urbanísticas para atenuar y
liberar los altos índices de presión morfológica y conseguir así, el punto de equilibrio medio de la ciudad.
69
6. INDICADORES RELACIONADOS CON LA COHESIÓN SOCIAL
6.1 Acceso a los equipamientos y servicios básicos
6.2 Mezcla de rentas en la edificación residencial: viviendas de protección pública
70
6
Indicadores relacionados con la COHESIÓN SOCIAL
Favorecer la accesibilidad espacial a los servicios básicos
Acceso a pie o en vehículos de dos ruedas a la red básica de equipamientos y servicios
6.1 CONDICIONANTE ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS BÁSICOS URBANOS
Garantizar el acceso a los servicios básicos urbanos según tiempo de acceso a pie (tabla inferior) desde cualquier punto de la ciudad
Diseñar una ciudad de distancias cortas, en la que los servicios básicos sean accesibles espacial (en tiempo,
% SIG distancia y calidad) y económicamente a toda la ciudadanía, incluyendo la población vulnerable por cualquier
circunstancia.
Los servicios urbanos básicos constituyen para la ciudadanía un capital social fijo y doblemente valioso, tanto como suporte físico para la prestación de
servicios colectivos como por su papel estructurante en la configuración de la ciudad. Son un elemento fundamental que permite a los residentes
estructurar su conocimiento del entorno urbano y apreciarlo, no solo por la presencia física sino por contener valor añadido, un símbolo reconocido con
una imagen social capaz de contener elementos identitarios y por lo tanto, de influir en los sentimientos de identificación de un lugar concreto.
La accesibilidad, a pie, a los servicios básicos resulta esencial para garantizar una mínima calidad de vida a los ciudadanos. El equilibrio en la
distribución de los servicios que permita el acceso a pie, la dotación de dotaciones gratuitas en las áreas básicas del bienestar (salud, educación y
acceso al empleo), las alternativas de ocio y disfrute del tiempo libre, universales y gratuitas son los factores que acercan la calidad de vida a personas
que no pueden pagar por ella.
El acceso a equipamientos y servicios, informa del grado de compactación urbana y de la mezcla de usos en la ciudad. Una distribución equitativa de
las dotaciones en el territorio reduce la movilidad motorizada y incentiva la justicia social en la distribución de los recursos.
1. Distribución de la población (por manzana o parcela catastral).

2. Distribución de los servicios y equipamientos básicos. Clasificación según tipología:
Concepto Descripción Tiempo acceso Escalón urbano Sup. mínima

(minutos) (1) m² dotación (2)
Abastecimiento y Establecimientos de comercio cotidiano y mercados municipales (farmacia,
1 consumo alimentación, periódicos, productos droguería) <5 Vecindario 100
Mercado municipal < 10 Barrio 1500
2 Sanitarios - asistenciales Centro de Atención Primaria < 10 Barrio 1500
Centro de día, centro de servicios sociales < 10 Barrio 500
3 Culturales - recreativos Centro cívico - asociativo <5 Vecindario 250
Biblioteca pública municipal, centro cultural polifuncional < 10 Barrio 1000
4 Docentes Guardería, Centro Educación Infantil, Centro Educación Primaria <5 Vecindario variable
Centro Educación Secundaria Obligatoria < 10 Barrio variable
5 Deportivos Pistas polivalentes, instalaciones deportivas elementales < 10 Barrio 500
Centro municipal de deportes < 15 Barrio variable
6 Administrativos Oficina municipal, oficina de correos < 10 Barrio variable
Transporte público
7 colectivo Paradas de autobús <5 Vecindario variable
Aparcamiento de bicicletas <5 Vecindario variable
Carril bici <5 Vecindario variable
Servicio recogida
8 residuos Contenedores recogida selectiva <5 Vecindario variable
(1) Escalón urbano:

- Vecindad: unidad mínima reconocible en el espacio urbano que garantiza homogeneidad morfológica o social. Representa el umbral mínimo para la
existencia de las dotaciones íntimamente relacionadas con lo domestico. Los desplazamientos a pie no superan los 5 minutos y el ámbito de influencia
medio se estima en 300 metros.
- Barrio: espacio de pertenencia del individuo, en el que se puede sentir parte de un colectivo social. Es la primera unidad urbana con capacidad de
variedad y primer escalón de la vida cotidiana. Ámbito con un radio máximo de 1.000 metros (recorrido de 15 minutos a pie).
(2) Superficie mínima: m² de superficie mínima para las dotaciones.
- Definición de áreas de influencia o buffers entorno a los servicios básicos. Emplear los radios (en metros) en función de la área de influencia del
equipamiento.

<5 300
< 10 600 * velocidad a pie considerada = 4 Km./h
< 15 1.000
Un análisis más afinado para el cálculo de las distancias, consiste en utilizar métodos de análisis por proximidad, a partir de la determinación de
caminos mínimos de la población hacia los servicios recorriendo la red peatonal o de transporte público (red de referencia de las calles).
71
- Intersección espacial entre todas las áreas de influencia. Crear una única entidad que contenga el cómputo de superficie donde de cumpla una
cobertura de todos los servicios.
- Intersección entre la entidad que contiene la superficie de acceso a todos los servicios y la población.
ANÁLISIS GRÁFICO. Ejemplo gráfico de accesibilidad a servicios urbanos.
Establecimiento comercio cotidiano
Centro educación infantil
Centro de Atención Primaria
Centro municipal de deportes
72
6
Indicadores relacionados con la COHESIÓN SOCIAL
Favorecer la mezcla de rentas, cultura y etnias
Establecer en los planes urbanísticos un porcentaje de vivienda social, a poder ser en el mismo edificio.
6.2 INDICADOR: VP = viviendas protegidas

RESERVA MÍNIMA DE VIVIENDAS PROTEGIDAS (VP) total viviendas construidas (*)
Para un GRID de 400 x 400 metros, reserva mínima del 30 % de viviendas de nueva construcción para viviendas de protección oficial u otros
regímenes de protección pública. Es recomendable que el porcentaje se aplique en el mismo edificio.
En los nuevos desarrollos urbanos cuyo uso característico sea el residencial se reserva el 30 % del techo
% SIG
edificado para viviendas protegidas, asegurando la distribución equilibrada de estos tipos de viviendas en el
conjunto de la ciudad.
Garantizar el suelo suficiente para viviendas de protección oficial u otros regímenes de protección pública en suelo residencial. Atender la necesidad
de vivienda de los colectivos que no disponen de los recursos económicos suficientes para acceder a ella, poniendo especial énfasis en los jóvenes,
personas mayores de 65 años y sus familias, personas con discapacidad y sus familias, compradores que acceden por primera vez a la propiedad,
familias monoparentales y numerosas y otros colectivos en situación o riesgo de exclusión social.
Impulsar nuevas tipologías de vivienda de promoción pública (diferenciadas por el número de habitaciones), denominadas viviendas asequibles o
protegidas, por debajo del precio de mercado y con condiciones reguladas de acceso, compra o alquiler. Propiciar una diversificación de la oferta de
viviendas, ampliando los tipos y las formas, para posibilitar una gama más amplia de productos a los demandantes de vivienda.
Promover un alto grado de convivencia a partir de la mixticidad de usos urbanos y de la ocupación del espacio público por personas sin importar su
condición social; también, y sobre todo, por la mezcla de rentas en territorios reducidos, puesto que ello genera mecanismos de crecimiento individual
y colectivo, a la vez que ejerce un control positivo de los que habitan en determinado lugar.
1. Distribución de las viviendas protegidas de nueva construcción. Clasificación según el 'Plan Estatal 2005-2008 para favorecer el acceso de los
ciudadanos a la vivienda'.
Viviendas protegidas de nueva construcción

1 Vivienda protegida de nueva construcción en venta Ingresos de los adquirentes (*)
1.1 Precio general Hasta 5,5 veces IPREM
1.2 Precio concertado Hasta 6,5 veces IPREM
1.3 Régimen especial Hasta 2,5 veces IPREM
2 Vivienda protegida de nueva construcción en alquiler
2.1 Renta básica (a 10 u 25 años) Hasta 5,5 veces IPREM
2.2 Renta concertada (a 10 u 25 años) Hasta 5,5 veces IPREM
(*) IPREM: indicador público de renta de efectos múltiples. Índice de referencia que fija anualmente el Estado. Equivale al antiguo salario mínimo interprofesional.
2. Distribución de las viviendas de nueva construcción
3. Malla de referencia (grid de 400 x 400 metros de celda)
- Para la representación espacial del indicador se asignará a cada celda del grid, la media de la relación entre el número de viviendas de protección
pública y el número total de viviendas de nueva construcción.
ANÁLISIS GRÁFICO. Ejemplo esquemático de tipologías de viviendas de protección pública
Vivienda familia no numerosa Vivienda familia numerosa Vivienda para jóvenes, personas > 65 años u otros colectivos
Superficie útil: 30-45 m²

Superficie útil máxima: 90 m² Superficie útil máxima: 120 m² Servicios compartidos con otras viviendas
Espacios de uso privado Espacios de uso en común Servicios (cocina, baño) Servicios compartidos (lavandería, trastero,…)
73
7. FUNCIÓN GUÍA DE LA SOSTENIBILIDAD
7.1 Eficiencia del Sistema Urbano
74
7
Función guía de la SOSTENIBILIDAD
Vincular la eficiencia a los modelos urbanos
Conseguir la máxima eficiencia en el uso de los recursos con la mínima perturbación de los ecosistemas
7.1 INDICADOR
Ef = E/H
EFICIENCIA DEL SISTEMA URBANO (Ef)
Aumentar la eficiencia del sistema urbano, conseguir la máxima eficiencia en el uso de los recursos con la mínima perturbación de los ecosistemas
(disminución del cociente).
Una disminución del cociente representa una mayor eficiencia en el empleo de recursos para mantener una información organizada
determinada. E es el consumo de energía primaria en el sistema urbano que sintetiza el consumo del conjunto de los recursos y
también de los materiales que requieren de energía para ser extraídos, transformados y dispuestos. H es el valor de la complejidad
del sistema. Por tanto, cuanto más bajo sea el resultado, más eficiente será el sistema ya que seré capaz de mantener un grado de
complejidad con un mínimo de energía.
E/H es la expresión de la eficiencia urbana y se convierte en la función guía de la sostenibilidad puesto que su evolución en el tiempo pone de
manifiesto los dos aspectos ligados a la misma: el consumo de recursos, con la consiguiente simplificación de los ecosistemas de soporte y la
organización urbana.
El modelo actual de producir ciudad y los modelos que lo acompañan (movilidad, residuos, etc.) ponen de manifiesto el proceso hacia la ineficiencia
creciente. El consumo de recursos aumenta con el tiempo sin que la organización urbana que soporta crezca de manera significativa. Este proceso es
contrario a la lógica de la naturaleza que maximiza la entropía en términos de información o, dicho de modo más llano, que consigue que para un
mismo insumo de energía se consiga un nivel de organización mayor.
El modelo de ciudad sostenible seria aquel que, invirtiendo la tendencia actual, reduce paulatinamente la energía (el consumo de recursos) a la vez
que aumenta el valor de la organización urbana. La disminución de la ecuación en el tiempo se convierte en la función guía del proceso hacia la
sostenibilidad de las ciudades puesto que traduce, para los sistemas urbanos, la maximización de la entropía en términos de información.
La función guía E/H nos proporciona también una lectura complementaria que se engarza con los modelos urbanos. En efecto, los valores de E tienen
que ver con el consumo de recursos siendo E su expresión sintética, aceptando que la energía lo atraviesa todo. Las apuestas urbanas en forma de
planes y estrategias (como las Agendas 21 o también la ejecución de los planes urbanísticos enmarcados bajo el PEISU) para reducir los insumos de
recursos, inciden directamente en la presión sobre los ecosistemas terrestres y con ello en el eje principal de la sostenibilidad y, en consecuencia, en
la conformación de los modelos urbanos más sostenibles.
La ciudad sostenible (o mejor más sostenible o que se organiza con criterios de sostenibilidad) articula su organización con el objetivo de aumentar
nuestra capacidad de anticipación ante un futuro incierto debido a la presión urbana sobre los sistemas de la Tierra. Reducir la E, es decir reducir el
consumo de recursos tiene que ver, sobre todo, con los modelos de ocupación del territorio, de urbanismo, de movilidad, arquitectónicos y de
metabolismo urbano. También con los estilos de vida que, de un modo u otro, quedan reflejados en los modelos anteriores.
Como decíamos antes, reducir el consumo de recursos se enfrenta a la actual estrategia competitiva entre territorios, que se basa, justo en sentido
contrario, en un aumento del consumo de recursos naturales. Cambiar de estrategia supone un cambio copernicano de la actual lógica económica y
con ello de los estilos de vida basados en la adquisición masiva de bienes de consumo, de ocupación del suelo, de consumo de agua y energía.
Cambiar de estrategia supone, en las actuales condiciones, una verdadera revolución que a uno se le antoja imposible de abordar sino se dirigen los
pasos hacia una salida que compagine y haga compatible el desarrollo y la sostenibilidad. La única estrategia para competir entre territorios que
podría arrojar cierta luz y acercamiento entre ambos conceptos es la estrategia basada en la información y el conocimiento. Esta estrategia no es otra
que la empleada por los sistemas complejos en la naturaleza que, como apuntábamos, maximizan la entropía en términos de información (recuérdese
el ejemplo de las personas humanas, el sistema más complejo que conocemos, sólo requiere una potencia energética de 150 W para funcionar).
La información y el conocimiento en los sistemas urbanos se concentran en las personas jurídicas: actividades económicas, instituciones y
asociaciones, siendo ellas las que establecen el nivel de complejidad organizativa (H) y las relaciones multivariadas entre ellos, con distintos grados
de especialización. Aumentar la complejidad urbana significa aumentar la diversidad de las personas jurídicas y con ello el nivel de conocimiento
acumulado que atesoran. Cuando se alcanza determinada masa crítica, un número mayor de actividades prosperan por las sinergias que proporciona
una complejidad creciente. La atracción de inversiones aumenta a medida que lo hace la diversidad de personas jurídicas, es decir en la medida que
aumenta el capital económico y el capital social.
El aumento de complejidad urbana debería acompañarlo un incremento de las actividades densas en conocimiento, es decir actividades con
información como valor añadido, también denominadas actividades @. En la ciudad, la información como valor añadido, no sólo se da en las nuevas
actividades TIC sino que es conveniente extenderla al conjunto de usos y funciones urbanas. Edificios con @ (bioclimáticos por ejemplo), viviendas
con @ (aplicación de la domótica en ellas), espacio público con @ que incorpora la información a través del diseño y el mobiliario “inteligente”,
servicios con @: hoteles, escuelas, centros de salud, etc. o bienes de consumo con @ (por ejemplo, si lo importante es ver imágenes, la tecnología
hoy permite obtenerlas de tres o más metros de ancho con artefactos – proyectores - de tamaño minúsculo, sin necesidad de verlas en televisiones
grandes como armarios de cuatro puertas, haciendo compatible la obtención de imágenes grandes con un proceso de desmaterialización), son
ejemplos de aplicación práctica para el desarrollo del modelo de ciudad del conocimiento.
Reducir el consumo de recursos y a la vez aumentar la información y el conocimiento, forman parte de la misma ecuación. El modelo de ciudad
sostenible no es posible alcanzarlo sin el desarrollo del modelo de la ciudad del conocimiento y la ciudad del conocimiento sin el desarrollo del modelo
de la ciudad sostenible, no tiene futuro.
El desarrollo de ambos modelos, paralelamente, permite abordar los dos retos más importantes que hoy tiene la sociedad actual: por una parte, la
entrada en la sociedad de la información y el conocimiento y, por otra, la necesidad de reducir los problemas de carácter ecológico que hoy tiene el
planeta, fruto de la presión creciente que ejercen los sistemas humanos en general y los urbanos muy especialmente en el conjunto de los
ecosistemas de la Tierra.
1. Para el cálculo de la E, ver ANEXO 9.8);

2. Para el cálculo de la H; ver indicador 9.5)
75
8. SÍNTESIS DE LOS INDICADORES Y CONDICIONANTES
76
8. Síntesis
1. Indicadores relacionados con la MORFOLOGÍA URBANA

Indicador / condicionante Valor / factor condicionante de referencia GRID (m) NIVEL
Densidad mínima edificatoria de 45 viviendas por hectárea. Recomendable 60
1.1 Densidad edificatoria 100 x 100 Superficie
viviendas por hectárea (PB+4)
1.2 Compacidad absoluta Compacidad absoluta entre 5 y 7,5 metros 200 x 200 Superficie
Compacidad corregida entre 10 y 20 metros. Garantizar un espacio atenuante

1.3 Compacidad corregida 200 x 200 Superficie
(espacios verdes y de relación) como mínimo de 20 m² por persona
2.Indicadores relacionados con el ESPACIO PÚBLICO y la MOVILIDAD

LAS PROPORCIONES EN EL REPARTO Y DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO
Viario público para el tráfico del
25 % de superficie de viario público sin restricción de usos para el vehiculo de paso y
2.1 automóvil de paso y del transporte 400 x 400 Superficie
el transporte público de superficie
público de superficie
Viario público para el peatón y otros
2.2 75% de superficie de viario público para el peatón y otros usos del espacio público 400 x 400 Superficie
usos del espacio público
- Nuevos desarrollos urbanos conectados con la ciudad consolidada como mínimo
con un tramo peatonal de longitud no superior a los 300 metros.
2.3 Continuidad de la calle corredor - Cada tramo de calle de los nuevos desarrollos urbanos debe contener información Superficie
visual (formas y funciones urbanas: edificación alineada, espacios estancia, servicios
básicos, etc.)
Prohibición de condominios cerrados (urbanizaciones cerradas o viviendas en
2.4 Prohibición de condominios cerrados Superficie
copropiedad)
Dotación de árboles según la
Mínimo 50% de horas útiles de confort al día considerando el espacio disponible y a
2.5 proyección vertical de sombra en Superficie
partir de la dotación de árboles por metro cuadrado de espacio público.
suelo
Potencial de habitabilidad térmica en Mínimo 50% de horas útiles de confort al día en el espacio público. Garantizar al
2.6 Superficie
espacios urbanos menos una franja de confort al día de al menos 3 hrs. consecutivas.
Adecuación de lámparas, disposición e inclinación de luminarias y proyectores con
Disposición de báculos sin
2.7 el fin de proyectar con la máxima eficiencia energética y evitar la contaminación por Superficie
contaminación lumínica
reflexión de luz.
Diseño e introducción de las TIC en el Acceso a paneles informativos en el mobiliario urbano (paradas de autobús) a una
2.8 Superficie
mobiliario urbano distancia menor de 300 metros desde cualquier punto de la ciudad.
MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
- Acceso a paradas de transporte público de superficie a una distancia inferior de
Accesibilidad a paradas de la red de
300 metros desde cualquier punto de la ciudad.
2.9 transporte público de superficie. Red Superficie
- Construcción de una red de transporte público exclusiva, segregada del resto de
segregada
modos de transporte.
Accesibilidad a la red de bicicletas. - Acceso a la red de bicicletas a una distancia inferior de 300 metros desde cualquier
2.10 punto de la ciudad. Superficie
Red segregada
- Construcción de una red de carriles para bicicletas segregada del resto de modos
Habilitar espacios para la distribución urbana de mercancías fuera de la calzada y
2.11 Plataformas logísticas urbanas Subsuelo
con un espacio habilitado para la ubicación de Puntos Limpios,
Reserva de espacios de
Acceso a plazas de aparcamiento a menos de 300 metros pero no anexo a la
2.12 estacionamiento: vehiculo privado Subsuelo
vivienda. Solo se permite un coche por familia debajo de la vivienda.
fuera del espacio público
Incorporar galerías de servicios en los planes de infraestructuras para la ordenación

2.13 Galerías de servicios Subsuelo
de las redes de servicios urbanos.
Reserva de espacios de Establecer los requerimientos mínimos de plazas de aparcamiento para bicicletas en
2.14 función del uso edificatorio o espacio libre (vivienda, equipamientos, zonas verdes, Superficie
estacionamiento: bicicletas
intercambiadores modales, etc.)
Acceso al espacio público y urbanismo sin barreras arquitectónicas. Acceso a la
Accesibilidad de los ciudadanos con
2.15 edificación (edificios adaptados y practicables). Acceso al transporte público Superficie
movilidad reducida
adaptado.
3. Indicadores relacionados con la organización urbana: LA COMPLEJIDAD

Complejidad urbana mayor de 6 bits de información por individuo en áreas
3.1 Complejidad urbana (H) comerciales y de oficinas, y en áreas con presencia de estaciones de corredores
200 x 200 Superficie
ferroviarios y de estaciones de metro. Resto de áreas, H mayor de 4 bits de
información por individuo.
El reparto entre actividad y
3.2 Mínimo 30% de superficie de techo edificatorio para albergar personas jurídicas 100 x 100 Superficie
residencia
77
El 80% de los locales situados en planta baja, deben sumar superficies
3.3 Superficie mínima de los locales 200 x 200 Superficie
comprendidas entre 50 y 200 m².
La proporción de actividades de Mínimo 10% del total de personas jurídicas, de carácter cotidiano (actividades de
3.4 200 x 200 Superficie
proximidad proximidad)
Diversidad de actividades. Índice de

3.5 Índice de especialización 1 para todas las agrupaciones de personas jurídicas 200 x 200 Superficie
especialización
La proporción de actividades densas
3.6 Mínimo 25% del total de personas jurídicas, densas en conocimiento (actividades @). 200 x 200 Superficie
en conocimiento. Actividades @
4. Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

- Gestionar la demanda energética de los edificios incidiendo en los factores Altura

fisicotécnicos, tecnológicos y de uso.
Autogeneración energética de las - Dotar los edificios residenciales de captadores de energía (térmicos y fotovoltaicos)
4.1
viviendas para disminuir la dependencia procedente de fuentes energéticas no renovables.
- Establecer estrategias distintas según la tipología edificatoria (plurifamiliar o Superficie
unifamiliar).
Subsuelo
Altura
- Garantizar consumos urbanos de agua optimizados y por calidades de agua.
4.2 Autosuficiencia hídrica de la Superficie
demanda urbana - Garantizar la máxima autosuficiencia del suministro urbano y eficiencia del modelo.
Subsuelo
- Proximidad del usuario al sistema de recogida. Los puntos de acopio de los flujos
selectivos no deberán ser más lejanos que los de la fracción resto (no superiores a
los 100 metros). Altura
- Reservas de espacio en las viviendas y los locales comerciales para el almacenaje
de residuos hasta su disposición.
- Separación de los circuitos de recogida selectiva de residuos de actividades
Minimización de los sistemas de
económicas.
recogida de los residuos sólidos
- Cumplir los requerimientos especificados en el urbanismo de los tres niveles para el
4.3 urbanos en el espacio público y Superficie
sistema de recogida neumática.
proximidad del usuario al sistema de
recogida
sistema de recogida puerta a puerta.
sistema de recogida de contenedores en superficie.
- Cumplir los requerimientos especificados en el urbanismo de los tres niveles para el Subsuelo
sistema de recogida de contenedores soterrados.
- Incluir un plan de gestión de los residuos generados en la construcción y demolición.
Minimización y recuperación de los - Reciclaje o reutilización de un 60 % de los residuos generados en la construcción y

4.4 residuos generados en la demolición (RCD) Superficie
construcción y demolición - Separación en origen del 100 % de los residuos peligrosos contenidos en RCD.
Uso de materiales reutilizables,

4.5 Entre un 25-30 % de materiales reciclados deben utilizarse en las obras. Superficie
reciclados y renovables en obras
- Habilitar espacios en las azoteas de los edificios y zonas verdes para el compostaje Altura
Reserva de espacios para los
doméstico o comunitario.
4.6 procesos de autocompostaje y
- La actividad de autocompostaje se puede complementar con la promoción de
huertos urbanos Superficie
huertos urbanos en parcelas con una superficie mínima de 30 m².
Instalación de puntos limpios para la recogida de fracciones reutilizables, reciclables o Superficie
4.7 Instalación de Puntos Limpios peligrosas, no recogidas mediante el resto de sistemas de recogida ordinarios, a una
distancia máxima de la población equivalente a 10 minutos andando. Subsuelo
- Garantizar niveles sonoros inferiores de 65 dbA para el 60% de la población. Niveles
sonoros entre 65 y 70 dbA para el 15% de la población y niveles sonoros entre 70 y
4.8 Contaminación acústica 400 x 400 Superficie
75 dbA para el 25% restante de la población.
- Vías básicas con asfalto sonoreductor
5. Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

- Acceso a un espacio verde mayor de 1.000 m² a una distancia menor de 200 metros
Acceso de los ciudadanos a espacios - Acceso a un espacio verde mayor de 5.000 m² a una distancia menor de 750 metros Superficie
5.1
verdes - Acceso a un espacio verde mayor de 1 Ha. a una distancia menor de 2 Km.
- Acceso a un espacio verde mayor de 10 Ha. a una distancia menor de 4 Km.
Compensación a la Altura
Reserva de un 30% de suelo permeable en áreas con un grado de edificabilidad
5.2 impermeabilización y sellado: índice 200 x 200 Superficie
superior al 50%.
de permeabilidad Subsuelo
- Asignación de un árbol cada 20 m² de superficie construida.
- Mínimo 10 m² de verde urbano por habitante. Este valor computa en la red de
Dotación de árboles en el espacio espacios verdes. Superficie
5.3 - Recomendable la asignación de arbolado viario según tipología de calle: mínimo
público
200 árboles/Km. en doble alineación, en calles de red básica; mínimo de 400
árboles/Km. en doble alineación o más, en calles de la red secundaria (interiores de
supermanzana).
78
Altura
5.4 Corredores verdes Mínimo el 5% de la trama estrictamente urbana debe ser corredor verde.
Superficie
Una segunda capa de biodiversidad

5.5 Mínimo el 30% de la superficie total con cubierta verde. 400 x 400 Altura
en altura: las cubiertas verdes
- Es recomendable el recubrimiento vegetal de fachadas, en caso de presentarse

Una segunda capa de biodiversidad medianeras de dos o más plantas de diferencia entre dos edificaciones adyacentes.
5.6 en altura: enverdecimiento de - Es recomendable que el tamaño de los balcones permita la existencia de jardineras Altura
fachadas y balcones con una superficie mínima total de un metro cuadrado, que ocupen no más de un
50% de la superficie del balcón.
Reserva de un 30% de la superficie interior de manzana para zonas libres de
Reserva de espacio libre en
5.7 construcción, destinadas a jardín o patio comunal, de acceso libre para todos los Superficie
interiores de manzana
ciudadanos y con suelo permeable.
Altura
5.8 Compacidad corregida ponderada Valores de compacidad corregida calibrada entre 10 y 100 metros. 200 x 200
Superficie
Compacidad calibrada: Altura
Valores de requerimientos de espacios de estancia entre 500 y 5.000 m². Garantizar
5.9 requerimientos de espacios de 200 x 200
valores de equilibrio de espacio público atenuante para el ámbito de estudio. Superficie
estancia
6. Indicadores relacionados con la COHESIÓN SOCIAL

Acceso a equipamientos y servicios Garantizar el acceso a los servicios básicos urbanos según tiempo de acceso a pie
6.1 Superficie
básicos y desde cualquier punto de la ciudad.
Mezcla de rentas en el edificación Reserva mínima del 30% de viviendas de nueva construcción destinadas a
6.2 residencial: viviendas de protección viviendas de protección oficial u otros regímenes de protección pública. Es 400 x 400 Superficie
pública recomendable que el porcentaje se aplique en el mismo edificio.
7. Función guía de la SOSTENIBILIDAD

Altura
Conseguir la máxima eficiencia en el uso de los recursos con la mínima perturbación
7.1 Eficiencia del Sistema Urbano Superficie
de los ecosistemas.
Subsuelo
79
9. ANEXO
9.1 Diseño e implementación de los Sistemas de Información Geográfica en el Plan Especial
9.2 Tipología de espacio público
9.3 Metodología para la definición de la malla de referencia (GRID)
9.4 Metodología complementaria para el cálculo de las compacidades
9.5 Metodología complementaria para el cálculo de la complejidad urbana
9.6 Metodología complementaria para el cálculo de los valores de autogeneración energética
9.7 Información complementaria de los sistemas de recogida de los residuos urbanos
9.8 Metodología para el cálculo del indicador de Eficiencia del Sistema Urbano
80
9.1 Diseño e implementación de los Sistemas de Información Geográfica en el Plan Especial
La implementación de un sistema de información se configura como una herramienta básica para una correcta gestión y análisis de los indicadores y
condicionantes. La necesidad de gestionar de forma eficiente la información de base permite procesar y analizar un gran volumen de datos y integrar
información alfanumérica y geográfica de forma centralizada en un mismo entorno y hacerla extensible a todos los usuarios potenciales.
La finalidad del proyecto es la definición y implementación de un SIG de gestión de carácter corporativo. El resultado a obtener es un sistema de
información que integre los servidores de datos espaciales y alfanuméricos en un único entorno gestionado por un mismo motor de bases de datos
relacional.
El desarrollo del proyecto debe cubrir las fases de diseño (conceptual, lógico, funcional), de las bases de datos, la construcción y estructuración de los
datos cartográficos y alfanuméricos y la integración de los datos, de fuentes y estructuras diversas (CAD, SHAPE, topológicas, geoobjetos,...) en el
sistema de información, implementado en base a la tecnología actual de servidores de datos espaciales y modelos de datos orientados a objetos.
1. DEFINICIÓN
- Definición de los objetivos específicos
- Definición del contenido de información. Clasificación de los datos en dominios

- Análisis de los requerimientos funcionales
2. DISEÑO
- Diseño del esquema conceptual de la base de datos:
- Identificación de las entidades y relaciones

- Definición de la representación espacial
3. ESQUEMA FÍSICO / ORGANIZACIÓN DE LA BASE DE DATOS
- Traslado del esquema lógico a la implementación específica de los programas escogidos.

- Organización del conjunto de la base de datos
- Diccionario detallado (metadatos)
4. IMPLEMENTACIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL SISTEMA
- Evaluación y elección del soporte lógico (software) y físico (hardware) del sistema
- Planificación del proceso de implementación y constitución efectiva del sistema (carga de información)
5. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
- Aplicación o ejecución regular de los procedimientos desarrollados para las tareas/productos de diferentes
niveles/usuarios finales administradores del sistema.
- Actualización y mantenimiento de la información según procedimientos establecidos.
- Evolución y adaptación del sistema por aparición de nuevas necesidades de la organización o redefinición de las iniciales.
Objetivos específicos del sistema de información:
- Constituir la infraestructura básica de información territorial para el análisis de los indicadores y condicionantes de la actividad urbanística. Configurar
el conjunto estructurado de elementos territoriales que permitan situar y referenciar los objetos y hechos (elementos físicos, personas jurídicas, etc. )
de interés para la gestión de los indicadores sobre el territorio y así poder representar su dimensión espacial.
- Soportar el inventario y actualización de la información completa (cartográfica y alfanumérica) de los elementos necesarios para el cálculo de los
indicadores y condicionantes en los ámbitos básicos del proyecto.
- Soportar operaciones de referenciación territorial (geocodificación) de informaciones (personas, arbolado, establecimientos, edificios,...) mediante
direcciones postales y de códigos de los diferentes tipos de unidades territoriales contempladas.
- Generar operaciones básicas de consulta (espacial y temática), de explotación (selecciones, recuentos, agregaciones, cálculo de información
derivada) y de interrelación (espacial y alfanumérica) de informaciones pertenecientes a los seis ámbitos citados, con resultados cartográficos o
alfanuméricos.
- Permitir desarrollar cartografía general (de referencia), sectorial (información básica de un ámbito de gestión) y temática (en función de los atributos
alfanuméricos o elementos georeferenciados) de carácter genérico o resultante de explotaciones particulares.
81
POL LIN LIN PNT PNT
1 1
MUNICIPIO RED_VIARIA TRCALLE ARBOLADO CONT_RECSEL
1 N
PK MUN_CD VARCHAR2(3)
Parcelario
FK MUN_CD VARCHAR2(3) PK ARBOLADO_CD VARCHAR2(5) PK CONT_RECSEL_CD VARCHAR2(5)
MUN_NM VARCHAR2(50)
Localización
PK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) PK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) TRCALLE_CD VARCHAR2(7) TIP_CONT VARCHAR2(10)
TIP_RED VARCHAR2(10) CALLE_NM VARCHAR(50) 1 ESPECIE_NM VARCHAR2(15)
1 N_CARRILES VARCHAR2(3) NUMINI_IZ NUMBER(4)
GIROS VARCHAR2(3)
Planeamiento urbano
NUMFIN_IZ NUMBER(4)
N POL SEÑALIZ VARCHAR2(10) NUMINI_DR NUMBER(4)
IMD VARCHAR2(10)
Red infraestructuras viarias

DISTRITO NUMFIN_DR NUMBER(4) POL POL
TIP_TRANSPUB VARCHAR2(10) FK MANZANA_CD_IZ VARCHAR2(8) ESPACIO_PRIV ESPACIO_PUB
Contenedores recogida selectiva

FK MANZANA_CD_DR VARCHAR2(8)
PK DISTRITO_CD VARCHAR2(3)
DISTRITO_NM VARCHAR2(30) 1
POL
Ámbitos de las entidades cartográficas
Caracterización espacio público / privado

N PK ESPACIO_PRIV_CD VARCHAR2(8) PK ESPACIO_PUB_CD VARCHAR2(8)
1
POL N_PISOS NUMBER(3) CATEGORIA_CD VARCHAR2(2)
Modelo lógico del sistema de información:
MANZANA
N POL LOCAL ALT_M VARCHAR2(10) CATEGORIA_NM VARCHAR2(20)
N VPO VARCHAR2(10) ANCHO_ACERA VARCHAR2(10)
BARRIO PK REF_MANZANA VARCHAR2(7)
SUP_CV NUMBER(5) ANCHO_CALZ VARCHAR2(10)
N
PK BARRIO_CD VARCHAR2(3) PK LOCAL_CD VARCHAR2(10) 1
BARRIO_NM VARCHAR2(30) FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) N POL 1 POL
SUPERFICIE VARCHAR2(10)
Verde urbano
PARCE 1 SUBPA PNT
1 USO VARCHAR2(20)
Mobiliario urbano
N MOB_URBANO
Padrón habitantes
Cubiertas del suelo

N POL 1
1 PK REF_PARCE VARCHAR2(7) PK SUBPA_CD VARCHAR2(9)
SECCE PK MOB_URB_CD VARCHAR2(5)
FK MANZANA_CD VARCHAR2(7) FK REF_PARCE VARCHAR2(7)
TIP_MOB VARCHAR2(10)
Mallas de referencia (GRIDS)

FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7) SUBPA_NPL NUMBER(3)
PK SECCE_CD VARCHAR2(5) 1 PNT SUBPA_TP VARCHAR2(15)
Red infraestructuras del subsuelo

SECCE_NR VARCHAR2(3) DLOCAL
1
PNT PNT
POL N POL 1
DPOSTAL PERS_JURID
UNACT PK DLOCAL_CD NUMBER(8) HABITANTE
N 1
FK DPOSTAL_CD NUMBER(6)
PK UNACT_CD VARCHAR2(4) ESCALERA VARCHAR2(2)
PK HABITANTE_CD VARCHAR (10) N PK PERS_JURID_CD NUMBER(6)
UNACT_DN VARCHAR2(50) PLANTA VARCHAR2(2) PK DPOSTAL_CD NUMBER(6)
FK REF_PARCE VARCHAR2(3) X NUMBER(10,2)
UNACT_SUP NUMBER(7) PUERTA VARCHAR2(2) FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7)
SEXO VARCHAR2(1) Y NUMBER(10,2)
NUM_1 NUMBER(4)
VIARIO_PC NUMBER(5,2) CESPEC NUMBER(6)
FECHA_NAC DATE LETRA_1 VARCHAR2(1)
PARCE
LIBRE_PC NUMBER(5,2) FK REF_PARCE VARCHAR2(7)
FECHA_LLEG DATE NUM_2 NUMBER(4)
EQUIP_PC NUMBER(5,2) POL FECHA_EMPADRON DATE CALLE_NM VARCHAR2(50)
LETRA_2 VARCHAR2(1)
SLPRIB_PC NUMBER(5,2) NUM VARCHAR2(15)
Información de la entidad
CAL_SL PAIS_NAC VARCHAR2(3)
EDIFBRUT NUMBER(4,2) PISO VARCHAR2(
LUG_NAC VARCHAR2(5)
PK REF_PARCE VARCHAR2(7)
DENSVIV NUMBER(3) DESC VARCHAR2(50)
FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7)
POL
FK MANZANA_CD VARCHAR2(7)
NIVEL_INSTRUCCION VARCHAR2(2)
USO VARCHAR2(50) PK CALSL_CD VARCHAR2(6) SUP_DEC VARCHAR2(10)
NIVEL_RENTA VARCHAR2(10)
CALSL_DN VARCHAR2(75) SITLABORAL VARCHAR2(2)
POL FK TIPORD NUMBER(1)
EDIFIFAB NUMBER(5,2)
CLAS_SL LIN POL
PARCEMIN NUMBER(7,2) POL
OCUPAMAX NUMBER(3) INFRA_SUBSL CUB_SUELO
ALTURA VARCHAR2(10) GRID
PK CLAS_SL_CD VARCHAR2(4)
SEPARCALLE NUMBER(2)
CLAS_SL_DN VARCHAR2(30) PK INFRA_SUBSL_CD VARCHAR2(5) PK CUB_SUELO_CD VARCHAR2(8)
SEPARALT NUMBER(2)
LONGFACMIN NUMBER(5,2) TIP_INFRA_SUBSL VARCHAR2(10) TIP_CUB_SUELO VARCHAR2(15)
PK GRID_CD VARCHAR2(5)
Atributos:
Geometría
-FK: foreign key

-PK: primary key
82
Nombre entidad cartográfica
MUNICIPIO Municipio LOCAL Local
MUN_CD Código de municipio LOCAL_CD Código de local
MUN_NM Nombre de municipio TRCALLE_CD Código de tramo de calle
SUPERFICIE Superficie
DISTRITO Distrito USO Uso
DISTRITO_CD Código de distrito
DISTRITO_NM Nombre de distrito ESPACIO_PRIV Espacio privado
ESPACIO_PRIV_CD Código espacio privado
BARRIO Barrio N_PISOS Número de pisos
BARRIO_CD Código de barrio ALT_M Altura en metros
BARRIO_NM Nombre de barrio VPO Vivienda protección oficial
SUP_CV Superficie de cubierta verde
SECCE Sección censal
SECCE_CD Código de sección censal ESPACIO_PUB Espacio público
SECCE_NR Número de sección censal ESPACIO_PUB_CD Código espacio público
CATEGORIA_CD Código de categoría
TRCALLE Tramo de calle CATEGORIA_NM Descripción de la categoría
MUN_CD Código de municipio ANCHO_ACERA Ancho de acera
TRCALLE_CD Código de tramo de calle ANCHO_CALZ Ancho de calzada
CALLE_NM Nombre de calle
NUMINI_IZ Número inicial izquierda PERS_JURID Persona jurídica
NUMFIN_IZ Número final izquierda PERS_JURID_CD Código de persona jurídica
NUMINI_DR Número inicial derecha X Coordenada X
NUMFIN_DR Número final derecha Y Coordenada Y
MANZANA_CD Código de manzana izquierda CESPEC Código de especie
MANZANA_CD_DR Código de manzana derecha REF_PARCE Referencia catastral de parcela
CALLE_NM Nombre de calle
DPOSTAL Dirección postal NUM Número postal
DPOSTAL_CD Código dirección postal PISO Piso
TRCALLE_CD Código de tramo de calle SUP_DEC Superficie declarada
NUM_1 Número primero
LETRA_1 Letra 1 HABITANTE Habitante
NUM_2 Número segundo HABITANTE_CD Número de identificación de persona
LETRA_2 Letra 2 REF_PARCE Referencia catastral de parcela
SEXO Sexo
DLOCAL Dirección de local FECHA_NAC Fecha de nacimiento
DLOCAL_CD Código dirección de local FECHA_LLEG Fecha de llegada al municipio
DPOSTAL_CD Código dirección postal FECHA_EMPADRON Fecha de empadronamiento
ESCALERA Escalera PAIS_NAC País de nacimiento
PLANTA Planta LUG_NAC Lugar de nacimiento
PUERTA Puerta NIVEL_INSTRUCCION Nivel de instrucción
NIVEL_RENTA Nivel de renta
CAL_SL Calificación del suelo SITLABORAL Situación laboral
CALSL_CD Código calificación del suelo
CALSL_DN Denominación calificación del suelo RED_VIARIA Red viario público
TIPORD Tipo de ordenación TRCALLE_CD Código tramo de calle
EDIFIFAB Edificabilidad TIP_RED Tipo de red (peatonal, ciclista, primaria, etc.)
PARCEMIN Parcela mínima N_CARRILES Número de carriles
OCUPAMAX Ocupación máxima GIROS Giros
ALTURA Número máximo de plantas SEÑALIZ Señalización
SEPARCALLE Separación edificación a calle IMD Intensidad Media Diaria
SEPARALT Separación edificación a otros TIP_TRANSPUB Tipo transporte público
LONGFACMIN Longitud fachada mínima
ARBOLADO Arbolado. Red verde
CLAS_SL Clasificación del suelo ARBOLADO_CD Código arbolado
CLAS_SL_CD Código clasificación del suelo TRCALLE_CD Código de tramo de calle
CLAS_SL_DN Denominación clasificación del suelo ESPECIE_NM Nombre especie
UNACT Unidad de actuación

UNACT_CD Código unidad de actuación CONT_RECSEL Contenedores recogida selectiva
UNACT_DN Denominación unidad de actuación CONT_RECSEL_CD Código contenedor recogida selectiva
UNACT_SUP Superficie unidad de actuación TIP_CONT Tipo de contenedor
VIARIO_PC Porcentaje de viario
LIBRE_PC Porcentaje de libre urbano MOB_URBANO Mobiliario urbano
EQUIP_PC Porcentaje de equipamientos MOB_URB_CD Código mobiliario urbano
SLPRIB_PC Porcentaje de suelo de aprovechamiento privado TIP_MOB Tipo de mobiliario urbano
EDIFBRUT Edificabilidad bruta máxima
DENSVIV Densidad de viviendas máxima CUB_SUELO Cubiertas del suelo
USO Condiciones de uso CUB_SUELO_CD Código de cubierta del suelo
TIP_CUB_SUELO Tipo de cubierta del suelo
MANZANA Manzana
REF_MANZANA Referencia catastral de manzana INFRA_SUBSL Infraestructuras del subsuelo
INFRA_SUBSL_CD Código de infraestructura de subsuelo
PARCE Parcela TIP_INFRA_SUBSL Tipo de infraestructura de subsuelo
REF_PARCE Referencia catastral de parcela
MANZANA_CD Referencia catastral de manzana GRID Grid. Malla de referencia
TRCALLE_CD Código de tramo de calle GRID_CD Código de malla de referencia
SUBPA Subparcela
SUBPA_CD Código de subparcela
REF_PARCE Referencia catastral de parcela
SUBPA_NPL Número de plantas
SUBPA_TP Tipo de subparcela
83
9.2 Tipología de espacio público
ESPACIOS LIGADOS AL TRÁNSITO VEHICULAR
[1] Calzada. Superficie exclusiva para el tránsito de vehículos. [2] Aparcamiento. Espacio de estacionamiento de automóviles
Calle San Jacinto. debidamente identificado. Avenida San Francisco Javier.
[3] Divisor de tránsito básico. Construcción vial que hace [4] Divisor de tránsito complejo. Espacio verde y/o
referencia a todos aquellos espacios destinados a elementos monumental, de gran calidad paisajística, que actúa como
de conformación del tránsito vehicular. Calle Torneo. divisor de tránsito complejo y normalmente sin acceso
público libre. Glorieta Marineros Voluntarios.
ESPACIOS LIGADOS AL TRANSITO PEATONAL
[5] Calles peatonales. Espacio donde el uso peatonal es [6] Ramblas. Espacio peatonal segregado de la edificación,
preferente, pero se combina con la circulación vehicular con circulación de vehículos por ambos lados y donde la
esporádica (vecinos, carga y descarga, emergencias). Se relación: espacio peatonal / espacio de circulación es >1.
consideran sobre todo aquellas calles con sección única. Espacio preferente para al peatón, de alta ocupación. Calle
Calle O'Donnell. General García de la Herranz.
84
[7] Bulevares. Espacio peatonal segregado de la edificación, [8] Paseos. Espacio peatonal no segregado de la
contiguo por ambos lados a una vía vehicular y donde la edificación con ancho >10 y con una continuidad lineal
relación: espacio peatonal / espacio de circulación es <1. superior o igual a dos manzanas ( o 100 m). También
Espacio preferentemente ocupado por el vehiculo. Avenida aplicable a espacios análogos continuos a un curso fluvial.
Diego Martínez Barrio. Paseo Alcalde Marqués del Contadero.
[9] Aceras anchas. Espacio peatonal no segregado de la [10] Aceras estrechas. Espacio peatonal no segregado de la
edificación con ancho entre 5 y 10 m. Avenida Luis de edificación con ancho < 5 m. Calle Asunción.
Morales.
85
ESPACIO PEATONAL DE RECREACIÓN (7)
[11] Camino forestal. Espacio peatonal no pavimentado y [12] Espacio forestal. Superficie verde (forestal o no) con
ligado a un espacio forestal/natural. Parque de Miraflores. bajo grado de artificialización y de grandes dimensiones.
Parque del Alamillo.
[14] Parques y jardines entre 1 Ha y 10 Ha. Superficie verde

[13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. Superficie verde
situada en una manzana independiente o contigua a un
que constituye un espacio emblemático para la ciudad y con
espacio privado, con una gran área permeable. Jardines de
una gran área permeable. Parque de Maria Luisa.
la Buhaira.
[15] Parques y jardines entre 5.000 m² y 1 Ha. Superficie [16] Parques y jardines entre 1.000 m² y 5.000 m².
situada en una manzana independiente o contigua a un Superficie situada en una manzana independiente o
espacio privado, con una gran área permeable y/o verde. contigua a un espacio privado, con una gran área
Jardines Manuel Ferrand. permeable y/o verde. Jardines de la Lonja.
7 Las superficies de parques y jardines, explanadas y plazas pueden modificarse en función de las características morfológicas del ámbito de estudio. Así mismo, la clasificación
puede incrementarse o obviar alguna tipología de espacio público.
86
[17] Espacios de estancia interiores de manzana. Espacio [18] Espacio de estancia de uso local. Todo espacio con
de estancia semipúblico situado en el interior de una tipología de jardín o plaza y de superficie menor a 500 m².
manzana. Plaza Vicente Alexandre. Calle Cardenal Bueno Monreal.
[19] Espacios de estancia exteriores de manzana. Espacio de

[20] Explanadas. Gran superficie, mayor de 5 Ha. con un
estancia semipúblico situado en una única manzana, exterior
bajo porcentaje de área verde y un gran volumen de
de los edificios, pero guardando una vinculación estrecha.
superficies impermeables. Plaza de Armas.
Josefa Reina Puerto. Calle Doña Josefa Reina Puerto.
[21] Plazas grandes. Superficie de 1 Ha a 5 Ha, con menos [22] Plazas pequeñas. Superficie de 500 m2 a 1 Ha, con
de un 50% de área permeable y/o verde. Plaza Nueva. menos de un 50% de área permeable y/o verde. Plaza del
Altozano.
87
9.3 Metodología para la definición de la malla de referencia
La malla de referencia permite plasmar los resultados de los indicadores de forma sistemática y homogeneizar la superficie de estudio en áreas iguales
para hacer posible el análisis y estudio comparativo de los nuevos desarrollos urbanos o tejidos urbanos ya existentes.
Resulta imprescindible definir la forma, el tamaño y la posición y orientación de la malla. El cálculo de la complejidad urbana o de la compacidad,
puede dar resultados distintos en función del tamaño escogido de malla. Así pues, se hace necesario definir claramente qué factores influyen en la
elección de los parámetros de la malla, cómo influyen y qué valores han de tomar para que obtengamos un resultado aceptable. Debe tenerse en
cuenta desde un principio que el hecho de dividir el espacio de medida en una serie de áreas supone inevitablemente una pérdida de información.
[1] FORMA DE LA MALLA:
Generalmente las mallas utilizadas para realizar cálculos son cuadradas, aunque para algunos estudios ecológicos se escogen elementos de malla
rectangulares cuando es interesante que cada elemento cruce diversas áreas ecológicas diferentes, para poder realizar una media. De hecho, una
malla puede ser de cualquier forma que permita teselar completamente un espacio bidimensional.
Por defecto se trabaja con mallas cuadradas, por sencillez conceptual y porque es el tipo de malla más común, y el software de GIS existente puede
generar mallas cuadradas con cierta facilidad.
La forma de una malla puede afectar a la isotropía de la medida. Es decir, hay formas de malla que son menos sensibles a la orientación. Por general
podemos suponer que será menos sensible a la orientación como más lados tenga el polígono que forma la malla. Pero como veremos más adelante,
la orientación es un factor que influye mínimamente en el cálculo de ciertos indicadores.
[2] TAMAÑO DE LA MALLA
El tamaño de una malla es el parámetro quizás más importante a determinar. Un tamaño de malla (en el caso más común el tamaño de malla se
refiere al lado del cuadrado que forma la malla) demasiado pequeño hará que haya una muestra demasiado pequeña de entidades en cada elemento,
y los cálculos resultantes no serán válidos estadísticamente. Por el contrario, un tamaño de malla muy grande nos dará como resultado un mapa con
información demasiado general y por tanto inútil.
Así pues, ha de existir un punto óptimo entre el tamaño demasiado pequeño y el tamaño demasiado grande. Para encontrar ese punto óptimo, se
puede realizar el siguiente proceso:
x Escoger una zona representativa del área de estudio.
x Crear un único cuadrado en la zona y realizar el cálculo o medida del índice o indicador.
x Repetir el cálculo para diferentes tamaños de cuadrado.
x Graficar el resultado con el tamaño de cuadrado en las abscisas y el índice calculado en las ordenadas.
Estudiando la gráfica resultante se puede obtener conclusiones sobre el tamaño más adecuado.
Si el valor calculado resulta más o menos constante, la diversidad no varía con el tamaño de malla y podemos escoger el que más nos convenga. En
otros casos, se ha de tomar el tamaño en el que el índice calculado se estabiliza.
Se considera que un valor se ha estabilizado cuando la diferencia de valor entre un punto y otro de las medidas es menor al 5%.
Por último, es posible que el valor medido no se estabilice sino que fluctúe para todos los valores de tamaño de cuadrado. En este caso no se puede
definir un tamaño óptimo y por tanto lo más prudente sería representar mapas con diferentes tamaños de malla.
[3] POSICIÓN Y ORIENTACIÓN DE LA MALLA
La orientación de la malla debería hacerse de manera que coincidiese con la orientación de la red de calles, parcelas, etc. La posición de la malla ha
de quedar definida mediante un punto de referencia, para poder reproducir la misma malla idénticamente.
Si la red de calles es irregular la orientación ha de ser arbitraria.
Se pueden hacer procedimientos que optimicen la posición y orientación de la malla, pero pueden ser demasiado complicados y lentos, y la mejoría en
los cálculos es mínima.
Selección del tamaño de malla
8
Manzana cerrada
7 Centro histórico
6 Edificación abierta
Edificación mixta
Complejidad (H)
5
4
3
+
2 Se puede observar en la gráfica cómo en los cuatro casos la
diversidad aumenta rápidamente para tamaños de malla pequeños;
1 baja su ritmo de crecimiento hacia los 100 m. de tamaño y para
0 grandes tamaños la variación de diversidad es mínima. Según el
criterio establecido anteriormente, el tamaño de malla idóneo está
25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350
cerca de los 200 m. aproximadamente.
Ancho malla (metros)
[4] ANÁLISIS POR KERNEL
Otra malla de referencia para calcular los indicadores es el kernel. Los análisis por kernel son un proceso sobre mapas raster que permite extraer
información mediante cálculos sobre los valores en un entorno al punto en el que se realiza el cálculo. El análisis realizado consiste en la división del
área de estudio en celdas de una malla de tamaño pequeño. Pero, en lugar de calcular la diversidad para cada celda, se asigna un buffer circular de
un tamaño determinado y se calcula las entidades contenidas en ese buffer, siendo el valor obtenido el que se asociará a la celda.
Con esta técnica cada actividad está incluida en un conjunto de buffers en su entorno y, por tanto, influye en la diversidad de varias celdas de malla a
su alrededor.
El mapa resultante de un análisis de diversidad por kernel da una distribución de diversidad 'suavizada' que muestra la tendencia subyacente. El grado
de suavizado depende del radio del buffer: el mapa no mostrará variaciones de diversidad más pequeñas que el tamaño del círculo que hace de buffer.
El proceso de elección del tamaño de buffer es equivalente al de elección del tamaño de malla. Un tamaño demasiado grande producirá mapas con
información demasiado genérica y uno demasiado pequeño dará mapas con ruido. Así pues, se necesita realizar un estudio de tamaño de buffer
siguiendo el mismo método utilizado para el tamaño de malla.
88
9.4 Metodología complementaria para el cálculo de las compacidades
9.4.1 Compacidad absoluta

9.4.2 Compacidad corregida
9.4.3 Compacidad corregida ponderada
9.4.4 Compacidad calibrada: requerimientos de espacio de estancia
9.4.1 COMPACIDAD ABSOLUTA
Entidades:
Entidades necesarias Geometría Información necesaria
espacio privado (subparcelas) área volumen

malla de referencia (grid) área área
Procesos:
1. Cálculo del espacio privado. Para cada celda de la malla de referencia, sumatoria del volumen edificado.
2. Relación espacial del volumen edificado entre la superficie de la malla.
Resultado:
Mapa temático según rangos cuantitativos de compacidad absoluta > 10
7,5 a < 10
5 a < 7,5
2,5 a < 5
0 a < 2,5
Sin edificios
9.4.2 COMPACIDAD CORREGIDA
Entidades:

espacio público de estancia área área
Procesos:
1. Cálculo del espacio privado. Para cada celda de la malla de referencia, sumatoria del volumen edificado.
2. Reclasificación del espacio público de estancia (espacios verdes y de relación).
Calles peatonales Paseos Parques y jardines mayores de 1.000m² Espacios de uso local
Ramblas Aceras > 5 metros ancho Espacios de estancia exteriores de manzana Explanadas
Bulevares Caminos forestales Espacios de estancia interiores de manzana Plazas mayores de 500 m²
3. Relación espacial del volumen edificado por el espacio público atenuante (de estancia).
Resultado:
Mapa temático según rangos cuantitativos de compacidad corregida Volumen edificado < 100 m³
<1
1 a 10
10 a 25
25 a 50
50 a 100
100 a 145
Espacios de estancia < 500 m²
9.4.3 COMPACIDAD CORREGIDA PONDERADA
Entidades:

manzanas catastrales área área
El calculo de la Compacidad Corregida Ponderada requiere de dos cálculos previos:

[1] Volumen edificado ponderado.
[2] Espacio público atenuante ponderado.
89
1. Volumen edificado ponderado
Se pondera el volumen edificado para analizar la presión edificatoria que ejerce cada tipo de tejido urbano en relación al conjunto de la ciudad. El
coeficiente K es el que pondera el volumen construido. Para llegar a este coeficiente es necesario calcular antes 4 tipos de indicadores. Estos
indicadores sintetizan la forma en la que el espacio construido ocupa la manzana.
Indicadores:
[a] Permeabilidad visual

[b] Ocupación del suelo
[c] Compacidad isla o manzana
[d] Intensidad Volumétrica
[a] Permeabilidad visual: estudia la relación de la edificación con el perímetro de la propia manzana, a partir del análisis del factor de ocupación del
suelo de un anillo (o buffer) de 3 m de profundidad interior al perímetro de la manzana. Así se pone de manifiesto la relación morfológica de cada
manzana con su entorno.
Procesos:
1. Área de influencia entorno a las manzanas catastrales (distancia a -3m de manzanas).

2. Diferencia espacial entre el área resultante y las manzanas catastrales. El resultado es un anillo interior de 3 m para cada manzana.
3. Cálculo del área correspondiente a la consulta 2.
4. Intersección espacial entre la entidad que contiene los edificios y la consulta 3.
5. Espacio edificado: consulta para elegir los edificios con un nº de plantas > o = 1 a partir de la consulta 4.
6. Cálculo del área y del volumen de los edificios de la consulta 5.
7. Cálculo de la permeabilidad visual. Agregación de la entidad manzanas con la consulta 6
-Suma del área de los edificios comprendidos en el anillo interior de manzana.
-Permeabilidad visual:.Suma Área Edificios/ Área buffer.
[b] Ocupación del suelo: expresa la relación del área ocupada por la edificación para cada manzana sobre el área total de la misma. Este indicador
pone de manifiesto las áreas en donde todavía hay una oportunidad de recuperar la relación con el terreno natural sin tener que modificar el medio
construido.
[c] Compacidad por manzana: estudia la altura media de la edificación por manzana poniendo en relación el volumen edificado con la superficie total
de la manzana.
[d] Intensidad volumétrica: expresa la relación entre volumen construido y la superficie ocupada por cada manzana. El resultado se aproxima en
gran medida a la altura media de la edificación y mapifica les zonas donde se sitúa la edificación más alta de la ciudad.
Procesos:
8. Puntos Privado: necesitamos que la información del espacio privado se concentre en un punto, calculamos también el área y el volumen de esta
misma entidad.
9. Puntos Edificios: consulta de la entidad 9 donde la altura del edificio o la planta sea >= 1;
10. Indicadores Tejido: Agregación de 7 y 9
-Suma Área Edificios Manzana
-Suma Volumen Edificios manzana
-Ocupación Suelo:.Suma Área Edificios Manzana/ Área manzana
-Compacidad Manzana: Suma Volumen Edificios manzana/Área manzana.
-Intensidad volumétrica: Suma Volumen Edificios manzana/ Suma Área Edificios Manzana.
A partir de este punto se ponderan los 4 indicadores a partir de los siguientes varemos:
Permeabilidad visual Ocupación del suelo Compacidad Intensidad volumétrica

3
Área edificios en anillo de 3 Área ocupada por edificios Volumen edificado Volumen edificado (m )/
2 PONDERACIÓN 2 PONDERACIÓN 3 PONDERACIÓN PONDERACIÓN
m de la manzana (m )/Área de la manzana (m )/Área (m )/Área total manzana Área ocupada por edificios
2 2 2 2
total anillo 3m (m ) total manzana (m ) (m ) manzana (m )
0-25 1 0-25 1 0-7,5 1 0-12 1

25-50 1 25-50 1 7,5-15 2 12-20 2
50-75 2 50-75 2 >15 3 > 20 3
75-100 3 75-100 3
11. Ponderación indicadores por manzana: se trata de dotar el nº ponderado (1, 2 o 3) que corresponda según los resultados de cada indicador.
-Compacidad ponderada (valores: 1, 2 o 3)
-Intensidad ponderada (valores: 1, 2 o 3)
-Ocupación ponderada (valores: 1, 2 o 3)
-Permeabilidad ponderada (valores: 1, 2 o 3)
12. Coeficiente "K" de manzana: suma de los cuatro indicadores para cada manzana (valores del 0 al 12).
13. Corrección de k.
-Suma del área de la manzana ponderada: Área manzana * k
-Factor de corrección: Suma total del área de todas las manzanas/suma total del área ponderada. El resultado es un número único.
-K corregida: K* factor de corrección.
A continuación se halla el volumen edificado ponderado y por último la compacidad absoluta ponderada:
14. Intersección de manzanas y edificios con planta > 0.
15. Volumen de los edificios por la K corregida.
16. Intersección de la consulta 15 (volumen ponderado de los edificios) con la malla.
17. Agregación de la malla y la consulta 16.
18. Compacidad absoluta ponderada: Suma volumen edificios ponderado/área malla.
90
2. Espacio público atenuante ponderado
Entidades:

espacio público área categoría y área
El coeficiente (k) de ponderación de los espacios públicos atenuantes (aquellos espacios públicos no ligados al tránsito vehicular) adquiere valores del
1 al 3 según la tipología de espacio público que se trate.
Espacio público Incidencia Espacio público Incidencia

1 Calles peatonales Alta (k=3) 9 Parques y Jardines entre 5.000 m² y 1 Ha. Media (k=3)
2 Ramblas Alta (k=3) 10 Parques y Jardines entre 1.000 y 5.000 m² Alta (k=2)
3 Bulevares Media (k=2) 11 Interiores de manzana Media (k=2)
4 Paseos Media (k=2) 12 De uso local Media (k=2)
5 Aceras anchas Baja (k=1) 13 Exterior de manzana Media (k=2)
6 Parque Forestal Sin modificación 14 Explanadas mayores de 4ha Baja (k=1)
7 Parques y Jardines mayores de 10Ha. Alta (k=3) 15 Plazas grandes Media (k=2)
8 Parques y Jardines entre 1 y 10 Ha. Alta (k=3) 16 Plazas pequeñas Baja (k=1)
Procesos:
1. Consulta:
-Área del espacio público
-Espacios público con K=1
-Suma de k1+k2+k3= k esp. público
2. Atributos funcionales de 1.
-Área k inicial: Suma área esp. público*k esp. público
-Área inicial: Suma del área de los espacios públicos atenuantes
-Factor Corrección: suma área inicial/suma área K inicial
-K Espacio Público final: k esp. público* Factor Corrección
Para mayor comodidad se extrae como clase entidad el resultado de la consulta 2 con el nombre de espacio público ponderado.
Para hallar la Compacidad corregida ponderada sólo es necesario dividir el espacio privado por el público ponderado.
Pasos recomendados SIG
3. Intersección espacial espacio privado y malla (el espacio privado ya debe tener la información de su volumen)
4. Intersección espacial espacio publico privado y malla (el espacio público lo habremos filtrado antes para obtener los que consideramos de estancia o
atenuantes con el área correspondiente).
5. Mediante una agregación de las dos consultas se obtiene: suma del volumen de los edificios/área del espacio público ponderado>500m2= CCP
3. Cálculo de la compacidad corregida ponderada
Entidades:

espacio público ponderado área categoría y área
espacio privado ponderado área volumen
Procesos:
La compacidad corregida calibrada se halla dividiendo el volumen de los edificios ponderados entre el espacio público ponderado. Si se han seguido
correctamente los pasos anteriores se trata de un cálculo sencillo.
1. Intersección espacial espacio privado ponderado y malla (el espacio privado ya debe tener la información de su volumen)
2. Intersección espacial espacio público ponderado y malla (el espacio público lo habremos filtrado antes para obtener los que consideramos de
estancia o atenuantes con el área correspondiente).
3. Mediante una agregación de las dos consultas se obtiene: suma del volumen de los edificios ponderados/área del espacio público
ponderado>500m2= CCC
Resultado:
Mapa temático con los valores de la compacidad corregida calibrada desglosados según rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una malla
de referencia (tamaño variable según tejido y dimensiones de la ciudad).
Inferior a 1
10 a 25
1 a 10
25 a 50
100 a 145
50 a 100
91
9.4.4 COMPACIDAD CALIBRADA: REQUERIMIENTOS DE ESPACIO DE ESTANCIA
Entidades:

espacio privado por habitante volumen
espacio público por habitante área
espacio público ponderado área categoría y área
espacio privado ponderado área volumen
Procesos:
1. Se hallan los m3 de volumen edificado y los m2 de espacios de estancia por habitante. A continuación dividimos entre 2 (la mitad) los m2 de espacios
de estancia por habitante, recordemos que se trata de establecer un mínimo. La división entre los m3 volumen edificado por hab. entre 1/2 m2 de
espacio de estancia por hab. da un nº que llamaremos "x".
2. El siguiente paso finaliza el cálculo del indicador:
-suma volumen edificios ponderado /"x"- suma área espacio público ponderado
Resultado:
Mapa temático con los valores de requerimientos de espacios de estancia desglosados según rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una
malla de referencia (tamaño variable según tejido y dimensiones de la ciudad).
Inferior a -10.000 m²
de -10.000 a -5.000 m²
de -5.000 a -500 m²
de -500 m² a 500 m²
de 500 m² a 5000 m²
de 5.000 m² a 10.000 m²
más de 10.000 m² m²
92
9.5 Metodología complementaria para el cálculo de la complejidad urbana (H)
Entidades:
Código de especie (tipo de persona jurídica), descripción de la especie, calle, número postal, piso, localización
Personas jurídicas punto
en planta baja, superficie declarada.
La fuente de datos de personas jurídicas generalmente proviene de las clasificaciones estadísticas oficiales de:
[a] Clasificación del Impuesto de Actividades Económicas (IAE)
Organismo responsable: Ministerio de Economía y Hacienda
Referencia normativa: Real decreto-ley 4/1990 de 28 de septiembre
[b] Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE)

Organismo responsable: Instituto Nacional de Estadística
Referencia normativa: Real Decreto 330/2003 de 14 de marzo
1. El primer paso consiste en geocodificar las personas jurídicas por calle y número postal o por parcela. El callejero de la ciudad permite realizar una
geocodificación de direcciones y así relacionar cada persona jurídica en un número postal.
Información asociada a las personas jurídicas (geocodificación por dirección postal)
ID 1
Código especie: 10
Descripción especie: transporte de mercancías
Referencia parcela: 100615423545
Nombre calle: Mayor
Número postal: 20
20 Piso: Planta baja
Superficie: 125 m²
Barrio: Macarena
Calle Mayor
2. Ejemplo de cálculo de la COMPLEJIDAD URBANA (teoría):
Fórmula de Shannon
n Donde Pi = Ni / N es la abundancia relativa de cada especie (Ni es el

H= (*) Malla referencia número de individuos de la especie "i" y "N" es el número total de
- Pi log2 Pi
i=1 individuos (personas jurídicas) de la comunidad.
GRID 200 x 200 metros
Total: 12 personas jurídicas
Desglose por especies:
Especie 1: 5 personas jurídicas Para un GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda, se
Especie 2: 4 personas jurídicas hallan 12 personas jurídicas de 4 especies diferentes.
Especie 3: 1 personas jurídicas
Especie 4: 2 personas jurídicas
Cálculos:
Especie 1:
Pi = 5 / 12 = 0,416 [ personas jurídicas de la especie 1 dividido entre las personas jurídicas totales]
log 2 Pi = log 0,416 / log 2 = -1,26 [ logaritmo en base 2 de pi]
- Pi log 2 Pi = (0,416) x (-1,26) = -0,526 [ resultado parcial Especie 1]
Especie 2:
- Pi log 2 Pi = (0,33) x (-1,59) = -0,527 [resultado parcial Especie 2]
Especie 3:
specie 4:
93
H = ((-0,526) + (-0 527) + (-0 297) + (-0 413)) x (-1) = 1,763 bits de información por individuo
Al incrementar el número de especies (diversidad) o al distribuirse las personas jurídicas de forma más equifrecuente entre las especies, el índice de
diversidad va aumentando. La complejidad se mide en una escala logarítimica. Un incremento de una unidad significa el doble de diversidad. Cuando
la H es elevada, la probabilidad de encontrar una especie al azar disminuye (número de especies elevado). Al contrario, cuando hay pocas especies
en un espacio delimitado, la probabilidad de encontrar una especie es muy elevada, y por lo tanto, la complejidad es baja.
Personas jurídicas Complejidad (H) Logaritmo Complejidad urbana

distintas (especies)
1 0 Complejidad urbana
10
5 2,32
10 3,32
20 4,32
30 4,91
40 5,32
50 5,64
60 5,91
70 6,13
1
80 6,32
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
100 6,64
Número de especies distintas
Procesos:
1. Intersección espacial entre la entidad PERSONAS JURÍDICAS Y GRID. De esta forma asociamos a cada persona jurídica el ID de la malla de
referencia (ID_GRID).
2. Cuenta de las personas jurídicas totales para cada malla de referencia (combinación analítica de las personas jurídicas según el atributo de
ID_GRID)
3. Cuenta de las personas jurídicas por cada especie y para cada malla de referencia (combinación analítica de las personas jurídicas según el atributo
ID_GRID y ESPECIE).
4. Consultas de atributos funcionales con el fin de aplicar la formula del indicador.
Resultado:
Mapa temático con los valores de complejidad urbana (H) desglosados según rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una malla de
referencia (tamaño variable según tejido y dimensiones de la ciudad).
Bits de información por individuo

De 6 a 7
De 5 a < 6
De 4 a < 5
De 3 a < 4
De 2 a < 3
De 1 a < 2
De 0 a < 1
94
9.6 Metodología complementaria para el cálculo de los valores de autogeneración energética
EDIFICIOS Y ENERGÍA
Los edificios disponen de ciertas ventajas para conseguir un elevado grado de autosuficiencia que otros entes (vehículos, industrias, etc.) no poseen.
Entre las ventajas más provechosas destaca la gran oportunidad de captación de energía que poseen los edificios frente a una baja intensidad
superficial de consumo. Un edificio recibe normalmente en su superficie más energía que la que consume en su interior. Este hecho plantea la
posibilidad de alcanzar un alto grado de independencia energética. Otros ámbitos, como por ejemplo el transporte requiere de intensidades
energéticas muy elevadas por vehiculo frente a la energía que estos reciben del exterior, lo que hace inviable pensar en vehículos autosuficientes.
Para reducir la dependencia energética de los edificios sólo caben dos estrategias: la autoproducción y la eficiencia.
- En cuanto a la autoproducción un edificio tiene que echar mano de las posibilidades que le ofrece su entorno más inmediato: la energía eólica y la
solar (en sus posibles captaciones fotovoltaica ó térmica). Todos los edificios deberían captar energía solar que garantizase los valores mínimos
determinados por normativa..
- En cuanto a eficiencia y ahorro, existen para todas las variedades de usos múltiples posibilidades de generar edificios que ahorren energía y sean
eficientes en el uso de ésta. Como ejemplo, el consumo en calefacción está afectado directamente por el urbanismo, por la calidad térmica y
edificatoria (aislamiento, orientación, porosidad, etc.), pero también lo va a estar por la eficiencia de los equipos que entregan el calor y como no, por
los hábitos de sus habitantes.
De manera general, el consumo de un edificio depende de tres factores: [a] fisicotécnicos, [b] tecnológicos y [c] usos (hábitos).
[a] Los factores fisicotécnicos establecen las relaciones físicas entre el sistema al que se le va a proporcionar una función que consume energía y su
entorno. En el caso de la climatización, los factores fisicotécnicos los compondrían el clima, el urbanismo y el edificio (materiales, formas,
orientaciones, etc.).
[b] Los factores tecnológicos se refieren a las tecnologías de aportación energética y sus eficiencias. En el caso de la climatización en edificios se
correspondería con los sistemas activos de calefacción o refrigeración.
[c] Los usos se refieren al tipo de conducta del ser humano frente a los sistemas (tanto pasivos como activos) que condicionan el consumo final de
energía. En el caso de la climatización, proteger zonas acristaladas de la radiación directa en verano, el nivel de consigna de temperatura o las horas
de presencia en el edificio determinan en buena medida el consumo final de energía.
1. Consumo anual energético desglosado por usos. Vivienda eficiente
ELECTRODOMÉSTICOS
Número Duración
Consumo Emisiones
servicios del Potencia Consumo diario o
Tiempo de servicio anual anuales CO2
por programa kW semanal
kWh/año (Kg)
semana (horas)
Microondas - - 18,0 minutos/día 0,800 0,240 kWh/día 87,600 29,52
Televisión - - 3,5 horas/día 0,060 0,210 kWh/día 76,650 25,83
Equipos HI-FI / consolas - - 2,0 horas/día 0,019 0,038 kWh/día 13,870 4,67
Vídeo - - 3,5 horas/semana 0,030 0,105 kWh/semana 5,460 1,84
Ordenador - - 2,0 horas/día 0,120 0,240 kWh/día 87,600 29,52
Aspirador - - 60,0 minutos/semana 1,800 1,800 kWh/semana 93,600 31,54
Plancha - - 1,5 horas/semana 1,500 2,250 kWh/semana 117,000 39,43
Batidora - - 5,0 minutos/día 0,250 0,021 kWh/día 7,600 2,56
Secador de pelo - - 6,5 minutos/día 1,800 0,195 kWh/día 71,180 23,99
Máquina de afeitar - - 5,0 minutos/día 0,250 0,021 kWh/día 7,600 2,56
Cargador de móvil - - 12,3 horas/semana 0,005 0,061 kWh/semana 3,190 1,08
Frigorífico - - 24,0 horas/día 0,035 0,840 kWh/día 306,600 103,32
Lavadora en frío 3 1,5 4,5 horas/semana 0,220 0,990 kWh/semana 51,480 17,35
Lavavajillas (sólo electricidad) 5 1 5,0 horas/semana 0,413 2,062 kWh/semana 107,250 36,14
Campana extractora 30,0 minutos/día 0,250 0,125 kWh/día 45,630 15,38
TOTAL 1082,310 364,738
Fuente: Mañà, F; Cuchí, A; Díez, G; Orgaz, C (2002) La cubierta captadora en los edificios de viviendas: Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITeC)
y BCN Ecología.
AGUA CALIENTE SANITARIA CALEFACCIÓN

LITROS/PERSONA * DÍA kWh/m²
Ducha 10 Demanda 15
Lavabo 6
Lavadora 4 REFRIGERACIÓN
Lavavajillas 1 kWh/m²
TOTAL 21 Demanda 9,3
COCINA ILUMINACIÓN
kWh/m²
Consumo anual kWh/año
Demanda 300
Cocina (gas) 1155
Horno 177
TOTAL 1332
Fuente: Repsol Butano (cocina gas) y Organización

de Consumidores y Usuarios (OCU) (horno).
95
2. Consumo en climatización
Los principales condicionantes que afectan al consumo de energía en climatización en un edificio son:
a) Tipología
EDIFICACIÓN UNIFAMILIAR TIPO EDIFICACIÓN PLURIFAMILIAR TIPO
Volumen: 420 m3 Volumen: 240 m3

Altura total: 6 m Altura planta: 3 m
Superficies horiz. exterior total: 204 m2 Superficies horiz. exterior total: 54 m2
Superficies transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O) Superficies transparentes ext : 8 m2
Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2 Superficie opaca ext (paredes) : 46 m2
Techo: 70 m2 Superficie opaca int (paredes): 54 m2
Suelo: 70 m2 + 70 m2 = 140 m² Techo int: 80 m2
Suelo int : 80 m2
b) Orientación
Una buena orientación permite la captación solar en épocas de demanda de calor y una atenuación de la radiación en épocas estivales.
SUR (1058 kWh/m2/año) OESTE (855 kWh/m2/año)
En la orientación OESTE se dan las máximas radiaciones hacia la tarde

En la orientación SUR se dan las máximas radiaciones (amarillo) en los
meses de frío. En los meses de calor las radiaciones son mínimas (amarillo) y en los meses de más calor. En invierno recibe muy poca
(blanco) en la orientación SUR. radiación (blanco). Esta orientación es la más castigada a efectos
térmicos en el periodo estival.
Irradiaciones libres para orientación SUR y OESTE en Sevilla
c) Transmitancias térmicas
El aislamiento es una de las variables de máximo interés en cuanto a la eficiencia térmica de los edificios. Las diferentes transmisiones de los
cerramientos son indicadoras del régimen de intercambio entre el edificio y su entorno. El establecimiento de las transmisiones máximas benefician
el ahorro en climatización.
En el actual Código técnico de la edificación se especifican las U en función de la zona climática, altura, orientación, etc. Para Sevilla se han
escogido los siguientes valores medios que respetan la norma.
Kmuros = 0,58 W/m2.K

Kventanas = 3 W/m2.K
Ktecho = 0,45 W/m2.K
Ksuelo = 0,52 W/m2.K
Kmedianeras = 1 W/m2.K
Kentre usuarios = 1,2 W/m2.K
Para el caso especial del techo existe la posibilidad de aplicar cubierta ecológica mediante cubrimiento vegetal. Este tipo de cubiertas atenúa de
forma contundente las elevadas variaciones térmicas del cerramiento debido a la temperatura ambiente, pero sobretodo a la radiación. El techo es
en nuestras latitudes la cara de la vivienda más irradiada en verano, es por ello especialmente interesante aplicar esta solución en nuestras
latitudes.
96
La K de una cubierta verde no puede ser definida tan fácilmente como un material inerte, no obstante aceptando la simplificación como aislante
inerte por parte de la cubierta verde es aceptable otorgar una Ktecho = 0,2 W/m2.K como mínimo.
d) Protecciones solares-interferencias.
Las protecciones solares son necesarias en verano para evitar la invasión de radiación dentro de las estancias de las edificaciones. En Sevilla los
meses de junio, julio y agosto para las orientaciones este y oeste las irradiaciones son las más perjudiciales. En zonas urbanas estas radiaciones
se ven muy afectadas por las propias intercepciones visuales del entramado urbano.
Relación f:1 Relación 2:1
Relación 1:1 Relación 1:2
Irradiaciones globales en pared Oeste a cota 0 para diferentes relaciones (ancho de calle-altura edificación)
e) Infiltraciones
Las infiltraciones representan pérdidas en climatización por la entrada de aire externo. Estas pérdidas son proporcionales al caudal másico y a la
diferencia de temperatura entre la consigna establecida y la temperatura ambiente. Para evitar pérdidas de este tipo es necesario evitar las fugas
extras de aire (valores superiores a una renovación por hora). Para climas extremos es conveniente recuperar parte de estas pérdidas a través de
intercambiadores.
El valor de cálculo escogido es de 0,3 renovación a la hora.
97
3. Medidas de ahorro y eficiencia para los edificios
La eficiencia es necesaria para encarar los edificios hacia la autosuficiencia. El nivel de eficiencia en la demanda determina, conjuntamente con el
comportamiento humano la demanda energética final. Las medidas de ahorro y eficiencia inciden en la reducción de la demanda. En nuestro país la
climatización de los edificios se lleva la mayor parte del abastecimiento energético de los edificios de viviendas, un hecho que no sucede en otros
países europeos con climas más severos. Gran parte de este sobreconsumo se debe a la no incorporación de criterios bioclimáticos en la concepción
de los edificios, es decir, el aprovechamiento del diseño y de las configuraciones urbanas que permitan captar o rechazar de forma pasiva los flujos
energéticos que ofrece la naturaleza. Otras demandas no van a ser tan sensibles a la configuración del edificio y sólo van a poder ser reducidas
mediante una mejora de la eficiencia de los equipos. Los siguientes apartados apuntan los principios básicos para el ahorro de energía en los
diferentes usos.
[a] Demanda de calor por climatización:
- Se requiere de un buen aislamiento con el exterior (no estancamiento), tanto en relación con lo muros externos como en las superficies
transparentes.
- La rotura de los puentes térmicos reduce importantes perdidas locales de calor, mejorando la demanda global y evitando posibles condensaciones
interiores.
- La superficies vegetales ayudan a reducir las perdidas térmicas en los techos de los edificios, y también, disminuyen las sobrecargas en verano.
- Las infiltraciones de aire pueden suponer unas pérdidas del 30%. Es necesario entonces evitar las aberturas que se forman en las interficies de los
elementos móviles (puertas, ventanas, etc.) como en elementos con conductos al exterior (campanas de cocina).
- El factor humano es determinante en la demanda de calor, pasar de una consigna de 20º a 25º puede representar un 50% más de consumo.
- Es necesario considerar las nuevas aportaciones y aplicaciones en relación a factores fisicotécnicos y tecnológicos. La I+D puede y debería impulsar
nuevos estándares constructivos eficientes térmicamente. Es el caso de los cierres exteriores con tecnología de calor latente, cierres opacos o
translúcidos, capaces de emitir o captar calor dependiendo de la temperatura interior del edificio.
Frecuencia acumulada de la demanda de calefacción de calefacción (kWh/m2).

Fuente: AICIA, Grupo de termotecnia.
[b] Demanda de frío por climatización
- Las estrategias naturales para poder rebajar la demanda de frío durante los meses calurosos consisten en ventilar de noche si la configuración del
edificio lo permite mediante una efectiva ventilación cruzada.
- Evitar la penetración directa de luz solar mediante toldos o elementos ligeros.
- Desactivación (no stand-by) de todos los electrodomésticos así como la iluminación no funcional para reducir la aportación de calorías extras.
- Si con las actuaciones anteriores no se consigue una temperatura de confort será necesario actuar mediante tecnología activa (bomba de calor, red
de frío) con el fin de situar el espacio de estancia en zona de confort. La mejor opción tecnológica para nuevas edificaciones tendría que estar basada
en el frío solar, es decir, conseguir frío a partir de la radiación solar mediante tecnología activa. En este caso, se impone la máquina de absorción
como solución óptima. El potencial máximo de irradiación coincide con los momentos de demanda de frío (verano). El mantenimiento es mínimo y
además también funciona como máquina de calor durante el invierno.
- De manera idéntica a las demandas de calor se tienen que considerar las nuevas aportaciones y aplicaciones tecnológicas (cierres de calor latente,
acumuladores de frío, etc.)
[c] Demanda de electricidad por iluminación
- Disminución de la demanda de iluminación durante el día con la aplicación de un buen diseño de la luminaria en los edificios: contemplar la
orientación. Cuando se requiera de luz artificial es recomendable utilizar luminaria de alto rendimiento ya que su consumo es cuatro veces inferior y
con una vida útil ocho veces mayor a las bombillas incandescentes tradicionales.
[c] Demanda de electricidad por electrodomésticos
- La demanda depende básicamente de las horas de funcionamiento y de la potencia media. Este hecho hace que el usuario tenga poco margen de
ahorro sobre un electrodoméstico ya comprado. De aquí la recomendación de que a la hora de la compra de un electrodoméstico, éste sea de clase
energética A o B.
[d] Demanda de agua caliente sanitaria (ACS)
- Para electrodomésticos: utilizar electrodomésticos bitérmicos que incorporan una entrada de ACS en lugar de la tradicional entrada de agua de la
red. Éste avance equilibra las dos demandas exergéticas (potencia motor y agua caliente) con ofertas de exergía equiparable (electricidad y
temperatura). El ACS provendrá mayoritariamente de agua calentada a partir de la captación solar.
- Para ducha y cocina: incorporar reductores de caudal.
98
4. Datos para la captación de energía solar para ACS, calefacción y refrigeración
POTENCIAL SOLAR TÉRMICO Y FOTOVOLTAICO
x potencial solar TÉRMICO

Los potenciales de radiación de radiación solar con paneles a 45º orientados a Sur y separados (k=2,5) se han calculado mes a mes teniendo en
cuenta incluso la ocultación parcial debido al efecto sombra entre placas.
Perfil de ocultación debido a las placas delanteras
Radiaciones solares mensuales globales sobre el plano inclinado (45 º)
Tablas de los potenciales solares para usos térmicos
99
x potencial solar para uso FOTOVOLTAICO
Los potenciales de radiación de radiación solar con paneles a 30º orientados a Sur y separados (k=2) se han calculado mes a mes teniendo en cuenta
incluso la ocultación parcial debido al efecto sombra entre placas. Perfil de ocultación debido a las placas anteriores:
Perfil de ocultación debido a las placas delanteras.
Radiaciones solares mensuales globales sobre el plano inclinado (30 º)
100
4.1 ACS (por persona)
x cargas térmicas
Las cargas térmicas por persona considerando un consumo de 30 litros de ACS a 60 º C son:
kWh/mes
60,0
mes días T red MJ/mes kWh/mes
Enero 31 8 202,1 56,2 50,0
Febrero 28 9 179,1 49,7
Marzo 31 11 190,5 52,9 40,0
Abril 30 13 176,8 49,1
Mayo 31 14 178,8 49,7
30,0
Junio 30 15 169,3 47,0
Julio 31 16 171,0 47,5
Agosto 31 15 174,9 48,6 20,0
Septiembre 30 14 173,1 48,1
Octubre 31 13 182,7 50,8 10,0
Noviembre 30 11 184,3 51,2
Diciembre 31 8 202,1 56,2
0,0
2184,8 606,9 E F M A M J J A S O N D
kWh/mes 56,2 49,7 52,9 49,1 49,7 47,0 47,5 48,6 48,1 50,8 51,2 56,2
x potencial térmico del sistema

El balance mensual de la captación mediante colector plano8 para 1,25 m2 de azotea (0,5 m2 de placa)
energia por m2 de placa energia por m2 azotea)
rad aprov calor aprov. energia
Rad Rad calor aprov. sistema
mes T ambiente horas efect. Irrad equiv rendim colector sistema captada
(kWh/m2/mes) (kWh/m2/día) (kWh/mes/m2 azot)
(kWh/mes/m2) (kWh/mes/m2) (kWh/mes)
E 127,8 4,12 10,3 7,5 549,3 0,43 55,5 47,2 18,9 26,4
F 120,7 4,31 11,6 8,0 538,8 0,44 53,1 45,1 18,1 25,3
M 170,2 5,5 14,1 9,0 611,1 0,50 84,6 71,9 28,8 40,3
A 148,8 4,95 16,4 9,5 521,1 0,48 70,8 60,1 24,1 33,7
M 166,5 5,37 19,1 9,5 565,3 0,52 86,7 73,7 29,5 41,3
J 164,4 5,48 23,4 9,5 576,8 0,56 92,5 78,6 31,5 44,0
J 184,7 5,96 26,3 9,5 627,4 0,60 111,0 94,3 37,7 52,8
A 179,8 5,8 26,4 9,5 610,5 0,60 107,5 91,3 36,5 51,2
S 173,4 5,78 23,7 9,0 642,2 0,58 101,3 86,1 34,4 48,2
O 158,4 5,11 19,2 9,0 567,8 0,52 82,8 70,4 28,2 39,4
N 108,3 3,62 14,6 8,0 452,5 0,41 44,8 38,1 15,2 21,3
D 111 3,57 11 7,0 510,0 0,4 46,3 39,3 15,7 22,0
1814,0 936,9 796,4 318,5 446,0
x potencial térmico del sistema vs demanda de ACS.
cargas
60,0
captación real
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
E F M A M J J A S O N D
cargas 56,2 49,7 52,9 49,1 49,7 47,0 47,5 48,6 48,1 50,8 51,2 56,2
captación real 26,2 25,2 41,0 34,0 42,3 45,6 47,5 48,6 48,1 40,4 21,0 21,7
Fracción solar: 70 %.
1,5 m2 azotea (0,60 m2 placa) cubren el 70 % de la demanda anual de ACS por persona
8 colector plano de rendimiento : R = 0,75 – 5,5 x (Ta- Tc)/I
101
4.2 CALEFACCIÓN
x Cargas térmicas
Las cargas térmicas están calculadas para un uso de 7 días a la semana y 6 horas al día.
D E M A N D A D E C A L E F A C C I Ó N (kWh ) real cargas mensuales de calefacción (kWh)

700
UNIFAMILIAR PLURIFAM ENTRE PLURIFAM ATICO
sin con sin con sin con
ganancias ganancias ganancias ganancias ganancias ganancias 600
solares solares solares solares solares solares
AS AC BS BC CS CC 500
E 632 504 316 274 381 338
F 459 333 226 184 273 231
M 345 178 163 107 200 144 400
A 242 86 109 56 136 84
M 116 0 40 0 56 0 300
J 4 0 0 0 0 0
J 0 0 0 0 0 0
200
A 0 0 0 0 0 0
S 0 0 0 0 0 0
O 109 0 37 0 51 0 100
N 324 212 152 115 187 150
D 547 433 270 232 327 289 0
kWh 2776,0 1744,8 1311,8 967,5 1610,5 1236,0 sin ganancias solares A con ganancias solares B
kWh/m2 19,8 12,5 16,4 12,1 20,1 15,5
m2 140 140 80 80 80 80
Tabla de resultados (7 días a la semana; 6 horas/ día) vivienda unifamiliar
cargas mensuales de calefacción (kWh) cargas mensuales de calefacción (kWh)

700 700
600 600
500 500
400 400
300 300
200 200
100 100
0 0
E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D
sin ganancias solares C con ganancias solares D sin ganancias solares E con ganancias solares F
vivienda plurifamiliar (entre pisos) vivienda plurifamiliar (ático)
102
x Balances y superficies necesarias para la cobertura del 40 % de calefacción en los diferentes casos.
SIN GANANCIA SOLAR

Condiciones generales
Placas a 45º Sur
Cobertura del 40 % de la calefacción. cargas
700
Demanda a 7 días de la semana y 6 horas de calefacción. captación real
Valores en kWh.
Temperatura de consigna: 20 ºC 600
500
Características vivienda plurifamiliar 400

3 2
Volumen: 240 m ; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m ; Superficies
2 2
transparentes ext : 8 m (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m ; 300
2 2 2
Superficie opaca int (paredes): 54 m ; Techo int: 80 m ; Suelo int : 80 m
200
Características vivienda unifamiliar
Volumen: 420 m3; Altura total: 6 m; Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies 100
transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2; Techo: 70
m2; Suelo: (70+70) m2 0
cargas 632 459 345 242 116 4 0 0 0 109 324 547
captación real 138 133 216 179 116 4 0 0 0 109 111 114
Unifamiliar: 7,9 m2 útiles de superficie de AZOTEA (3,2 m2 placa)
cargas cargas
700 700
captación real captación real
600 600
500 500
400 400
300 300
200 200
100 100
0 0
cargas 316 226 163 109 40 0 0 0 0 37 152 270 cargas 381 273 200 136 56 0 0 0 0 51 187 327
captación real 70 67 109 91 40 0 0 0 0 37 56 58 captación real 84 81 131 109 56 0 0 0 0 51 67 69
plurifamiliar (entre pisos): 4 m2 útiles de superficie de AZOTEA (1,6 m2 placa) plurifamiliar (ático): 4,8 m2 útiles de superficie de AZOTEA (1,9 m2 placa)
CON GANANCIA SOLAR

Placas a 45º Sur
Cobertura del 40 % de la calefacción. cargas
Demanda a 7 días de la semana y 6 horas de calefacción. 700
captación real
Valores en kWh.
Temperatura de consigna: 20 ºC 600
500
Características vivienda plurifamiliar 400

3 2
2 2
2 2 2
200
100
Volumen: 420 m3; Altura total: 6 m; Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies
0
m2; Suelo: (70+70) m2 E F M A M J J A S O N D
cargas 504 333 178 86 0 0 0 0 0 0 212 433
captación real 122 117 178 86 0 0 0 0 0 0 98 101
Unifamiliar: 7 m2 útiles de superficie de AZOTEA (2,8 m2 placa)
cargas cargas
700 captación real 700 captación real
600 600
500 500
400 400
300 300
200 200
100 100
0 0
cargas 274 184 107 56 0 0 0 0 0 0 115 232 cargas 338 231 144 84 0 0 0 0 0 0 150 289
captación real 65 62 101 56 0 0 0 0 0 0 52 54 captación real 80 77 126 84 0 0 0 0 0 0 64 67
2 2
plurifamiliar (entre pisos): 3.7 m2 útiles de superficie de AZOTEA (1,5 m placa) plurifamiliar (ático): 4,6 m2 útiles de superficie de AZOTEA (1,9 m placa)
103
4.3 REFRIGERACIÓN
x cargas térmicas9
D E M A N D A D E R E F R I G E R A C I Ó N (kWh ) real cargas mensuales de refrigeración (kWh)

UNIFAMILIAR PLURIFAM ENTRE PLURIFAM ATICO
sin con sin con sin con 500
ganancias ganancias ganancias ganancias ganancias ganancias
450
solares solares solares solares solares solares
AS AC BS BC CS CC 400
E 0 0 0 0 0 0 350
F 0 0 0 0 0 0
M 0 0 0 0 0 0 300
A 0 0 0 0 0 0 250
M 49 225 48 106 48 107
200
J 127 306 93 153 102 162
J 259 449 172 235 194 258 150
A 250 430 167 227 188 248
100
S 144 313 103 160 114 170
O 0 0 0 0 0 0 50
N 0 0 0 0 0 0 0
D 0 0 0 0 0 0 E F M A M J J A S O N D
sin ganancias solares AS con ganancias solares AC
total 827,5 1722,8 582,5 881,0 645,0 943,5
kWh/m2 5,9 12,3 7,3 11,0 8,1 11,8
Tabla de resultados vivienda unifamiliar
cargas mensuales de refrigeración (kWh) cargas mensuales de refrigeración (kWh)
500
500 450
450
400
400
350
350
300
300
250
250
200
200
150
150
100
100
50
50
0
0 E F M A M J J A S O N D
sin ganancias solares CS con ganancias solares CC
sin ganancias solares BS con ganancias solares BC
vivienda plurifamiliar (entre pisos) vivienda plurifamiliar (ático)
9 Calculado a 7 días por semana y 6 horas al día.
104
x Balances y superficies necesarias para la cobertura del 50 % de refrigeración en los diferentes casos.
SIN GANANCIA SOLAR

No existe sobrecarga térmica por ganancia solar. Paredes claras.
Placas a 30º Sur, separación (k=2,5)
Cobertura del 60 % de la refrigeración. 700
Demanda a 7 días de la semana y 6 horas de calefacción.
600 cargas
Valores en kWh.
Temperatura de consigna: 26 ºC captación real
500
Características vivienda plurifamiliar
3 2
Volumen: 240 m ; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m ; Superficies 400
2 2
transparentes ext : 8 m (2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m ;
2 2 2 300
200
100
m2; Suelo: (70+70) m2
0
cargas 0 0 0 0 79 198 364 357 221 65 0 0
captación real 0 0 0 0 79 149 177 162 140 65 0 0
2 2
Unifamiliar: 4,9 m útiles de superficie de AZOTEA (2 m placa)
700 cargas 700 cargas

suministro real suministro real
600 600
500 500
400 400
300 300
200 200
100 100
0 0
cargas 0 0 0 0 48 93 172 167 103 0 0 0 cargas 0 0 0 0 48 102 194 188 114 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 48 72 86 79 68 0 0 0 suministro real 0 0 0 0 48 81 96 88 76 0 0 0
plurifamiliar (entre pisos): 3,3 m2 útiles de superficie de AZOTEA (1,32 m2 placa) plurifamiliar (ático): 3,7 m2 útiles de superficie de AZOTEA (1,5 m2 placa)
CON GANANCIA SOLAR

Existe sobrecarga térmica por ganancia solar. Paredes claras.
Placas a 30º Sur, separación (k=2,5)
Cobertura del 60 % de la refrigeración. cargas
700
Demanda a 7 días de la semana y 6 horas de calefacción.
suministro real
Valores en kWh. 600
Temperatura de consigna: 26 ºC
500
Características vivienda plurifamiliar
3 2 400
2 2
2 2 2
200
Características vivienda unifamiliar 100
transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2; Techo: 70 0
m2; Suelo: (70+70) m2 E F M A M J J A S O N D
cargas 0 0 0 0 225 306 449 430 313 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 185 203 242 221 192 0 0 0
2 2
Unifamiliar: 9,3 m útiles de superficie de AZOTEA (3,7 m placa)
700 cargas cargas

700
suministro real suministro real
600 600
500 500
400 400
300 300
200 200
100 100
0 0
cargas 0 0 0 0 106 153 235 227 160 0 0 0 cargas 0 0 0 0 107 162 258 248 170 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 96 105 125 114 99 0 0 0 suministro real 0 0 0 0 102 111 132 121 105 0 0 0
plurifamiliar (entre pisos): 4.8 m2 útiles de superficie de AZOTEA (1,9 m2 placa) plurifamiliar (ático): 5,1 m2 útiles de superficie de AZOTEA (2 m2 placa)
105
4.4 SERVICIOS COMUNES
Se estima una media de 120 kWh por vivienda y año en concepto de consumo por servicios comunes (iluminación, ascensor, parking …)
15,0 cargas
producción
13,0
11,0
9,0
7,0
5,0
3,0
1,0
-1,0
cargas 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
producción 7,7 7,6 11,2 10,5 12,3 12,4 13,9 12,9 11,7 10,1 6,7 6,6
1,3 m2 azotea (0,65 m2 placa) cubren el 100 % de la demanda anual de usos comunes por vivienda
4.5 CASO DE MÁXIMA DEMANDA
Para una vivienda plurifamiliar se analiza el caso de demanda de climatización en caso extremo.
Condicionantes del sistema:

Ático Orientado hacia el oeste con paredes de color oscuro y obstrucciones visuales hacia el Sur.
Volumen: 240 m3 ;
Altura planta: 3 m;
Superficies horiz. exterior total: 54 m2;
Superficies transparentes ext : 8 m2 (Oeste);
Superficie opaca ext (paredes) : 46 m2;
Superficie opaca int (paredes): 54 m2;
Techo int: 80 m2; Suelo int : 80 m2
El peor de los casos se plantea como la vivienda situada en el ático y orientada al Oeste con paredes no claras. En este caso la vivienda sufre
sobrecalentamiento por absorción de las paredes en verano y pocas posibilidades de captación solar en invierno debido a la orientación y a la teórica
existencia de obstrucciones solares en el Sur r 45º.
Condicionantes del entorno:

x Afectación de las obstrucciones visuales situadas a Sur r 45º.
Posición del Sol el 15 de Enero.
Posición del Sol el 15 de Agosto.
106
x Afectación de la radiación en el sobrecalentamiento.
Con los condicionantes dados, la sobreexposición a la radiación térmica en la pared oeste y en la azotea, equivalen a un sobrecalentamiento
equivalente a un aumento medio10 de 5º C de la temperatura exterior para las superficies sobreexpuestas ( durante los meses de máxima radiación
(Abril-Septiembre).
x radiaciones en caras expuestas (según condicionantes de contorno descritos)
A) Radiaciones en la cara Oeste.
Radiaciones medias diárias.
Radiaciones mensuales. Fuente: M. Morató.
Radiación 15 de Agosto en la cara Oeste Radiación 15 de Enero en la cara Oeste
10 Promediado a lo largo de todo el día. Los sobrecalentamientos par algunos materiales pueden superar los 20 ºC.
107
Distribución de las radiaciones horarias anuales para la cara Oeste
B) Radiaciones en la azotea.
Radiaciones medias diarias.
Radiaciones mensuales.
Radiación 15 de Agosto en la azotea Radiación 15 de Enero en la azotea
108
Distribución de las radiaciones horarias anuales para la azotea.
Demandas para las diferentes casuísticas
A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor) Caso medio
Uso A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)

ACS 1818 1818 1818 1818 1818 1818 1818
Calefac. 1745 2776 968 1312 1236 1611 1196
Refrig. 828 1723 583 881 645 944 744
Ilumin. 500 500 300 300 300 300 300
Electrodom 1036 1036 1036 1036 1036 1036 1036
Cocina 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000
Otros electr. 500 500 120 120 120 120 120
7426 9353 5824 6467 6155 6828 6215
Suministro A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor) C(mejor)
ACS solar 1273 1273 1273 1273 1273 1273 1273
calef. Solar 698 1110 387 525 494 644 479
refrig. Solar 0 0 350 529 387 566 447
electricidad 1867 2225 1336 1336 1336 1336 1336
FV 500 500 120 120 120 120 120
combust. 2990 3764 2873 3370 3125 3644 3174
AUTOGEN: 33,3 30,8 36,6 37,8 36,9 38,1 37
Sup. Azotea A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor) C(mejor)

Area ACS 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
Area calef. 7,0 7,9 3,7 4,0 4,6 4,8 4,0
Area refrig. 0 0 3,3 4,8 3,7 5,1 4,1
Area electr. 2,6 2,6 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
Area total 14,1 15,0 9,1 10,6 9,5 10,9 9,9
109
Oferta (kWh)
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)
combust. 2990 3764 2873 3370 3125 3644
FV 500 500 120 120 120 120
electricidad 1867 2225 1336 1336 1336 1336
refrig. Solar 0 0 350 529 387 566
calef. Solar 698 1110 387 525 494 644
ACS solar 1273 1273 1273 1273 1273 1273
Demanda (kWh)
10000 ACS Calefac. Refrig. Ilumin. Electrodom Cocina Otros electr.
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)
Otros electr. 500 500 120 120 120 120
Cocina 1000 1000 1000 1000 1000 1000
Electrodom 1036 1036 1036 1036 1036 1036
Ilumin. 500 500 300 300 300 300
Refrig. 828 1723 583 881 645 944
Calefac. 1745 2776 968 1312 1236 1611
ACS 1818 1818 1818 1818 1818 1818
110
CASO AS
AUTOGENERACIÓN APORTE EXTERIOR
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportación rendimiento electric. combust.
ACS 606 kWh/pers 1818 calor 70 1273 4,5 545 80 682

Calefacción 2776,0 kWh/viv 2776 calor 40 1110 7,9 1666 80 2082
Refrigeración 827,5 kWh/viv 827,5 frio 0 0 0 828 250 331
Iluminación 500 kWh/viv 500 electr 100 500 2,6 0 100 0
Electrodom 1036 kWh/viv 1036 electr 0 0 0 1036 100 1036
Cocina 1000 kWh/viv 1000 electr 0 0 0 1000 100 1000
Elementos eléctricos 500 kWh/viv 500 electr 0 0 0 500 100 500
8457,5 2883 15 5575 1867 3764
habitantes 3 autogeneración: 34,1
CASO AC

Calefacción 1744,8 kWh/viv 1744,75 calor 40 698 7 1047 80 1309
Refrigeración 1722,8 kWh/viv 1722,75 frio 0 0 0 1723 250 689
Iluminación 500 kWh/viv 500 electr 100 500 2,6 0 100 0
Elementos eléctricos 500 kWh/viv 500 electr 0 0 0 500 100 500
8321,5 2471 14,1 5851 2225 2990
habitantes 3
CASO BS

Calefacción 1311,8 kWh/viv 1311,75 calor 40 525 4 787 80 984
Refrigeración 582,5 kWh/viv 582,5 frio 60 350 3,3 233 50 466
Iluminación 300 kWh/viv 300 electr 0 0 0 300 100 300
Elementos comunes 120 kWh/viv 120 electr 100 120 1,3 0 100 0
6168,25 2267 9,8 3901 1336 3132
habitantes 3
CASO BC

Calefacción 967,5 kWh/viv 967,5 calor 40 387 3,7 581 80 726
Refrigeración 881,0 kWh/viv 881 frio 60 529 4,8 352 50 705
6122,5 2308 10,6 3814 1336 3112
habitantes 3
CASO CS

Calefacción 1610,5 kWh/viv 1610,5 calor 40 644 4,8 966 80 1208
Refrigeración 645,0 kWh/viv 645 frio 60 387 3,7 258 50 516
6529,5 2424 10,6 4106 1336 3406
habitantes 3
CASO CC

Calefacción 1236,0 kWh/viv 1236 calor 40 494 4,6 742 80 927
Refrigeración 943,5 kWh/viv 943,5 frio 60 566 5,1 377 50 755
6453,5 2453 10,9 4000 1336 3364
habitantes 3
111
TRANSMISIVIDAD DE CERRAMIENTOS:
Para muros:
Para ventanas:
Para cubiertas
Para los suelos
Para medianeras
Entre usuarios
Se escogen los siguientes valores de referencia para realizar las estimaciones de consumo en climatización.
Kmuros = 0,58 W/m2.K

Kventanas = 3 W/m2.K
Kmedianeras = 1 W/m2.K
Kentre usuarios = 1,2 W/m2.K
112
RADIACIÓN SOLAR EN SEVILLA
PLANO HORIZONTAL (1754 kWh/m2/año)
NORTE (329 kWh/m2/año) SUR (1058 kWh/m2/año)
ESTE (855 kWh/m2/año) OESTE (855 kWh/m2/año)
Mapas solares. Radiaciones horarias en Sevilla para diferentes orientaciones (W/m2)
113
Irradiaciones solares mensuales para Sevilla.
PLANO HORIZONTAL (1754 kWh/m2/año)
NORTE (329 kWh/m2/año) SUR (1058 kWh/m2/año)
ESTE (855 kWh/m2/año) OESTE (855 kWh/m2/año)
Radiaciones mensuales en Sevilla para diferentes orientaciones (W/m2)
114
5. Valoración del coste económico del m² construido por compensación energética
1 planta viv 5 plantas viv 8 plantas viv

10 m2 azotea captación 50 m2 azotea captación 50 m2 azotea captación
2318 kWh 5 x 2318 kWh 5 x 2318 kWh
2318 kWh/viv 2318 kWh/viv (5x 2318 kWh)/8 viv
1449 kWh/viv
Déficit= 2318 – 1449 = 869 kWh
CASOS:
Hasta 5 plantas: aportación de 2318 kWh de energía final renovable.

A partir de (n >5) plantas; aportación de (5 x 2318)/ n por vivienda
Déficit renovable: 2318 – (5*2318)/ n por vivienda
Déficit renovable : (2318 – (5*2318)/ n)/80 por m2
aporte renovables deficit compensación

plantas kWh totales kWh /viv kWh /viv kWh/m2 kWp equiv/m2 €/m2
1 2318 2318 0 0,0 0,0000 0,0
2 4636 2318 0 0,0 0,0000 0,0
3 6954 2318 0 0,0 0,0000 0,0
4 9272 2318 0 0,0 0,0000 0,0
5 11590 2318 0 0,0 0,0000 0,0
6 11590 1932 386 4,8 0,0025 12,7
7 11590 1656 662 8,3 0,0044 21,8
8 11590 1449 869 10,9 0,0057 28,6
9 11590 1288 1030 12,9 0,0068 33,9
10 11590 1159 1159 14,5 0,0076 38,1
11 11590 1054 1264 15,8 0,0083 41,6
12 11590 966 1352 16,9 0,0089 44,5
Rad Sevilla (30º) Sur 1900 kWh/m2

Precio kWp instalado 5000 €/kWp
115
9.7 Información complementaria sobre los sistemas de recogida de los residuos urbanos
Puntos fuertes y puntos débiles de los sistemas de recogida de los Residuos Sólidos Urbanos
Puntos fuertes Puntos débiles
- (1,2,3) Favorece la participación ciudadana si las bocas se - (1,2) Aun no existen datos concluyentes de los resultados de recogida
instalan en los mismos edificios por proximidad al sistema. selectiva derivados de este sistema.
- (4,5) Liberación y mejora de la calidad del espacio público y - (6) El diseño de las bocas y el mal uso pueden provocar la existencia de
reducción del impacto visual máximo si los buzones están residuos fuera de los buzones de la vía pública. Necesidad de repasos.
integrados en los edificios y parcial en el caso de los buzones - (Otros) Contrapartida negativa en la conciencia ambiental de los
en la vía pública (en el exterior solo están las bocas). usuarios en la gestión de los residuos: desaparecen los residuos y el
- (7) Reducción de malos olores. El sistema está en depresión problema.
Recogida
constante y transporta con una cierta frecuencia las bolsas - (Otros) Posibles problemas para encontrar un espacio idóneo para la
Neumática hacia una central de almacenamiento, reduce los problemas de ubicación de la central de almacenamiento.
malos olores. - (Otros) Requiere una obra civil e inversión económica inicial superior al
- (8,9) Se reducen los problemas de congestión del tránsito, de resto de opciones de gestión.
emisiones y de ruido al eliminarse el tránsito de camiones de - (Otros) La obra civil y el coste económico de su implantación dificulta la
recogida. implantación o ampliación, en aquellas zonas ya consolidadas
urbanísticamente.
- (Otros) No permite la recogida del vidrio (abrasión de las tuberías, ni la
del cartón por problemas de deslizamiento).
- (1,2) Mejora la recogida selectiva y la calidad de los materiales - (8,9) Elevado coste energético (y emisiones derivadas) ya que comporta
recogidos por: una mayor intensidad del transporte. Se pueden disminuir estos efectos
o La comodidad de no desplazarse a los contenedores utilizando vehículos de recogida de gas natural o híbridos.
facilita la participación ciudadana y la separación en - (Otros) Elevado coste de explotación: el sistema de recogida es más
origen. lento y es necesario más personal y maquinaria. En contraposición se
o La posibilidad de no recoger aquellos residuos que no obtienen mejores resultados de recogida selectiva que repercuten en
son entregados correctamente, minimiza las actitudes una mayor devolución de los SIG o retorno de canon (si existe). El
incívicas y poco participativas y las corrige. presupuesto final puede equipararse al del resto de opciones.
o El control social favorece la correcta segregación. - (Otros) Importante esfuerzo en campañas informativas y control
Recogida
- (3) Es un sistema muy próximo al usuario. continuado del uso del sistema. Es fundamental invertir esfuerzos y
puerta a puerta - (4,5) Libera el espacio público de contenedores, desaparece su dinero en campañas de comunicación e información a la población para
impacto visual y mejora substancial la limpieza de las calles. garantizar el éxito del sistema.
- (6,7) Los residuos están muy poco tiempo en las calles por
tanto no se generan olores y se distribuyen de forma dispersa
así su localización es más equitativa que en puntos de
recogida concentrados.
- (9) Al no hacerse la recogida en contenedores desaparecen los
ruidos derivados de su vaciado en el memento de la recogida.
- (Otros) Eliminación de las quejas vecinales por la localización
de contenedores en la vía pública.
- (1,2,3) Los resultados del sistema dependerán de la - (4,5) Gran ocupación del espacio e impacto visual de los contenedores.
proximidad de los contenedores a los usuarios. - (6) Si el dimensionado no se hace correctamente se pueden dar
- (4,5) La opción de contenedores de carga lateral, permite desbordamientos
reducir el número de contenedores al tener más capacidad - (7) Normalmente existen problemas de olores por la acumulación de
(positivo en zonas densas). residuos.
- (Otros) Es el sistema más común y extendido. - (8,9) La recogida de contenedores comporta la presencia y efectos
- (Otros) Es el sistema más sencillo y económico de implantar. derivados de los camiones circulando (problemas tráfico, emisiones,
- (Otros) La opción de contenedores de carga lateral, reduce el ruido) y ruidos por el vaciado de contenedores.
personal de la recogida ya que es más automatizada (Vehículo - (Otros) Problemas para encontrar una ubicación estable ya sea por las
+ conductor). quejas por la ubicación de los contenedores o por movimientos por
Recogida en aparcamiento.
contenedores - (Otros) Existe riesgo de vandalismo e incendios.
en superficie - (Otros) En cuanto a la opción de contenedores de carga lateral:
o Necesidad de repasos. Se necesita vehículo auxiliar +
personal.
o En zonas dispersas como el condicionante es la distancia
puede no tener sentido disponer de tanto volumen. También
ocurre lo mismo para la materia orgánica.
o Problemas de ubicación en determinadas vías por su tamaño.
Comporta mezclar con el sistema carga posterior.
o Problemas de paso del camión por determinadas vías o plazas
dependiendo su sentido y del lado de ubicación del contenedor.
Se puede solucionar con un camión recogida por la izquierda o
uno que pueda recoger indistintamente por los dos lados.
- (1,2,3) Los resultados del sistema dependerán de la - (1,2) Aun no existen datos concluyentes de los resultados de recogida
proximidad de los contenedores a los usuarios. selectiva derivados de este sistema.
- (4,5) Liberación parcial y más calidad del espacio público y - (4) Ocupación del subsuelo: dificultades de ubicación de los
reducción del impacto visual (en el exterior solo están las contenedores en el subsuelo por incompatibilidades con otras redes
bocas). como alcantarillado, electricidad, telefónica...
- (7)Se reducen los olores ya que los residuos están soterrados. - (Otros) Instalar más capacidad puede suponer suprimir puntos de
- (Otros) Existe la opción de escoger modelos de contenedores recogida y aumentar distancias. No hace falta tanta capacidad para la
con alta capacidad. recogida de fracción orgánica.
- (Otros)La ubicación de los contenedores es fija y una vez - (8,9)Los tiempos de carga y descarga son mayores que en el resto de
pactada evita quejas y movimientos por aparcamiento. sistemas de recogida por tanto ralentiza la recogida y puede provocar
Recogida en - (Otros)Existe menor riesgo de vandalismo e incendios. problemas en el tráfico. Los ruidos derivados de la recogida de todas las
fracciones se concentrarán en los puntos de ubicación de las baterías.
contenedores - (6) El diseño de las bocas, el mal dimensionado y el mal uso pueden
soterrados provocar la existencia de residuos fuera de los buzones. Necesidad de
repasos.
- (Otros) Contrapartida negativa en la conciencia ambiental de los
usuarios en la gestión de los residuos: desaparecen los residuos y el
problema.
- (Otros) Los costes de implantación y mantenimiento son importantes
(precio del contenedor y el coste de su mantenimiento son superiores a
los de superficie, coste elevado de la obra civil para instalar los
contenedores)
- (Otros) Sistema poco flexible: la ubicación fija de las baterías comporta
una baja flexibilidad para adaptarse a los nuevos requerimientos del
espacio público.
116
Condicionantes para minimizar el impacto de los Residuos de la Construcción y Demolición en el espacio público.
1. Tipo de contenedores a instalar. Los contenedores de obra que se podrán instalar en la vía pública se dividen en ordinarios (o de “cadenas”) y
especiales (o de “arrastre” y otros). Deben ser metálicos y con una capacidad máxima de 7 metros cúbicos. Sus medidas máximas serán de 3,50
metros de largo por su parte inferior, 4 metros por su parte superior, 2,20 metros de ancho y 1,20 metros de alto. Para evitar daños al pavimento
deberán disponer de topes inferiores forrados con elementos elásticos tipo goma o caucho, o en su caso, de una plancha elástica entre el contenedor y
el pavimento.
2. Regulación del horario de permanencia de los contenedores en la vía pública. Los contenedores de obra podrán estar instalados en la vía pública
desde las 8:00 horas del Lunes hasta las 20:00 horas del Viernes, quedando prohibida su estancia en la vía pública los Sábados, Domingos y días
festivos, siendo obligatoria su retirada antes de las 20:00 horas del día anterior. Dicho horario podrá ser restringido para adaptarse a la peculiaridad de
la zona (calles peatonales, plazas, casco histórico, etc.). Se procederá a la retirada de los contenedores llenos en un plazo no superior a cuatro horas.
3. Ubicación y uso de los contenedores. La ubicación de los contenedores y su uso no debe interferir ni ser molesta en el uso normal del espacio
público. Los contenedores se situarán preferentemente delante de la obra a la que sirven o lo más cerca de ella posible permitiéndose, como regla
general, la utilización de un único contenedor de obra. Deben colocarse de forma que su lado más largo esté paralelo a la acera, excepto en los
lugares en los que se permita estacionar en batería. No podrán situarse sobre aceras cuya amplitud, una vez deducido el espacio ocupado por las
vallas en su caso, no permita una zona libre de paso de un metro como mínimo una vez colocado el contenedor. Si no es posible ubicarlos sobre las
acera se ubicarán en calzadas donde esté permitido el estacionamiento. En las calles de anchura inferior a 4 metros, no podrán instalarse ni en las
aceras ni en la calzada. No podrán colocarse los contenedores ocupando total o parcialmente las tapas de acceso de servicios públicos, sobre los
alcorques de los árboles ni, en general, sobre cualquier elemento urbanístico o estético que pueda dificultar la utilización del mismo. Tampoco podrán
situarse en pasos de peatones, vados, paradas o reservas de estacionamiento, salvo que éstas hayan sido solicitadas por los titulares de la obra y
debidamente autorizadas. En todo caso se deberá cumplir la normativa vigente en cuanto a accesibilidad y barreras arquitectónicas.
117
9.8 Metodología para la determinación de la demanda de energía en los escenarios urbanos. E
1. Introducción
La modelización del consumo energético en las ciudades es uno de los retos necesarios para poder comprender parte del metabolismo urbano. Para
ello es preciso saber qué tipos de energías se consumen en los diferentes sectores, que cantidades y cuales son los orígenes de estas energías. Cada
uno de los sectores tendrá un análisis específico ya que los procesos que se dan en ellos son esencialmente diferentes. La obtención de una buena
información de base y una metodología ajustada a cada uno de estos sectores son los factores necesarios para una óptima modelización.
2. Los sectores energéticos
En los sistemas humanos existen numerosos elementos que consumen activamente energía: coches, edificios, máquinas térmicas, electrodomésticos,
luces, calderas, hornos, etc. Todos ellos requieren de alguna forma de energía para realizar sus funciones, es la denominada energía final. La cantidad
y tipo de energía que consumen estos elementos es diversa. Conocer cuales son las relaciones entre los consumos del propio elemento, el entorno y
las condiciones de uso es uno de los pasos necesarios para modelizar energéticamente un sistema urbano.
Dado que la variedad de elementos consumidores de energía son diversos y las relaciones que determinan el consumo también, el primer paso es
establecer grupos de comportamiento homogéneo, que respondan a conceptos estratégicos “similares”. Pueden existir diferentes posibilidades de
agrupaciones y no existe una agrupación mejor y otra peor, sencillamente éstas han de establecerse en base al objetivo final del estudio.
De forma genérica se puede establecer la siguiente agrupación de sectores energéticos: edificación no industrial, transporte, espacio público, industria,
ganadería y pesca. No obstante los principales sectores energéticos propiamente urbanos son: la edificación, el transporte y el espacio público. Sobre
ellos se plantea ahora definir una metodología para determinar el consumo energético.
3. El sector de la edificación
El sector de la edificación es uno de los consumidores de energía más voraz de los sistemas urbanos. La diversidad de funciones que se realizan
dentro de ellos y las condiciones de confort que se les solicita dan como resultado una gran variedad de situaciones a analizar.
3.1 Tipologías: la vivienda, el terciario y los equipamientos
Paso 1. Definición de tipologías
Dentro del sector de la edificación se tiene en cuenta diferentes tipologías de uso : vivienda, terciario y equipamientos. Esta primera división se
establece por las diferentes necesidades que solicita cada sector. Así pues, mientras en una vivienda la necesidad de agua caliente sanitaria (ACS) es
elevada, en el terciario tiene muy poca o nula presencia.
Dentro de cada agrupación tipológica se establecen los usos energéticos que puedan existir. En el caso de la vivienda:
Paso 2. Definición de usos
Calefacción
Refrigeración
ACS
Cocina
Iluminación
Electrodomésticos
Una vez definidos los diferentes usos energéticos que se pueden llevar a cabo dentro de un sector (supongamos la vivienda), se establecen diferentes
tipologías de vivienda, agrupadas por condiciones de cierta homogeneidad. El número de tipologías de vivienda que se escojan dependerá del tipo de
información de que se disponga y de la capacidad de análisis, es decir, hasta que punto el modelo puede establecer que una vivienda A es
energéticamente a otra B.
Cabe tener en cuenta que los criterios para poder establecer grupos homogéneos según causas sólo obedecen a tres factores:
-factores humanos.
-factores fisicotécnicos (pasivos)
-factores tecnológicos (activos)
Con ellos se obtendrá un escenario simplificado (modelo) de la realidad, representado por tipologías de edificaciones y el número de ellas:
Paso 3. Definición de clases
NA viviendas del tipo A

NB viviendas del tipo B Parque de viviendas
NX viviendas del tipo X
NA terciarios del tipo A

NB terciarios del tipo B Parque
Parque de terciario
edificatorio
NX terciarios del tipo X
NA equipami. del tipo A

NB equipami. del tipo B Parque de equipamientos
NX equipami. del tipo X
118
3.2 Usos energéticos y cálculo de la demanda
Una vez determinados los grupos se procede a estimar la demanda energética para cada uso. A continuación se realiza un ejemplo para el parque de
viviendas.
Para cada tipo de vivienda se evalúan los ratios de demanda energética según uso. Los ratios expresan la relación de cada uso energético con las
variables que lo condicionan. En el caso de la calefacción, la demanda energética sería función de la superficie de la vivienda, es decir, a más
superficie, mayor demanda. En cambio, la demanda de ACS es función de los habitantes de la vivienda y no de su superficie. En consecuencia el ratio
de consumo en calefacción será del tipo (kWh/m2/año) y el de ACS (kWh/persona/año).
Valorar los diferentes ratios de consumo es una de las tareas más complejas a efectuar ya que las variables que determinan el consumo responden a
los mencionados factores fisicotécnicos, tecnológicos y humanos. Los dos primeros pueden definirse con una precisión aceptable, en cambio los
factores humanos son difícilmente modelizables.
Paso 4. Perfil de uso
Debido a esta dificultad, se escoge un perfil de uso de los habitantes de la casa y de los demás condicionantes del consumo, como pueden ser las
horas de calefacción promedio, la temperatura de consigna o los litros de agua caliente consumida.
Paso 5. Cálculo de la demanda
Cada uso tendrá una determinada forma de cálculo, ya que los condicionantes de la demanda varían enormemente con el tipo de uso. Un ejemplo es
la calefacción, su demanda de energía va a depender al menos de las siguientes variables:
- temperatura externa
- urbanismo adyacente
- orientación
- consigna interior
- horas de uso
- geometría de la vivienda
- calidad aislante de la vivienda
- porosidad de la vivienda
- infiltraciones
- uso
Un comportamiento totalmente diferente a la calefacción sucede con la demanda de ciertos electrodomésticos, el consumo de los cuales depende
únicamente función de las horas anuales de uso. Este es el caso de un secador de pelo o un televisor.
Para calcular la demanda en cada tipo de uso se recurre a programas o algoritmos que incluyan las variables más influyentes.
Paso 5.1. Cálculo climatización (calor y frío)
Para la calefacción:
Figura 2. Cálculo de la demanda en climatización mediante algoritmo Figura 1. Cálculo de la demanda en climatización mediante simulación
Paso 5.2. Cálculo electrodomésticos
Para los electrodomésticos
Figura 3. Cálculo de la demanda de energía para electrodomésticos
119
Paso 5.3. Cálculo cocina
Para la cocina.
Figura 4. Cálculo de la demanda de energía en la cocina.
Paso 5.4. Cálculo ACS
Para el ACS
Figura 5. Cálculo de la demanda de ACS mediante algoritmo
Paso 5.5. Cálculo iluminación
Para la iluminación.
Figura 6. Cálculo de la demanda en iluminación
Una vez fijado el perfil de uso de una vivienda y los demás condicionantes de contorno se calculan los ratios de demanda.
Paso 6. Definición de ratios
VIVIENDA
USO unidades tipo A tipo B tipo C …
calefacción kWh/m2/año 40 45 20 …
refrigeración kWh/m2/año 10 15 25 …
ACS kWh/pers/año 400 350 450 …
Cocina kWh/año 600 600 600 …
Iluminación kWh/m2/año 350 390 625 …
Electrodomésticos kWh/año 1200 1200 1200 …
120
Se procede de la misma forma para los diferentes usos en las categorías del sector terciario y equipamientos.
3.3 Cálculo del consumo energético
Una vez estimada la demanda de energía, según usos, se procede al cálculo del consumo de energía final que esta supone.
En este paso es decisivo conectar la demanda con la energía final que posibilitará los diferentes usos. Existen usos que son cautivos de una
determinada fuente de energía, como son la mayoría de electrodomésticos, cuya fuente está basada en la electricidad. En cambio existen usos, como
la cocina, calefacción o la climatización que permiten varias fuentes de energía y tecnologías para realizar sus funciones.
Además de tener en cuenta la fuente de energía final es importante determinar la eficiencia entre la aportación final de energía y el consumo de dicha
fuente.
Un buen ejemplo de ello se da en el uso de la calefacción. La calefacción en una vivienda puede ser suministrada por varios sistemas tecnológicos;
efecto Joule, caldera de gas natural o bomba de calor. Cada uno de ellos tiene valores de eficiencia muy diferentes:
1) Efecto Joule: consiste en transformar mediante una resistencia la intensidad eléctrica en calor. Su eficiencia es prácticamente del
100 %. Es decir, por cada 100 kWh consumidos de electricidad se han producido 100 kWh de calor.
2) Caldera de gas natural: consiste en quemar gas natural, transferir su potencial calorífico hacia un líquido caloportador (agua) para
ser entregado dentro de las estancias de una vivienda. El rendimiento medio se estima en un 85 %, es decir, de cada 100 kWh de
gas natural quemado se han vertido 85 kWh de calor.
3) Bomba de calor: mediante un ciclo térmico se transfiere calor del ambiente hacia el interior de las viviendas realizando un trabajo
mecánico (normalmente un motor eléctrico). Su eficiencia suele estar entorno al 250 %. Es decir, por cada 100 kWh eléctricos
consumidos se volcan 250 kWh de calor dentro de la vivienda.
Las tres posibilidades ejemplifican la variedad de fuentes y tecnologías que pueden proporcionar un mismo servicio. Para caracterizar este paso es
necesario definir la eficiencia y la fuente de energía.
Paso 7. Cálculo de la energía final por tipología edificatoria
En el caso de la vivienda debe escogerse para cada tipología un/os sistema de generación (tecnología), una/s fuente/s de energía y la eficiencia de
estas. Para el caso de la demanda de calor para calefacción:
Figura 7. Generación de calefacción a partir de caldera de gas natural (cobertura 60 %; eficiencia 85 %) y de captación solar (cobertura 40%) y refrigeración a partir de
bomba de calor (100 % cobertura; 300 % de rendimiento)
Para el caso del ACS
Figura 8. Demanda de energía final para la producción de ACS en una vivienda dotada de caldera de gas natural.
Similarmente se procedería para todos los usos de una vivienda tipo (iluminación, cocina, etc.).
Finalmente se llega a establecer el conjunto de energía final por tipos y usos para un determinado tipo de vivienda.
Vivienda tipo A:
121
Figura 9. Consumos tipo para vivienda tipo A
Se realiza el mismo proceso para cada tipología de vivienda. Con ello queda definido el consumo de energía final por tipo de vivienda.
...
Vivienda tipo A Vivienda tipo B ...
Paso 8. Cálculo de la energía final total
La totalidad de la energía final por fuente resulta del sumatorio de los productos de los consumos unitarios por el número de viviendas de ese tipo.
tipoN
Energia ifinal
i GN ,electricidad ,GLP ,etc ¦ energía
tipo1
unitaria
final Ni
Y finalmente para el resto de sectores se realiza el mismo proceso.
4. El transporte. Cálculo de consumos de combustible
Energía en el transporte
Las redes de transporte y la movilidad son fundamentales para la dinámica de la ciudad. Las personas se mueven para dirigirse al trabajo o al estudio,
por motivos de ocio, o por motivos del propio trabajo. Igualmente, el transporte dedicado a terciario es fundamental para importar y exportar los bienes
demandados y producidos por el ecosistema urbano.
Una movilidad más sostenible tendría que dirigirse a la reducción del transporte privado, el aumento del transporte público y modos de transportes no
motorizados, y la reorganización de la distribución urbana de mercaderías.
122
4.1 Tipos de transporte. Transporte y consumo
La energía consumida en el transporte dentro de una zona puede ser entendida de dos formas distintas: como energía de soporte destinada a la
propia zona de estudio o como energía consumida internamente.
En el primer caso (energía de soporte), el término energía tiene un sentido ampliamente sistémico ya que se contabiliza única y exclusivamente la
energía asignable a los elementos que tienen un destino y función final a la zona de estudio. En este caso, el tráfico de paso no sería contabilizable a
efectos energéticos. Por otro lado, los elementos con final en la zona de estudio tendrían que ser considerados energéticamente en su totalidad (desde
su lugar de origen).
En el segundo sentido (energía de consumo interna), se hace un balance estrictamente energético (volumen de control en términos físicos) de toda la
energía destinada al transporte dentro de la zona, independientemente de si es tráfico de paso o de la lejanía de su origen.
La energía que se contabiliza dedicada al transporte en este informe pertenece a esta segunda concepción.
El transporte dedicado a personas y terciario engloba diversas modalidades: bus, tren, vehículo privado, metro, tren, bicicleta, a pie, etc. Los consumos
contabilizados son los de carácter exosomático: aquellos que se producen en elementos no biológicos (vehículos motorizados) y quedan exentos, por
lo tanto, los modos a pie y en bicicleta.
El consumo de energía para el transporte se desglosa en dos partes: el consumo de combustibles quemados (coche, moto, etc) y el consumo eléctrico
(ferrocarril, metro).
4.2 Metodología clásica. Modelos estáticos
La metodología clásica, basada en modelos estáticos, es aplicable en aquellos casos en los que no exista un modelo de simulación de tráfico, sea
macro o micro. El modelo estático es, por tanto, el que requiere una menor cantidad de información. Para su aplicación es necesario el flujo de
vehículos (f), el tipo de vía, y la composición del tráfico (tipo de vehículo) por tramo. La fórmula siguiente aproxima el consumo para el período
considerado.
Consumo ¦ ¦f
TipoVeh Tramos
TipoVeh ,Tramo u Longitud Tramo u Consumo por KmTipoVeh (TipoVía)
Ecuación 1. Cálculo analítico del consumo de combustible
Se debe tener en cuenta que, a falta de datos para todas las horas i/o todos los días, la relación entre flujo en hora punta y IMD (intensidad media
diaria) es del 8% y entre IMD y flujo semanal del 16%. Estos valores son medias y pueden llegar a ser muy variables de un tramo a otro. Así mismo, a
falta de los flujos por tipología de vehículo, estos se pueden aproximar a partir de las proporciones del parque automovilístico existente.
El consumo medio por Km. en función del tipo de vehículo y de la red viaria viene dado en la siguiente tabla.
Consumo [litros/100km]
Tipo de vía Red local Red interurbana Autopistas
[Velocidad característica] [19 Km./h] [60 Km./h] [110 Km./h]
Vehículos de gasolina 16,0 8,7 8,5
Vehículos de gasóleo (<3,5 ton) 12,6 8,0 7,6
Vehículos de gasóleo (>3,5 ton) 26,8 11,9 19,6
Tabla 1. Consumo de combustibles líquidos en función del tipo de vehículo y red viaria. Fuente: Corinair 1990.
Los consumos energéticos se expresan en tep (tonelada equivalente de petróleo) para así poder comparar los resultados de los diferentes ámbitos. La
siguiente tabla muestra los factores de conversión a aplicar.
Factores de conversión para la energía

Electricidad 1 tep = 11.600 kWh 1 kWh = 860 kcal 1.000 kcal/termia
Gas natural 1 tep = 107 Kcal. 10.000 kcal/kg GN 9.300 kcal/m3 (PCI) 0,8 kg/m3
Gases licuados del petróleo 1 tep = 107 Kcal. 11.300 kcal/kg GLP 23.200 kcal/m3 (PCI) propano 2,09 kg/m3 propano
3 3
(GLP) butano y propano 28.700 kcal/m (PCI) butano 2,60 kg/m butano
Combustibles líquidos (gasóleos, 1 tep = 1.150 litros gasóleo 10.350 kcal/kg gasóleo 0,84 kg/litro gasóleo
gasolinas) 1 tep = 1.250 litros gasolina 10.700 kcal/kg gasolina 0,75 kg/litro gasolina
1 tep = 1.240 litros fuel-oil 9.600 kcal/kg fuel-oil
PCI: Poder Calorífico Inferior, TEP: Tonelada Equivalente de Petróleo
Tabla 2. Factores de conversión para la energía. Fuente: Servicio de Medio Ambiente de la Diputación de Barcelona
4.3 Metodología avanzada. Modelos dinámicos
Los modelos dinámicos están basados en la micro simulación de tráfico. Una micro simulación de tráfico es aquella en la que cada vehículo es
modelado individualmente e interactúa con el resto de vehículos como en la realidad. Existen diferentes programas en el mercado que permiten
realizar micro simulaciones: AIMSUN NG, TransModeler, Synchro, etc. El disponer de estos modelos permite calcular los consumos con más detalle
dado que se incluyen las velocidades y aceleraciones de los vehículos producidas por colas, semáforos u otras interacciones con el resto de vehículos.
Modelo de consumo de combustible en AIMSUN

El modelo de consumo de combustible distingue entre vehículos en ralentí (idling), a velocidad constante, en aceleración o deceleración. El consumo
se calcula, para cada uno de estos estados, a partir de las fórmulas que se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 3. Cálculo de consumo de combustible en AIMSUN NG. Fuente: AIMSUN 5.0 Microsimulator, User's Manual
Los parámetros que se introducen en el modelo, para cada tipo de vehículo, son los siguientes: Fi [ml/s], c1 [ml/s], c2, F1 [l/100km], F2 [l/100km], Fd
[ml/s], vm [km/h].
123
F1 y F2 son los consumos a v1=90 km/h y v2=120 km/h respectivamente, y vm es la velocidad de mínimo consumo. A partir de aquí el programa calcula
internamente los parámetros k1 y k2:
- k1=k1(F1, v1, F2, v2, vm)

- k2=k2(F1, v1, F2, v2, vm)
El Departamento de Transporte del Reino Unido [DoT94] provee tablas de consumos de combustible para todos los vehículos nuevos, entre las cuales
se incluye el consumo a velocidades constantes de 90 y 120 km/h
Coche Coche Autobús Camión Motocicleta

(Ford Fiesta) (Ford Escort)
Fi (ralentí) 0.33 0.33 2.00 3.00 0.30
C1 (aceleración) 0.42 0.42 0.60 1.00 0.30
C2 (aceleración) 0.26 0.26 1.50 0.05 0.04
F1 (a 90km/h) 4.7 5.4 25.00 14.00 1.00
F2 (a 120km/h) 6.5 7.1 35.00 18.00 1.30
Fd (deceleración) 0.54 0.54 0.60 3.50 0.50
Vm 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00
Tabla 4. Parámetros de consumo en micro simulación para distintos tipos de vehículos.
Tabla 5. Ejemplo de cuadro de introducción de daros en AIMSUN NG.
Opción avanzada (programación en entorno AIMSUN)
Esta metodología es aplicable en caso de que se disponga de una fórmula (o tabla) que, para cada vehículo tipo, de el consumo en función de la
velocidad y la aceleración: C=C(v,a), ver Figura 10. En este caso, a partir de los datos que calcula el propio programa (velocidades, aceleraciones),
disponibles internamente para todo vehículo simulado y para todo paso de tiempo durante la simulación, se puede programar una aplicación que
calcule el consumo (para cada paso de tiempo y para cada vehículo).
Estos datos se pueden tratar y se pueden agregar por vehículo, por tramo, por intervalo horario, o para todo el sistema. De esta forma, si se trabaja
con matrices origen-destino se pueden calcular los 'cold starts'. Además, si se conoce la pendiente esta se puede introducir en la formulación ya que
se puede traducir como una aceleración del vehículo.
Consumo
2
1,6
1,2
0 5 10 0,8 Aceleración
15 20 25 30 0,4
35 40 45
50 55 60 0
Velocidad 65 70
75 80
Figura 10. Representación 3D del consumo en función de la velocidad y la aceleración
El incremento de consumo por 'cold starts' se puede calcular aplicando la siguientes fórmulas.
'Consumo 1,47 0,009t a

Ecuación 2. Incremento de consumo por ’cold starts’ (ta entre -10ºC y 30ºC). Fuente: EEA (European Environment Agency)
Ecuación 3. Porcentaje del viaje en 'cold start'. Fuente: EEA
4.4 Metodología mixta. Funciones de consumo
La metodología mixta está basada en la macro simulación de tráfico. En este caso se dispone del flujo, velocidades, nivel de congestión por tramo,
etc., pero no de las aceleraciones (programas como EMME2, TransCAD). En este caso se calculan los consumos en función de las velocidades. A
continuación se muestran diferentes tablas para diferentes tipos de vehículos.
124
Tabla 6. Consumo para turismos de gasolina. Fuente: EEA (European Environment Agency)
Tabla 7. Consumo para turismos de diesel (<2.5t). Fuente: EEA
5 El espacio público
El espacio público, al igual que los edificios presenta la ventaja de disponer de abundante superficie para la captación solar, por lo tanto, muchos
elementos presentes en el espacio público pueden incorporar captación fotovoltaica y se autosuficientes.
La energía que se consume en el espacio público pertenece a diferentes conceptos de mantenimiento y funcionalidades como son:
Ð Iluminación
Ð Señalización
Ð Mobiliario urbano
Ð Parques y jardines
Ð Limpieza de calles
Ð Etc.
Como se puede comprobar en la lista del punto anterior, existen elementos de ámbitos muy diferenciados en el espacio público que son consumidores
de energía, tanto de forma directa (iluminación y señalización) como de forma indirecta (limpieza de calles, riego, etc..). El análisis del consumo
energético de estos elementos es relativamente sencillo (comparado con los de edificación y transporte). Da la misma manera también es sencillo
establecer propuestas de forma genérica para rebajar el consumo asignable al espacio público.
Ð Presencia de elementos arbóreos en el espacio público. No es casualidad que este elemento aparezca en primer lugar de las propuestas de
mejora energética. Los árboles, a parte de ser un elemento de integración urbana y estética, proveen al espacio público de sombras y son
fuente de aportación de oxigeno. Adicionalmente, también actúan como elementos de ahorro energético: la presencia de árboles en la calle
disminuye hace disminuir la temperatura ambiente en los meses de máxima radiación. Se ha comprobado que su presencia puede hacer variar
hasta 4ºC la temperatura si la misma zona estuviera sin árboles. Esta reducción de temperatura exterior de la calle incide en un ahorro de la
demanda de frío (normalmente aire acondicionado) y por lo tanto en una reducción de la demanda de electricidad. El ahorro puede ser muy
que significativo, hasta un 30% solo con la presencia de arboleda.
Ð La iluminación de las calles es el gasto energético mas caro que se suele pagar en los ayuntamientos. Las propuestas de mejora en este
ámbito son la instalación de iluminarías de alto rendimiento y la incorporación de células fotovoltaicas en los elementos donde su
implantación sea razonable, tanto por su potencial solar de la ubicación como para la energía solicitada.
Ð La señalización semafórica debería de ir cambiando progresivamente a sistemas tradicionales de iluminación por leds. Estos elementos
proveen una buena relación Lumens/Watt.
Ð Señalización o información con iluminación como anuncios, mamparas de bus o otros, deberían incorporar luminarias de alta eficiencia y
un porcentaje de estos incorporar captación fotovoltaica. Para hacer mas reales estas propuestas se debería de hacer uso de instrumentos
normativos como las ordenanzas.
Ð Acumulación de agua para riego. El consumo de agua para riego de los parques y jardines presentes en el espacio público supone un gran
gasto en términos de cantidad y calidad de agua potable. Actualmente, aunque muchos municipios riegan sus parques y jardines con agua de
la red. Semejantemente como se propone en energía, cada uso de agua requiere una calidad de agua. Limpiar las calles con agua de red es
una incongruencia cotidiana. Adecuar la calidad al uso no es solo ahorrar agua, también es ahorrar elegía. En este aspecto se deberían tener
en cuenta las recogidas de agua de lluvia con diferentes posibilidades : acumulación de grandes depósitos, introducción en acuíferos.
125
Figura 11. Consumo de energía en iluminación y señalización
Figura 12. Consumo de energía en parque, jardines y mantenimiento del espacio público.
6. El camino de la energía. De la energía primaria a la energía final.
Una vez analizados los diferentes ámbitos de consumo se tienen las diferentes fuentes y cantidades de energía empleadas en el funcionamiento de
estos. La suma de estas energías nos da el valor total de la energía final que permite el funcionamiento del sistema urbano.
Paso 9. Consumo de energía final total
Suma de las energías finales en los diferentes ámbitos.
ENERGÍA FINAL
La totalidad de esta energía final ha sido captada en un origen, este origen es la denominada energía primaria. Una energía final puede tener la
participación de varias energías primarias. Este es el caso de la electricidad, cuyo origen se reparte por el denominado MIX, que representa las
aportaciones de las diferentes fuentes primarias para la producción de electricidad en red.
Las principales fuentes de energía primaria son: energía solar, combustibles fósiles, hidráulica, nuclear, biocombustibles, biomasa, mareomotriz,
eólica.
El camino de la energía desde su captación hasta el consumo puede ser largo y complejo, pero este debe ser conocido para evaluar la energía
primaria.
Los siguientes esquemas muestran los posibles caminos que puede recorrer la energía desde su captación (energía primaria) hasta su consumo
(energía final) para diferentes sectores.
En el gráfico inferior se muestra el camino de la energía desde su captación como energía primaria hasta su consumo final como uso térmico en el
sector de la edificación (subsector vivienda).
126
Figura 13. Uno de los posibles caminos de la energía para el suministro de calor en una vivienda.
En el gráfico inferior se muestra el camino de la energía desde su captación como energía primaria hasta su consumo final para el uso de transporte
(subsector vehículo privado).
127
Figura 14. Uno de los posibles caminos de la energía para el suministro de energía en un automóvil.
Una vez determinada la participación de las diferentes fuentes de energía se calcula el consumo de energía primaria que ha sido necesaria para
proveer de energía final los edificios.
Figura 15. Relación matricial entre las formas de energía final y las fuentes de energía primaria que las produce.
7. Potenciales de generación en el medio urbano.
Se ha visto hasta ahora que el sistema urbano se comporta como un elemento catabolizador, es decir que consume energía y en consecuencia el
entorno debe ser el portador de esta energía. No obstante, el sistema urbano también ofrece la posibilidad de ser un elemento activo en la producción
128
de energía. Especialmente los edificios y el espacio público que por su relativo bajo consumo volumétrico y su elevada posibilidad de captación de
radiación solar se plantean como los primeros candidatos a alcanzar altos niveles de autoproducción.
Los potenciales en un sistema urbano se reducen normalmente a la radiación solar y al viento. Pueden haber formas de captación especial en
sistemas urbanos concretos (geotermia, minihidráulica, etc) pero este no suele ser el caso más común. Para la mayoría de ciudades, la única
posibilidad de captación se reduce normalmente al abundante flujo radiativo que ofrece el Sol. No obstante en entornos donde la velocidad del viento
sea superior a los 5 m/s son susceptibles de ser provistos de pequeños aerogeneradores. A esta velocidad media, un aerogenerador ya produce
energía en el mismo orden11 que la fotovoltaica.
producción anual
4000
3536
3500
3000
Energía (kWh)
2500 2142
2000
1500 1173
1000
552
500 201
0 2 43
0
1 2 3 4 5 6 7 8
velocidad media
2
Figura 16. Energía que se puede obtener por m de captación eólica con un rendimiento del 30 %.
En nuestras latitudes la radiación solar media se sitúa entorno a los 4 kWh/m2/año ó 1460 kWh/m2/año. Con la tecnología actual esto representa un
potencial medio de 146 kWh en electricidad y 584 kWh térmicos al año en el plano horizontal. Este potencial energético habría de ser aprovechado
para disminuir la gran dependencia de nuestros edificios de fuentes externas.
Figura 17. Principales formas de captación de energía en los sistemas urbanos.
11 Por unidad de superficie
129

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1.

1 Una ciudad más sostenible en un modelo de ciudad del conocimiento

2 El urbanismo de los tres niveles

Compacidad Eficiencia Complejidad

Confort térmico, acústico y lumínico en el espacio público Diversidad urbana

Organización de las Permeabilidad del suelo

Carga y descarga Condiciones hídricas y espaciales

4 Modelo de movilidad y espacio público

Sin supermanzana Con supermanzana

Red secundaria interna

Viario público para peatón P

1.1 INDICADOR Nº viviendas

La densidad edificatoria relaciona el número de viviendas totales contenidas dentro de un espacio

SIGNIFICADO DEL INDICADOR:

1. Número de viviendas por parcela

- Digitalización de las parcelas y asociación del número total de viviendas

ANÁLISIS GRÁFICO. Muestra de tipologías edificatorias por sectores urbanos.

Nº viviendas por parcela

1.2 INDICADOR Volumen edificado (m³)

SIGNIFICADO DEL INDICADOR:

1. Datos de volumetría de los edificios (superficie y altura).

- Digitalización de la edificación y asociación del volumen edificado.

Sector San Gil Sector Tiro de la Línea

Sector Patrocinio - Triana Sector Los Remedios - Sureste

Edificación mixta Manzana cerrada

1.3 INDICADOR Volumen edificado (m³)

SIGNIFICADO DEL INDICADOR:

1. Categorización del espacio público según tipología.

- Espacios ligados al tránsito vehicular:

- Espacios ligados al tránsito peatonal:

- Espacios peatonal de recreación:

2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda)

ANÁLISIS GRÁFICO. Fotografías de espacio público atenuante.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR:

Sin supermanzana Con supermanzana

Viario público para peatón P

1. Categorización del espacio público según tipología (ver ANEXO; 9.2)

- Espacios ligados al tránsito vehicular:

- Espacios ligados al tránsito peatonal:

- Espacios peatonal de recreación:

2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda)

ANÁLISIS GRÁFICO. Relación espacial del viario público,

Espacio tránsito vehicular 55,8 24,2

Escenario [2] ACTUAL SUPERMANZANA

Escenario [3] ACTUAL SUPERMANZANA

[b] Ejemplo de secciones de red básica según ancho de calle

Red básica de 10 m.: Red básica de 30 m.:

2.0m 2.5m 3m 2.5m 4m 2m 3.75m 3.75m 2m 8m 2.5m 4m

Pavimento impermeable A1 Arbolado de porte pequeño

Pavimento semipermeable 1 A2 Arbolado de porte mediano

Pavimento semipermeable 2 A3 Arbolado de gran porte

SIGNIFICADO DEL INDICADOR:

Factores que condicionan de manera directa la consecución del indicador:

1. Categorización del espacio público según tipología (ver ANEXO; 9.2)

- Espacios ligados al tránsito peatonal:

- Espacios peatonal de recreación:

2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda)

ANÁLISIS GRÁFICO. Secciones de intervía y fotografías

[a] Sección de calle única

Pavimento impermeable A1 Arbolado de porte pequeño

Pavimento semipermeable 1 A2 Arbolado de porte mediano

Pavimento semipermeable 2 A3 Arbolado de gran porte

[b] Intervía menor de 10 m.: [c] Intervía de 20 m.:

[d] Fotografías de calles peatonales